個人感覺真實售價可能比預售要低，這個車定位年輕，這個價位現在可選的太多，售價偏高，現在雷車在網上的熱度被Es帶的很高，車本身也不差，定個好價格會好賣。我個人不會買… 略小，適合女生。

今天這篇文章我們聊一聊這週三剛上市的雷克薩斯UX，這款車上市的價格是26.80-37.10萬元，一共有六個配置，五款混動一款自然吸氣版本，UX260h是混動版，用的是2.0L自然吸氣發動機+電動機的混動系統，最大扭矩188牛·米，最大184馬力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸氣動力車型，使用了和260h一樣的2.0L自然吸氣發動機，但是調校略有區別，最大173馬力，最大扭矩207牛·米。

除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有兩款F SPORT版，一個兩驅一個四驅。瞭解過雷克薩斯IS車型的人都知道，F SPORT更帥一些，特別受年輕人喜歡，但是也貴，特別貴。所以，一會兒分析一下，UX的F SPORT版本值不值得購買。但先別急，我們先大體上了解一下，這款車的定價到底是不是高了些？

這臺UX的車長是4495mm，軸距是2640mm，在汽車網站分類裡屬於緊湊型suv。網友都說這是高配版C-HR，因為倆車同平臺，甚至同樣都有2.0自然吸氣發動機+cvt變速箱，一模一樣的動力總成。C-HR的軸距也是2640mm，長度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽車網站分類是屬於小型SUV，這一點，不知道大家注意到沒有。

這車一上市，很多人就開始喊，價格太高了。但喊價格高的人再多，也沒看到有人會說這臺車涼了。大家心裡其實很清楚，這臺車不會涼。雷克薩斯的車價格本來一直就不低，那這臺車的價格到底是不是高了呢？我這裡幫大家整理一下思路。有人說，這臺車上市之後，很多買雷克薩斯CT200h的人就轉過來買這個車了。這句話我一半同意，一半不同意。

同意的原因是，現在的確有不少準備買CT200h的人，內心很糾結，因為都知道馬上TNGA平臺的CT200h就要來了，現在買的就是即將換代的產品。有這樣想法的人，並且手頭預算還挺充足的，至少是25萬以上的預算，能買到CT200h舒適型以上的版本。這部分人，我覺得轉頭買UX的可能性是極大的。因為UX入門版本才26.8萬，新平臺新設計，配置還不低。本來CT200h就沒什麼優惠，大部分地區原價賣，小部分地區優惠5000-8000元，還附帶一些強制消費才肯賣。如果說FIT是理財產品，那CT200h就是P2P了，馬上都要換代了價格還這麼堅挺。在CT200h舒適型基礎上，加1、2萬預算買UX的人肯定是有的。因此，我一半同意這個說法。

那為什麼另一半不同意呢。因為我幫身邊人買過不少臺CT200h，十個客戶九個買的不是“精英版”就是“舒適版”，剛剛我們說了，舒適版加1、2可以上UX入門版。可是精英版CT200h才21.5萬，你讓他們怎麼轉UX？UX的入門價格26.8萬，現在至少還要加1、2萬的裝潢。這一正一反，要貼5萬多才能購得到UX，這部分CT200h客戶不大可能會打UX的主意。

另一方面，還要考慮一個問題，那就是CT200h是精品小車的代表。要知道，就算90%的客戶都喜歡大車，也不能忽視那10%喜歡小車的客戶。我身邊很多人喜歡小車，甚至我夫人就是非小車不開的人。Sagitar，COROLLA在她眼中已經是大車了。她覺得Mini，New Beetle這類車才是大小正合適的。因此，這類客戶也不會轉買UX，因為不是自己的菜。

好，那我們回看雷克薩斯UX的定價，26.80-37.10萬，貴嗎？我來告訴你，CT200h現在的定價是21.50-28.20萬元，而實際上CT200h 25.2萬舒適型以上的版本買的人都很少，再多掏2000元買雙色車身都很少有人願意，更別說花28萬多買CT200h F SPORT版了。有人會說，哎，那這樣看起來這個價格正好和UX無縫對接呢。是的，沒錯，但是，我想告訴你一件事，現在的價格是CT200h在2017年官降之後的價格，你如果回看CT200h的定價歷史，你就會明白，現在UX的定價到底是高還是低。

CT200h是2010年在海外上市，2011年進口國內的。2011年國內上市的定價是27.90—44.50萬。看看，當年CT200h的定價怎樣，再看看現在UX的定價是26.80-37.10萬。怎麼樣，當年CT200h的定價可是比現在UX定價整體都要高一級的。有人說，那不能這樣比，8年前豪華車市場什麼行情，8年後什麼行情，現在豪華車都是越賣越便宜了。

也對，那再看2014年，CT200h新款上市，定價26.9-34.8萬元，哎，是不是感覺降低了一些？是的，2014年的豪華車銷售市場已經出現拐點了，我就是那一年離職的。豪華車市場就是在這一年開始，集中下探價格的。又過了3年，到了2017年，CT200h迎來了換代前最後一次改款，上市定價22.90-29.90萬。沒聽錯，CT200h的起售價從26.9萬降低到22.9萬，是的，你可以理解為官降了4萬。這還沒完，緊跟著2018年5月關稅下調，這款車又官降了1.4萬，變成了21.5萬起售，也就是現款在售的價格。

大家看一看，從2011年27.9萬開售，到2014年26.8萬，再到2017年22.9萬，最後是2018年21.5萬。可以說，CT200h一直是廠家在主導價格，而不是市場。這款車從上市至今，價格幾乎都是紋絲不動，我印象中幫人拿過最好的優惠也就是不到1萬。2017年到2018年連續兩輪官降之後，這車就一直處於幾乎原價銷售的狀態，還要強制買裝潢，非常強勢。

好的，我們現在再回看雷克薩斯UX，會發現一個有趣的現象。我現在問大家，雷克薩斯UX起售價26.8萬貴麼？很多人可能就沒有文章開頭時候那種，一看到將近30萬就喊貴的感覺了。這種思維模式，其實在很多時候都能遇到。

比如前幾天我和朋友吃飯，兩個富二代在抱怨，一個富二代說自己女朋友最近又看中一個香奈兒的包，3萬多。另一個富二代說，別提了，他老婆最近也看上一個包包，愛馬仕的康康，7萬多，還得配貨。我聽的一臉懵逼，我問啥是配貨？富二代也知道我不是這個消費層次的人，就耐心跟我解釋，配貨就是指，你直接拿7萬塊去專櫃說我要買康康，人家會把你轟出去。因為你要買康康，就得搭配消費其他的愛馬仕商品，消費夠一定金額才能有一次買康康的權利。哦，我一下就明白了，這不就跟4s店進貨一樣嘛，想從廠家拿賺錢的車，就必須帶著不賺錢的車一起拿。我聽完瞬間覺得，有錢人的錢真的是永遠也賺不完的。

我也相信，飯局中猶豫給不給女朋友買香奈兒的富二代，一定回去就刷卡消費了。因此，這就引出了一個理論。消費在很多時候，消費的是什麼？其實，就是社會共識。就好比朋友圈經常會推送廣告，有時候一個奢侈品的廣告推送到大家的朋友圈，大家都開心的不得了，點讚的留言的，好不熱鬧。但是比亞迪推了個廣告到大家的朋友圈，明顯點贊評論的就很少了。大家真的以為奢侈品廣告推給你，就是因為大資料評測到你是奢侈品潛在買家了？錯，是因為只有讓更多窮人知道這是一個自己買不起的牌子，富人才更願意買這個牌子。

好，那麼再回看雷克薩斯UX這款車，網路上都是對比C-HR。有說C-HR的設計風格更加犀利，UX設計更穩重；有說C-HR噪音控制沒有UX更好；有說C-HR操控更好，UX更舒適；有說C-HR價效比很高，UX沒有價效比。哎，當年C-HR上市的時候，大家也都是在哭著喊著說這車價格定高了。C-HR現在價格也很堅挺，大約1.5萬上下的優惠，賣的也還不錯。

其實，上面這些點在UX客戶眼裡都不是決定購買與否的關鍵因素，甚至一絲一毫都不會影響到他做判斷。因為在UX的客戶眼裡，首先這是一臺雷克薩斯。雷克薩斯的標籤是“品質”，“穩定”，“服務”，“精緻”，“混動”，“貴”。是的，雷克薩斯的東西都不便宜，但是好用，而且省心。如果是剛接觸雷克薩斯的客戶，慢慢的還會發現一件事，那就是價格異常堅挺，去哪裡問，價格都差不多。

已經不止一次，有身邊朋友想買雷克薩斯，我再三提醒看好之後別下訂單，我來幫你走大客戶。但結果，他們都毫不猶豫的選擇下了訂單，沒有找我。為什麼呢？因為在他們眼裡，這車找誰都不可能再有更多優惠了，這就是雷克薩斯品牌最神奇的地方。我覺得雷克薩斯學會了中國文化中的一個精髓，道德經中有一句話”光而不耀，溫潤如玉“，細細品味，就能咂出其中的內涵。

我倒不是說要把雷克薩斯UX捧上天，只是這款車就我的推測，基本上短時間內是降價無望了。目前4s店訂單最多的就是260h混動的最入門版，也就是起售的26.8萬這個版本。而且截止到昨天，我瞭解到的本地行情是，過年前只有1臺車可以提，名義上說是按訂單順序排列。但我內心是拒絕這個想法的，我能夠想象多少人像是為孩子找關係進好學校一樣，到處找關係爭取年前提到現車。年後這車的產量也有限，所以混動的260h我覺得指望來個跳水價，大幅優惠，可能性不大。雷克薩斯就是一股清流，堅持進口，一直說中國產到現在都沒個準信，進口配額一年到頭就那麼多。賣的好不好不關鍵，但據我所知，雷克薩斯經銷商還是很賺錢的。

回到配置上說，26.8萬的入門版買的人多很容易理解。首先，UX要買肯定買混動，今後就算有優惠，肯定也是UX200先開始優惠，但廠家也不會傻到生產太多UX200給經銷商賣，這款車我覺得只是給那些想要F SPORT，無所謂混動與否，口袋裡錢又不夠多的人準備的，畢竟UX200F SPORT售價29.1萬，和UX260h F SPORT版就差1.7萬，兩者配置幾乎無差，如果是我肯定選後者。因為，大多數人買UX肯定要混動啊，想也不用想。

我覺得大家都喜歡買入門的26.8萬，還有一個原因，就是從外觀上看，根本看不出高低配的差別，LED大燈一樣，17寸輪轂一樣。而車內配置也不寒酸，什麼一鍵啟動，7寸屏 Remote Touch作業系統，駕駛模式調節，仿皮座椅等等應有盡有。雷克薩斯的車有個特點就是丐版不丐，IS和ES車型也是一樣。

但是再往上的探趣版28.8萬，價效比就低多了，貴2萬，只是多了天窗，雷達，無鑰匙進入，迎賓照明燈，不推薦。因為你如果這都能接受，那還不如直接再加2萬，上 260h F SPORT版，30.8萬雖然我認為已經很貴了，BBA已經有很多車可以選了，都比他大，都比他動力好，甚至配置也比他高。但是，對不起，在很多人眼裡，這是 F SPORT，獨一無二，喜歡就是喜歡，不談錢。好吧，外觀上就明顯能看出來 F SPORT專屬網狀格柵，還有徽標，飾條還是燻黑的，輪圈是專屬的，方向盤也是，還有絕對不能缺少的“可移動儀表”，看過我們趣試駕IS那一期的朋友，肯定知道這是多麼炫酷的東東，還有很多，不一一說了。總之，我覺得UX真正值得買的應該是這款，預算也應該是按照35萬來考慮。

再往上33.3萬的四驅版，我也不推薦。我覺得這車沒必要四驅，常年處在冰天雪地的兄弟可以忽略我這句。但是建議盯著價格多看3分鐘，33.3萬啊，如果再沒有優惠，還要加裝潢，辦好奔40去了呢。

這還不是最貴的，這款小SUV竟然還出了一個聳人聽聞的37.1萬的頂配版，我覺得這就和2011年上市44.5萬的頂配CT200h一樣，這不是用來賣的，這是用來秀的。目的就是告訴在座的各位，看看啊，UX最多可以配這麼多配置。想要不？哎，就是不給你。別急，等過幾年改款，中低配就陸續增加了。都是套路，哎。

這款車靜態看過幾次，很遺憾，還沒能試駕到。月底這款車試駕車上好牌就可以試駕了，爭取過年前去試駕一次。改天有機會在節目裡，或者在文章中跟大家分享一下我的試駕體驗。

今天這篇關於雷克薩斯UX的文章就聊到這兒，今天這篇文章，我們下方的留言區可以討論一個話題：你覺得雷克薩斯UX是他定價貴了呢，還是自己太窮了？哎，這個話題太扎心了，大家有什麼其他想聊的，隨意聊。2019要努力，爭取2020年我們看啥車都好便宜。

優點和缺點都很明顯，還是值得入手的。

UX的競爭對手是誰呢？綜合車型定位、價格因素、車身尺寸來看，UX最直接的對手應該會是賓士GLA，寶馬X2以及捷豹E-pace等。

或許有人會問為什麼對手是他們，而奧迪Q2L、Q3和寶馬X1呢？現款X1在換代後尺寸暴增，比自家大哥X3也不遑多讓，能以緊湊型的身份去中型SUV市場進行錯位競爭。

Q3是屬於生命週期末期，而且兩款車在終端市場都有大幅度的優惠；Q2L則是價效比太高，價格太親民了，頂配的價格才到UX的起步價，在價格方面來說兩款車的使用者群體並不重複。

在設計上，不得不說這一代的雷克薩斯是設計界的一股清流，總是讓人印象深刻，UX自然也是如此。

銳利的家族式紡錘進氣格柵顯得非常的犀利，銳利的頭燈，配合首次採用的貫穿式尾燈，表現出一位年輕人那種個性張揚的神采。自信點說就是在這個級別來說，外觀顏值絕對的T1級別。

內飾的風格，延續了雷克薩斯在用料和做工上一貫的特色，雖然整體感覺依舊很雷克薩斯。

不過功能區劃分清晰，人機工程自然不用多說。不過比較遺憾的是在中低配車型上，相對較小的中控屏還是有著一圈傻大粗的黑色邊框。

缺少了高配車型上10.3寸大屏帶來的科技感，並且很多更加高階的材質和工藝帶來的內飾質感，你需要多花費差不多10萬元去購買頂配車型才能享受到。

在車身尺寸和空間方面，雷克薩斯UX的車身尺寸也不處於劣勢，其4495mm的車身長度在競品中的優勢還是相當明顯的。

但在軸距上就比較欠缺一點，尤其是在後排的實際空間表現。前排調整到位後，後排也僅僅是能坐下而已。

如果說軸距相同的C-HR後排空間視為能考60分及格的學生，那麼UX的後排就是一位連及格都比較困難的後進生了。

而且混動系統電池包額外佔用空間可以說是雪上加霜，偏高的後備箱地臺和靠向Coupe的造型也進一步壓縮了後備箱空間，把UX當作家庭中的第二輛車或許比較合適。

動力方面，UX幾乎全系配備了混合動力系統，相比三款競品的低配車型，UX的動力總成在系統綜合最大功率上還是有優勢的。

但是當這套混動系統和另外三款車型的高功率渦輪增壓機型對比時，差距就出來了。

不過傾向買混動車型的使用者，可能更看重的是混動系統優秀的經濟性、電機加持能帶來更好的動力儲備和靜謐性帶來的行駛質感。

值得一提的是，從如今雷克薩斯如今的產品佈局來看，大有將混動系統與雷克薩斯車型捆綁的意圖。

畢竟這套THS混動系統在燃油經濟性、動力儲備和行駛質感方面都很有不錯的加成，更重要的是可以給雷克薩斯樹立一個綠色高效、質感出眾的品牌形象。

在配置方面，相對競品車型來說就比較有優勢了，在28萬價位起提供了對手沒有的後排側氣囊，部分車型還配備AVS自適應可變懸架系統，後橋電機在部分車型上還可以實現電動適時四驅。

尤其是在多媒體配置和燈光配置這些消費者喜聞樂見，又很直觀能看得到的地方，相比競品車型還是有比較明顯的優勢的。

豐田旗下的C-HR自上市以來憑藉個性前衛的造型，獲得不錯的銷量及口碑。而同樣來自豐田旗下的高階豪華品牌雷克薩斯，在去年的成都車展上公佈的全新UX系列，更是受到不少消費者的關注。同樣基於豐田全新造車理念TNGA架構打造，並搭載第四代混合動力系統的雷克薩斯UX，能否在外觀和內飾品質各方面表現出“質的飛躍”擺脫“換殼車”的調侃呢？下面我們就來看看。

外觀及尺寸方面：

UX前臉採用類似同品牌NX和RX系列的紡錘型進氣格柵，幾乎佔據了整個前臉，充滿視覺衝擊力。採用全LED光源的尖銳線條前大燈配合內部的L型日間行車燈，使得氣場侵略性十足。在頂配車型上，雷克薩斯還專為UX開發了矩陣式LED大燈，配備AHS遠光燈自適應控制系統。

車側採用溜背式的造型設計，側面看起來比較扁平低矮，較長的車頭配合利落的較短車尾，轎跑SUV的既視感強烈，巨大的黑色輪眉營造出“跨界車”的運動感十足。

尾部設計相對於霸氣的前臉而言收斂了不少。較為方正的線條加入一些稜角，科技感十足。值得一提的是貫穿式的L形尾燈，提高夜間識別度之餘，尾燈的突出造型還可以起到一定的導流作用。

尺寸方面介於官方的說法，雷克薩斯UX是一款緊湊型跨界SUV。和同級別的奧迪Q2L和寶馬X3相比，除去軸距稍有略勢之外，其車長和寬都處於領先。

內飾方面，UX的內飾佈局與同品牌ES比較接近。中控臺傾向駕駛員一側，雷克薩斯在車系內飾之間的區別，採用不同的元素和風格，UX則採用多層疊加式設計。用料方面雖以硬塑膠為主，但頂部採用了皮革包裹，並用縫線進行裝飾，配合磨砂質感的飾板，檔次感依然不低。

雷克薩斯最新的佈置設計，駕駛模式和車身穩定系統開關在儀表盤的兩側。毋庸置疑的出現在全新UX上，該設計最早是源自雷克薩斯旗艦跑車LF-A上。

儀表盤為全液晶設計，亮點為介面會隨著駕駛模式的不同而變化，同時車主還可以車速以數字和錶盤兩種方式顯示，個性化十足。

中控屏採用7英寸液晶顯示（高配車型上提供的是10.3寸橫向大屏）內建的多媒體系統透過蘋果Carplay進行手機互聯。雖然Remotetouch操作方式需要一定的時間熟悉操作，但新加入的多媒體快捷鍵卻十分好用，包含多個旋鈕及按鍵迎合了手腕的設計，符合人體工程學。可對音響進行快速切換控制，十分方便。

空調控制鍵採用鋼琴鍵式實體按鍵控制，手感依舊繼承了雷克薩斯一貫的優秀質感。空調出風口採用旋鈕方式來控制，阻尼的力道依舊保持細膩。

UX僅配備了普通面積的天窗，而且開啟幅度較小，僅有280mm，未配備全景天窗實屬遺憾。

座椅採用皮革包裹，坐墊長度適中，腿部支撐力較好。內部填充材質偏軟，但並不影響其包裹性和支撐力。還是秉承了雷克薩斯更為舒適的品牌性格。

由於UX的頂配車型會搭載四驅系統，所以後排地板中央會有隆起，而且後排空調出風口也佔據了一定的空間，導致後排腿部空間實際並不十分寬裕。

採用同平臺的UX後窗相比C-HR有了很大的改善。雖然依然偏小，但乘坐時的壓抑感已經沒那麼強烈。

UX的後排座椅可以按4/6比例放倒，形成一個純平的儲物空間。但後備箱受車身高度影響，搬運重物上車時會顯得不太方便。

動力則是搭載一套代號為M20A-FXS自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統，電機功率為80KW，內燃機功率107KW，綜合輸出功率可達131KW。

與之匹配的是全新開發的E-CVT無級變速箱，減小了變速箱體積並減輕了重量。

底盤懸掛方面，由於與C-HR採用相同架構。UX的懸架組合與C-HR一致，均採用前麥弗遜後多連桿式。但在F-SPORT車型上將追加AVS可變阻尼避震器，加強了運動型和舒適性的選擇。