近期，德媒公佈了由德國汽車管理中心(CAM)評選出來的“十年以來汽車行業十大創新技術排行榜”。該榜單系CAM根據市場影響力、技術意義以及創新度等要素為評選準則，對自2005—2015年十年間近8000項汽車新技術進行考量之後評選而出。榜單中很多的技術成果在今天已經普及開來，成為量產化的技術代表，讓我們簡單評價一下這些改變汽車工業的技術吧！
NO.1氫燃料電池車的豐田Mirai
豐田Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在獨立的儲能罐內，透過與外部空氣中的氧氣發生反應產生電力並儲存在儲能電池，然後透過電驅動電動機，再驅動汽車。最終迴歸到了電動機工作模式。與普通純電動汽車和混動汽車不同的是，氫燃料電池在化學作用的範疇內，它的技術成熟度和燃料的使用效率並不高，優點是充氫的速度非常之快，充滿一箱氫只需不到5分鐘，比任何一款新能源汽車都要快，該車被CAM放在了創新技術的榜首。該車使用液態氫作為動力能源，其續航能力達500km。
豐田Mirai作為新能源技術新的門類的開創者，使新能源汽車的範疇不止於普通燃料電池和混合動力。畢竟氫在自然界中的獲取的途徑更廣。在全球關注環境變化和可持續化發展的今天，氫燃料電池雖然目前大規模量產化還有一段歷程要走，但是我們相信，它在未來一定會發揮至關重要的替代作用。
NO.2特斯拉 Model S
特斯拉開創了一個先河，雖然它是一輛純電動汽車，但它不僅僅是一款電動車，隨著後續車型的不斷跟進，它嫣然成為一種新的汽車生態模式：拉風的跑車外形、豪華且充滿科技感和未來感的內部空間、超400KM的續航里程、不到四秒破百的加速能力。這一切的結合讓它成為最令人不可思議的一輛車。難怪CAM專家認為，特斯拉Model S是全球最頂級的電動汽車，這一殊榮實至名歸，我們也毫不吝惜溢美之詞。
特斯拉的誕生和迅猛發展也讓我們重新認識了網際網路思維到底能最初什麼樣的車，告別過去各種條條框框的束縛。用矽谷的異想天開為這個世界帶來最好看也最快的新能源汽車。
NO.3豐田普銳斯Plug-In
Plug-In說白了了就是插電混動，和普通混動車型不同，它開創了一種新的汽車動力方式，即花100分鐘左右充滿電後，先用電驅動，電池耗盡時再啟動燃油發動機，不能像其他混動車型那樣油電同時驅動，所以在我們看來，Plug-In並不是一個先進的混動系統，至少在中國不是，但是回到它誕生的2011年，不得不說它為後來各式各樣的混動車型的混動模式提供了一個借鑑。
時下混合車型玲琅滿目，雞肋者也不在少數，所以Plug-In的模式在今天的市場條件下已然非最優選擇。但是後來者從它那裡學到足夠的經驗和參考樣本，進而作出更加符合日常需求同時足夠節能的混動車型，這就是先驅者存在的意義所在吧！
NO.4戴姆勒堵車輔助系統
自2013年起，賓士S Class引入新的駕駛輔助系統，該系統可以幫助車主在堵車的情況下自動進行加減速度或啟停。目前，該系統已在S級轎車中廣泛運用，而且這項技術還被視為未來汽車自動駕駛技術的一個重要基石。
時下諸多中高階車型搭載的車距保持和自適應巡航系統和賓士的堵車系統在原理上如出一轍，奧迪在中國的自動駕駛試驗用到的技術特點也有異曲同工之妙。汽車工業發展到今天，如何減輕駕駛者在駕車時的體力和腦力消耗成為發展的新趨勢，注重新的技術帶給人們安全、舒適、位移三不誤的生活體驗也是汽車發明者再次改變世界的偉大創舉。
NO.5大眾超節能車XL1
大眾XL1,也叫大眾一升車,是大眾的超節能車,百公里油耗僅為0.92升,採用混合動力。2011年,大眾推出了FormulaXL1概念車,並於2013年2月22日釋出,這款新車搭載插入式混合動力系統,總續航里程可達500公里。每年生產至多1000輛。在多個概念版車型釋出之後,大眾的1升車XL1終於迎來了量產的機會。百公里0.9升的罕見油耗無疑是XL1最大的亮點,能獲得如此出色的燃油經濟性,大量的技術養分肯定被注入其中。
XL1取得超節能殊榮也代表了未來汽車的發展方向，0.8升的雙缸TDI柴油發動機,最大馬力為48馬力,搭配上能提供27馬力的電動馬達以及5.5kWH容量的電池組,這套油電混合動力系統最大馬力為75馬力,並透過高效的7速雙離合器變速箱來傳遞動力。而由於低風阻造型、輕量化車身及低滾動阻力輪胎等設計相輔相成,只需很小的動力就能讓XL1保持前進。在時速100公里/小時的時候,XL1只需8.4馬力的動力輸出就能保持定速行駛;若是在電動模式,同樣是以時速100公里/小時的速度前進1公里XL1所消耗的電量不到0.1kWH。
清潔柴油技術、渦輪增壓、輕量化車身、超小風阻這一系列科技結晶為我們帶來了平民化的未來車。相信不久之後，在能源不甚充裕的年代裡，它的後來者們能帶給我們更大的驚喜。
NO.6大眾緊急制動輔助系統
我們在緊急情況下，駕駛員可能因為各種原因，未能迅速地將制動踏板踩到底，從而沒有及時避免事故的發生，對女性駕駛員尤為如此，大眾的HBA液壓制動力輔助系統，能夠實時監控駕駛員踩制動踏板的壓力和壓力變化率，當它發現駕駛員迅速踩制動踏板從而判斷危險發生時，即使駕駛員沒有將制動踏板踩到底，系統也會自動將制動力增至最大，縮短緊急情況下的制動距離。超過半數的CAM專家們都力挺該系統入圍，贊其輔助功能強大、操作模式以及遠端資訊處理方面也表現出色。
隨著技術的最佳化，前面提到的自適應巡航和車距監測技術再加上這樣的緊急制動系統，能在主被動安全方面為駕駛員提供最大化的支援。這也是這類技術為人類的安全駕駛貢獻的力量之一。
NO.7寶馬新7系自動泊車系統
它徹底解放了人的雙腳，只需要一根手指便能夠一鍵式完成自動側方位駐車和自動倒車入庫，不需要駕駛員來操作換擋、轉向、加速和制動。新一代7系的鑰匙是具備遙控功能的，自動泊車同樣可以利用這把鑰匙完成，而且非常適用於狹窄的停車位。操作過程中鑰匙只能控制前進和後退，轉向則靠車輛自動控制。CAM認為，自動泊車技術是寶馬新7系最為重要的創新技術之一。依靠其3D感測器以及遠端控制技術，新7系車主不需要坐在駕駛位置就可以透過車鑰匙，對汽車實施遙控使其正確泊入停車位或車庫。
我記得中國品牌的比亞迪速銳最早實現了無人遙控駕駛，尤其是在倒車和狹窄地方的停車方面，它的實力也是相當強悍。難道現在寶馬也開始學習中國品牌的技術了麼？21世紀，世界本來就是共通的，技術的交流也應當全球化不是麼？
NO.8插電式混合動力保時捷918 spyder
作為全世界最強大的混合動力超級跑車，限量版的918 spyder電池透過充電插頭充電，可以純電行駛25km，當然作為一輛超級跑車，它的純電續航里程並不能引起人們豔羨的目光，918 Spyder的傳統發動機與電動車組成的動力系統最大功率可達887馬力，2.6秒破百的加速能力。這是最重要的，在這樣的動力表現下，它的理論油耗只有3L,.可以想象一下，一臺價值超1300W+的超跑只有這麼點油耗，是不是不可思議？
在我看來，918 Spyder入選十年十大技術主要動因在於，即使是豪華品牌，哪怕是全球限量的超級跑車，節能減排也是需要注重的，在技術可以達到的範疇內，將每一個可以惠及的車輛能耗最小化，是未來的一個趨勢。
NO.9賓士S ClassBluetec Hybird 混動系統
新一代S級推出的S 300 BlueTEC Hybrid車型百公里油耗僅為4.4升，每公里二氧化碳排放只有115克，成為最節能和最環保的S級。這款以節能為導向的S級搭載由2.2升柴油發動機和電動機組成的油電混合動力系統，可輸出最大馬力204馬力和500牛·米的最大馬力。值得一體的是， 2015年已然就位的賓士自主研發的9速自動變速箱有望進一步提升該車的節能表現。
汽車發明者再一次改變汽車，成為世界上一款燃油效果最為充分、環保效能頗高的全混合動力豪華乘用車。在我們看來，和918 spyder一樣，豪華品牌汽車對新能源的注重和降低能耗的努力更加值得尊敬。由豪華品牌向平民產品的延伸也是未來技術的發展特點之一。
NO.10寶馬i3碳纖維車身
寶馬i3，在我看來，就是一個比較雞肋的產品，50W+的價格買一買菜車，要空間沒空間，續航里程更是一般，增程式混動透過車載的汽油發電機為電池充電，然後透過電機傳導動力，所以至少在中國，i3的模式並未取得成功，畢竟沒有多少價效比。但是i3的碳纖維車身卻是一個不得不提及的創新技術，碳纖維增強複合材料英文全稱是CarbonFiber Reinforced Polymer，其密度通常在1.7g每立方厘米左右，遠遠低於製造業常用的鋼材。在高達2200℃的環境下，CFPR依然能夠保留室溫強度，並且斷裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性伸拉強度和彈性模量都高於一般的碳素材料。
新材料帶來新的汽車思維，更加輕巧的車身重量，可模組化管理的車廂元件，換來維修成本的降低、動力的提升、能耗的降低、安全性的成倍提升。目前來看，i3不能算是一個成功的產品，但是我們可以看到，同樣採用碳纖維車身的i8給這個世界帶來了怎樣的震撼，可以預言的是，在未來的汽車製造工業中，高分子碳纖維輕量化車身將成為趨勢，而且惠及普通家庭用車，這也是CAM將這一技術列入榜單的緣由所在。
CAM評選出的十年十大汽車行業創新技術，一部分已經在整個汽車工業中普及開來，還有一些仍然處於陽春白雪，只應運於豪華汽車，但是更節能、更安全、更未來是一個共性趨勢，不可逆轉。我們可以看到CAM評選這份榜單的初衷，那就是這些技術對於整個汽車行業技術革新的引領和啟蒙的作用。汽車工業發展到今天，每一步都充滿著科幻的味道，但幾乎一一成為現實，所以，一個新的汽車時代已經來了。
近期，德媒公佈了由德國汽車管理中心(CAM)評選出來的“十年以來汽車行業十大創新技術排行榜”。該榜單系CAM根據市場影響力、技術意義以及創新度等要素為評選準則，對自2005—2015年十年間近8000項汽車新技術進行考量之後評選而出。榜單中很多的技術成果在今天已經普及開來，成為量產化的技術代表，讓我們簡單評價一下這些改變汽車工業的技術吧！
NO.1氫燃料電池車的豐田Mirai
豐田Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在獨立的儲能罐內，透過與外部空氣中的氧氣發生反應產生電力並儲存在儲能電池，然後透過電驅動電動機，再驅動汽車。最終迴歸到了電動機工作模式。與普通純電動汽車和混動汽車不同的是，氫燃料電池在化學作用的範疇內，它的技術成熟度和燃料的使用效率並不高，優點是充氫的速度非常之快，充滿一箱氫只需不到5分鐘，比任何一款新能源汽車都要快，該車被CAM放在了創新技術的榜首。該車使用液態氫作為動力能源，其續航能力達500km。
豐田Mirai作為新能源技術新的門類的開創者，使新能源汽車的範疇不止於普通燃料電池和混合動力。畢竟氫在自然界中的獲取的途徑更廣。在全球關注環境變化和可持續化發展的今天，氫燃料電池雖然目前大規模量產化還有一段歷程要走，但是我們相信，它在未來一定會發揮至關重要的替代作用。
NO.2特斯拉 Model S
特斯拉開創了一個先河，雖然它是一輛純電動汽車，但它不僅僅是一款電動車，隨著後續車型的不斷跟進，它嫣然成為一種新的汽車生態模式：拉風的跑車外形、豪華且充滿科技感和未來感的內部空間、超400KM的續航里程、不到四秒破百的加速能力。這一切的結合讓它成為最令人不可思議的一輛車。難怪CAM專家認為，特斯拉Model S是全球最頂級的電動汽車，這一殊榮實至名歸，我們也毫不吝惜溢美之詞。
特斯拉的誕生和迅猛發展也讓我們重新認識了網際網路思維到底能最初什麼樣的車，告別過去各種條條框框的束縛。用矽谷的異想天開為這個世界帶來最好看也最快的新能源汽車。
NO.3豐田普銳斯Plug-In
Plug-In說白了了就是插電混動，和普通混動車型不同，它開創了一種新的汽車動力方式，即花100分鐘左右充滿電後，先用電驅動，電池耗盡時再啟動燃油發動機，不能像其他混動車型那樣油電同時驅動，所以在我們看來，Plug-In並不是一個先進的混動系統，至少在中國不是，但是回到它誕生的2011年，不得不說它為後來各式各樣的混動車型的混動模式提供了一個借鑑。
時下混合車型玲琅滿目，雞肋者也不在少數，所以Plug-In的模式在今天的市場條件下已然非最優選擇。但是後來者從它那裡學到足夠的經驗和參考樣本，進而作出更加符合日常需求同時足夠節能的混動車型，這就是先驅者存在的意義所在吧！
NO.4戴姆勒堵車輔助系統
自2013年起，賓士S Class引入新的駕駛輔助系統，該系統可以幫助車主在堵車的情況下自動進行加減速度或啟停。目前，該系統已在S級轎車中廣泛運用，而且這項技術還被視為未來汽車自動駕駛技術的一個重要基石。
時下諸多中高階車型搭載的車距保持和自適應巡航系統和賓士的堵車系統在原理上如出一轍，奧迪在中國的自動駕駛試驗用到的技術特點也有異曲同工之妙。汽車工業發展到今天，如何減輕駕駛者在駕車時的體力和腦力消耗成為發展的新趨勢，注重新的技術帶給人們安全、舒適、位移三不誤的生活體驗也是汽車發明者再次改變世界的偉大創舉。
NO.5大眾超節能車XL1
大眾XL1,也叫大眾一升車,是大眾的超節能車,百公里油耗僅為0.92升,採用混合動力。2011年,大眾推出了FormulaXL1概念車,並於2013年2月22日釋出,這款新車搭載插入式混合動力系統,總續航里程可達500公里。每年生產至多1000輛。在多個概念版車型釋出之後,大眾的1升車XL1終於迎來了量產的機會。百公里0.9升的罕見油耗無疑是XL1最大的亮點,能獲得如此出色的燃油經濟性,大量的技術養分肯定被注入其中。
XL1取得超節能殊榮也代表了未來汽車的發展方向，0.8升的雙缸TDI柴油發動機,最大馬力為48馬力,搭配上能提供27馬力的電動馬達以及5.5kWH容量的電池組,這套油電混合動力系統最大馬力為75馬力,並透過高效的7速雙離合器變速箱來傳遞動力。而由於低風阻造型、輕量化車身及低滾動阻力輪胎等設計相輔相成,只需很小的動力就能讓XL1保持前進。在時速100公里/小時的時候,XL1只需8.4馬力的動力輸出就能保持定速行駛;若是在電動模式,同樣是以時速100公里/小時的速度前進1公里XL1所消耗的電量不到0.1kWH。
清潔柴油技術、渦輪增壓、輕量化車身、超小風阻這一系列科技結晶為我們帶來了平民化的未來車。相信不久之後，在能源不甚充裕的年代裡，它的後來者們能帶給我們更大的驚喜。
NO.6大眾緊急制動輔助系統
我們在緊急情況下，駕駛員可能因為各種原因，未能迅速地將制動踏板踩到底，從而沒有及時避免事故的發生，對女性駕駛員尤為如此，大眾的HBA液壓制動力輔助系統，能夠實時監控駕駛員踩制動踏板的壓力和壓力變化率，當它發現駕駛員迅速踩制動踏板從而判斷危險發生時，即使駕駛員沒有將制動踏板踩到底，系統也會自動將制動力增至最大，縮短緊急情況下的制動距離。超過半數的CAM專家們都力挺該系統入圍，贊其輔助功能強大、操作模式以及遠端資訊處理方面也表現出色。
隨著技術的最佳化，前面提到的自適應巡航和車距監測技術再加上這樣的緊急制動系統，能在主被動安全方面為駕駛員提供最大化的支援。這也是這類技術為人類的安全駕駛貢獻的力量之一。
NO.7寶馬新7系自動泊車系統
它徹底解放了人的雙腳，只需要一根手指便能夠一鍵式完成自動側方位駐車和自動倒車入庫，不需要駕駛員來操作換擋、轉向、加速和制動。新一代7系的鑰匙是具備遙控功能的，自動泊車同樣可以利用這把鑰匙完成，而且非常適用於狹窄的停車位。操作過程中鑰匙只能控制前進和後退，轉向則靠車輛自動控制。CAM認為，自動泊車技術是寶馬新7系最為重要的創新技術之一。依靠其3D感測器以及遠端控制技術，新7系車主不需要坐在駕駛位置就可以透過車鑰匙，對汽車實施遙控使其正確泊入停車位或車庫。
我記得中國品牌的比亞迪速銳最早實現了無人遙控駕駛，尤其是在倒車和狹窄地方的停車方面，它的實力也是相當強悍。難道現在寶馬也開始學習中國品牌的技術了麼？21世紀，世界本來就是共通的，技術的交流也應當全球化不是麼？
NO.8插電式混合動力保時捷918 spyder
作為全世界最強大的混合動力超級跑車，限量版的918 spyder電池透過充電插頭充電，可以純電行駛25km，當然作為一輛超級跑車，它的純電續航里程並不能引起人們豔羨的目光，918 Spyder的傳統發動機與電動車組成的動力系統最大功率可達887馬力，2.6秒破百的加速能力。這是最重要的，在這樣的動力表現下，它的理論油耗只有3L,.可以想象一下，一臺價值超1300W+的超跑只有這麼點油耗，是不是不可思議？
在我看來，918 Spyder入選十年十大技術主要動因在於，即使是豪華品牌，哪怕是全球限量的超級跑車，節能減排也是需要注重的，在技術可以達到的範疇內，將每一個可以惠及的車輛能耗最小化，是未來的一個趨勢。
NO.9賓士S ClassBluetec Hybird 混動系統
新一代S級推出的S 300 BlueTEC Hybrid車型百公里油耗僅為4.4升，每公里二氧化碳排放只有115克，成為最節能和最環保的S級。這款以節能為導向的S級搭載由2.2升柴油發動機和電動機組成的油電混合動力系統，可輸出最大馬力204馬力和500牛·米的最大馬力。值得一體的是， 2015年已然就位的賓士自主研發的9速自動變速箱有望進一步提升該車的節能表現。
汽車發明者再一次改變汽車，成為世界上一款燃油效果最為充分、環保效能頗高的全混合動力豪華乘用車。在我們看來，和918 spyder一樣，豪華品牌汽車對新能源的注重和降低能耗的努力更加值得尊敬。由豪華品牌向平民產品的延伸也是未來技術的發展特點之一。
NO.10寶馬i3碳纖維車身
寶馬i3，在我看來，就是一個比較雞肋的產品，50W+的價格買一買菜車，要空間沒空間，續航里程更是一般，增程式混動透過車載的汽油發電機為電池充電，然後透過電機傳導動力，所以至少在中國，i3的模式並未取得成功，畢竟沒有多少價效比。但是i3的碳纖維車身卻是一個不得不提及的創新技術，碳纖維增強複合材料英文全稱是CarbonFiber Reinforced Polymer，其密度通常在1.7g每立方厘米左右，遠遠低於製造業常用的鋼材。在高達2200℃的環境下，CFPR依然能夠保留室溫強度，並且斷裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性伸拉強度和彈性模量都高於一般的碳素材料。
新材料帶來新的汽車思維，更加輕巧的車身重量，可模組化管理的車廂元件，換來維修成本的降低、動力的提升、能耗的降低、安全性的成倍提升。目前來看，i3不能算是一個成功的產品，但是我們可以看到，同樣採用碳纖維車身的i8給這個世界帶來了怎樣的震撼，可以預言的是，在未來的汽車製造工業中，高分子碳纖維輕量化車身將成為趨勢，而且惠及普通家庭用車，這也是CAM將這一技術列入榜單的緣由所在。
CAM評選出的十年十大汽車行業創新技術，一部分已經在整個汽車工業中普及開來，還有一些仍然處於陽春白雪，只應運於豪華汽車，但是更節能、更安全、更未來是一個共性趨勢，不可逆轉。我們可以看到CAM評選這份榜單的初衷，那就是這些技術對於整個汽車行業技術革新的引領和啟蒙的作用。汽車工業發展到今天，每一步都充滿著科幻的味道，但幾乎一一成為現實，所以，一個新的汽車時代已經來了。