在如此價位的車裡面，區別已經不重要了，主要的區別就是內飾，他們之間的差價無非就是車商隨便定的價格而已，畢竟車的品牌價值已經超過了車輛的實際價值。

G500 4.0升V8發動機 G550 5.5升V8發動機 也就是G500得加強版！都屬於全地形越野車

而AMG就是改裝版，下面介紹一下AMG得歷史大家就知道了

賓士AMG是賓士的一個車系，在高效能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的“55”系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德華人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統瞭如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，儘管成績沒有到達最高的領獎臺，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

源自於兩位研究賽車發動機的工程師。AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。[1]

賓士AMG

　　由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望賓士可提供技術支援讓它們也能使用這顆高效能發動機。但賓士卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧准許提供給其它車隊使用外，賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開賓士而成立了AMG。

　　1967年6月1日，兩位德華人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設定在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮裡的老舊木工廠裡，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運專案。

初期發展

　　一個從事發動機設計和測試的小公司

　　AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一間小小的車房門口詢問“哪裡可以找到AMG”的時候，車庫裡的人告訴他，你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。

在接下來的三年中，AMG一直在從事賓士發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的賓士280 E。改裝完之後的賓士280 E，2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。

AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一臺龐然巨物的賓士轎車能與Alfa

　　GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供賓士高效能的改裝套件包，還有一些賓士的客戶需要單獨定製它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，儘管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。

1978年，當時賓士的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但AMG一直專一使用賓士為藍本進行賽車研發，這點賓士是看在眼裡，這也為賓士隨後收購AMG埋下了伏筆。

AMG的中期發展

　　逐步成為賓士高效能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場

　　到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛效能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通賓士轎車的區別。

而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高效能的賓士車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-賓士280 CE AMG。一年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是採用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高效能的象徵。

1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，賓士300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。

在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而在隨後的1988年，從這一年開始AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。可以說當AMG與賓士合作之後，才是AMG真正開始發光發熱的開始，與此同時賓士也藉助AMG的力量，在與賽道闊別33年之後，正式迴歸汽車運動，參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄，也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。

1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和賓士公司簽訂合約，不僅繼續擴充套件二者在賽車方面的合作範圍，還同意共同開發量產的賓士高效能轎車，並透過賓士營銷網路進行銷售。這對於AMG來說意義重大，從此AMG的標識可以名正言順的與三叉星徽標同時出現在賓士轎車身上。

獨特之處

在這裡需要說明的是，其實當時專業改裝賓士車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那麼AMG究竟憑藉什麼脫穎而出，帶有AMG標誌的賓士車與這些獨立改裝廠出品的賓士車又有什麼區別呢？

作為賓士旗下高效能部門的AMG有著與眾不同之處，AMG在動力系統上的改裝並不是像德國其他專業改裝廠那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。此外經AMG之手改裝的賓士車也還是賓士，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但賓士車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間，轉變為了只為賓士研發高效能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與賓士合作研發高效能車的同時，另一方面也與賓士一同進行賽車運動。

E 50 AMG是賓士在1996年為賓士E Class車推出的頂級型號，這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂，隨後搭載最大功率306馬力的V8發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這也使得賓士真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。

1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率為367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝到了賓士各個AMG車型身上，這就形成了當時的AMG

　　55系列車型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。

賽事輝煌

其實在90年代賓士與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面，綜觀90年代歐洲的賽車史，幾乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外，1995年與1996年由車手Bernd

　　Schneider連續取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年，Mercedes AMG

　　190E賽車總共贏得德國房車錦標賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG

　　C-Class叱吒全球賽車界，共奪得32次單站冠軍。

除了房車賽之外，在更高層級的FIA GT賽事中，AMG也有著亮眼的表現，1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標賽的車手總冠軍，AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年，由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下，在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利，光榮的獲得年度冠軍榮銜。

到了1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終於成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大後盾，Mercedes AMG的產品線也日益擴張。

AMG時代

將高效能普及到賓士每一款車型中

進入2000年之後，AMG車款的銷售逐年攀升，並且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高效能車款，而賓士公司也在正式收購AMG時承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的“One Man，One engine”（一人一機）造車哲學。從Mercedes AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術的激情”。在AMG的發動機工廠內並沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業臺，在每個作業臺上都會有一臺發動機產品在進行裝配，一臺發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每臺發動機獨有的個性，它是工程師手下的傑作。

2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以迸發出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑藉強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。

2004年Mercedes AMG的規模持續擴增，員工人數已達650名，同時AMG再次以卓越的研發能力證明了自己，由AMG研發的賓士6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這臺發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發動機憑藉優秀的表現順理成章的獲得了2004年的“國際年度發動機”稱號。這款發動機後來裝在了賓士S 65 AMG和賓士SL 65 AMG身上。

2005年，AMG還首次獨立開發完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發動機，最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統，於2006年開始全面搭載於AMG的各款車型上，總計發表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車款，這就形成了賓士AMG的63系列車型。而2007年釋出的C 63 AMG還成為了DTM賽事的前導車。

同時2006年，為了滿足客戶對賓士車型更高的效能要求，AMG還成立了效能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發效能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到嚴格的限制。AMG效能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。

到了2010年，賓士AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市，這款以Mercedes Benz經典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車，搭載AMG 6.2升的V8發動機，最大功率可達571馬力，加上重量僅1620kg的全鋁金車身，使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現。而以SLS AMG為基礎所開發的F1 Safty Car，於2010年日內瓦車展正式亮相，這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫療救援車任務以後推出的第九代Safty Car。

在賽事方面，進入2000年之後，AMG在各項世界級賽事中持續創下優異的成績，2000年Mercedes

　　Benz以CLK進軍DTM房車賽，車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與製造車商總冠軍，並在2001年由Bernd Schneider蟬聯車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍，來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀錄，讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。

除了參與賽事與研發高效能車型之外，賓士AMG部門還為其他廠商提供高效能的發動機技術，比如帕加尼這樣的效能車廠。而且也正是透過這部分客戶的選用，確立了AMG成為頂級發動機系統供應商之王的江湖地位，無論V8還是V12發動機，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。

　　如今，幾乎賓士旗下的所有車款都有了對應的AMG高效能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，當然還有超級跑車SLS AMG，而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。

在中國

陸續引進8款車型

隨著中國市場飛速發展，2007年賓士正式將AMG車型引入國內，當時首次引入國內的車型共有四款，它們在中國市場的售價分別為：S65 AMG（298萬元），E 63 AMG（148.8萬元），ML 63 AMG（171.8萬元），G 55 AMG（189.8萬元），而銷售網路就是當時賓士在國內的80家經銷商。

隨後賓士陸續的將旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共計8款車型在中國推廣開來，其中55 AMG系列共有兩款車，一款G 55 AMG，發動機最大功率500馬力，最大扭矩700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360馬力，最大扭矩為510N·m。而63 AMG 系列的V8發動機搭載於國內銷售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款車型上。另外65 AMG系列暫時只有一款賓士的頂級車型S 65 AMG搭載。

銷量上，賓士AMG系列在國內每月的銷量在100臺左右，年銷量在1000臺左右徘徊，而據統計賓士AMG全球每年2萬多臺臺的銷量過半銷往了美國，剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售，而中國市場對於賓士AMG來說還有很大的挖掘潛質。

賓士G500是賓士在2010年秋季美國市場上市的一款超豪華SUV，也就是G級車的開端鼻祖。所謂的G550只是北美不同的叫法，實際上差不多。G55和G63分別是兩代AMG高效能SUV。而賓士G Class的旗艦車型是G65。

G500機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的透過能力。賓士G550動力效能十分出色，搭載5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW，最大扭矩760N·m，0-100km/h的加速時間為5.4秒。G550完美的兼顧了動力、舒適性和越野效能，而對應這款車的售價也十分昂貴。而賓士G55配置功率高達 368 千瓦/500馬力·鈦灰色AMG輕質合金輪轂標準配置有所提升出色的動力性是梅賽德斯-AMG車系最引以為傲的一點，如今這一點又得到了進一步的加強。賓士G63 AMG配有發動機自動起停控制系統和制動能量回收系統，以節省燃油和降低排放。G63 AMG的百公里油耗為14升，每公里排放322克二氧化碳，相比現款G55 AMG分別減少了2升和56克。

賓士G系列的車，你知道是那幾款嗎。知道它們的區別嗎？

升級版的G63無論是舒適度以及避震，駕駛方面都遠遠要比G500好很多。以前買G系看中的是外表，其實內飾以及舒適度很差，而現在G63的改變無疑是巨大的。每年各項費用加起來幾十萬開銷，個別地庫下不去盡高2兩米的地庫加上緩衝帶，會碰頂，有的地庫車位頂上有消防噴淋 要注意，隔音效果欠缺不過畢竟是全越野隔音不重要。賓士G系列都是奧地利工廠生產的，是各國軍隊的選擇，也是愛好越野者的最愛。幾十萬的小吉普，進口國內搖身一變成了豪車！什麼玩意，在國外就是工薪階層的小玩意。保時捷，寶馬，這都是家常使用的車。老外來中國看到成中國富人的豪車，請問，你讓他們怎麼看你？還能高看你一等。如今已經是網際網路時代，你是否想過把手機變成我們賺錢的工具。如果你目前很迷茫，找不到努力的方向，那麼這就 是你最佳的事業機會，+18251934492具體瞭解把握財富商機

gl63，5.5t雙渦輪增壓，v8發動機，加油有聲浪聲，加速也快，唯一一點就是開著太累了，不能跑長途，相當的累。gt版也是拉皮出來的，和普通版區別不大，最大的區別也就加了運動套件，減少了重量而已，去年我家也是這臺，招搗蛋也沒那麼恐怖，這臺機器開啟避險模式加大油門的話它的尾部會不會抖而且是那種極速的抖動。g這車就沒價效比可言，Amg透過影片看長途越野自毀效能巨牛逼，陳震的g55，被猛禽拖著進西藏的g63，我是感覺g500就好新款和amg長得也差不多就中網和檔把，效能差點也沒人開這個玩飆車。550價效比最高。想要狂拽炫酷吊炸天那就上63系比普通G更趨向公路效能。G65AMG，比較德克薩斯開個越野車還是有用的，價錢也還行在接受範圍內。

G550四四方方的，要說價格買它，我幹嘛不加點錢買Falcon呢？我是賣別墅的，據我客戶談，真正有錢有實力的人買車很少有選擇賓士的，就好比有錢人就一定要買蘋果嗎？客戶居然用的華為，而客戶手上的那塊表就足以換一輛賓士，不張揚，要說透過車來顯示身份的話，勞斯萊斯比不上賓士？蘭博基尼比不上賓士？後排和後備箱空間太小，高速公路上舒適性不太好，沒拿這車越野過，包括我這朋友也沒拿這車真正越野過，可能也不捨得吧，開上這車滿足感還是很強烈的，但個人感覺還是陸巡和patrol開起來更爽，可能跟平時的用車習慣有關係。

蘿蔔青菜，各有所愛。要是在乎別人怎麼看就別買，最重要的是一見鍾情就和搞物件一樣 沒啥好糾結

G63我坐過，提速快，而且速度爬升上去之後依然四平八穩，很舒服，我有幸坐過。可是現在春運了，G63的票挺難搶……