簡單說來艦載機和陸基飛機的主要區別有：

1.為了減小佔地面積，艦載機的機翼等一般具備摺疊能力。

2.為了適應艦上狹小有限的起降空間，艦載機一般具備彈射起飛或短距起飛能力，機尾加裝著艦鉤，以便著陸後迅速勾住攔阻索。而且，艦載機的起落架和機身結構一般要進行加強，以應付強度更大的起降動作，避免劇烈衝擊導致結構損壞。

3.艦載機的材料和電子裝置等具備更強的抗潮溼和鹽霧腐蝕能力，以應對特殊的使用環境。

這個問題非常有深度，根據我的瞭解艦載機和陸地機場上使用的機型的確有很大的不同，當然這裡所說的艦載機可以特質固定翼艦載戰鬥機。實際上海軍航空母艦和其他大型水面艦艇都會使用艦載機，所以艦載機本身的定義就比較廣泛，包括直升機，固定翼戰鬥機，固定翼預警機，固定翼運輸機等。其實所有的艦載機都可以在陸基機場進行起降，而陸基機場的各種機型就不一定可以在航空母艦或其他水面艦艇起降了。

現在言歸正傳，航母艦載機和陸基戰鬥機的區別有許多，最大的區別就是為了適應航空母艦狹小的空間，基本上所有的艦載機都會設計成機翼可以摺疊，不僅僅如此甚至有些機型的空速管也能摺疊，這個就是為了方便艦載機的轉運。而且採用阻攔索降落的固定翼艦載機都會有著艦勾，這個是用來勾住阻攔索的特殊結構，不過在某些陸基機型的戰鬥機上也會出現，包括美國的F-15戰鬥機，而這個是為了緊急降落的用途。

另外由於艦載機是在海上活動，經常會受到鹽霧氣的侵蝕，在防護上就與陸基戰鬥機不一樣，所以壽命也會相對低了不少，就美國海軍的F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機的設計壽命就只有6000小時，而作為陸基用途的F-16等設計壽命就是8000小時，所以這個也是一個區別。艦載機之所以設計壽命低的另一個原因是每次降落是受到的衝擊都比陸基戰鬥機要大的許多，這是為了保證降落失敗的復飛的目的，這個也降低了艦載機的壽命。

當然從外觀上看固定翼艦載機的機翼可以摺疊是一個最為突出的差異，但也有特例，這就是法國海軍的陣風M戰鬥機就沒有機翼摺疊的功能。而作為海軍艦載機直接作為陸基用途就輕而易舉了，美國海軍目前大規模運用的是波音公司生產的F/A－18E/F戰鬥機，同時這款戰鬥機還被出口到了澳洲和科威特。而作為美國海軍兩棲攻擊艦使用的F-35B則被英國皇家空軍採購了。

艦載機做陸基用途很簡單，反之就不行了，這就是艦載機和陸基戰鬥機的區別，由於功能的不同所以艦載機的設計更多的考慮了航空母艦上的用途。

區別還是很大的！能研製陸基飛機的國家相對來說還是比較多的，但能研製艦載機的國家就少之又少了，不說別人吧，舉兩個大家都知道的例子，中國此前能自己研製陸基飛機吧？但艦載機的研製還是很費了周章的；印度買了那麼多戰鬥機、艦載機，用了那麼久，自己研製艦載機，還用了那麼長時間，由此可見一斑……

具體說說有什麼區別吧，第一，使用環境不一樣，這是顯而易見的。一個在陸上空中使用，只有極其偶爾的情況下才會到海上作戰；而艦載機的主要作戰空間在海洋上空，當然也會去陸地的上空作戰……

這兩個環境有什麼區別呢？如果你見過海邊的金屬材料經過風吹雨打之後的樣子，你就會明白這區別有多大了。海洋的鹽霧透過各種方式到達金屬表面，這裡面最兇狠的就是氯化物，其中的氯離子可以穿透金屬表面的氧化層，使得深層次的電化學反應得以持續——因此，你會發現，同樣的金屬，放在海邊很容易就鏽穿了、鏽爛了……

想象一下，艦載機在這種環境下儲存、使用、維護……這材料首先就得不一樣，否則，你根本不用敵機擊落了，早就被海水中的鹽霧擊落了……這只是第一點。

第二點，起降條件也不同啊！陸地機場你隨便，幾千米的跑道，還不夠你起飛和降落用啊？航母上呢？最長的跑道有多長？你說航母有個200-300米長吧？對不起，起飛和降落的跑道遠遠沒有那麼長，最多也就100來米！所以，這能比嗎？

知道區別了吧？最多100多米起飛，最多100多米降落，這得要求艦載機設計上考慮考慮再考慮，如果你做不到這一點，這艦載機還有個毛用？另外，艦載機起降的時候，是非常暴力的！比如起飛的時候，用個彈射器拉著你的鼻子，很快把你拉到起飛速度，這加速度全都作用在前起落架上……

降落的時候呢，幾十噸的這麼一個東西，duang duang砸在飛行甲板上，記住，是用後起落架砸的，真的是砸的好麼！而且屁股上還整個鉤子，鉤住一根鋼繩，鋼繩猛地拉住艦載機，很短的距離內把它拉停，拉力巨大，而且全都作用在飛機屁股上的鉤子上，當然，鉤子連在機體上……

當然，還有別的，都是圍繞在航母上起落和在海上作戰展開的，隊長就不全部說完了，你能接著說幾條嗎？

個人覺得艦載機和陸基飛機的區別。

第一，由於航母的甲板短，導致起飛距離縮短，艦載機一般要有短距起降能力。

第二，由於艦載機降落時由尾鉤掛住阻攔索，要將飛機從一兩百千米每小時的時速迅速降至零，機體強度要夠夠高，不至於在降落時出問題。

第三，海上的環境比陸地上的環境要惡劣，海上的鹽霧具有一定的腐蝕性，所以，艦載機在設計的時候就要考慮防鹽霧腐蝕。

第四，因為航母上的空間狹小，所以艦載機的一機多用就顯得有必要，減少飛機種類，也可以減輕地勤人員維護飛機的壓力。

能想到的就這些了。

我們通常所說的艦載機是在航空母艦上起飛和降落的戰鬥機，正是因為有了航母艦載機，航母才能真正意義的稱之為航空母艦，否則航母就只是一個船而已了。目前世界上最著名的艦載機當屬是大名鼎鼎美國的超級大黃蜂F/A-18。另外還有SU33、米格29，還有中國的J15艦載機。那麼艦載機和一般的陸地起飛的飛機有什麼不同呢？主要區別有四個方面。

區別一：起飛的地方不同。

普通飛機在陸地上起飛，而艦載機在航空母艦上起飛。

區別二：艦載機起飛距離要求更短。

艦載機因為在航空母艦上起飛，而航母的飛行甲板因客觀的因素，長度是有限的，不可能像陸地一樣有足夠的起飛距離，因此艦載機需要更短的起飛距離。

區別三：起飛的方式不同。

因為飛行甲板的長度有限，艦載機的起飛一般都需要外力來輔助起飛，一般有兩種，一種就是以美國航母為代表的彈射起飛方式，另外一種就是中國遼寧艦採取的滑躍式起飛的方式。彈射起飛方式較為先進。

區別四：降落方式不同。

普通飛機透過滑翔降落後慢慢停下，而艦載機則需要阻攔鎖來輔助。

區別五：艦載機對飛行員的要求更高。

艦載機飛行員與陸基戰鬥機飛行員相比，最大的特點在於工作環境不同導致的要求更高：航母住艙狹小、噪音嘈雜，甲板上人員裝置眾多，各類飛機起降頻繁，非常危險；艦載戰鬥機著艦時速度高，飛機鉤住阻攔索瞬間頸椎、腰椎要承受巨大沖擊；著艦和滑躍起飛可用甲板面積遠遠低於陸基，對操縱要求極高；海上缺乏可參照標誌物，容易產生飛行錯覺等問題。

飛機在航母上起降是個危險的活，有人形象的形容為在刀尖上跳舞。

飛機在航母上起降與在陸地上起降有什麼不一樣呢？首先，跑道短。陸地上的跑道再短也有一千多米長。可目前最大的航母，它全長也只不過340米。而這340米的甲板還得分成直角甲板和斜角甲板兩部分。直角甲板負責起飛，斜角甲板負責降落。滿打滿算，它能有200米的跑道給飛機起降就不錯了。其實，一開始，航母的甲板都是直通式的，沒有分成直角甲板和斜角甲板兩部分。但在戰爭中發現直通式甲板存在很大的毛病。這類的甲板在同一時間裡只能做一件事，要起飛大家一起起飛，要降落大家一起降落。你想要邊起飛邊降落那是不行的。如果邊起飛邊降落的話很容易就撞機了。但在戰爭中往往會出現這樣的事情，早先出去的戰機著急著要降落，不降落的話就沒油了，沒油就掉海里了。可甲板上的飛機卻又要急著起飛。不起飛不行，空中沒有飛機掩護，敵機來空襲怎麼辦？那不等著捱打嗎？兩邊都急，可甲板只能幹一樣事，這就讓人難辦了。中途島之戰中，美軍的戰機就是抓住了日本航母艦載機“要起飛還是要降落？這是個問題”的那一瞬間，在短短5分鐘之內，擊沉了日本聯合艦隊的赤城號、加賀號、蒼龍號三艘航母。後來，英華人發明了斜角甲板，才把這個問題解決了。

其次，陸地上的跑道是固定的，可航母的跑道就不固定了。航母在起降飛機的時候，它的航速並沒有降低，更不會停下來了。相反，它要以28節以上的速度飛奔。航母起降飛機的時候不停下來是有原因的，一，如果是戰爭期間，停下來了就有可能成為敵人的靶子；二，航母快速的飛奔可以助起飛的飛機獲得一個升力，讓它更容易起飛。這就有點像我們放風箏一樣，如果你想讓風箏快飛起來，你就跑快點，讓它獲得一個升力。航母除了快速向前飛奔外，假如海況不好，它還會上下左右的搖晃。要想在這像“醉駕”一樣的航母上起降飛機，那困難性和危險性可想而知。

第三，飛機在航母起降和在陸地上起降是完全相反的。目前，飛機在航母上起飛只有垂直起飛、滑躍起飛和彈射起飛三種，而降落的方式只有垂直降落和攔阻降落兩種。有人認為垂直起降最簡單易學，就像起降直升機一樣。要是起降直升機倒也說得正確，可要是起降像AV8B“海鷂”、雅克38“鐵匠”、F35B這樣的固定翼垂直起降戰機那就難了。這類飛機操作起來非常複雜，飛行員必需學會駕駛固定翼飛機和直升機兩種模式，操作時用手忙腳亂來形容一點也不過分。這類飛機最危險的時候就是把飛機由垂直上升改為向前飛行的一剎那，因為發動機噴口轉向一瞬間，飛機失去了升力，這時候很容易發生墜機事故。據介紹，垂直起降戰機的事故發生率比其他飛機高出了三四倍，所以，大名鼎鼎的AV8B“海鷂”又獲得了“寡婦製造者”的稱號。除了操作複雜外，垂直起降戰機還有兩個突出的毛病：一是航程短，二是帶彈少。以AV8B“海鷂”為例，假如他從陸地機場以常規方式起降，那麼它可以攜帶3噸多的武器，擁有300公里左右的作戰半徑。要是讓它在航母上垂直起降，那它只能攜帶800多公斤的武器，作戰半徑也僅有100公里左右。不過，垂直起降戰機也有它自己的優勢，那就是不依賴跑道。只要有一塊長寬各為10米的堅固的地方，它就可以起降了。

垂直起降戰機是由英華人率先研製成功並裝備在航母上的。為了克服它航程短、帶彈少的毛病，英華人發明了滑躍起飛的方式。所謂滑躍起飛，就是在航母起飛甲板上裝一塊上翹甲板，這甲板的上翹坡度一般在10---15度之間。飛機以最高的速度滑行，衝上坡後凌空一躍進而飛上藍天。滑躍起飛要求飛機擁有良好的短距起降效能和推重比高的發動機，兩者缺一不可。當然，滑躍起飛也是有毛病的。雖然滑躍起飛能讓飛機攜帶更多的燃料和彈藥，但還是不能達到滿油滿彈起飛。一般能達到七八成就不錯了。另外，滑躍起飛還不能夠解決固定翼預警機、加油機、反潛巡邏機、運輸機從航母起降的問題。但這些飛機在航母上卻又是不可或缺的。沒辦法，只能用直升機來改裝了。但用直升機改裝的預警機、反潛巡邏機和固定翼的相比，差別實在太大了。直升機最快也只能飛300多公里的時速，可固定翼飛機卻能飛500公里以上的時速；直升機最高只能飛五六千米高，可固定翼飛機卻能輕鬆的飛到一兩萬米的高度；直升機的體內容量沒有固定翼的多，有很多裝置沒能往它肚子裡裝，所以，有很多由直升機改裝而來的預警機，它只有預警的功能，但指揮和控制功能卻沒有，而且還是個近視眼。

彈射起飛就能克服以上毛病了。不過，彈射起飛首先得有彈射器。彈射器的原理並不深奧，和弓箭、彈弓的原理是一樣的。但彈射器結構複雜，工藝要求非常高，機件精密，很不好造。目前能造彈射器的國家只有美國一家。據說，前蘇聯也研製過彈射器，並準備安裝在“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母上。但隨著蘇聯的解體，蘇聯的彈射器也就成了一個迷。有人說研製成功了，也有人說並未完全成功，還有不少的瓶頸技術沒解決。彈射器瞬間釋放的力量非常大，可以讓一架30噸左右的飛機在短短的一兩秒鐘內，速度由零加速到200公里以上，達到起飛所需要的速度。當然，在這起飛的一瞬間，飛行員承受的重力加速度也非常高，一般都超過5個G以上。體力不好的人恐怕會馬上陷入錯迷狀態。

飛機在航母上起飛困難，但降落也不容易。要是垂直降落的話，相對來說容易點，就像直升機那樣降落。但攔阻降落就難了。飛行員在天上看航母，它就像張郵票一樣大小。要在茫茫大海中找到這張“郵票”並對準著艦跑道並不容易。在陸地上，飛機降落就像我們停車一樣，對準跑道，放起落架，壓低機頭，放減速傘或開啟減速擋板，收油門、踩剎車，直至停止，關發動機。但在航母上就不一樣了。艦載機降落的時候，飛機與跑道的夾角一般在3至5度左右，要對準跑道正中央。如果過高了，它就降落不了；太低了就會撞上艦艉；太左了要掉海里，太右了又有可能撞上正在起飛的飛機。艦載機對準跑道中央後，就開始下降並放出著艦掛鉤。跑道的前端設有四道攔阻索，每道間隔一米左右，高度是50釐米左右。著艦掛鉤只要鉤住了四道攔阻索中的任何一道，攔阻索都會在150米以內把飛機拉停。那要是著艦鉤沒鉤住攔阻索怎麼辦？沒辦法，只好把飛機拉起來再重新降落了。為了能保證飛機降落失敗後有能力再拉起來重新降落，所以，飛機降落的時候時速不能低於200公里。等飛機被攔阻索拉停後，飛行員才能收油門、踩剎車、關發動機。你想想，一架時速不低於200公里的飛機，在150米的距離內被硬生生的拉停，在那一瞬間飛行員承受的衝擊力有多大？我們坐車的時候，趕上個緊急剎車，很多人都會不由自主的往前倒。可車的速度一般也就60至100公里的時速而已呀。

最後，在海上飛行，飛行員容易產生錯覺。飛機在海面上超低空快速飛行，飛行員會看到四周都是水牆，飛機像有神話傳說中的分水珠一樣，一路前進，一路把水分開，飛行員很容易產生在海底飛行的錯覺。在高空飛行也容易產生錯覺。我們都知道，海水就像一面鏡子，有倒映的功能，如果飛機在天上打幾個橫滾，說不定飛行員就分不清哪是海哪是天了。因為上下都一樣。在陸地上就不容易出現這種現象。因為陸地沒有倒映的功能，哪是天，哪是地，一看就知道了。

崤山小虎第293條回答。

區別如下:

航母的甲板總共也就300~400米長，不比陸地機場的跑道有2000米左右，隨便滑跑多遠起飛都可。

主要有兩條:

1.起落架。

陸地上機場降落、起飛都講究輕盈靈巧，既起飛抬前輪要柔和，杆量要適中。降落則要求更嚴，帶杆一定要帶住、帶穩，接地油門要收光，後輪輕巧觸地。防止著陸接地重。

但航母上起降則有所不同，起飛一定是加力起飛。降落區別更大，著地油門要推滿，保持到加力狀態。

這樣的話，對起落架的韌性和堅固性就要求特別高。一般陸地的飛機起落架工藝不能夠滿足。

2.著艦勾。

陸地的飛機著陸是放減速傘，以此來降低飛機的著陸速度，減速距離通常有300~500米。是一個緩慢的過程。

但艦載機著艦，完全是靠著艦勾拉住飛機，減速距離只有10~30米，而且飛機還是在加力狀態下，所以飛機的機體必須要承受住巨大的衝擊力才可。

由於海上環境和陸地環境的巨大差別，耐海鹽腐蝕、耐溼熱環境就成了艦載機必備的條件。而陸地戰鬥機通常要求沒有這麼高。

航母上寸金寸土。重型戰鬥機相比輕型戰鬥機體積過大，所以航母上多為輕型戰鬥機，如果是重型戰鬥機則機翼一般可摺疊，以便節省空間資源。

艦載機不是某個國家想生產就生產的，也不是你能造陸上飛機就能造的。如果是這樣，印度早都造出艦載機了。

艦載機對一個國家的綜合軍工水平要求極高，目前全世界能造艦載機的國家也不超過十個，但能造陸上飛機的國家就非常多了。

以上就是小虎的回答，不足之處還望各位大神批評指正。小虎作為一個老兵自媒體也需要您的支援關注。多謝了！

駕駛艦載機在航母上起降相當於在刀尖上跳舞，航母艦載機跟陸地上的艦載機差別也不是很大，那麼這兩者究竟有什麼顯著的區別呢？航母的戰鬥力主要體現在艦載機上，所以說艦載機發揮的戰鬥力至關重要，這些區別主要體現在這幾點上。

如果在陸地的機場上起飛比較方便，而在航母上就要困難數百倍了，為什麼這麼說呢？在陸地上有著足夠長的跑道，而且跑道足夠寬敞，降落的時候都可以很容易找到參照物。但是對於航母來說就不一樣了，飛行員在茫茫大海的高空中看航母，大小就跟一張郵票差不多。

先拿起飛來說，這一點從美國F35的設計上面就可以體現出來。F35分為A，B，C三種型號，只有A是陸地機場上常規起降的模式。一般在陸地機場上有很長的跑道，飛機可以慢慢在跑道上滑翔，過了一段距離之後就可以拉起機頭起飛了。而對於航母來說，由於沒有很長的跑道，註定就跟陸地的起飛方式不一樣。

現在艦載機的起飛方式有兩種，一種是彈射型的。飛機的起落架固定在彈射器上，當飛機要起飛時不僅僅有自身動力的推動，還有彈射器的拉動。另一種叫滑躍型，就是甲板邊緣是上翹的，相當於給了艦載機一個向上的力。這就說明在航母上起飛的飛機不僅需要自身的動力，還需要額外的動力。

至於降落來說，航母上的降落就很難了。如果飛行員在陸地上降落，對準跑道是比較容易的，而且也允許有一定的落點偏差。一般降落時也要滑翔很長的距離，但是對於航母來說肯定沒有那麼長的距離供飛機來滑翔，所以設定了攔阻索，降落時尾鉤會勾住攔阻索。

不僅如此，在航母上降落還要精確控制好落點，要穩穩落在攔阻索所在的位置，這樣才能成功勾住攔阻索。所以說一般艦載機在起飛和降落時都需要額外的力來控制，這也是航母本身平臺的限制了。這也就是為什麼在航母上降落就像在刀尖上耍雜技一樣，確實是一個高難度的動作。

區別大了去

地上有固定的，而艦上的移動的，地上有足夠長的跑道，能保證飛機正常起升了降落，而艦上則是要靠彈飛器這樣的裝置才能保證飛機的起飛，再者艦上有太多不確定性因素，比如風浪，沒在船上呆過，你們不知什麼是暈船的感覺，

有人會說，暈船訓練幾個月就會好了，我只能呵呵，我是沒見過暈船有容易好的，當年我的船長每次出海，都是把自己綁在駕駛室的椅子上，邊上放個桶，你們懂的，他可是有幾十年的經驗，當然有些像輕的，暈幾次後，暈過碼頭後，基本上就不會暈船，暈船藥沒用，所以出海補貼很高，那錢也不是那麼好拿的，

每年我們的邊上的阿三都下掉落飛機，很多原因都發生在海上，起飛和降落這個問題，據說阿三買航母配的幾百駕飛機，有四分之一都是掉海里了，

艦載機與陸基飛機最大的不同就是降落的地方不同，哈哈 皮一下很開心。

咱們今天來說說艦載機和陸基飛機除了著陸的地方不同還有那些不同。艦載機可以說比陸基飛機設計時要複雜一點，或者說陸基飛機在上艦是要經過改裝的，哪怕是直升機上艦也需要一定的改裝，並不是說飛上去就可以了。艦載機與陸基飛機相比，重心低，傾倒能力強，具有更好的起降效能，較低的著艦速度(相對而言)，但是和陸基不同的時，降落時是踩油門的以便在沒有掛住攔阻索的情況下再次起飛，還有具有良好的低速操縱性。

由於艦載需要藉助滑躍甲板或者彈射器起飛，所以艦載機的機構需要更加的堅固，起落架的減震效能更好，可以禁受住衝擊，大多數艦載機的機翼都是可以摺疊的，為的是可以在航母上停放更多的艦載機，甚至有的艦載機的機頭和垂直尾翼都可以摺疊，艦載機還具有繫留裝置，可繫留在航母上，以免航母在劇烈搖擺時飛機發生翻倒。