日產旗下的各款車型一直在國內市場比較受歡迎，尤其是在家用車市場中，日產都是憑藉舒適性以及不錯的質量佔據著一定的市場份額。日產Sunny是很多預算在10萬以內的車主購買合資車的清單上一定會有的一款車，這輛車最早出現在國內市場是在04年，當時17萬左右的售價讓很多人對這輛車定位到中級車，但此後日產Sunny就從國內市場消失了。14年日產在國內市場重新復活了這款車型，定位緊湊級別家用轎車，並且憑藉著年輕化的外觀以及不錯的空間和質量一度在家用車市場上火爆，那麼讓我們來看一下日產Sunny的車主究竟怎樣評價這輛車？

堅守小排量自然吸氣

日產旗下的很多車型都依然堅守著自然吸氣發動機的陣營，自然吸氣發動機所帶來的線性輸出以及更加方便的發動機調校，都讓日產旗下的很多車型有著不錯的動力表現。日產Sunny所配備的一臺1.5升自然吸氣發動機，曾裝配在Tiida等多個車型上，這臺發動機的最大馬力112匹，雖然以現在眾多的同排量渦輪增壓發動機相比賬面引數並不突出，但等一米時產Sunny，優秀的輕量化設計，以及市場對於小排量自然吸氣發動機的調校，讓這臺發動機的實際動力表現，甚至要超出一部分小排量渦輪增壓發動機。車主形容這臺發動機雖然不會提供太多的駕駛激情，但對於一臺小車來說這種動力卻綽綽有餘，尤其是這臺發動機的調校現象，更加傾向於初段的加速，主要駕駛速度在120千米每小時之前。

傳動方面匹配了五檔手動以及日產出色的cvt級變速箱，雖然Tiida已經有兩年未進行更新換代，但其動力以及傳動表現仍然非常的優秀不顯落後。

操控傾向於舒適性

日產Sunny的操控整體調校更加傾向於舒適性的駕駛，這也非常符合日產出效能車以外的一貫調教風格，這種舒適性的調校，讓整個車身的懸架都相對較軟，但這種懸架的柔軟度並不是一味的綿軟，而是在保證了基礎支撐性的前提下能夠更好的過濾到路面的震動，雖然會喪失很大一部分的運動性，並且在高速轉彎條件下車身的側傾比較大，但因為Sunny比較輕的自重，以及後段懸架阻尼調節又充滿韌性，讓其在城市駕駛中還是具有一定的運動指向。按照Sunny的車主來說，這是一臺標準的家用車調校風格。

儘管Sunny的後懸架仍然採用了扭力梁非獨立懸架，但配合優秀的懸架和轉向調校，讓這輛車在高速轉彎時，整車的操控極限仍然非常的高，轉向靈活並且非常輕盈，指向精確，對於女性使用者來說非常友好。

空間佈置合理

日常的Sunny空間引數放在今天的緊湊車型中並不起眼，長寬高參數僅僅為4456/1696/1514mm，匹配軸距為2600mm，但其車內的空間佈置卻非常的優秀，讓有效的空間都完全的利用起來。其中最令車主喜歡的部位就是其後排的地板非常的平整，這也使得第三排座椅乘坐三個人其腿部空間都非常的優秀。而且日產Sunny在前後排空間的分佈上，也非常的均衡，將餐排座椅調整到最後，後排的腿部空間仍然非常可觀。

雖然在日常的使用空間上Sunny能夠提供非常不錯的體驗，但也有一些使用者吐槽為了提高車內的空間利用率，日產Sunny縮小了一部分的日常儲物空間，比如中控臺的出格以及車門部位的儲物格都減少了體積或被省略，這讓日常的使用帶來了一些不便。

油耗驚喜，但油箱較小

日產Sunny的油耗依然是非常的低，車主論壇所反映的平均油耗為六升百公里，但其配備的油箱容積相對較小，這也讓日產Sunny在長途旅行中的續航能力相對的降低。

舒適性座椅佔據先機

日產旗下的很多車型，尤其是低端車型也配備了非常舒適的座椅，並沒有，因為節省空間，還是減少座椅的尺寸。日產Sunny所配備的座椅同樣非常的柔軟，在天中度以及包裹度上都非常的優秀，這得到了很多車主的好評。但日產Sunny作為日產旗下的入門級別車型，在靜音性上還有待提高，因為汽車鈑金以及底盤部位相對較薄，對於噪音的隔絕能力相對較弱，這也造成了很多日產Sunny的消費者會選擇後期進行隔音升級。

除了靜音性欠佳以外，根據很多消費者反映，日產Sunny的發動機抖動問題，同樣會影響舒適性的體驗，當然這也與日系車型發動機支架相對單薄有關。

外觀前臉家族式設計

日產Sunny前臉的設計方案採用了日產旗下的家族式設計，這讓整車有一定的品牌辨識度，而且在前臉鍍鉻件的使用也非常多，增加了整車的精緻感。碩大的前大燈，也讓這臺車看起來非常的可愛。而側面腰線的設計卻非常的平穩很適合家用車使用，尾燈設計將整車的橫向視覺感受聚集起來，非常討喜。

在外觀件的做工方面，雖然存在著日系車漆面以及覆蓋件上對單薄的問題，但整體的接縫做工也非常的不錯。

內飾典型家用風格

日產Sunny的內飾風格屬於典型的家用風格，整體造型並沒有太突出的設計，在用料上也以硬塑膠為主，並且在中控接縫以及按鍵的做工也非常的一般。整車內飾沒有太多的豪華感，但對於家用車來說絕對足夠了。

目前日產Sunny的官方指導價格在7.98萬到11.28萬不等，在售車型有14、15以及16版本，在配置等方面區別並不大，如果從現場比方面考慮建議消費者入手cvt版本的車型。

日產Sunny是很多預算在10萬以內的車主購買合資車的清單上一定會有的一款車，這輛車最早出現在國內市場是在04年，當時17萬左右的售價讓很多人對這輛車定位到中級車，但此後日產Sunny就從國內市場消失了。14年日產在國內市場重新復活了這款車型，定位緊湊級別家用轎車，並且憑藉著年輕化的外觀以及不錯的空間和質量一度在家用車市場上火爆，那麼讓我們來看一下日產Sunny的車主究竟怎樣評價這輛車？

堅守小排量自然吸氣

日產旗下的很多車型都依然堅守著自然吸氣發動機的陣營，自然吸氣發動機所帶來的線性輸出以及更加方便的發動機調校，都讓日產旗下的很多車型有著不錯的動力表現。日產Sunny所配備的一臺1.5升自然吸氣發動機，曾裝配在Tiida等多個車型上，這臺發動機的最大馬力112匹，雖然以現在眾多的同排量渦輪增壓發動機相比賬面引數並不突出，但等一米時產Sunny，優秀的輕量化設計，以及市場對於小排量自然吸氣發動機的調校，讓這臺發動機的實際動力表現，甚至要超出一部分小排量渦輪增壓發動機。車主形容這臺發動機雖然不會提供太多的駕駛激情，但對於一臺小車來說這種動力卻綽綽有餘，尤其是這臺發動機的調校現象，更加傾向於初段的加速，主要駕駛速度在120千米每小時之前。

傳動方面匹配了五檔手動以及日產出色的cvt級變速箱，雖然Tiida已經有兩年未進行更新換代，但其動力以及傳動表現仍然非常的優秀不顯落後。

操控傾向於舒適性

日產Sunny的操控整體調校更加傾向於舒適性的駕駛，這也非常符合日產出效能車以外的一貫調教風格，這種舒適性的調校，讓整個車身的懸架都相對較軟，但這種懸架的柔軟度並不是一味的綿軟，而是在保證了基礎支撐性的前提下能夠更好的過濾到路面的震動，雖然會喪失很大一部分的運動性，並且在高速轉彎條件下車身的側傾比較大，但因為Sunny比較輕的自重，以及後段懸架阻尼調節又充滿韌性，讓其在城市駕駛中還是具有一定的運動指向。按照Sunny的車主來說，這是一臺標準的家用車調校風格。

儘管Sunny的後懸架仍然採用了扭力梁非獨立懸架，但配合優秀的懸架和轉向調校，讓這輛車在高速轉彎時，整車的操控極限仍然非常的高，轉向靈活並且非常輕盈，指向精確，對於女性使用者來說非常友好。

空間佈置合理

日常的Sunny空間引數放在今天的緊湊車型中並不起眼，長寬高參數僅僅為4456/1696/1514mm，匹配軸距為2600mm，但其車內的空間佈置卻非常的優秀，讓有效的空間都完全的利用起來。其中最令車主喜歡的部位就是其後排的地板非常的平整，這也使得第三排座椅乘坐三個人其腿部空間都非常的優秀。而且日產Sunny在前後排空間的分佈上，也非常的均衡，將餐排座椅調整到最後，後排的腿部空間仍然非常可觀。

雖然在日常的使用空間上Sunny能夠提供非常不錯的體驗，但也有一些使用者吐槽為了提高車內的空間利用率，日產Sunny縮小了一部分的日常儲物空間，比如中控臺的出格以及車門部位的儲物格都減少了體積或被省略，這讓日常的使用帶來了一些不便。

油耗驚喜，但油箱較小

日產Sunny的油耗依然是非常的低，車主論壇所反映的平均油耗為六升百公里，但其配備的油箱容積相對較小，這也讓日產Sunny在長途旅行中的續航能力相對的降低。

舒適性座椅佔據先機

日產旗下的很多車型，尤其是低端車型也配備了非常舒適的座椅，並沒有，因為節省空間，還是減少座椅的尺寸。日產Sunny所配備的座椅同樣非常的柔軟，在天中度以及包裹度上都非常的優秀，這得到了很多車主的好評。但日產Sunny作為日產旗下的入門級別車型，在靜音性上還有待提高，因為汽車鈑金以及底盤部位相對較薄，對於噪音的隔絕能力相對較弱，這也造成了很多日產Sunny的消費者會選擇後期進行隔音升級。

除了靜音性欠佳以外，根據很多消費者反映，日產Sunny的發動機抖動問題，同樣會影響舒適性的體驗，當然這也與日系車型發動機支架相對單薄有關。

外觀前臉家族式設計

日產Sunny前臉的設計方案採用了日產旗下的家族式設計，這讓整車有一定的品牌辨識度，而且在前臉鍍鉻件的使用也非常多，增加了整車的精緻感。碩大的前大燈，也讓這臺車看起來非常的可愛。而側面腰線的設計卻非常的平穩很適合家用車使用，尾燈設計將整車的橫向視覺感受聚集起來，非常討喜。

在外觀件的做工方面，雖然存在著日系車漆面以及覆蓋件上對單薄的問題，但整體的接縫做工也非常的不錯。

內飾典型家用風格

日產Sunny的內飾風格屬於典型的家用風格，整體造型並沒有太突出的設計，在用料上也以硬塑膠為主，並且在中控接縫以及按鍵的做工也非常的一般。整車內飾沒有太多的豪華感，但對於家用車來說絕對足夠了。

目前日產Sunny的官方指導價格在7.98萬到11.28萬不等，在售車型有14、15以及16版本，在配置等方面區別並不大，如果從現場比方面考慮建議消費者入手cvt版本的車型。

先從外觀上來看，當你第一眼看到它的時候你就會覺得他是一款家用轎車，車內空間非常寬敞（相比同級別車型），再加上超低的價格，這使它一直保持著較高的人氣。

前臉設計簡約明瞭，梯形的進氣格柵，鍍鉻裝飾也非常耐看！Sunny全系才用的都是鹵素燈泡，大燈高度可調，全系標配霧燈，這在同級別車型中是非常少見的，如果單從外觀上區分高低配的話那就只能從輪轂上和窗沿下方的鍍鉻飾條來識別，並且Sunny1.5XE MT 舒適版（最低配）採用的是鄧祿普輪胎，而頂配車型採用的是瑪吉斯輪胎。1.5XE MT舒適版裝配的鋼製輪轂內隱藏的後輪單活塞浮動卡鉗（前後盤剎是Sunny全系車型的標配，與Sunny同級別的Jetta桑塔納車型還都是前盤後鼓的形式）。

內飾方面，豪華版增加了真皮座椅，方向盤上增加了金屬材質，並且配備了一鍵啟動，尊貴版在此基礎上還增加了皮質方向盤與自動空調。同時舒適版與豪華版採用的是旋鈕式空調，而尊貴版則是自動空調。而且豪華版與尊貴版均配有後排出風口有兩檔風向可調節，但是舒適版變成了一個杯架。豪華版與尊貴版均配備電動天窗，而舒適版沒有。後備箱容積達490升但是不了放倒的後排座椅影響了裝在空間的靈活性。

動力方面，Sunny僅提供一款動力配置，具有雙C-VTC可變氣門正時技術，1.5L四缸發動機。最大功率112馬力/5000rmp、最大扭矩139N·M/4000rmp。

兩種變速箱：5檔手動變速器，和cvt無級變速器，據官方公佈，同款cvt要比手動車型貴1萬元。

懸掛型別，前邁弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。

我11款Sunny，13年的車自動擋，現在7W公里，除正常換機油之外沒有換任何一個零件，100元95的油跑240公里左右

中國產Sunny就連價值幾元的霧燈和拉手都不放過減配，還有什麼是沒有減配的減配車身電子穩定系統，減配剎車優先，減配製動力分配，減配上坡輔助，減配陡坡緩降，減配安全頭枕，減配胎壓監測，減配車門自動落鎖，減配後防撞鋼樑，減配後門防撞梁，減配車頂加強筋，減配後排座椅背靠鋼板，減配車門密封圈。減配隔音棉，簡配副車架為元寶梁，簡配為兩點式保險帶，簡配為小容積油箱和鐵皮油箱，簡配為40安時以下的電瓶，就連變速箱也簡配為低成本的CVT，為了跟中國產車競爭不斷的拉低價格，Sunny只能以減配和簡配車身換取銷量！它摘得世界車禍死亡率最高的頭銜一點也不假，Sunny要操控沒操控，要效能沒效能，要顏值沒顏值，要安全沒安全，感覺4萬元的比亞迪F3比它強很多！

日產Sunny汽車效能在小排量自吸轎車裡不弱，但並不值得選擇。

Sunny全系搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率82kw、峰值扭力139牛米，匹配5擋手動、CVT自動變速箱。

從動力引數來看很一般，但實際駕駛感受還是比較輕快的，即使是效率較低的CVT變速箱也沒有拖後腿。不過效能的表現不在於動力調教，而是“輕量化”很極端。

Sunny車身尺寸4456*1696*1514、軸距2600mm，定位緊湊級轎車。這個級別的轎車整備質量只有1噸多一點，算是輕量級選手了。日產汽車在國內是日系車裡簡配最嚴的，Sunny在車身結構鋼材上也有明顯的縮水，防撞梁和防撞杆不用想也是沒有的。

安全配置僅有前排兩枚氣囊，側面防護空白，電子輔助配置僅有ABS EBD是麵包車水平，倒車雷達也僅有高配才有加入，其他配置幾乎空白。

這樣一臺車效能的體現是減重直接帶來的結果，配置到底這種程度安全級別也就相當於高階一些老頭樂，扭力梁懸架的低品質車也談不到乘駕體驗，外觀設計也沒有什麼亮點。

目前Sunny的月銷量持續下探到月銷小於300臺，同比下降81.78%，勉強有些效能但是否應該選擇應該很好判斷。

我看上面那個回覆說的洋洋灑灑一大堆。我評價這車就是，這個價位裡，省油，耐用，好開，沒了。幾萬塊錢你還想幹嘛？你要同價位，可以看看EMGRAND EC7。

其實像這款車子同等價位的選擇空間是很大的，像豐田致享，家用車的話，有1.5的排量就足夠了，我自己開的就是致享1.5排量的，平時在市區內的交通，高速公路、偶爾短途出遊也是ok的。

一說到日產Sunny，就很多鍵盤俠出來吐口水了，我買的是11款尊貴版，天窗，自動，後排出風口，四輪鋁合金輪轂，全尺寸備胎，無鑰匙進入，原車一鍵啟動7年行駛12萬公里，今年10月份換過電瓶，發動機右機腳墊，12萬公里換波箱油，一共花費1700塊。發動機變速箱不滲油也沒動過。全車沒一個鏽點。就是冷車發動機變速箱聲音大，這是這款車的通病。現在也是6.3個油，一次加300可以跑1200公里。代步車選這車就是圖省心，經濟性，當然買11.58萬要現車加1萬。同等價位，同等價格的家用代步車Sunny還是比較認可的。安全性，什麼車都不安全，哪怕走路都不安全。皮薄餡大沒錯，但是你們有看過日產Sunny鏽穿的沒，鈑金修復燒過的焊點例外。開了7年12萬公里從來沒有被丟在路上過，就連前後燈泡都沒燒過。底盤件目前為止還沒發現有異響，4個避震器也沒出現漏油情況。就排氣管也沒鏽點。隔音效果不好胎噪大，風噪也大，畢竟價格擺在那裡。現在新款的Sunny價格降了不少，配置更低了，輪轂也變14寸了，整體車身輕了。

這款車貌似已停產。屬於日產減配最狠的一款車。賣點是日系合資品牌，其次就是相對便宜和省油。其他一無是處的一款車。

Sunny也就沾以前老Sunny的名氣，現定位6一7萬元低端入門級，和大眾新Jetta，Santana NF這種低端車一個級別，皮薄餡大，安全差，一按一個坑，不建議入手。

Sunny也就沾以前老Sunny的名氣，現定位6一7萬元低端入門級，和大眾新Jetta，Santana NF這種低端車一個級別，皮薄餡大，安全差，一按一個坑，不建議入手。