奇瑞捷豹路虎家族又添新兵，轎車不行我們換SUV，這不捷豹緊湊型SUV—E-PACE將會在8月上市，緊湊型SUV一直是消費者重點關注的物件，而捷豹涉足這一領域真的是司馬昭之心，銷量如何還要看市場反響。

捷豹E-PACE的外型與F-PACE極為相似，有點縮小版F-PACE的意思，圓潤的前臉和網狀的進氣口造型，這次的E-PACE更加運動年輕，也是為了討好年輕消費者。

捷豹E-PACE擁有轎跑式的車身設計，其尺寸在緊湊型SUV裡處於中游，具體資料為4411×1900×1649mm，軸距2681mm，在與BBA這個級別的比拼中，各項資料都要比奧迪Q3優秀。

捷豹E-PACE的內飾有自己的設計元素，中控臺和出風口的造型都與F-PACE有著明顯的區別，捷豹E-PACE中控更有個性，直來直去的線條很粗獷。

10英寸的中控屏搭載了InControl多媒體系統，螢幕響應還是很迅速，作為一個豪華品牌配置也會十分豐富。

動力上，中國產捷豹E-PACE搭載了一臺2.0T發動機，有高/低功率兩個版本，最大馬力分別為250和200，匹配的是9檔手自一體變速器，還會搭載一套適時四驅系統。

最後，捷豹E-PACE是車企進一步增加自己的產品力，拉低售價的敲門磚，捷豹不像路虎在國內有著廣泛的知名度，所以為了開啟市場比BBA更低的銷售價格是一條可走之路，具體售價如何還要等下個月上市才能見分曉。

今晚，中國產捷豹E-PACE也就是奇瑞捷豹E-PACE正式上市了，本次共計推出了6款車型，其售價區間為28.88萬元——39.58萬元。從名字上不難看出捷豹E-PACE的定位要低於現款的F-PACE，定位於入門級緊湊豪華SUV，上市後將與寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA以及同天上市的凱迪拉克XT4等車型展開競爭。

從外觀來看，奇瑞捷豹E-PACE的外觀設計與海外版車型相比保持了高度的一致，幾乎一模一樣。新車的整體造型較為圓潤飽滿，相比較「大哥」F-PACE，E-PACE少了幾分霸道的豪華氣息，更多了幾分運動的氣質。奇瑞捷豹E-PACE的前臉採用了家族式的設計理念，矩形的前中網採用了蜂窩狀的進氣格柵，搭配上躍動的LED大燈組，看起來動感十足。

從側面來看，新車的側身造型簡潔明瞭，車身上隆起的腰線圓潤豐滿，全新的鋁合金輪圈則採用了燻黑處理。車尾的設計稜角分明，層次感十足，纖細的尾燈造型依舊是捷豹家族經典的設計，具有很高的辨識度。另外，排氣採用了雙邊共兩出的設計，符合新車作為一款運動車型的定位。

來到車內，家族經典的三幅式多功能方向盤並不陌生，甚至十分搶眼，中控臺上內嵌了一款大尺寸的中控屏，在下部還換裝了全新的電子檔杆，科技感十足。不過，副駕駛前部的面板略顯平淡，若能採用飾板進行裝飾應該會取得更高的質感。

最後，在動力方面，奇瑞捷豹E-PACE將搭載2.0T高/低功率發動機，最大功率分別為250馬力和200馬力，與之匹配的是一臺來自採埃孚的9速手自一體變速箱。

對於豪華品牌來說，在市場中的熱度絕對是很高的，尤其是很多優惠比較大的豪華品牌，因為這些車不僅開出去能夠有著很高的逼格，而且在入手的時候也能夠有著較高的價效比。不過，也有一些豪華品牌在價效比上有著很大的優勢，卻依然沒有太好的銷量，比如來自於奇瑞捷豹路虎的的捷豹E-PACE就很好的印證了這個現象。

身為豪華品牌緊湊型SUV的它，在上市之初的關注度也是比較高的，它的價格在上市後也沒有讓大家失望，官方的售價區間為28.88萬元到39.58萬元，且在市場中還有著5萬元左右的優惠，入門級版本僅需23萬多就可以拿到，這樣的價格在同級別之中還是很富有吸引力的，畢竟這臺車的價格和同級別中很多普通合資品牌的價格都有著不相上下的水平。

動力方面，全系都搭載了2.0T+9AT的動力總成，在動力輸出方面有著很強的表現，入門級版本僅需9.1秒就可以完成0-100km/h的加速，而高配版本上的高功率2.0T發動機僅需7秒多就可以破百，對於一臺緊湊型SUV來說已經是有著很強的實力。此外，該車還標配了四驅的系統，這在同級別的豪華品牌中也是比較少見的，同時也使得這臺車的競爭力有著進一步的提高。面對著這樣多的優勢，該車的銷量卻依然是比較差的，在10月份的月銷量更是不足200輛，這其中到底有著怎麼樣的原因呢？

首先，該車的價效比其實並不低，畢竟它的很多配置都需要選配，低配版本上就連無鑰匙啟動這樣的配置都要進行選裝，且價格也並不便宜，所以說這臺車的落地價格在同級別中看起來沒有太大的優勢。

其次，雖然它的定位是一臺緊湊型SUV，但是它在空間方面的表現並不佔優勢，車長和軸距分別為4411mm和2681mm，和同級別中的車型比起來還是差了一些，從而也影響了這臺車的實用性，使得很多消費者們去選擇了空間更大、更適合家用的緊湊型SUV。

上週剛剛試駕了捷豹E-PACE,這個問題，大喵來回答下吧。

首先提個問題吧，有多少原本打算靠E-PACE來圓自己“捷豹夢”的朋友，在最終公佈出來的售價面前望而卻步了呢？這個問題沒人統計過，也很難真正去統計出來一個準確的答案，但應該不在少數，起碼，大喵就算一個。

對捷豹品牌的喜歡始於小時候一張張的海報、貼紙，怎麼會有這麼好看的車型設計，這是大喵對捷豹車型的原始印象。而之後因為工作原因，有機會和越來越多的捷豹車型打交道，從F-TYPE到XJ、XF、XE，從F-PACE到E-PACE，捷豹引入國內的車型，基本上都多多少少體驗過，也越來越多的瞭解到了捷豹車的真諦，靜時沉穩、動時暴烈，而動、靜之間的優雅、從容，則更令人著迷。

這種從骨子裡透出的英式貴族範兒，在國內也已經收穫不少忠實的擁躉。但不得不承認的一個事實是，捷豹國內的車迷雖然多，車主卻有限，而橫在我們從車迷變成車主車之間的最大也可以說是唯一桎梏就是——車價。

和自身的高貴身份相稱，捷豹旗下車型走的也一直是高階路線，即便是和同級的其他豪車相比，捷豹車型的整體售價也是排在前列的。以首先引入國內的進口SUV車型F-PACE為例，近50萬元（48.98萬元）的起售價格，從根本上就決定了這款車曲高和寡的市場表現，即便這款車在動力效能上幾乎可以碾壓所有同級對手。

而也正是基於以上這個現實原因，當捷豹公佈了E-PACE這個“小豹子”將以中國產形式投放市場時，不少人還是報了蠻大的期待，或許，自己的“捷豹夢”可以透過這款車來實現。

其實，我們普通消費者的“捷豹夢”說白了就是兩點：能承受的價格和真正的捷豹車。目前看，第一點已經一目瞭然了，捷豹E-PACE在售價方面的驚喜不大。而第二點，E-PACE符合作為一輛捷豹車的標準嗎？大喵剛剛試駕了一週E-PACE，接下來就重點回答下這個問題吧。

首先，看眼緣。

一直以來，捷豹在車型設計上給人的最直觀感受就是特別順眼。這其實是挺有意思的地方，相較於其他標榜動力效能的品牌都在儘可能的想要做到稜角分明，靠凌厲的車身走線顯露崢嶸，捷豹的車卻要柔和不少，甚至可以說是珠圓玉潤，但怪就怪在，靠這個圓潤的造型，捷豹卻能營造出一股專屬自己的威勢。

E-PACE的設計同樣如此，整體看，E-PACE基本就是F-PACE的縮小版，只是在一些細節上做了調整。車頭部分非常飽滿，唯一顯露肌肉感的可能就只是引擎蓋上的幾條隆起，這也是捷豹車型一直以來的經典設計。大燈組的造型沒有學F-PACE，而是模仿了更高級別的跑車車型F-TYPE，遠近光全系標配LED。

由於捷豹E-PACE走的並不是低矮的運動化思路，事實上，這款車的車身高度並不低（這樣可能也更符合國內消費者對一款SUV車型的空間要求吧），缺少所謂效能車造型上的俯衝感，E-PACE該如何營造運動氛圍呢？

這款車車側的重點在後窗部分。過了C柱之後，E-PACE的後窗開始迅速收緊，寬大的後輪輪拱也同時開始迅速收窄，再由一個大溜背延伸到車尾，屬於E-PACE的運動感也就躍然紙上了。

試駕的是P250版本的SE車型，用的是20寸的倍耐力P ZERO輪胎。（這個版本標配的應該是19寸輪轂，可能試駕車做了選裝）

擋風玻璃上的大豹子領小豹子，氣勢和呆萌勁兒都出來了。

進入車內。家族的環抱式造型肯定是必不可少，不過E-PACE並沒有沿用F-PACE的內飾造型，參考的應該仍是F-TYPE。沒有用旋鈕換擋，採用的是傳統的手握式換擋桿。 副駕左側的扶手實用性如何暫不提，但就是這簡簡單單的一條槓，卻大大增加了一款SUV車型的跑車屬性，凸顯了內飾部分十足的運動風。

E-PACE的電子手剎沒有放在中央扶手位置，而是放在了駕駛員的左側。

E-PACE搭載了來自ZF的9速手自一體變速箱，並有日常、動態、經濟以及雪地這4種駕駛模式可供選擇

其實，E-PACE真正的駕駛模式可不止以上四種，這款車可以進行駕駛模式自定義，不過，這個自定義選項需要解鎖。首先，我們要先將中央扶手位置的選擇鍵撥到動態模式，然後透過中控屏進入到自定義駕駛模式選擇介面，在這裡，大家可以根據自己的喜好自主設定發動機、變速箱和轉向系統，三者均有動態和舒適兩檔可選。

再來，看效能。

對於一輛捷豹，說一千道一萬，最後的落腳點肯定都是這款車的效能如何，看起來足夠“炸”是絕大多數消費者對捷豹車的最基本要求。以F-TYPE為例，不說5.0T的旗艦版本，就是3.0T版本，當你按下啟動鍵的那一刻，整個停車場肯定都會為之側目，巨大的轟鳴聲是在向所有人宣告，請注意，我是一輛捷豹，現在，我要離開了。

E-PACE上肯定不會辣麼的誇張，但全系搭載2.0T發動機的E-PACE，在發動機啟動的那一刻，還是延續了捷豹一貫為之的風格——不囂張不捷豹，雖然個頭小，E-PACE想要成為焦點的決心可一點不小，只聽啟動聲音，你還是能明顯區分出來，哦，這又是一輛捷豹。

E-PACE搭載的是捷豹最新的2.0升Ingenium發動機，這款發動機的優勢關注捷豹的朋友應該聽過不少了，比如什麼缸內直噴、可變氣門正時、整合式排氣歧管、陶瓷滾珠軸承等，都應該是行業比較領先的技術。和F-PACE一樣，E-PACE的2.0T發動機也同樣區分出了高低功率版本，大喵這次試駕的是P250高功率版本，紙面資料是，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m。

開車上路，日常模式下，輕踩油門，這時候的發動機還是挺溫順的，稍微加重油門，變速箱也不會立刻進行降擋回應，這時候呈現出來的加速效果，與駕駛者的預期是基本吻合的，低速時輕微的頓挫不可避免，但卻絕不會出現突然的闖動。

而當你需要繼續加速，特別是發動機轉速突破2000之後，E-PACE也會正式化身為一匹小豹子，動作開始變得迅捷。

這時候變速箱的邏輯會在不同駕駛模式下做出區分，ECO模式下，變速箱會更加熱衷於在最快的速度內實現升擋，為保障燃油經濟性，儘量將發動機轉速壓在2000轉左右。而換到動態模式之後，只要油門稍微加大，發動機就會拉低擋位以取得最優的加速效果，而這時候，不論是排氣聲浪還是靠背傳來的明顯推背感都在提醒大家，小豹子的脾氣已經被徹底激發。

由於和路虎Discovery Sport採用了相同的橫置發動機平臺，所以E-PACE也擁有了搭載9速變速箱的先天條件，而捷豹也毫不吝嗇，來自採埃孚的9AT變速箱實現了全系普及，E-PACE也就成為首款搭載9速變速箱的捷豹車型。

對於9速變速箱，之前國內已經有不少車型搭載過，對此口碑其實是有好有壞，批評它的主要論據就是高擋位平時開根本用不上（甚至個別車型在高速上都掛不上9擋），花更高的成本搭載它又有何用。這一點在E-PACE上卻完全不用擔心，首先，E-PACE的9AT具備多擋位變速箱傳動比接近，換擋平順，油耗低的優勢；同時也打消了使用者對9擋在城市中開就是擺設的當有，E-PACE在70km/h的時候就可以掛到9擋，如此設定不得不說是個不小的驚喜。

另外，為了提升操控效能，E-PACE採用了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛的搭配，並且還用上了全鋁下襬臂。這套底盤系統的表現基本上是合格的，特別是和同級車型相比，優勢明顯，底盤的靈活度和支撐性都調校到了令人滿意的程度，加上方向盤精準的指向和車尾靈活的循跡性，對喜歡操控的年輕人有著不小的吸引力。但事物都有兩面性，注重了操控，對駕乘人員舒適度的照顧就不會那麼到位了，特別是再遇到大的路障或坑窪時，會讓人覺得這個底盤是不是太硬了一些。

所以，總體來看，無論是內外飾設計還是動力效能和操控感受，E-PACE都滿足了我們對於一輛捷豹車的全部要求，可能唯一會影響到終端表現就是稍微不那麼美好的官方售價了，對此，當然也不是沒有辦法，終端優惠肯定是會來的，無非就是多等一段時間唄。據說，目前部分地區已經有了可觀的終端讓利，手頭緊張的捷豹迷，可以關注一下了哦！！

豪華緊湊型SUV，這塊說不上大的市場其實早已被BBA佈局完了，不過蛋糕總有剩下的，要是真沒有剩下的，還可以搶別人手裡的，也許那些二線豪華品牌就是這麼想的。

數一數光是在2018這一年，上市的二線豪華品牌緊湊型SUV就有英菲尼迪QX30、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等等,前幾天雷克薩斯UX正式上市，雖遲到了一年，但總算是趕在過年前團圓了。

現在已經是2019年了，不妨回過頭來看一看，它們的日子過得怎麼樣了。QX30由於進口車的身份，身段一直放不下，銷量自然也就上不來,現在連中國產的訊息也沒了。而XC40的心則更大，一臺進口緊湊型SUV，賣到了三四十萬，能有多少銷量，不過好在中國產已在路上。

至於凱迪拉克的XT4以及捷豹的E-PACE，翻閱一下18年的資料就會發現，XT4的全年累計銷量為6472輛，光12月一個月的銷量就達到了4159輛，要知道這還是在沒有出現大幅優惠的情況下取得的成績。而E-PACE呢，優惠也差不多，但380輛的12月銷量，2200輛的累計銷量，相比之下有些慘兮兮的。同是二線豪華品牌，同是中國產化車型，同一價格區間，竟然還同時選在了8月29號的晚上上市，看上去有些冤家路窄，但是明眼人都知道，路雖然窄，可它們真的是一路人嗎？顯然不是。

正好最近我們也出過了XT4的影片節目（點選跳轉），接觸了一圈下來，241馬力的2.0T可變缸發動機、比較齊全的舒適性配置、同級別獨佔的黑科技，還有那同級別最大的車身尺寸，只可惜實際空間並不大。這些都是XT4身上的標籤，顯然XT4的家用屬性還是比較濃重的，也難怪得到了消費者的認可。

那E-PACE的標籤是什麼？它的屬性又是什麼？考慮買它的都是什麼樣的人？雖然E-PACE上市已經數月，但是在我這次試駕之前，還真沒有在大街上親眼見過一次實車。

在大城市裡一隻美洲豹本就足夠吸睛，關鍵之中的關鍵是，這還是一隻尚在哺乳期的小奶豹，真是稀有物種中的稀有物種。雖然這是個玩笑話，但是“小奶豹”確實是E-PACE給我的第一感覺，尤其是在展廳裡和F-PACE擺在一起的時候，此外從28.88-39.58萬元的指導價上也能看出它的定位在F-PACE之下。

在外觀上，4411/1900/1649mm的長寬高和2681mm的軸距，讓E-PACE成為同級別裡比較小巧的那一類，但它1.9米的車寬在這個級別裡絕對是不多見的，甚至顯得有些誇張。

E-PACE走的是F-PACE那種跑車化SUV的路子，在車身尺寸全面縮小至緊湊型SUV的同時，在造型上也進行了一系列的“萌化”處理。尤其體現在前臉上，為了區別F-PACE那種氣勢兇猛、眼神銳利的感覺，E-PACE上運用了更多的曲線，就連大燈也被設計得有些圓潤，就像我剛才提到的，看上去就像一隻小奶豹一樣。

從側面看，溜背的線條、突出的肩線都是F-PACE上的運動化設計，只不過相同的設計放在E-PACE上就沒有那麼的舒展了，顯得有些緊繃，畢竟4.4米的車長擺在這裡。

而從尾部看，整體上揚的車尾輪廓、大傾角的尾窗、細長的尾燈、尺寸還挺大的圓形雙邊單出排氣，F-PACE上能見到的，在E-PACE上也能見到。有別於那萌萌的前臉，從尾部瀰漫出些許“捕食者”的殺氣，運動氣息一下就出來了。就算是小奶豹，那也是隻豹子嘛，既要萌，也要兇，估計這就是捷豹設計師想要的感覺。

一坐進E-PACE的駕駛艙，我並沒有找到太多F-PACE上那種偏向豪華的感覺，雖然環抱式的中控依然在這，但是整體氛圍更像捷豹自家的跑車F-TYPE一樣有些運動，就連中間區域的佈局都是基本一致的，副駕左手邊的三角扶手設計也是源於F-TYPE。不過話說回來，以E-PACE的定位，還不至於讓坐在副駕上的人全程緊握扶手吧。

有些可惜的是，由於車型定位上的差異，捷豹那標誌性的旋鈕換擋不見了，換成了F-TYPE上的擋把，可能是為了突顯E-PACE的運動氣質，但是說實話這個擋把的造型實在有些普通。

除此之外，E-PACE全系標配了10英寸大屏和0.8平米的全景天幕，還是可以討好消費者的，可加裝的全液晶儀表以及高配車型上的一系列舒適和安全性配置，在這個級別中也算不錯了，在這就不贅述了。不過值得一提的是，除了最低配車型以外的所有車型都配有自動泊車功能，這點很少見、很貼心，至於為何？也許廠家想要充分照顧到E-PACE的目標消費群體吧，這個後面再說。

再來說說E-PACE的空間，空間對於現在緊湊型SUV來說，完全是一個兩極分化的領域，像寶馬X1這種家用屬性極重的車，乘坐空間可以做到極端的大，而E-PACE顯然屬於另一類，所以在這方面就不要要求太多了，前排能坐倆人，後排也能倆人就可以了。好在E-PACE的儲物空間設計得充分、合理，484-1141升的後備箱容積也已足夠滿足日常使用。

“小奶豹”搭載了一臺代號為PT204的2.0T渦輪增壓發動機，高低功率調教，低功率的P200車型200馬力、320牛·米，高功率的P250車型，249馬力、365牛·米，發動機資料在同級別中還是挺“豹力”的，尤其是P250車型。

與發動機相匹配的是一臺採埃孚的9速手自一體變速箱，9個擋位在同級別裡算是比較多的了，此外還有一套適時四驅系統，這是全系標配的。官方給出的百公里加速成績為低功率9.1秒、高功率7.9秒，好像並不是那麼的“豹躁”，很大程度上是因為那1.9噸的車重。

我對這隻“小奶豹”跑起來什麼樣還是十分期待的，畢竟豪華只是捷豹的一面，另外一面就是運動，於是我將一臺P250 HSE的頂配試駕車開上了路。在車上，銷售顧問說了兩個很有意思的點，一是這車如果是姑娘家開，那P200就夠了，二是這車用的是F-TYPE的跑車調教。

開起來之後，E-PACE的動力還是挺刺激的，由於試駕車是頂配車型，高功率發動機在發力的同時還能順帶來點推背感，就算是中後段的再加速，也仍然留有“豹發力”。變速箱的匹配就顯得有些中規中矩了，這個橫置平臺上的ZF 9AT距離自家那個縱置平臺的8AT有著不小的差距，在換擋的響應和平順性上也沒什麼出彩的地方，全油門時的“思考人生”有一些，低速時的慵懶和頓挫也有一些，好在手動模式下，變速箱會變得聽話許多,足以應對比較激烈的駕駛了。兩圈開下來，250P要是兇起來，確實挺運動的，而對於姑娘家來說，200P的確是足夠了。

至於E-PACE用的是不是F-TYPE上的跑車調教，說實話，它的操控可以給你帶來很多樂趣，但是距離真正的跑車還差了很遠，所以這句話聽聽就可以了。不過偏硬的懸掛、靈敏的轉向這些E-PACE一樣都不缺，過彎的支撐性和車身的跟隨性它也能做得不錯，同時基本的舒適性也並沒有丟，總體開起來屬於得心應手的那一類，放在同級別裡比較，“小奶豹”的運動底子還是相當可以的。

試駕完回到之前的問題上，E-PACE的標籤是什麼？是又萌又個性的造型、運動裡透著點豪華的內飾、排在前面的動力和操控。那它的屬性又是什麼？很顯然，相較於XT4上的家用屬性，E-PACE是一款更加偏向個人屬性的車型，畢竟空間擺在這裡，開起來兇兇的感覺也取悅不了後排的乘客。

最後，我試著在腦海裡勾勒出了一張E-PACE使用者群體的畫像：年輕女性居多，就算有孩子，孩子的年紀也不會太大，被造型所吸引，其他的不在乎，多數是老公給老婆買的，少數是爸爸給女兒買、自己給自己買的，當然，家裡條件不錯，而且不只一臺車。

緊湊型豪華SUV市場一直是BBA的“囊中之物”，二線豪華品牌想要分一杯羹需要使盡渾身解數，更別說沒有一點牌面的捷豹了，與自家兄弟路虎都相差很遠，沒有什麼知名度是最致命的，希望這次緊湊型SUV—E-PACE的中中國產化能夠將品牌打響。

捷豹中中國產E-PACE外觀與海外版相比變化不大，圓潤的前臉造型，網狀的進氣格柵搭配紅色的“豹頭”logo具有很高的辨識度，犀利的LED大燈使得整個造型更加立體和動感。

捷豹E-PACE車身側面有著強烈的轎跑風格，如果採用懸浮式車頂效果會更好，對年輕人會更有吸引力。在豪華緊湊型SUV裡捷豹E-PACE的尺寸還是能擺上檯面的，長寬高分別為4411×1900×1649mm，軸距2681mm。

內飾保持了海外版的風格，主駕和副駕區域用平直的線條進行了區分，包裹性十足的真皮座椅、英國之寶音響、搭載了InControl多媒體系統的10英寸中控屏，都體現了捷豹E-PACE的豪華氣質。

中中國產捷豹E-PACE將會搭載一臺2.0T發動機，有高/低功率兩個版本，最大馬力分別為250和200，匹配的是9檔手自一體變速器。

綜上，捷豹E-PACE各方面表現還是挺不錯的，在BBA的陰影下想要有所發展，一個較低的售價是不可或缺的，8月中中國產捷豹E-PACE將正式上市，等到那時價格能否給大家一個驚喜呢？