一、奧迪

總部位於德國南部多瑙河畔的因戈爾施塔特（Ingolstadt），奧迪可以追溯到上世紀初汽車的早期。現在由大眾汽車集團擁有，奧迪生產一系列豪華轎車，從小型A1超級跑車到大型快速Q7和Q8 SUV。該品牌以其美麗的內飾，四輪驅動技術和時尚造型而聞名。

轎車，轎跑車和兩廂車型的字首是字母"A"（如A3，A4和A5），其中更高效能的車型將A替換為S，例如S3和S4。莊園以“Avant”的名稱而聞名，而SUV則以“Q”（例如Q3和Q5）表示。大多數以駕駛員為中心的高效能車型都以字母"R"或"RS"開頭。然而，奧迪TT 轎跑車還是滿足了這些命名慣例。

雖然單個車型的裝飾選項略有不同，但入門級Audis被稱為SE，中檔車型被稱為Sport和S系列車型。超級汽車經過調整，以實現最大的經濟性和最小的排放。

一個安靜的駕駛體驗：除了R8超級跑車之外，它擁有最暢銷的發動機之一，獲得的智慧是，奧迪提供安靜和優美的駕駛體驗，儘管他們沒有像寶馬那樣優先考慮興奮。沒有一輛奧迪真的不好開車，但是有些車型確實有著堅固懸掛的美譽。雖然這不像以前那麼真實，但是具有大型合金輪轂和運動型懸架的奧迪（具有更高的裝飾水平，如S系列的免費升級）可能會比坑窪和破碎的停機坪有些不舒服。

也許潛在奧迪所有權最困難的方面就是找出發動機罩下的東西。而不是與發動機尺寸相關的編號系統（因此BMW 320d配備2.0升發動機）奧迪已經確定了一個表示一系列功率輸出的編號系統。你仍然可以獲得TFSI（汽油）和TDI（柴油）徽章，但這些徽章現在以各種數字為字首--25,30,35,40,45,50,55,60和70例如，一輛車穿著它的行李箱蓋上的40可以有165bhp到198bhp之間的任何東西。

四輪驅動： 奧迪帶有"quattro"徽章，擁有 四輪驅動。這個選項通常花費大約1,500英鎊，幾乎所有Audis都提供 - 儘管A1是一個罕見的例外。根據您使用的型號和發動機組合，您可能會發現quattro是標準配置。雖然許多駕駛員可能不需要四輪驅動帶來額外的抓地力（注意它往往會使油耗減少幾英里），但這是一個非常受歡迎的選擇。有些人認為奧迪在配備quattro系統時提供的更好，這要歸功於它傳達的額外轉彎能力。值得注意的是，所有quattro系統都不相同。在A3上使用的被稱為Haldex控制裝置，大部分時間基本上作為前輪驅動汽車執行，並且只有在感知到車輪時才接合後輪。

豪華的內飾： 憑藉完美判斷的柔軟觸感塑膠和不羈的風格，奧迪的內飾長期以來被認為是最好的。奧迪還以其技術先進和直觀的駕駛員控制而聞名，從其巧妙且可配置的“虛擬駕駛艙”數字儀表盤錶盤到 高階車型中的厚實 自動檔位選擇器。奧迪車主欣賞其內飾的質量感和對細節的關注，這是一個特別的品牌亮點。

低調的造型：根據您的觀點，這可能是優勢還是劣勢。對於那些喜歡他們的汽車看起來光滑謹慎的人來說，奧迪的保守造型具有很強的吸引力，但是其他人可能會發現難以將一個模型與另一個模型區分開來，或者希望獲得更激動人心的視覺優勢。品味是一件非常私人的事情，但可以說奧迪系列中沒有一款醜陋的汽車。

還有什麼需要知道的嗎？

在我們的2019年Driver Power客戶滿意度調查中，奧迪在30家制造商中排名第16位。奧迪的三年/ 60,000英里保修是平均的，但不如許多其他製造商的政策那麼慷慨。在指定任何新款奧迪時要小心，因為如果勾選太多箱子，很容易在價格標籤上增加數千英鎊 - 儘管公平地說，寶馬和梅賽德斯也對此感到內疚。從更積極的方面來看，奧迪的柴油發動機往往具有出色的效能和經濟性，而許多車型都配備1.5升汽油發動機，採用“按需氣缸”技術。當您輕輕巡航時，這會關閉一半發動機，幫助您節省燃油費用。

最便宜的奧迪所有權路線：稱職，高效，優雅的奧迪A1超級跑車起價約為15,000英鎊。

最獨特的車型：可怕強大的奧迪R8跑車。速度快，能夠以極快的速度覆蓋很遠的距離，還有未開發的興奮; 附帶一個很大的價格標籤和一個小靴子。

但今年315打假中，讓奧迪A4火了一把，現在致癌成了奧迪的座右銘。

雖然寶馬和奧迪擁有悠久而輝煌的歷史，梅賽德斯（或梅賽德斯 - 賓士，如果我們正式的話）可以進一步發展，可以說是在1886年宣稱發明了汽油動力汽車。如果奧迪能夠據說，優先考慮技術和微妙的設計，寶馬主要致力於開發以駕駛員為中心的車型，梅賽德斯在建造豪華轎車方面享有長期聲譽。雖然它們不像奧迪斯那樣精緻，也不像寶馬那樣驚心動魄，但梅賽德斯的汽車有一定的品質，有些人覺得競爭無法與之匹敵。

梅賽德斯極為多樣化的陣容並不能讓選擇模型變得容易 - 相比之下寶馬的命名策略很簡單 - 所以請抓住你的帽子。

梅賽德斯系列從A級掀背車開始，然後透過B級 MPV，C級轎車，Coupe，Cabriolet和Estate，E級轎車，Coupe，Cabriolet和Estate進入旗艦車型。梅賽德斯S級轎跑車，轎跑車和敞篷跑車 - 雖然注意到後兩款比S級轎車貴得多。最重要的是梅賽德斯 - 邁巴赫（Mercedes- Maybach）轎車，它以S級轎車為基礎，旨在挑戰勞斯萊斯（Rolls Royce）和賓利（Bentley）等。

梅賽德斯的SUV車型大致平行於那些核心車型。這些可以透過"GL"標識來識別，包括小（ish）GLA級，中型GLC級和更大的GLE級。SUV樹的頂部是一個更大的七座模型，被稱為GLS級，以及罕見的（和昂貴的）G級 - 一個發燒友的4x4，自1979年以來一直在生產，有點像一個豪華（而且更強大）路虎衛士。

除了這些傳統的SUV之外，GLC級轎跑車和GLE級轎跑車都是中型和大型轎跑車，旨在將實用性與時尚外觀融為一體。進一步的運動風格混合可以在一對時尚的四門轎跑車風格的轎車中找到，這些轎車被稱為CLA和CLS級。

您還可以選擇SLC敞篷車及其較大的SL-Class兄弟。這兩款都帶有摺疊金屬硬頂，雖然SL的價格是SLC價格的兩倍多。還有一輛名為V-Class的豪華人員運輸車從外面看起來像一輛麵包車，但感覺就像裡面的豪華轎車。

梅賽德斯在20世紀90年代吸收了一家名為AMG的調校公司，今天的梅賽德斯車型被稱為Mercedes-AMG車型。例如，高效能C級轎車被稱為AMG C63。還有一款名為the的獨立效能車梅賽德斯-AMG GT ，可與之競爭保時捷911 。你現在可以購買GT的四門轎跑版本，富有想象力地稱為Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe。儘管它的名字，它實際上是基於一個E級轎車。

從廣義上講，SE是梅賽德斯最便宜的裝飾，Sport是其中檔產品，AMG Line是該系列的首選。如果你在梅賽德斯上看到BlueEFFICIENCY徽章，那麼這款車就會進行調整以改善經濟性和排放 - 儘管如今幾乎所有主流車型都有這種徽章和這些調整。儘管範圍很廣，但在測試梅賽德斯時，通常應注意以下功能：

令人滿意的駕駛體驗：只要您避免使用更大的合金車輪和堅硬的運動型懸架，梅賽德斯應該為您提供一定程度的舒適性，寶馬和奧迪可謂無法比擬。最重要的是，駕駛梅賽德斯是一種輕鬆的體驗。所有儀表板控制裝置都可以輕鬆操作，而梅賽德斯的座椅因其可調節的可調節性而可以容納各種各樣的車身形狀和尺寸。梅賽德斯還傾向於採用非常直觀易用且易於習慣的生物舒適。許多自動梅賽德斯的“保持”功能就是一個例子：當你在等待交通時，剎車踏板的尖銳刺激會在儀表板上顯示“保持”字樣，並保持車輛靜止不動雙腳放鬆腳踏板放鬆。也許是一個小細節，但據說一些車主如果換了品牌就會錯過。

梅賽德斯G級 - 內部檢視

豪華的內飾：就像他們的外觀設計一樣，梅賽德斯的內飾並不像奧迪那樣精緻，但它們肯定是奢華的。柔軟的皮革，優雅的開關和出色的立體聲結合了許多其他整潔的觸感（如專用的巡航控制桿，比許多其他系統更直觀），使梅賽德斯的旅行成為一種特殊的體驗，特別是在更昂貴的車型上。雖然梅賽德斯的內飾毫無疑問是華麗的，但有些型號的資訊娛樂螢幕以一種您可能認為笨拙的方式位於儀表板頂部。

梅賽德斯A級 - 內部檢視

開創性的安全系統：許多買家在安全方面都會想到沃爾沃，但梅賽德斯一直處於保護乘員的最前沿。安全系統，如安全氣囊和防抱死制動器（雖然寶馬公司會對此不以為然，因為梅賽德斯基本上違反了一項協議，即兩個品牌同時推出共同資助的系統。並且不提及六十年代Jensen FF）首次推出歐洲司機駕駛的旗艦S級轎車，長期以來一直處於駕駛員安全輔助工具的最前沿; 目前的S級轎車提供先進的防護裝置，包括後部安全帶安全氣囊和夜視攝像頭， 例如。20世紀50年代，梅賽德斯在開發防撞區和乘員安全單元方面發揮了重要作用。

還有什麼我需要知道的嗎？

在我們的2019年駕駛員電力客戶滿意度調查中，梅賽德斯在我們的三個中做得最差，在寶馬排名第26位。一些仍在銷售的舊款車型還配備了一個腳踏式停車制動器。這很容易使用，但在帶手動變速箱的汽車中，坡道起步可能很棘手。另外請注意，如果你看到文獻中提到的“Artico”這個詞，這意味著座椅皮革是合成的，而不是真實的 - 雖然對於環保型買家來說，這可以被視為一個積極的梅賽德斯提供相同的三年/無限 - 寶馬的里程保修。

梅賽德斯A級

最便宜的路線到賓士的所有權：在梅賽德斯A級掀背車起價超過23,000英鎊。它比主流車型更加侷促，但它看起來很棒，並且在風格和質量方面都具有同類產品中最好的內飾之一。

梅賽德斯S級轎跑車 - 後部動力

最獨特的車型：有一些型號符合這一標準，但梅賽德斯 - 邁巴赫可能是您今天可以購買的最獨特的梅賽德斯之一。旨在提供無與倫比的奢華，精緻和裝置，它的價格至少為178,000英鎊。

梅賽德斯E級

新的梅賽德斯E級轎車是一款非常有成就的轎車。梅賽德斯已經在金屬上方和下方全力以赴，使得E級轎車成為真正豪華且技術先進的高階轎車，如果您選擇使用柴油電動插頭，可以返回高達51.4mpg的E220d或201.8在混合E300de中。

賓士今年的漏油事件，真是讓人心寒，賓士女的出現，也讓它火了一把，一系列問題暴露在民眾面前。

寶馬公司成立於1917年，最初是一家飛機制造商，之後於1923年轉向摩托車生產，1927年開始生產汽車 - 組裝奧斯汀7的所有產品。作為"Bayerische Motoren Werke"（巴伐利亞汽車製造廠）的縮寫，寶馬長期以來一直聲名鵲起 - 正如他們的口號所暗示的那樣 - 以駕駛者為主題製造汽車。與奧迪一樣，寶馬生產各種各樣的汽車，以滿足各種口味，從福特Focus -sized 1系列掀背車到雄偉的X7豪華SUV。

寶馬的命名策略有點牽扯。其標準系列的掀背車，雙門轎車，莊園和轎車從1系掀背車開始，涵蓋所有中間數字，直到您到達大型7系列行政轎車。以字母“X”為字首並以奇數（X1，X3和X5）為字首的車型為SUV，而偶數“X”（X4和X6）為轎跑車型SUV。寶馬最技術和環保的汽車得到字母"i"（i3和i8）。

效能BMW的字首是字母"M"，表示"Motorsport"（參見M2，M3，M4，M5和M6），而3系轎車的雙門轎跑版現在被稱為4系列和雙門1系列被稱為2系列。基本上，除了“X”型轎車（和MPV Active Tourer車型）之外，偶數車型為雙門車型，而奇數車型則為四門或五門車型 - 儘管1系列掀背車可提供三門車型車門和6系雙門轎跑車也可作為四門Gran Coupe轎車使用 ！如果這還不夠複雜，寶馬的莊園被稱為“旅行”，而Z4跑車則有點異常，是唯一一個戴著"Z"綽號的寶馬。

再一次，這只是一個粗略的指導，但SE是寶馬的入門級裝飾，透過Sport，Luxury和頂級M Sport裝飾上升。顧名思義，EfficientDynamics汽車優先考慮經濟性和低運營成本。

後輪驅動和愉快的駕駛體驗：如果寶馬不辜負其口號，那將是不太好的。雖然“終極”可能雄心勃勃（並且主觀），但幾乎所有寶馬都非常出色。非常受歡迎的3系轎車和Touring房車模型可以說是您可能想要的所有車型：理想，實用，精心打造且極具娛樂性。只有2系列Active Tourer（及其更大的兄弟，Gran Tourer）略微令人失望，部分原因是因為它們是該品牌唯一的前輪驅動產品。即便如此，他們仍然很好地按照他們直接競爭對手的標準行事。而前輪驅動是買家需要習慣的東西，即將推出的1系列替代品將獲得這種佈局。然而，目前所有其他寶馬都是後輪驅動，除了X-badged SUV和配備四輪驅動的i8混合動力跑車。也就是說，該公司的xDrive四輪驅動系統可作為2系列所有車型的選裝配置

一個以駕駛員為中心的儀表板：登上寶馬，你會看到一個儀表板，這個儀表板毫無歉意地朝駕駛員座位傾斜。雖然前座乘客可輕鬆接觸到供暖和資訊娛樂控制裝置，但從您入住的那一刻起，寶馬對駕駛員的偏見就很明顯了。

BMW X6 - 內部檢視

一個出色的資訊娛樂系統和標準衛星導航系統：當它於2001年首次推出時，寶馬的iDrive資訊娛樂系統受到了很多批評，因為買家很難掌握它的功能和工作方式。從那以後，我們的期望發生了變化，最新版本的iDrive是市場上更好的系統之一。它可能有比實際需要更多的選項，但iDrive設定具有直觀，快速的使用者體驗，精密的控制輪和清晰的螢幕。寶馬也決定用衛星導航裝上所有汽車。

寶馬也開始為其汽車提供與奧迪和梅賽德斯車型相同的TFT虛擬錶盤。新款3系和5系採用了這種佈局，Z4敞篷跑車也是如此。

還有什麼需要知道的嗎？

在我們的2019年Driver Power客戶滿意度調查中，寶馬不得不讓位給奧迪，在30家汽車製造商中取得了第25名的成績，這對於擁有如此強大形象的品牌來說是一個令人失望的結果。像許多汽車製造商一樣，寶馬正在轉向渦輪增壓，以滿足二氧化碳排放和燃油經濟性目標。對於一些製造商而言，這並不是一個問題，但這意味著寶馬著名的平滑非渦輪增壓六缸發動機已經全部被渦輪增壓版本所取代，這些版本並不具有特色，但功能更強大，效率更高。所有寶馬所提供的三年/無限里程保修都是不錯的，如果不是特殊的話。

進入寶馬所有權最便宜的路線：入門級三門BMW1 Series掀背車將讓您回到24,000英鎊左右。憑藉其後輪驅動裝置，1系列具有出色的駕駛體驗，部分彌補了狹窄的後排座椅。它比最便宜的奧迪貴得多，但是1系列在A1以上的級別--1系列是A3的一個更自然的競爭對手，同樣價格有些也考慮了MINI 將成為“初級”寶馬，因為這個標誌性的英國製造現在由德國品牌擁有和監督，價格剛剛超過16,000英鎊。

最獨特的模式：在BMW i8 是真正的創新。這是一款看起來很激進的插電式混合動力跑車，在4.4秒內可以在0-62英里/小時的速度下執行，但由於它的小型（但功能強大的）汽油發動機和電動機組合，它僅排出42克/公里的二氧化碳。然而，後排座椅是一項令人印象深刻的努力，而且比後座椅多了近3萬英鎊保時捷911 ，保證獨家經營。

你可能買的那個：aBMW3 Series旅行車或轎車。在21世紀初期，當3系列開始銷售時，眉毛被抬起福特Mondeo。今天，雖然SUV正在從傳統的轎車和莊園中搶走銷售，但3系列的形象和駕駛體驗仍然足以吸引許多人。它適用於許多整車，最新版本提供全新的5系列空間，舒適和安靜，現金少得多。

做為德系車的三駕馬車，BBA，賓士寶馬奧迪，牢牢地佔據著中國豪華車品牌地位，認知度很高，是百姓豪華車的首選，＂開寶馬、坐賓士、官車奧迪＂是最精準的評價。

賓士車的氣場很大，開起來如洪流奔騰而來，辨識度很高，底盤調教的比較軟，內部裝飾豪華，動力輸出平穩，轉向整體感覺穩重，開起來有種紳士般的感覺，乘座舒適。有錢買賓士，成為身份的象徵。但，前段時間的＂研究生坐賓士＂事件及個別車型底盤故障，賓士應高度重視。

寶馬車一馬當先，開起來如駿馬馳騁，天使眼般的大燈，在馬路上非常顯眼，底盤懸架調效、操控的手感都是為運動而打造，非常靈敏。寶馬的方向盤並不是很輕，路感不錯，回饋很好，開起來比較有人車合一的感覺。暴發戶及富家女開寶馬，己成為大眾的共識。寶馬車個別車型存在著燒機油現象、有的型號起動聲音過大，與其豪華品牌不相襯。

奧迪車介於賓士寶馬之間，各方面都比較均衡。其四環的標誌，代表四大汽車製造商的精華，每一代底盤都不同凡響，為很多車型所效仿，特別是其SUV系列，更是各類車品牌中的佼佼者。底盤在三款車中最為硬朗，剛中帶柔，有很好的路感，奧迪的方向盤值得稱道，精準靈敏，回正助力充足，手感在三車中略輕，安全配置齊全。奧迪的燈光非常科幻，有一種時尚現代氣息，被不少人說是＂玩燈的＂。如今的奧迪已經被大多數人所接受，所到之處都能見到其脫俗身影。奧迪的問題在於其帶＂T＂的2．0發動機，存在著燒機油情況，其它的投訴的不多，奧迪也一直在解決這一問題，奧迪也會得到更多人的喜愛。

賓士寶馬奧迪是中國市場上排名前三的豪華品牌，那麼這三個品牌到底是有什麼“魔力”讓他們能遙遙領先其他豪華品牌，他們各自有什麼優勢呢？我們今天就一起來好好聊聊這個話題。

在眾多豪華品牌當中，賓士似乎是將“豪華”詮釋得最好的，無論是家族旗艦S級，還是入門車型A級，賓士無不在車輛的豪華感月氛圍感上壓制對手，也許你會說賓士的用料和對手相比其實並沒有更好，但是賓士就是有這樣一種實力讓它看起來更豪華。

在使用了大量曲線設計之後，賓士在設計上相比其同級別車型來說越發領先了，你可以說賓士車型的各種缺點，但是唯獨在設計方面完全為無法黑它，誠然，在多數時候賓士車型並不是只中看不中用的花瓶，但是毫無疑問，“豪華”是賓士如今在中國市場上克敵制勝並且反超奧迪登上銷量榜榜首的法寶。

和賓士的豪華一樣，寶馬的操控也是其“鎮牌之寶”，從來沒有一個人會覺得寶馬車型不好開，上至7系，下至3系以及曾經的1系，寶馬車型一直是同級別車型當中的操控標杆，即便你從來沒有開過任何寶馬車型，當你開上寶馬車型的一瞬間，你就會覺得和它像是老朋友一樣親切。

儘管在豪華品牌這個細分市場上，操控看起來並不是那麼重要，但是寶馬用實際行動證明了，開起來好開的車也更容易賣得出去，而極致的操控帶來的一個不錯的“副作用”就是寶馬的信仰是BBA當中最足的，“藍天白雲夢”是不少人有了相應的經濟實力之後選擇寶馬的一個重要原因。

其實奧迪一直以來也是一個以運動見長的品牌，且不說它的S系列車型和RS系列車型，就說它的quattro四驅系統就已經是很多粉絲們追捧的物件了。可惜的是，在進入了中國之後，奧迪似乎並沒有發揮運動的特長。

由於在三個品牌當中進入中國市場最早，奧迪是那個特殊年代的受益者，也是那個“官車”形象的受害者，在消費越來越追求個性的今天，在中國市場上一直沒有樹立起自身品牌特色的奧迪漸漸的被中國消費者所拋棄，在2019年，奧迪的銷量已經被賓士和寶馬反超，相信在未來，奧迪也會逐漸對中國消費者進行品牌認知的再教育，讓自己在運動方面的優勢重新被中國消費者所發覺。

以上就是BBA各自的優勢，當然，他們的車型賣得好絕對不僅僅只因為他們有相應的優勢，而是在於他們的整體產品力都非常強悍。相信在可以預見的未來，賓士寶馬奧迪也將依舊會是中國豪華市場的第一梯隊。

以上

寬泛的說，寶馬操控，賓士品質，奧迪目前應該是燈吧....

前兩個不用說大多，“開寶馬坐賓士”這個俗語已經高度概括了前兩車的不同之處。至於奧迪，原來的優勢應該是效能和科技。但是目前來看，奧迪最早最為官（和諧）車的形象進入中國。

在一定程度上削弱了品牌該有的調性。一個豪華品牌之所以能夠成為豪華，一是要看歷史文化，二是要看技術儲備。

技術儲備也不說了，能稱得上BBA，技術儲備都不會差。奧迪的歷史，翻開百度一大片。

我僅只講一下國內市場的奧迪。

目前對於中國消費者而言，奧迪很難拎出一個特別的優勢，主要就是因為奧迪早期官車的身份。奧迪成為官車後，在漫長的時間裡，奧迪品牌都與低調中庸的中國主流文化相契合，不突出但各方面都均衡優秀，國外市場上強調的奧迪運動性、個性標籤，大大被削弱。

官車，可以在短時間內打造品牌形象，但是在長期會對品牌造成認知傷害。尤其是主要競爭對手，賓士推出了全新的設計和科技配置、寶馬全新的運動和效能升級在席捲全球的情況下，奧迪原本的優勢更加微乎其微。

至於三車的目前在中國市場的定位究竟如何，下面的這三張圖就可以完美的詮釋出來了。