別吹牛了，質量？開兩月就鏽穿的車吹牛質量？

論壇被瑞虎7車主都轟爛了，還一個勁僱傭水軍吹牛質量多牛，技術多牛。破1.5t最大扭矩210，就是三菱加t水平，還吹牛技術，噁心啊。。。銷量斷崖式下跌，再吹下去連眾泰都比不過了。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。說到奇瑞汽車，在中國的自主車企中應該說是一家正向開發研發能力比較突出的企業。都知道現在的奇瑞在汽車關鍵部件的研發上取得了較大的成就，比如研製的高熱效率發動機是在業界有目共睹的優秀產品，但是就這樣的一家車企，在自主品牌汽車逐漸發展的今天卻慢慢離開了主流大隊伍，慢慢地從人們的視野裡消失了，這一點我們從奇瑞目前的旗艦款SUV-瑞虎7就可以看出來。作為奇瑞的旗艦款車型，瑞虎7被寄予了太多的希望，比如1.5T的發動機可以說在同級別來說很有優勢，但是瑞虎7在上市之後成為了一款叫好不叫座的車型，原因大多數是因為外觀與內飾的設計。對於同級別的其他緊湊級SUV，瑞虎7在尺寸上就不佔優勢，可能是為了整車質量的減重，也可能是為了追求低風阻係數，這樣的設計對於時下追求外觀大氣的消費者來說並沒有太大的吸引力，也就導致了消費群體的流失。在外觀設計上，這臺車應該說給人的更多是俏皮活潑的感覺，你一臺十萬多塊的車沒有人們想要的高檔次感為什麼要選擇你，哈佛之所以陳成功就是在外形的設計上有一定的優勢，博越更是素有最美中國產SUV的稱號，榮威RX5在外觀上也是盡顯大氣。與這些顏值擔當想必，瑞虎7肯定是遜色不少。

你好，奇瑞瑞虎系列目前是奇瑞車主打車型之一。為什麼說不好賣呢，過去大家應該都聽說過奇瑞奇瑞修車排隊的這樣一個口號，很多車主認為中國產車不如合資車好。這句話也有問題，也沒有問題。第一中國產車就目前技術來說奇瑞，長城，吉利還是比較不錯的，先不說效能，單比配置高出很多合資車，奇瑞瑞虎7不是不好賣，而是這個牌子不好賣

銷量不好，有可能是一個方面的問題，也可能是多個方面的問題，這是木桶效應，一個地方沒做好，整桶水都漏水。

題主說質量穩定安全性好，瑞虎7的表現確實不錯，一方面是整車的安全性設計合理，冗餘度高，另一方面是質量相比同級別SUV車型，故障數更少，尤其是三大件的故障。

但是題主的問題就來了，為什麼賣不好？

答案要從幾個方面去找。

既然產品內在還不錯，是不是產品的外觀出了問題呢？大家都知道，奇瑞一直有工程師造車的傳統，研發主導，所以外觀方面，鬧出過不少笑話。

能看出來，瑞虎7是卯足了勁要打造一款爆款，所以基於很受歡迎的概念車打造了外形。但是這個外形總體上還是過於年輕化，相比中國消費者的口味，還是不討巧，相比之下，新出的瑞虎8和未來的EXEED TX都是吸取了這方面的教訓，做得比較討大多數人喜歡。

外觀方面劍走偏鋒，內飾方面，就是完全落伍了。當然，這個評價針對瑞虎7之前的車型，2018款還是非常不錯的，全面搪塑化，顏色搭配也更合理，但是一開始沒有打響，後來再想火就很難了。

奇瑞在動力上似乎一直就保持著夠用就好的態度，很少去用非常高的資料“刷榜”（實際上家用也完全沒問題）。這樣有個好處，就是動力總成的耐用度高，所以奇瑞才敢推出“10年100萬公里”發動機質保。比如瑞虎7由於輕量化做的好，1.5T的發動機不必同級別1.8T的動力差。

但是問題就在於，這樣在整個市場都在比引數，而不是實際的駕駛體驗時，這樣的做法實際上並沒有得到大多數人的欣賞。

奇瑞營銷層面的問題，積弊已久，尤其是4S的管控方面，做得很差，導致終端服務滿意度並不高。

不管外部還是企業內部都對這個問題有清醒的認識，但是似乎在李峰出走後，一直就難以徹底解決。去年開始，奇瑞高層開始頻繁強調營銷的重要性，不排除在未來幾年推動更為徹底的改革，但是非一朝一夕之功，還有待觀察後續的動作。

如果瑞虎7一開始就能解決這幾個問題，相信不會落得今日田地，但是現實沒有如果，希望奇瑞今後能夠更加註重聆聽消費者的意見，在營銷層面，進行更加徹底的變革。否則，多年的技術積累，將有可能付諸東流。

瑞虎7銷量不好，可能有很多原因，不是因為某一個原因而導致低迷，事實上，奇瑞所有車型都是如此，要麼上來火爆一陣開始下滑，要麼就一直不溫不火，這早已成為一種慣例，也不再是當年撐起中國產車品牌的那個奇瑞了。

瑞虎7是奇瑞歷經4年心血，研發的一款緊湊型SUV，也是奇瑞目前最高階SUV車型，顯然被奇瑞寄予了厚望，可是上市後銷量實在一般，盡在上市當年的最後兩個月份，銷量連續破萬，就在喜歡它的人們看到希望時，瑞虎7在次年的銷量急劇下滑，叫好聲一片的虎7，又一次讓人摸不著頭腦。

我個人認為，有很多種因素，一般來說，一臺新車型上市，它首次留給人們的印象太重要了，哈弗H6絕對是一個最直觀的例子，在2011年，人們想花不到10萬買一臺空間可以、樣子可以、配置可以、車型都不錯的SUV，那是幾乎不可能的，當時SUV市場還是Tiguan和CR-V的天下，H6上市後深的民心，一舉幹掉了緊湊型SUV雙雄，除了動力系統表現一般外，其他真挑不出任何毛病，但是當時的H6動力總成，除了引數一般，穩定性和可靠性還出奇的高，儘管目前多次改款，它在人們心中的口碑越來越重要。

反觀瑞虎7，作為奇瑞旗下扛把子SUV，一點沒有這個價位還出現的亮點，在這個看臉的社會，虎7在外觀上就落後了，甚至有點小家子氣，不霸氣也不穩重，外觀不好可以先忍一下，內飾總得有亮點吧，畢竟華人花這個錢買一臺自主車，首先在面子上和品牌形象上，與合資車對比就沒有優勢，如果內地精緻一點，讓車主和乘客還會更舒服一些，但是虎7的內飾同樣沒有任何亮點，滿滿的廉價感，並沒有繼承中國產敢用料方面的優勢，給人一種糊弄事的感覺，這樣很難留住消費者的心。

在配置上，虎7同樣沒有優勢，首批上市的車型，全系居然沒有配備電子手剎，買中國產車的朋友，多數都是配置控，虎7顯然沒有跟上節奏，關鍵你要有BMW3 Series的底蘊也就罷了，競爭如此激烈的SUV市場，一個細節可能就會流失大量客戶，而且方向盤全系僅提供上下調節，全系後排沒有配備USB電源，而且後排空間在同級別沒有任何優勢，儲物空間也是非常不合理，這些眾多的小細節，讓消費者對虎7的第一印象並不好，儘管全新虎7已經做出了調整，可是失去的客戶，也許再也回不來了。

另外，我認為奇瑞的營銷理念也有問題，奇瑞給我的感覺，就是太任性了，或者說太執著了，產品更新換代較慢，一些老車型沒有什麼較大亮點，新車上市後，一般優惠都比較少，賣的不好也不降價，實在撐不住就停產，總之，奇瑞的營銷策略還是有問題的。

其實，奇瑞是我非常喜歡的一家自主車企，當然也包括長安、長城、吉利、比亞迪，奇瑞近幾年的表現有目共睹，研發的那臺熱效率發動機，官方稱熱效率達到了37%，可以說還是震驚了當時的汽車界，畢竟奇瑞一直熱衷於正向研發，三大件也比較可靠，在SUV領域，瑞虎5和瑞虎7都有極好的口碑，無論是配置還是價效比，可以說都是同級別良心產品，只是，奇瑞這幾年的銷量，和長安、長城、吉利這種年銷量百萬俱樂部相比，還有很大的差距，只希望奇瑞能多改進作風，售後質量提高，品牌營銷換換策略，多聽取消費者意見，或許，奇瑞銷量還會更高一些。

瑞虎7上市也有一年多的時間了，配置也算可以，安全效能也還不賴，那麼為什麼銷量缺一直黯淡無光呢，下面我和大家簡單來分析一下。

第一，就是外觀，啥都不說先上圖

前臉望去，是不是有一絲奇瑞QQ的感覺，作為一款緊湊型SUV，這款前臉的設計未免有些太緊湊了吧，前臉採用黑色烤漆的進氣格柵，而沒有主流的鍍鉻條，面積小導致了前臉看起來總有一絲沒長開的感覺。有人說這款車主打年輕，而迎合年輕人的外形設計也許正是銷量不及對手的原因，但是可能太過年輕導致看起來有些幼稚甚至可愛的感覺，而這似乎不應該出現在時尚大氣的SUV上面。

這裡我們相比同價位的廣汽傳祺gs4，

且拋開配置不談，gs4這種方正大氣的進氣格柵設計才是大眾審美的主流。而這也是gs4銷量強勢的原因之一。再來對比一下尾部，瑞虎7的尾部設計也稍顯簡單，也許是因為車身尺寸的原因，對比起來GS4顯得敦實氣派，而瑞虎卻顯得輕而空。

其次，就是內飾細節設計了，

看慣了其他車的內飾再來看瑞虎7的內飾，總有一種呆小萌的感覺，空調出風口小，中控按鍵少，按照大眾的理解，往往中控臺上按鍵越多，科技感越大，功能越詳盡，而瑞虎卻採用了大面積的留白處理，而實際上這款車卻採用了高階的軟料覆蓋，但是卻讓車友感受不到，這一點有點可惜。總而言之，體現不出來SUV該有的大氣。

還有一點就是關鍵配置缺失，電子手剎在同級車中的吉利博越，榮威RX5等車全系配備，而在瑞虎7中全系缺失。此外，後排沒有USB介面和12v電源，坐在後排的年輕人手機沒電了該如何是好呢？方向盤只能上下調節不能前後調節。儲物空間也缺失，手機只能放在中間的兩個杯架，而杯子又該放在哪裡呢？同時一些反人類的設計在這款車中也有體現，邁速表在左，轉速錶在右，前後空調的調節按鈕全部設計在中控螢幕上。這些可以說是人機工程學的考慮欠缺，而做好人機工程正是乘車舒適度的根本保證。

儘管質量安全上面並不差，可瑞虎7確實輸在了以上這些細節上，商品競爭力遠遠低於同級別的傳祺gs4,榮威rx5，哈弗H6等車。而這似乎也應該為瑞虎7的低銷量而買單。時刻把握車主心思，站在乘車者的角度考慮問題，時刻跟緊當下潮流，這才是造成一部好車的關鍵因素。

引言：這是一個很有意思的事情，都說瑞虎7好，但是每個月銷量公佈出來之後，瑞虎7的銷量都非常不理想，去年瑞虎7全年銷量不過10萬臺大關，從市場消費者的選擇上可以看出來，瑞虎7是一個失敗的產品。

瑞虎7的安全性毋容置疑，當年奇瑞自己對瑞虎7做出了嚴格的碰撞測試，相當嚴格的連環碰撞測試驗證了瑞虎7優秀的安全性，無論是車頭防護能力還是尾部防護能力，都有一個非常不錯的表現，當然整車的主被動安全配置都有一個很好的保護作用。

而底盤核心技術方面，瑞虎7的表現同樣十分優秀，無論是底盤設計還是安全性的表現上，奇瑞T1X平臺的產物都為瑞虎7提供了先天性的優勢，而瑞虎7依託著強大的底盤體系，整車的操控效能同樣也有很好的保證，不誇大的說，瑞虎7的操控效能在10萬級中國產車中的表現，同樣非常出色。

而動力系統的表現方面，瑞虎7達到1.5T發動機同樣有不錯的表現，無論是穩定性還是耐久性上，都可以說是同級別最佳狀態，雖然動力輸出表現不是最優，但是出色的熱效率很好的保證了油耗。綜合來說，這臺1.5T發動機同樣是一臺優秀的引擎。

核心效能非常出色，但是瑞虎7還是賣不好。主要原因是表象性的產品效能，奇瑞給做砸了。

第一是瑞虎7車身尺寸真的非常短小，在同級別車型中沒有任何優勢，雖然其內部空間表現不錯，但是在這個以大為美的市場中，大家需要一個視覺感更大更飽滿的產品，而瑞虎7的車身長度在這個級別車型中並沒有任何優勢，甚至有點短粗的感覺。

其次是內飾用料以及細節設計上，瑞虎7表現同樣不好，上一代瑞虎7內飾硬邦邦的用料，使得整車用車感受非常糟糕，而且剎車以及細節上的處理讓很多消費者無法接受，而與同級別其他SUV相比，瑞虎7的內飾沒有很強的優勢。

小結：不得不說瑞虎7是一臺實力雄厚的產品，但是奇瑞並沒有在表象性實力上下足功夫，如果瑞虎7能拉長、更換新內飾，那麼這臺精品SUV，銷量還會不斷提升。

華人的審美觀，中庸保守，雍容大器，威武陽剛，圓潤飽滿，有質感。哪家車企掌握了這一點，銷量就上去了。

吉利的博越就很中庸，大大的屁股，儘管有點不協調，從側面看夠大樣，華人喜歡這樣的；再如東南dx3顯得敦實耐看，510顯得短小精悍。長城的車，感覺很有質感。一款車賣的好，外觀一定有打動人的地方。

奇瑞的車，外觀最好的就是艾瑞澤5，符合開頭所說的特點，賣的也是最好的，但內飾太差，改了內飾銷量翻番不在話下。其他如瑞虎7，短而粗，不大器；再如3X，顯著太單薄，薄削，這不符合華人的審美觀，所以賣不好，短時間內改不了的話，只能在價效比上做文章。

從幾款新品來看，5X有很大進步，眼袋略顯奇葩，車身再長點就協調了;虎8和exeet很大器，內外兼修，希望大賣，但價格得定好，別跟艾瑞澤7似的。再提一點建議，推出的任何一款車，得持續改進，傳承好，針對短板和嘈點，立說立改，順應民心，整個銷量自然就起來了！

天天看奇瑞的車，已經是典型的奇粉。但哀其不幸，怒其不爭。賣不好真的是有原因的，為什麼一款爆款沒出來？上面大致已闡明。作為曾經的一哥，希望奇瑞忍辱負重，砥礪前行，再創輝煌吧！

奇瑞的產品質量雖然不是多優秀，和合資還有有差距，比如換擋的手感，比如低扭的表現，但在中國產裡面，位列前三是沒有問題的。

追求安全，質量穩定。這是國企的作風。這個值得肯定。

但奇瑞的問題不在這裡，奇瑞的問題在企業管理本身。奇瑞的口號是：造公司領導自己喜歡的車，讓掏錢的消費者一邊哭去吧！

這家奇葩的企業從來不以市場為導向，不傾聽消費者的聲音，很明顯，事不關己高高掛起。說明這家公司的管理是政績導向的，不是業績導向。激勵制度也是渣，沒有人負責，也沒有人關心企業，感覺他們進入了可怕的惡性迴圈。

前幾天奇瑞4S打電話給我說保養有優惠，我說前兩天我過去，讓給輪胎打點氣，結果維修車間工人讓我去前臺申請。申請你妹，連打氣都要申請，老子立馬掉頭出來，路邊補胎店一停，哥們給打點氣，對方二話說就過來四輪調壓，還不收一分錢！

回到正題，瑞虎7車不錯，值這個錢，甚至超值。因為國企嗎，不會賣。不會討好消費者，內在的東西那是一流的。就是，你想有溢價的服務就別抱太高期望了。他們不懂服務，也不懂增值服務。一幫理工男，還脫離市場，瞎折騰。我也是理工男，所以我知道這裡面的思維差異有多大。這個車如果給別的公司來做，銷量要好很多。

作為曾經的四大一線自主品牌之一，奇瑞也曾名噪一時，QQ年代的奇瑞不僅是中國產老大，而且還率先站上了挑戰合資的擂臺，可惜和以色列量子集團推出的觀致品牌叫好不叫座，以及混亂的品牌政策使奇瑞最好的時代戛然而止。

時至今日，以FUN TO DRIVE為核心品牌調性的奇瑞銷量已遠不及吉利、長安、長城等昔日的老對手，而旗下推出的產品也大多落了個叫好不叫座的名聲。就拿奇瑞的瑞虎7來說，作為一款9.79-15.09萬的緊湊型SUV，其上個月銷量僅2000臺有餘。

這樣的數字和同級競品，長安CS55、傳祺GS4等相比有著近10倍的差距，而和哈弗H6相比，銷量之差更是達到了15倍。這對於耗費了巨大研發心血的奇瑞人而言，顯然有些難以接受。

畢竟瑞虎7身上的那臺1.5T發動機，可以提供108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，雖然數值上比長安系的1.5T藍鯨發動機略差一些，但總比GS4的1.5T發動機要強上不少。而且，這臺由奇瑞正向研發的發動機的一大優勢便是可靠性出色，官方為其提供了“十年一百萬公里”的質保政策，能有如此勇氣和信心提供如此質保的，同級SUV中可以說是十分少見。

而在底盤技術上，基於T1X平臺的瑞虎7的底盤結構和調教也十分先進，正向研發的模組化底盤採用了全框式副車架，四輪獨立懸掛運動調教，強調駕駛的動感和樂趣，駕駛起來感覺很工整紮實，甚至不輸於同級20萬左右的合資SUV。

再有，在配置上，瑞虎7雖然比CS55這樣的新生代緊湊型SUV略低一些，但也要比傳祺GS4等老將配置高的多，所以從配置來看，瑞虎7的表現同樣不俗。

那麼，瑞虎7在核心零部件比如底盤、動力上都表現不錯，而且配置也相對豐富，為什麼銷量卻起不來呢？

在筆者看來，顏值可能還是一大問題。瑞虎7的顏值看上去可以說很動感犀利，但也相對小眾，很多消費者對於瑞虎7過於犀利的外觀心存芥蒂，他們更喜歡看起來不那麼突兀的GS4和CS55。再者，內飾的做工上瑞虎7也在精緻感知方面稍差火候，看上去略顯粗糙。

再有，就是空間方面的問題了，雖然這樣的車身尺寸表面看上去和CS55、傳祺GS4持平，但是和差不多處在相同售價區間的CS75、H6相比就緊湊的多了，對於喜歡大車的消費者而言，空間成為了限制他們入手瑞虎7的一大重要因素。

此外，還有一些個例顯示瑞虎7在售後服務以及產品可靠性、一致性上仍有提升空間，比如有數位車友反應其所購瑞虎7存在座椅、中控骨架、轉向柱等嚴重生鏽的情況，而生鏽的車相當一部分是提車不久的新車，而奇瑞對這些問題的處置不夠迅速果決，因而引發消費者長期維權投訴，對產品形象造成了負面影響。而這也大概是瑞虎7賣不好的另一因素。

總結：

從大面上和主體來看，瑞虎7算是一部好車，尤其是在動力、底盤系統上都有過人之處，但是也不能否認其存在一些缺陷，比如空間、精緻做工以及品質可靠性一致性等方面，對於奇瑞而言，這樣的細節也不應忽視。