擰緊力矩和破壞扭力是兩個概念,擰緊力(矩)是指螺絲擰入工件的建議值;破壞扭力(即破壞扭矩)指將螺絲擰斷的最小值(詳見緊韌體的破壞扭矩標準GB3098.13),很顯然,擰緊力矩是少於破壞扭矩的。
普通螺栓擰緊力矩：
公制螺栓扭緊力矩：Q/STB 12.521.5-2000
範圍:本標準適用於機械效能10.9級,規格從M6-M39的螺栓的扭緊力矩,對於使用尼龍墊圈、密封墊圈、其它非金屬墊圈的螺栓,本標準不適用。
注:對於設計圖紙有明確力矩要求的,應按圖紙要求執行。
螺栓預緊力的選用和螺栓強度校核
螺栓作為連線件,使用十分廣泛, 其在機車車輛、航太航空、風電機組上的使用環境大多是高強度高應力, 而在乘用車主要部件的使用環境大多是低應力卨週期,但仍然存在著極大 的隱患。從安全形度來說,螺栓所聯 接的部件都是很昂貴的。所以,螺栓失效時,損壞的不僅僅是它們本身,而是 整個產品。
螺栓連線作為汽車裝配上的重要應用,據有關資料介紹,根據發動機上的螺紋緊韌體通常在1500-2000 顆左右,品種更是高達100個以上,規格也是從M6-M30不等,而其中大約 100顆是與車輛的安全效能有密切聯絡的。而做為在裝配過程中最重要的螺栓規格及預緊力的選用,存在理論 上的不足和認識的誤區。
不論螺紋緊件作為連線或密封作用,還是需要裝配的子零件,都有一定的屈服極限。在裝配過程中,如果預緊力過大,使零件的變形量超過零件的屈服強度,零件就會損壞。故裝配件要長時間穩定有效工作,設計人員必須對螺栓預緊力進行規範設計。
螺栓預緊力的選用
螺栓作為重要的連線件,在總成件安裝時必須擰緊,在連線承受工作載荷之前,預先受到力的作用,這個預加的力就是預緊力;預緊的目得到是為了增強連線的可靠性和緊密性,防止總成安裝件在工作時候,受到力的作用,各連線件之間出現縫隙或相對滑移,所以在總成件的設計中,必須對預緊力的大小進行規範設計。
擰緊力矩和破壞扭力是兩個概念,擰緊力(矩)是指螺絲擰入工件的建議值;破壞扭力(即破壞扭矩)指將螺絲擰斷的最小值(詳見緊韌體的破壞扭矩標準GB3098.13),很顯然,擰緊力矩是少於破壞扭矩的。
普通螺栓擰緊力矩：
公制螺栓扭緊力矩：Q/STB 12.521.5-2000
範圍:本標準適用於機械效能10.9級,規格從M6-M39的螺栓的扭緊力矩,對於使用尼龍墊圈、密封墊圈、其它非金屬墊圈的螺栓,本標準不適用。
注:對於設計圖紙有明確力矩要求的,應按圖紙要求執行。
螺栓預緊力的選用和螺栓強度校核
螺栓作為連線件,使用十分廣泛, 其在機車車輛、航太航空、風電機組上的使用環境大多是高強度高應力, 而在乘用車主要部件的使用環境大多是低應力卨週期,但仍然存在著極大 的隱患。從安全形度來說,螺栓所聯 接的部件都是很昂貴的。所以,螺栓失效時,損壞的不僅僅是它們本身,而是 整個產品。
螺栓連線作為汽車裝配上的重要應用,據有關資料介紹,根據發動機上的螺紋緊韌體通常在1500-2000 顆左右,品種更是高達100個以上,規格也是從M6-M30不等,而其中大約 100顆是與車輛的安全效能有密切聯絡的。而做為在裝配過程中最重要的螺栓規格及預緊力的選用,存在理論 上的不足和認識的誤區。
不論螺紋緊件作為連線或密封作用,還是需要裝配的子零件,都有一定的屈服極限。在裝配過程中,如果預緊力過大,使零件的變形量超過零件的屈服強度,零件就會損壞。故裝配件要長時間穩定有效工作,設計人員必須對螺栓預緊力進行規範設計。
螺栓預緊力的選用
螺栓作為重要的連線件,在總成件安裝時必須擰緊,在連線承受工作載荷之前,預先受到力的作用,這個預加的力就是預緊力;預緊的目得到是為了增強連線的可靠性和緊密性,防止總成安裝件在工作時候,受到力的作用,各連線件之間出現縫隙或相對滑移,所以在總成件的設計中,必須對預緊力的大小進行規範設計。