一戰時期，德國最出名的王牌飛行員是“紅男爵”曼弗雷德·馮·里希特霍芬男爵。二戰時期，德國的王牌飛行員更是多如繁星，如埃裡希.哈特曼（352架），G.巴克霍恩少校（301架），京特.拉爾少校（275架），奧托.基特爾中校（267架）.......除了王牌飛行員數量讓人讚歎外，這些飛行員的擊落數量也是讓人瞠目結舌！按照西方標準，擊落5架敵機即為王牌，那麼德國在二戰中的王牌數量達到了3000人，其中107人擊墜數量過百！

不僅是天上，在陸上也出現了大量的王牌殺手（不在此問題之內，不多說了），為什麼會出現數量如此眾多的王牌呢，原因我認為有五

第一，二戰初期德國空軍的戰鬥機效能確實十分先進，BF-109是當時世界上最先進的戰鬥機，封閉式座艙，全金屬機身 懸臂下單翼 流線型機身 再加上強大的火力，使得面對波蘭 西班牙 蘇聯的早期戰機時，處於絕對的優勢地位，常常是一邊倒的屠殺！絕大多數的德軍王牌門最先駕駛的就是這款戰機。

第二，德軍戰鬥機飛行員訓練有素，戰術先進 經驗豐富。一戰結束以後，德國不允許擁有空軍，但是民間大量的飛行俱樂部是允許存在的，因此，德國藏兵於民，大量的飛行愛好者掌握了高超的飛行技術。此外，德國空軍在二戰爆發前參加過西班牙內戰，同世界各國（主要是蘇聯）的航空志願隊進行過大量的空戰，積累了大量的空戰經驗，並且開發檢驗了最新的空戰戰術。

第三，德軍的王牌們出動的次數更多，戰鬥時間更長，因此取得的戰績也就越大。例如第一王牌埃裡希·哈特曼，他居然出動了1404次，參加空戰825次。總共擊落352架，這樣算來，大約每2.5次的出動，就能擊落一架敵機。

第四，蘇聯戰爭前期，蘇軍大量的送人頭。蘇德戰爭爆發的前兩個月，大約2000多架蘇軍戰機被擊毀（很多都是擊毀在陸地機場），而且，這些戰機都是老舊的伊-15 伊-16，完全不是德軍新銳戰機的對手，即使升空也是去送人頭。

第五，德軍王牌飛行員膽識過人，運氣爆表（其實更多的是德國及時的戰場救援能力）。很多德軍王牌飛行員被擊落過多次，但都大難不死，即便是身受重傷，在經過治療搶救後，都活蹦亂跳的重返戰場，如海因茲巴爾被擊落了18次！諾沃特尼被擊落在海上漂了3天3夜最後成功倖存，京特.拉爾被擊傷迫降，把脊椎摔斷經過治療卻能痊癒！普通人碰到這些情況，早就一命嗚呼了，而德國的王牌門卻一次次的堅持過去了！

德國空軍的王牌是不少，但是還不至於多到百倍的程度，其實我認為，在二戰後期，盟軍的戰鬥機效能和德國持平之後，所誕生的王牌飛行員的含金量要更高一些，例如蘇聯的伊萬·尼基托維奇-闊日杜布，他擊落敵機62架，雖然擊落數量遠不及那些德軍王牌，但是不要忘了，他的獵殺目標卻是這些“變態”的王牌們！

德國飛行員作戰時間及空間跨度大，東西線戰事頻繁戰爭初期東線戰場蘇聯戰機效能不好，飛行員素質不高，被德華人割了麥子，貢獻了大量戰果，其次德國空軍是獨立軍種，機種效能好，採取聯隊制，飛行員素質高，戰術得當，加上前期在西班牙內線得到鍛鍊，個人戰果好也是正常的，另外美英王牌飛行員出於保護原因，一般都會到後方擔任教官，培養菜鳥，這個才是要德華人命的！

是不是多百倍，恐怕很難統計。但是，確實非常突出。

雙翼戰鬥機時代，擊落數第一的王牌飛行員是德國飛行員曼弗雷德·馮·里希特霍芬（Manfred von Richthofen），他在戰鬥中擊落過敵機80架，被稱為“紅色男爵”，其實準確的說，他駕駛最多的福克三翼機，應不稱為噴氣機之吧。

▲翅膀越多越給力，

紅色男爵的福克三翼機

1918年4月21日，他在追逐一架低空逃走的英軍駱駝式飛機的時候，被從地面而來的一顆子彈穿了糖葫蘆，英軍給他舉行了非常隆重的葬禮。

▲一戰最強王牌裡奇特霍芬的葬禮

難得一見，英華人給紅男爵舉行了葬禮，他是那個時代英難，現代的騎士。戰後他的名字被用於命名德國第一個噴氣式戰鬥機聯隊——第71聯隊，二戰中德軍頭號王牌埃裡希·哈特曼任首任隊長，該聯隊至今仍保留在統一德國空軍的序列中。

單翼螺旋槳戰機的第一王牌是納粹德國空軍的埃裡希·阿爾弗雷德·哈特曼，這位娃娃臉的小夥子，在二戰期間共擊落了盟軍飛機352架，其中蘇軍飛機345架，美軍飛機7架，是人類歷史上最牛B的王牌飛行員。有意思的是，這位小夥子父親曾是一位醫生，少年時曾隨家人在中國長沙生活過很長一段時間。

二戰期間德國的空軍王牌飛行員比盟軍的多嗎？答案是肯定的，德國空軍的王牌飛行員可以說是人才被錯，畢竟在空軍的規矩中，只要能夠擊落五架飛機就可以被定義為王牌飛行員，但德國的王牌飛行員數量是同盟國的百倍，這肯定是有很大誇張的成分，估計又是那些德粉們的幻想。不過二戰期間的德國為何會擁有那麼多的王牌飛行員誕生呢？原因大致有幾點。

1. 由於二戰期間德國屬於是軸心國法西斯，所以在他的四面八方都是敵人，加上戰爭初期德國一直屬於是進攻方，所以德國的飛行員有著大量的實戰經驗。畢竟進攻方相對於防守方，會有更多空戰的機會。都說實踐出成績，恐怕就是這樣吧！

2. 在德國發起二戰之前，德國的空軍可謂是進行了20年的臥薪嚐膽，在二戰發動之前德國擁有著許多的民間飛行俱樂部，這些俱樂部的成員雖看起來只是飛行愛好者而已，但當戰爭機器被開動之後，這些俱樂部的成員會快速轉變為空軍飛行員，省去了許多從零開始培訓的時間。

3. 早在二戰發起之前，德國空軍就參加了西班牙內戰，而在西班牙內戰中，德國空軍積累了大量的空戰經驗，而這些寶貴的空戰經驗對於後續的戰鬥是非常重要的。當德國開始侵略其它國家的時候，自家的飛行員就好像是拳擊手打小孩一樣輕鬆。

4. 在二戰剛剛開始的時候，德國的戰鬥機是非常先進的，這有利於戰前大量的科技人才積累。BF-109可以說是當時世界上最先進的戰鬥機，而戰爭初期同盟國卻拿不出什麼像樣的戰鬥機與之抗衡。本來飛行員就不如德國，就連飛機效能也比不上人家，在這種情況下升空作戰除了送人頭之外，也就沒什麼其它意義了。

綜上所述：德國空軍之所以能夠誕生那麼多的王牌飛行員，得益於戰爭初期的飛機效能優異和飛行員的人才儲備，可是這樣做有利也有弊。當這些優秀的資深飛行員，隨著戰爭的推進而越來越少的時候，德國的空戰就沒那麼輕鬆了。

從資料上就可以看得出來，德國空軍的王牌飛行員，基本上都誕生於戰爭初期，差不過每一名飛行員都有上百架的擊毀樹。可是到了戰爭後期，隨著同盟國飛機效能的優越，再加上飛行員技能的提升，德國空軍就很少有機會再向初期那會兒有事沒事開無雙割草了。

其一：德國發達的航空工業研製出當時最先進的BF-109、FW-190戰鬥機

Bf-109戰鬥機（又稱：Me-109），是德國單座單發單翼全金屬活塞式戰鬥機，是二戰期間納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，也是二戰期間綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一，總產量達33000架，Bf-109戰鬥機是德國在第二次世界大戰期間生產數量最大，生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多的戰機。

在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109取得的。Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的，它屬於那種適合採用“打了就跑”戰術的高速戰鬥機。

Fw-190戰鬥機另一款被看作德國生產的最優秀的主力戰鬥機，單座單發平直單翼全金屬佈局，作為一款多用途戰鬥機，效能出色，優秀的高速機動能力使得其在於噴火式最新型的戰鬥中不落下風，良好的視野使其經常能利用破S機動到敵人的視野盲區然後拉桿給予敵人致命的攻擊。

Fw-190戰鬥機1941年8月首次投入戰鬥，總產量約為20000架，Fw-190具有良好的空中格鬥效能和強大的火力，裝有2挺機槍、4門機炮。它的設計以當時的技術標準而論近乎是完美的。當它1940年首次在英吉利海峽上空出現時，曾給英華人以很大的恐慌。由於其出色的表現，它在二戰期間的名聲一直很好，有許多個人擊落過100架以上甚至200架以上敵機的超級王牌飛行員使用的就是FW-190。

其二：德國空軍領先世界的戰術理論

德國空軍最早敏銳的掌握“能量機”的理論，認為速度是戰鬥機的第一屬性，充分利用天空的廣度和高度，保持高速尤為重要，所以德國戰機的爬升效能和俯衝效能都非常優異；按照這一理論，德國空軍發明“B&Z”戰術，全稱為BOOM and ZOOM（Boom指高速俯衝攻擊，Zoom指垂直爬升）；二戰時德國BF-109以及BF-190優越的垂直效能與爬升效能，B&Z戰術開始被德軍的一些飛行員廣泛採用，造就了大批的空戰王牌，如哈特曼就是其中最為著名的空中B&Z遊獵殺手。哈特曼在實戰中不斷的完善這套戰術理論，並歸納總結出四階段攻擊法：即觀察---判斷---攻擊---脫離。最終，哈特曼以擊落352架的戰績創下世界空戰史上空前絕後的紀錄。而此時的各國空軍一直沉醉在“狗鬥”機的理論中，比如英國的“颶風”式戰鬥機、“噴火”式戰鬥機、蘇聯的伊系列戰鬥機、雅克系列戰鬥機等；最著名的是日本“零”式戰鬥機，纏鬥效能無與倫比，可後期被美國的F-6F等能量機打成“火雞”。“能量機”的理論極大的影響了戰後空軍的發展，以至於至今依然是空戰的重要理論。德國空軍利用這一戰術讓二戰初期的各國空軍無所適從，優異的戰績大部分都是這時候取得的。

其三：對空軍的統一排程、指揮使用理念非常獨特

在閃電戰理論下，戰鬥機首要任務是配合轟炸機完成戰術突襲，空軍將承擔對敵人的第一波打擊任務，直接影響後續裝甲部隊的閃擊效果，所以德國高層高度重視空軍力量的發展。德國有專門的空軍統帥部進行統籌指揮，設定了航空聯隊、大隊、中隊、小隊等各種規模的作戰單位，執行任務比較靈活。比如法國空軍作戰方式是集結一大群飛機過來打完就走，而下一波次要等很久，而德國空軍軍利用這短時間時間統一排程，打時間差，每次只派出小批次升空，進行多輪次、多輪換、不間斷的攻擊，如同“左輪”槍一般，這樣造成法軍空軍疲於奔命，摸不清敵情，掌握不了規律，更別說組織進攻。這就是為什麼德國王牌飛機員出動次數更多、戰鬥時長更長的原因；

與盟軍相比，二戰期間德國空軍王牌飛員似乎總是在不停地戰鬥，以第一王牌埃裡希·哈特曼為例，他居然出動了1404次，參加空戰825次。出動次數多，滯空時間長，創造的戰果自然也就更多。

其四：德國空軍歷經過實戰檢驗

德國空軍早在1936年就參加了西班牙內戰，派遣空軍“禿鷹”大隊進行干涉，德國空軍飛行員輪番上陣，透過戰爭實踐，完善了德國空軍的戰術理論，尤其是培養了一批優秀的飛行員。由此可見，實戰是檢驗一個國家戰爭能力的唯一標準。

其五：戰爭初期的空中閃電戰，造成各國空軍大量“送分”

二戰爭爆發時，德國空軍同樣採用“閃電戰”，將各國空軍主力錘爛在機場，比如蘇聯在戰爭初期，近1000餘架飛機被毀於機場，其中不乏最新型的戰鬥機，以至於蘇軍空軍指揮員無法接受這一事實而悲壯的飲彈自盡；有一定戰鬥力的法國空軍也是如此，這給後期德軍飛行員掃清“餘孽”創造了良機，從而產生大量戰績，正所謂兵敗如山倒啊。直到後期，參戰各國飛機效能以及飛行員戰術能力得到了極大的提高，這一狀況才有所改變。

綜上所述，德國空軍和陸軍一樣，在戰術思想和武器運用方面再一次走在的世界各國的前列，

但現代戰爭武器優劣不是決定戰爭勝負的唯一標準，縱然有如此多英勇的王牌飛行員，德國依然輸掉的這場慘絕人寰的戰爭，最終決定戰爭勝負的關鍵因素是“正義”。

德國王牌飛行員確實多，但是比其它國家空軍多百倍就是一個吹牛了，因為壓根還沒有那麼多，戰績戰可不是沒有原因，一方面。德國是兩線作戰，飛行員沒有輪換制度，只要不死，幾乎就可以打滿戰爭全場，這樣參戰經歷自然多，像美國的話，轟炸機飛行員往往只需要執行25次轟炸任務就可以退役，或者轉為後方工作，德國從來沒有實現過。

另一方面。德國飛行員的戰績存在注水現象。

德國的統計成問題，如果按照他的統計的話，盟軍應該沒有飛機了，戰果實際過於虛了。在統計時還存在一個問題，不考慮集體戰績，往往只是算給少數人，這種情況造成德國飛行員看上戰績挺高。

從實際情況來說，不可能有那麼高的，這一點也有許多人研究過，沒必要再說了。

兩次世界大戰中，德國的王牌飛行員比其它國家空軍多很多，這是事實，但應該沒有百倍之多。作為一名曾在空軍從事軍事理論研究的老兵，我是沒有看到這方面的準確統計資料的。在此，也不必為資料的準確性而糾結，姑且認為多很多好了。

一戰時期的F2B戰鬥機

二戰時期的P-51戰鬥機

下面分三步回答該問題

飛機1903年誕生，到今天只有116年的時間。飛機參加戰鬥，是在1911年的10月23日，也剛剛超過100年，所以，在人類漫長的歷史中，空戰僅僅是20、21世紀特有的戰鬥樣式。人們通常把擊落5架及以上敵機的飛行員尊稱為王牌飛行員。王牌飛行員僅是20世紀一個獨特的存在，進入21世紀以後，可以說不會再有王牌飛行員出現了。這樣，曾經的王牌飛行員就像是茫茫宇宙中最耀眼的星辰，他們照亮了人類空戰史的幼年時期，在那個野蠻生長的年代，他們展露頭腳，橫空出世，又像戰神凌空，讓對手聞風喪膽。但江湖草莽的年代一去不復返了，隨著空軍武器裝備的發展，作戰樣式的不斷演化，特別是空軍在整個軍隊中地位的迅速提高，以及作戰指導思想的戰略性轉變，使得現在的空戰也成了稀罕物。那麼，曾經的王牌飛行員就只能被模仿，不再被超越，後來的飛行員也只剩下景仰和崇拜的份了。

電影《王牌飛行員》劇照

一戰開始時，飛機剛剛投入戰場還不久，主要擔負通訊、偵察等任務，另外飛機的效能也不是很好，所以在一定程度上限制了飛行員的戰績。但那是一個崇拜英雄的年代，當時的王牌飛行員通常具有技術精湛、勇敢和富於創造性等個人品質。一戰中最著名的德國王牌飛行員要數“紅色男爵”——馮·裡希霍芬了。他出生於普魯士的一個貴族家庭，也絕對不會想到會有一天能成為德國空軍的“男一號”，直到他漫不經心地加入空軍，擊落一名英軍有著不俗飛行記錄的王牌飛行員——拉諾·霍克，就開始出名了。此後，他的座機被塗上與眾不同的紅色，對手不在萬不得已的情況下，不會主動與其過招。但他還是在一戰中成功創下擊落80架敵機的輝煌記錄，這也是一戰中所有戰鬥機飛行員中的最好戰績。

與眾不同的“紅色男爵”座機

二戰中，德國空軍有一個號稱無人能敵的第52殲擊機聯隊，該聯隊人人都是王牌，個個都身經百戰。僅僅這個聯隊在空戰中就擊落了1萬多架敵機。所以，在二戰中，德國空軍的王牌不僅僅數量多，個人戰績也最高的。據統計，德國空軍有8名飛行員擊落了200架以上的敵機，其中第8名的戰績是200架。

當然，二戰中德國空軍能產生這麼多王牌飛行員與希特勒的戰略指導思想是密切相關的——“閃擊戰”。“閃擊戰”的實質是：運用坦克叢集在航空兵的支援下實施突然進攻和迅速推進，以“閃擊”的方式擊跨敵人。這種空地一體的作戰樣式，是需要大量的航空兵和和戰鬥機的。在1939年8月的時候，納粹德國空軍的作戰飛機已經達到4000餘架。可以說，飛行員的基數特別大。德國空軍戰場廣闊，東攻西炸，在東歐、西歐、北歐、北非等空域與盟軍進行了慘烈的空中交火，飛行員的空戰經驗特別豐富。另外，德國空軍戰鬥機與盟軍相比也較為先進。但是，二戰開始以後，空戰更加強調空中力量對於戰役的整體作用，而不僅僅是空中戰場，再加上“閃擊戰”的弱點，再多再厲害的王牌飛行員也挽救不了納粹德國覆滅的命運。

二戰中納粹德國空軍的容克Ju87B“斯圖卡”俯衝轟炸機

兩次世界大戰期間，德中國產生如此眾多的王牌飛行員與很多因素有關，既與國家的戰略、工業和技術發展有關，也與人個的能力素質緊密相連，原因是多方面的，不是一篇小文能說透的。不管怎麼說，儘管王牌很難再出現，或者說已經消失了，但王牌的精神會激勵一代又一代的人們。英雄主義也會以其他的形式表現出來。

二戰德國飛行員留下一系列無法打破的記錄:出了兩名擊落超過三百架的王牌，八名超過二百架的，107名超過一百架的，以及超過三千名獲得王牌稱號的飛行員。還有炸燬坦克五百輛的魯德爾這樣的轟炸機怪物！總成績一萬架的五十二殲擊機連隊。這跟德國二戰前的戰爭準備有關，狂熱的社會氛圍把德華人的主觀能動性調動的很足，精神上可以說全民早已做好戰爭準備，跟別的國家按部就班的準備相比，德華人在準備的過程中，就以我要練的姿態甩開其它國家要我練姿態，德國航空工業的科技研發與製造水平，也很好的保證了飛機的先進性。然後在戰爭當中，一步領先，就形成德國始終保持著老鳥打菜鳥的優勢，這種優勢還形成老鳥把一批批自家的菜鳥也帶成老鳥，而別人家的菜鳥始終成長不起來，無法形成氣候。不過即便如此，同盟國方面美蘇英還是各有數百位王牌出現，其中美國有收割日本航空兵人頭的優勢，有七百位王牌。不存在德國王牌超百倍的事。到戰爭後期，二戰的規模，各國空軍出動戰機總量達十九萬架，德華人靠數千王牌確立的優勢，完全被消耗一空，眾多的菜鳥，最後還是靠數量優勢磨垮了德國老鳥，資料表明，各國王牌出動架次和成績是正比，德國王牌的超人成績是建立在超人的出動次數上，磨到最後，資源緊張的德國，居然空有飛機，沒足夠的人手駕駛，最終，數千王牌飛行員的努力，也沒能改變第三帝國的命運。

二戰中的德國王牌飛行員數量眾多，而且他們的戰果遠遠超過其他國家的王牌飛行員，象德國第一王牌飛行員哈特曼的戰果是352架，而同盟國方面，王牌飛行員最高紀錄是蘇聯的闊日杜布，戰果是64架，這個差距非常大，德國王牌飛行員有5個人的戰果超過300架，世界上也就這5個人。德國的王牌飛行員。世界第一空戰王牌，哈特曼。同盟國方面的第一空戰王牌蘇聯的闊日杜布，戰績為64架。

德國戰鬥機飛行員的戰果遠遠超過其他國家的飛行員主要是以下幾個原因，一個是德國的飛行員自身技術過硬，德國飛行員在航校要進行250個小時的訓練，首先是打下了比較好的技術基礎，飛行員駕駛飛機的這個事，和開車一樣，都是熟練工種，練習的時間越長操作技能越熟練，當駕駛技術熟練以後，飛行員就可以合理的分配精力去發現敵機，在二戰中，搜尋敵機主要還是依靠飛行員的眼睛，雷達只能說敵機大概在什麼方位，而無法非常精確的引導戰鬥機，飛行員技術不熟練的時候，主要精力都放在如何保持隊形不發生碰撞上，哪有精力搜尋敵機。本身空戰就是誰先動手誰就佔的先機，搶先發現敵機很重要。

二是德國飛行員的參戰時間比較長了，德國飛行員從1939年開始一直到1945年，在歐洲是打滿了全場，執行過1000次戰鬥任務的飛行員不在少數，而盟國方面美英一般是飛行員執行250次戰鬥任務後，就會把這個飛行員從前線撤回，一般是去培養新的飛行員，還有像美國是讓這些飛行員去幫忙推銷戰爭公債，飛行員一般都比較年輕，長的又帥就像小鮮肉一樣，去幹推銷公債這種事很合適。蘇聯方面倒是沒有這麼嚴格，但是一些王牌飛行員，蘇聯也是到了一定的時候，就禁止他們在參加空戰，象蘇聯第二王牌，波克雷什金就是斯大林直接下令禁止他再升空作戰，只能在地面指揮所指揮空戰。盟國方面採取這種保護措施其實也是有一定的保護的滋味在裡邊，王牌飛行員通常都是宣傳機構的寵兒，但是將軍百戰死，誰也不能保證能夠在戰爭中一直生存下來，一旦這些原來被打造的十分光鮮的宣傳人員喪生，那麼對於本方計程車氣是一個重大的打擊。馬爾塞尤是德國在北非的宣傳明星，他的地位和隆美爾一樣高，個人戰果128架，但是後來馬爾塞尤在北非戰死，隨後就是阿拉曼，他的死某種程度上是德國在北非失敗的開始。下邊是參加截擊山本五十六的美軍飛行員，到底是誰擊落了山本的官司幾年前才打清楚。

還有一個就是戰果統計方面的問題了，德軍的戰果統計相對寬鬆，而盟國方面非常嚴格，比如美軍就規定，擊落敵機除了自己的照相槍膠捲證明以外，還要有地面的飛機殘骸作為證據，如果沒有就要飛機殘骸，就要有幾名證人證明，否則只能是可能擊落，而不是擊落。這種情況下，盟國飛行員的戰果核實非常嚴格，其實每個飛行員除了擊落還有一大堆可能擊落，但是這些可能擊落在計算戰果的時候可是不作數的。梅109在戰爭初期享有穩定的技術優勢。在戰爭初期，只有噴火能夠與梅109相抗衡。蘇軍直到獲得雅克9和拉5，才獲得了可以和梅109相提並論的飛機。

飛機的效能對於空戰來說也是非常重要，德軍的梅109經過在西班牙的洗禮，在從1939年開戰一直到1943年前後對於盟軍的大部分戰鬥機都保持著穩定的技術優勢，盟軍方面只有英國的噴火能夠和其相抗衡，當然到了1942年戰鬥機技術上的優勢已經並不是很多了，但是熟練的飛行員和優秀的戰鬥機結合起來還是使德軍佔據了上風。這一點在蘇德戰場特別明顯，本身蘇軍數量龐大的飛行員技術就不熟練，當時蘇軍的飛行員平均一個人也就是十來個小時的飛行時間，而主力飛機又是伊153和伊16這種已經落後於時代的飛機，所謂的新式飛機理論上可以和梅109f相抗衡，但是沒有熟練的飛行員，理論就只是理論，而德軍王牌飛行員的戰果很多就是在東線取得的，這與蘇軍送人頭還是有一定的關係的。

二戰是人類歷史上空前絕後的戰爭，以後估計也不會再有這樣規模的戰爭了，而以後的戰鬥機飛行員永遠不會再有機會去超越自己的前輩那樣高的戰果了。