作為汽車最重要部件之一，變速箱的重要性自然不言而喻，製造工藝，調校水平足夠成熟的變速箱動力傳遞效率高、燃油經濟性好，能夠給駕駛者帶來更好的駕駛體驗。反之，質量差、調校不到位的變速箱除了使用壽命短、動力傳遞效率低、油耗高以外，後期保養頻率和費用花費也要比優質的變速器高非常之多。

就目前，縱觀全球汽車市場，很少有品牌自主研發以及生產變速器，多數車企還是選擇了向外企購置變速器的優良“傳統”。這期，教授就帶各位獸粉們，看看市場上大部分變速箱都來自於哪些品牌，它們所生產的變速箱都有什麼優缺點。

第一章：日本愛信（AISIN）精機公司

日本愛信精機公司是一家專門生產自動變速箱的企業，於1969年由愛信和博格華納合資成立，是愛信精機公司株式會社的子公司，至今已有半世紀，歷史底蘊可以說相當醇厚。

愛信的自動變速箱生產序列非常豐富，涵蓋4AT、5AT、6AT、8AT等變速箱，值得一提的是，因為豐田公司是愛信的參股公司，所以豐田旗下的車型也基本都是配備愛信的的自動變速箱。

愛信的6AT變速箱是全世界裝車量和型別都最多的變速箱，目前除了自主品牌長安、傳祺以及一汽的主打產品所用的變速箱是愛信的6AT變速箱外，大眾旗下的很多車型也在使用愛信的變速箱。除此以外，愛信還為雪鐵龍、馬自達、歐寶等品牌提供變速箱。另外，愛信最擅長的變速箱型別是其旗下的橫置液力式自動變速箱。

優勢：體積小、傳動效率高、換擋速度快。

劣勢：油耗不低、維修保養費用較高

第二章：採埃孚（ZF）股份有限公司

採埃孚股份有限公司簡稱為ZF，是全球汽車行業合作伙伴最多的零配件供應商，配件範圍主要包括底盤、傳輸、轉向系統等零配件，其中尤以變速箱而著稱於世界，並在世界佔有領導型地位。

採埃孚旗下有8AT、8DCT和9AT等多種變速箱，目前，我們在市面上所能見到搭載了ZF變速箱的車型有奧迪、捷豹、路虎、大眾部分車型，當然了，寶馬旗下的所有高效能後驅是必須涵蓋其內的（寶馬的大股東匡特家族同時也是採埃孚的股東之一）。

值得一提的是它所生產的8AT的變速箱因為能夠承受較大的扭矩輸出，擁有較高的可靠性，所以為市場上的大部分高效能車輛所應用。

優勢：能承受更高扭矩、齒輪比密集油耗低、加速快

劣勢：後期保養成本偏高，維修不方便

第三章：日本捷科特（JATCO）株式會社

捷科特（JATCO）株式會社是全球三大變速箱供應商之一，也是目前世界上最大的CVT變速箱供應商，業務主要集中於歐美亞三洲，合作的汽車品牌主要有日產、馬自達、三菱以及現代等企業，其中日產旗下的Sylphy、Teana、X-Trail等車型所用的CVT變速箱均來源於捷科特。

值得注意的是，捷科特為了進一步擴大市場以及方便配合東風日產的生產，目前已在廣州設立分廠專門生產中型前驅車所用的皮帶式CVT變速箱。

優勢：體積小、結構簡單、傳動效率較高，油耗較低

劣勢：傳動帶易損、無法承受大扭矩

第四章：大眾&博格華納DSG

提到大眾的DSG雙離合變速箱那就必須提博格華納，畢竟大眾的DSG變速箱現在能作為雙離合變速箱的標杆，離不開它授業恩師博格華納的支援。

現今，除了少數車型外（奧迪等），大眾已基本實現將DSG變速箱覆蓋到旗下車型和子品牌的夢想，就目前而言，大眾主打的是7速乾式/溼式兩種型別，並在這兩種型別下不斷衍生出多種型號。

優勢：乾式變速箱結構簡單、效率高、平穩經濟；溼式動力輸出強勁有力

劣勢：承受扭矩有限、換擋有明顯的頓挫感、有時可能帶異響

第五章：自主研發（本田&賓士）

除了這些外供的變速箱以外，還有不少的車企喜歡進行自主研發，使用自己生產的變速箱，比較有代表性的車企就是本田和賓士，本田旗下比較出色的變速箱有8DCT和10AT變速箱。（8DCT為例）

優勢：燃油經濟性好，動力輸出穩定

劣勢：後期維修保養費用高

而賓士就主要以7AT和9AT的變速箱為主，除了極個別的車型使用的是外供變速箱，其餘的車型採用的都是其自主生產的變速箱。

優勢：承受扭矩大

劣勢：換擋不乾脆、升降擋不積極

寫在最後：

以上就是教授總結的比較多車型採用的變速箱品牌，這些變速箱的質量，可靠性在全球範圍內都有比較高的認可度。教授也分析了各個變速箱的優劣性，希望這些能夠對你有幫助！

我們目前使用的自動擋變速箱型別一共有4種，分別是AT，CVT，AMT，DCT。AT變速箱是自動擋變速箱中技術最成熟的一個種類，AT變速箱有穩定性和耐用性好， 使用壽命長，適用範圍廣的特點，只是加工比較複雜，成本比較高。而且傳動效率不如另外幾種，所以油耗偏高一點。CVT是近些年日系車比較喜歡使用的變速箱型別，CVT最大的優勢在於加工製造成本低，加速平順性好，變速比更寬泛，油耗比AT略好一些。缺點是由於使用鋼帶來傳動，所以對發動機的動力適應性比較小，故障率略高一點。AMT是以手動擋變速箱為基礎，配備自動換擋裝置的一種變速箱結構，由於變速箱結構和手動擋變速箱相同，所以在舒適性上比較差，使用的車型並不多。最後再來說說雙離合變速箱，雙離合變速箱有乾式和溼式兩個型別，雙離合變速箱內部結構和手動擋變速箱類似，只是有兩套離合器進行工作，1,3,5,7由一個離合器負責，2,4,6,R由一個離合器負責。由於使用和手動擋變速箱相似的結構，所以雙離合變速箱的傳動效率比AT變速箱要高，油耗更低，換擋速度更快。乾式雙離合和溼式對比的話，還是溼式雙離合更好一些。因為溼式雙離合變速箱油離合器片有油來散熱，所以離合器片不容易出現高溫的問題，整體效能要比干式雙離合更好一些，所以溼式雙離合變速箱的故障率明顯低於乾式雙離合，如果可以的話還是選溼式雙離合更好一些。

很多人在買車時候，面對市面上雙離合、AT變速箱、CVT變速箱等各種變速箱不知道到底該怎麼選，現在老司機用找女朋友的比喻來告訴你，選變速箱這樣選就可以了。

1、少女系的AT變速箱——適合大多數人的選擇

AT變速箱結構上是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。這種變速箱早在上個世紀就被研發出來了，也是第一種能自動實現換擋的變速箱，機械原理簡單，依靠液力變距器實現換擋，這種變速箱比較耐用，一般開個十來萬公里都不是問題，傳動效率達到了92%左右，但是油耗還是要比手動檔高。

AT變速箱是汽車領域應用最廣的變速器，我們熟悉的愛信6AT被全世界的廠商廣泛使用。但由於廠商調教的差異，AT變速箱的表現也參差不齊，好的類似於馬自達上面的絲般順滑，差的某些中國產廠商調教的跟雙離合差不多。所以選擇AT變速箱就像和少女談戀愛，體驗各不相同，有的少女是情場老手，有的少女青澀稚嫩，但起碼在耐用性上有個基礎保證。

2、成熟少婦系的CVT變速箱——平平淡淡才是真　

CVT變速箱是無級變速，由於是透過鏈條傳動，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性。最多使用CVT的廠商是日系的日產，因為平順是它最大的特點，這種感覺就像和少婦在一起一樣，大家都很成熟了，生活起來如魚得水，平平淡淡。

3、機器人女友系的雙離合——來點不一樣的？

雙離合變速箱是讓很多車主們又愛又恨的一款變速箱，也是深受我們廣大自主品牌廠商喜歡的變速箱。為什麼啊？因為成本低。這種變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當雙離合變速箱(DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。

除了換擋速度快，由於傳動機構簡單，雙離合的燃油效率也高，但是技術還沒有足夠成熟，所以這種感覺如同和一個需要呵護、腦袋不太智慧的機器人女友談戀愛（大家看過《我的機器人女友》嗎）確實為了你省下不少彩禮錢和結婚開支，但是需要你後期精心的維護保養，特別是乾式雙離合，而且你得花時間去適應它的節奏，它可沒那麼聰明。

4、單身萬歲系的手動變速箱——自己動手豐衣足食

手動變速器，就是我們簡稱MT的變速箱，即踩下離合，用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。至於手動變速箱的使用感受，大家應該都清楚，誰沒有單身過。自己動手，一切可控，就是麒麟臂有點累。

看完這個，是不是這選變速箱跟選伴侶一樣，看看自己最需要什麼，就知道怎麼選了。覺得對您有幫助請關注老司機侃侃車，為您帶來更多選車用車知識。

傳統的自動變速箱稱為AT變速箱。這個變速箱內部也是有檔位，只不過是換擋的邏輯是透過變速箱的控制模組來控制，變速箱控制模組透過發動機的轉速和車輛行駛的速度來選擇合適的檔位，不需要駕駛員來切換檔位。

正因為是變速箱控制模組來選擇合適的檔位所以在換擋時會存在換擋頓挫感，這個就是AT變速箱的弊端，

AT變速箱的優勢就是動力輸出會比較直接一點。維修成本相比CVT變速箱低一點。

無極變速箱稱為CVT變速箱。這個變速箱內部是沒有檔位，是透過壓盤和鋼帶連線來輸出動力。動力是線性輸出的，沒有檔位。直白一點說就是透過壓盤的變大和縮小，透過鋼帶的速度來控制車輛的速度。

因為沒有了檔位的切換所以就沒有換擋頓挫感了。駕駛舒適度提升，燃油經濟性高，這些就是CVT變速箱的優勢

弊端是急加速時反應會比較延遲。因為鋼帶過熱會導致打滑所以駕駛員在急加速時車輛的響應會慢半拍。維修成本高。

看完這兩個變速箱的區別，相信怎麼選擇變速箱這個問題，大家應該心裡有數了吧~

變速箱怎麼選？

變速箱經過這麼多年的發展，目前種類還是很豐富的，根據不同的需求，每個變速器都有著自己獨特的特點。目前車上常用的有以下五種變速箱。

1.手動變速器Manual Transmission

由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。

手動變速器結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯。

2.手自一體變速器

是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。它的基礎原理，實際上就是相當於在手動變速箱（MT）的基礎上加一副控制電腦，由電腦來控制換擋，正常駕駛時和自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。它最大的好處就是結構簡單、成本比較低，但是換擋時候的頓挫會比較大。

3.自動變速器Automatic Transmission

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。目前可以從4AT做到10AT。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，承受扭矩足夠大，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，由於液力傳動，傳動效率相對較低，油耗相對較高，質量體積較大，價格也比較高。

4.無極變速Continuously Variable Trans-mission

主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。而且，CVT的製造成本高，現在多搭載於日系車上。

5.雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器

從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。

DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。

到了做選擇的時候了。

變速箱選擇上，喜歡駕駛感操縱感那就是MT，同時價格也便宜;追求動力性、穩定性、高階感，那就選AT，從4AT到10AT，種類豐富;追求油耗經濟性，就選CVT，不過動力是真的弱。小排量渦輪增壓汽車，推薦DCT，起步動力足，成本低。說再多選擇是主觀的事兒，還是看自己喜歡哪個。

DCT變速器根據離合器冷卻方式的不同分為乾式和溼式離合器，乾式離合器的冷卻方式是風冷，依靠空氣進行冷卻，一般冷卻效果不如溼式；溼式離合器透過變速器油進行冷卻，冷卻效果比較好。這是幹、溼式離合器的最大區別。

1.冷卻方面。

作為乾溼離合器的劃分標準，冷卻方式無疑是它們最大的區別。乾式離合器採用風冷，冷卻效果較弱，頻繁換擋情況下容易導致變速器過熱，溼式離合器採用油冷，冷卻效果好，變速器不容易過熱。

2.結構方面。

乾式離合器傳動結構簡單，直接透過摩擦片傳動動力，質量體積上比較小，成本較低。溼式離合器由於油冷需要載入油泵、冷卻油管等，質量體積較大，成本比較高。

3.效率方面。

乾式離合器結構簡單，硬性連線傳遞效率比較高，對能耗是有利的；溼式離合器工作環境是液體環境，動力傳遞時一部分要克服油壓，一部分轉化熱量被吸收，傳遞效率不高，能耗角度不太好。

4.扭矩傳遞方面。

乾式離合器因其結構簡單，硬性連線，對於扭矩的承受能力較弱，不用於大扭矩車輛，一般最大扭矩250N.m左右；溼式離合器複雜的結構決定了它可以承受較大的扭矩，經常搭載於大功率高效能的跑車上。

5.成本和維護方面。

乾式離合器成本低，但是故障率比較高，日常的修理維護會比較多；溼式離合器製造成本高，但穩定性較好，故障率比較少，但是維修費用一般比較高。不管哪種離合器，日常的保養都是不可少的。

乾溼離合器上很多時候不是以上對比就能說出好壞的，也要看生產廠家的技術，像大眾基本只用乾式離合器，從我個人來講溼式要更好，價格貴點，但是穩定一些。

以上。

目前市面上的變速箱大概就分為以下四種，透過對比就更加了解哪一款適合自己了

第一是MT，簡稱手動變速箱，用手動拔動變速桿，才能改變變速箱內部的齒輪齧合，改變了傳動的比例，讓汽車加速。這個就是我們平常所說的手動波，我們去考駕照的時候的教練車就是用了這種手動波，這種手動變速器的車，具有很大的優勢，那就是它的售價比其他的變速箱價格便宜1萬多，而且它結構簡單技術相當的成熟，這種手動變速器，輸出扭矩大價格便宜可靠性高，後期的保養維修也比也是最便宜的一種 。同時由於它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障非常的低，但是有一個缺點那就是在擁堵的道路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手司機或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車在載貨車或者是一些大巴使用，除了極少的一些家用車，或者是麵包車還在使用手動擋，市面上的的90%以上的車輛全部用的是自動變速箱。

第二是DCT，這種是雙離合變速箱，雙離合變速箱分為溼式和乾式，目前國內大部分的品牌使用的是溼式雙離合變速箱，聽名字就應該聯想到這是兩套離合器和兩套齒輪變器組成的。雙離合有一個無比優越的優勢，那就是它是有兩套離合器控制兩套齒輪進行交替換擋加速的，當變速器在一擋行駛時，離合器已經準備好上二檔了，當變速箱在2擋時3擋已經準備好了。當汽車不管是在加速還是減速，雙離合變速箱都是在提前做好加速或者減速的準備，雙離合的換擋非常的快，能量轉化率非常的高，燃油經濟性非常的好，正是因為有著一種優勢，所以在以前雙離合技術不夠成熟的時候，但是仍然有很多汽車品牌開始研究並且使用雙離合，其中以跑車和效能車使用雙離合的最多，就是因為雙離合傳動直接，加速效能好升擋快扭矩輸出強大。但是雙離合變速器也是有缺點的，那就是變速箱不能長時間在處於半離合的狀態，長時間在擁堵的路上，雙離合處於半離合狀態時間過長，會導致離合器發熱損壞變速箱，而且由於雙離合變速器的調校技術要求較高，目前有些品牌使用雙離合變速器出現了低擋加速頓挫的現象。

第三是CVT，又叫做無級變速箱，無級變速箱的是由日本開發研究的，無級變速箱也只在日系車上出現。無級變速箱的工作原理呢主要是依靠兩個半徑可以改變的齒輪用鋼帶來傳輸動力了，它並沒有一個明確的檔位，當汽車需要換擋加速時，主要依靠輸出齒輪變大被動齒輪變小來達到加速的目的。無極變速箱的汽車開起比較平順與安靜沒有換擋的頓挫。無級變速箱的缺點就是，由於它是用鋼帶來傳輸的動力的，所以它的輸出扭矩比較小，不能承受大扭矩的輸出，而且它的鋼帶使用壽命不夠長，而且製造成本比較高可靠性不理想，出現問題的機率高，而且一旦出現問題不能夠維修也不能夠調整隻有整體更換，導致了它的維修成本十分的高。

第四是AT，簡稱手自一體的變速器，也是目前市場上最受歡迎的一種變速器，因為手自一體的變速器，它擁有著雙離合變速器的優點，傳動直接能量轉化率高，燃油經濟性相當的高，而且它沒有雙離合變速器的缺點。但同時它又有無級變速器的優點平順安靜換擋相當的快沒有任何的頓挫。AT手自一體變速器它是一種能夠自動根據汽車的車速與發動機的轉速自動操縱換擋的自動裝置，技術成熟穩定，可靠性強故障率低。目前大部分都在在一些中高階的車輛上使用，在汽車行駛過程中駕駛員只需要踩加速踏板，自動變速器的會根據發動機的負荷和汽車的執行工況，自動進入不同的檔位進行行駛，非常的適合任何一種道路交通狀況。由於手自一體變速器是靠自動液壓變矩器來操縱換擋的，所以會存在著一定的動力損耗，同時這種變速器的，結構複雜所以製造成本上會相對來說高一點。

從各種變速器的優缺點來選擇的話相對來說，AT手自一體的變速箱優點比較多可靠性強，同時市面上超過90%的私家車乘用車使用的是手自一體的變速器，所以能夠買手自一體變速箱就，儘量買AT手自一體的變速箱，如果不喜歡手自一體變速箱，也可以換其他的三種，畢竟每一種都有優缺點。

我們通常以如下標準來判斷一臺變速箱的“好壞”：

1、變速箱與發動機的匹配標定，即：在車輛日常使用中變速箱能否快速且準確的識別判定駕駛者的意圖。比如我們在中高速巡航時變速箱是否能夠積極升檔，使發動機保持經濟轉速；比如在我們需要超車時深踩油門的同時變速箱是否能夠快速降檔響應，拉高發動機轉速迅速提升瞬間車速完成超車；比如在日常行駛中變速箱的換擋動作是否平順；；以及一臺變速箱能否在我們日常駕駛環境中適時選擇合適的檔位來使得我們駕駛車輛時獲得更佳的燃油經濟性、駕乘體驗更為舒適等等等等。

如果某臺變速箱在上述駕駛環境中的表現都是肯定答案的話，那麼這臺變速箱一定是一臺“好”的變速箱，至少是一臺能夠讀懂駕駛者駕駛意圖的、讓駕駛變得更輕鬆的變速箱（這點非常重要），無論是AT（自動擋）變速箱、DCT（雙離合變速箱）還是CVT（無級變速箱），當然還有MT（手動變速箱）這種變速箱技術已經相當成熟且製造（維護）成本較低，MT變速箱想要做到上述表現主要是靠一位駕駛技術嫻熟的駕駛者來完成（當然MT變速箱的換擋行程的長短、離合器結合點的高低、離合的輕重、檔位是否清晰等也是判斷MT變速箱“好壞”的標準），它們無論技術多麼先進、無論搭載在什麼車型上、無論與何種型號的發動機匹配，只要這臺變速箱能夠做到上述幾點都是肯定答案，那這臺變速箱絕對是能夠讓你身心愉悅的駕駛車輛的，也就是“好”的變速箱。

2、在日常使用中所需的維護成本（時間及金錢成本）是否高昂。比如一臺變速箱維護週期的長短、變速箱日常使用穩定性、維護成本的高低等等。

目前有哪些車型搭載的哪些變速箱能夠“聰明的理解駕駛者的意圖”，帶來“身心愉悅的駕乘體驗”呢？

BMW車型搭載的ZF系列變速箱、馬自達搭載“創馳藍天”技術車型配備的來自愛信的AMT變速箱、保時捷“看家本領”PDK雙離合變速箱、本田自己研發的“黑科技”平衡軸變速箱、豐田“Direct Shift CVT”變速箱等等；透過主機廠近乎完美的調校，這些變速箱與發動機的邏輯標定十分討喜，它們能夠非常快速的理解駕駛者意圖，甚至還能夠學習駕駛者的駕駛習慣（馬自達車型搭載的愛信變速箱），使得我們在駕駛車輛時可以透過對腳下油門的掌控輕鬆地駕駛車輛，無論是在日常駕駛的平順性、激烈駕駛時合適的檔位選擇及升降檔速度、日常維護的經濟性、燃油經濟性等方面均能做到較高的水準。

這樣的，就是“好”的變速箱。