1、雷達觸發——當雷達檢測到車輛透過時會給抓拍相機一個訊號，告訴相機車輛的速度值，相機接到訊號會抓拍一張照片，如果速度超過相機裡設定的速度值則抓拍兩張，反之抓拍一張。2、地感線圈抓拍——在電子卡口前方切割兩個相同的矩形線槽，預埋地感線，透過迴路產生地感，兩個線圈距離很精確，當車輛透過每一個線圈時都會產生一個電磁訊號，相機透過兩個訊號的時間來計算車速，這是最傳統的方法；3、影片檢測，這種 方法測速不準，已經不再使用。

電子眼抓拍大解密，有車的朋友可以進來看看很實用。。。

偶得逃避電子眼的方法，特發給各位同仁。以供參考。祝大家一路平安！

電子眼拍的違章照片是儲存在電子眼底下的儲存卡里頭，3天取一次 。外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據是否充足（三張照片齊備才能全證），然後再提交交管局。

第一招：你注意看，有電子眼的路口在警戒線前後，都挖的有菱型的槽子，裡頭埋的就是感應線圈 。但是你要記住，紅燈亮後三秒種電子眼才啟動！ 還有，開車你壓線，照了第一張，不管是前輪後輪過線了，都不要動了，千萬不要動，一動就又要觸發線圈照第二張照片！

要三張才有效,照相的取證規則是這樣的。一般取證照片是這樣的：

第一張是前輪過警戒線

第二張是後輪過警戒線

第三張是你過對面路口的警戒線

這三張齊備才能遞交

pol.ice

，然後給你發罰款通知。呵呵，200啊。

所 以，你前輪過了不要緊，照了第一張，沒關係，你不動就不會照第二張，萬一你動了，觸發了第二張你後輪過了，那麼也不怎麼有要緊，你不過路口，或者你停在對 面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才你第一張前輪被照了，有些人可能想到往後退一下總可以嘛，錯了，一退，又觸發一張！呵呵！

第二招：你看到你的車牌照第一個字母后頭的小圓點沒有！

這個小圓點點是用稀土金屬做來鑲上去的，它的作用就是用來給電子眼對焦用的！

全世界的牌照製作標準哈！都要鑲哪個東西

是由日本sony公司提出來的！

所以，開中國車的，不要bs日本，你們開的車上至少有一樣東西是屬於日本的技術！

內部人士爆料說的，這小原片是稀土金屬製成，在光的感應下會產生微弱的用於電子眼捕捉的微波訊號 。怎麼做呢？很簡單，

扣掉她以後妥善儲存，待車檢的時候用雙面膠粘起，檢完了再。嘿嘿！電子眼怎麼拍也拍不清楚你的牌照號碼了。是“0”還是“8”啊，呵呵！

這些東西是好多

pol.ice

叔叔都不曉得的哈！

pol.ice

的解釋好多隻對一半，防偽造，也有這個功能。

電子

pol.ice

工作原理揭密

1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，透過感測器將訊號採集到

X處理器，送暫存器暫存（該資料在一個紅燈週期內有效）；

2、在同一個時間間隔內（紅燈週期內），如果同時產生兩個脈衝訊號，即視為 “有

效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的前輪子過線了，而後輪子尚未壓線，則只 產

生了一個脈衝，在沒有連續的兩個脈衝時，不拍照；

3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒一下車，回到

線內，結果還是被照了，什麼原因？就是因為一前一後的，產生了“一對”脈衝訊號

（這一對脈衝是在同一個紅燈週期內產生的），我就是因為這樣被排了n次，###；

4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮

時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就

可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。

後期處理：

當影象被下載傳輸指揮中心以後，就需要對影象進行登記、編號、公告，再傳輸

到中心計算機資料庫，以備各種機關呼叫。

系統特點：

車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。

識別時間-----約1秒（肯定比你的反應要快的多） 。

車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。

適用車速 ------5-180km/h （如果城內你開190你就可以儘管逃之夭夭了）。

揭秘1

被連拍3張照片才會有違章記錄？

這名網友在帖子中說，被“電子眼”抓拍的違法車輛，需要3張照片才有效。並列舉了照相的程式：第一張是前輪過警戒線；第二張是後輪過警戒線；第三張是你（車）過對面路口的警戒線。

交警：只要兩張照片就行

“被‘電子眼’抓拍的違法車輛，一般只需要兩張照片。”昨日下午，鄭州市公安局交警支隊科研所民警楊意升解釋說，這兩張照片所拍的內容不一樣。 如果車輛闖紅燈了，兩張照片中，一張是能看到車輛闖紅燈時的全景照片，另一張則是顯示該車後車牌的特寫照片；如果是車輛闖禁行，兩張照片中，一張是全景， 另一張是顯示車輛前車牌的；而車輛壓黃線的“電子眼”照片，也需要一張全景照片，而特寫照片，則根據車輛行駛的方向和電子眼安裝的位置，有的顯示前車牌， 有的顯示後車牌。

揭秘2

闖紅燈了停著不動就不會被拍？

這個帖子還教車友們這樣躲避“電子眼”：紅燈亮了，你（車）前輪過了（警戒線）不要緊，照了第一張，沒關係，你不動就不會照第二張，萬一你動 了，觸發了第二張，如果你後輪過了，那麼也不怎麼要緊，你不過路口，或者你停在對面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才你第一張前輪被照了，有些人可 能想到往後退一下總可以嘛，錯了，一退，又觸發一張！

交警：車尾已過警戒線就是違法

“如果紅燈亮了，該車已駛過警戒線，且該車的尾部已駛過警戒線，再停下或倒回來，都晚了，他的車後牌已經被拍了。”楊意升解釋，如果黃燈在閃時，車輛已過警戒線，則不會被拍。

“但是，根據國家交通法的規定，黃色訊號燈已亮，車輛就應該立即停止駕駛。闖黃燈和闖紅燈，都是不允許的。”楊意升說，黃燈，只是一個緩衝燈， 是在一些特殊情況下使用的。如果確實是因為車速太快，離警戒線還不到1米，車輛剎車又來不及，車輛則可繼續行駛。而這種情況很少，市區內車速不會太高，大 多一點剎車就會停下。因此，車輛闖黃燈，也將受到交警處罰。

揭秘3

紅燈亮後三秒鐘“電子眼”才啟動？

鑑定結果：

該帖子中說：“電子眼”採用的是感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，透過感測器將訊號採集到X處理器，紅燈亮後3秒鐘電子眼才啟動。所以紅燈剛亮時有機會可以闖過去。

交警：紅燈一亮

“電子眼”就開始“幹活”

目前，鄭州市區內的500多個“電子眼”，採取的技術有兩種，一種是感應線，另一種是影片監測。

“路口的紅燈一亮，監控裝置收到紅燈的訊號後，即刻啟動監測裝置，也就是說‘電子眼’開始‘幹活’了。”楊意升說，這個時間很短，沒有3秒鐘。

揭秘4

一個“電子眼”只拍一個車道？

鑑定結果：

帖子中說，鄭州路口的“電子眼”，一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。如果前面沒有數碼相機，走最右側的車道最“安全”。

交警：路上安有“電子眼”

幾條車道都能拍

“目前，鄭州市區的‘電子眼’，有一般攝像頭的，也有高畫質晰攝像頭的，但只要安裝有‘電子眼’的道路，不管幾條車道，都能拍到。”楊意升介紹， 一般攝像頭的“電子眼”，只能拍一到兩個車道，而高畫質晰攝像頭，能同時拍四五條車道，交警支隊是根據道路的寬窄、車道的多少，來選用攝像頭。走右邊的車道 “最安全”的說法也是錯誤的，因為，攝像頭同樣能拍住右邊行駛的車輛。

揭秘5

一週內如無（違法）通知

你的車就“OK”了？

帖子中說，“電子眼”拍的違章照片，是儲存在“電子眼”底下的儲存卡里頭，3天取一次。外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據是否充 足，然後再提交交管局。當影象被下載傳輸指揮中心後，就需對影象進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機資料庫。指揮中心收到圖片，會將車牌號資訊與車 管所資訊相比對，從而調出車輛的綜合資訊，如車主、車型、顏色等，然後由資訊處理人員輸入網站， 以便違章車主能夠進行查詢。“ 感覺不對時，到網站上查 查，一週內如無通知，就是資訊未被處理，你（的車）就ok了。”

交警：十天後半月內可上網查詢

罰款未交照片將永遠保留

“電子眼”拍下的圖片，一般是一週處理一次。楊意升解釋，如果違法記錄已處理，照片在保留一個月後會人工消除；如果該違法記錄一直未處理，那麼該照片就會隨之存放。

車主如果感覺被“電子眼”拍住了，可在10天之後，半月之內在車管所網站查詢，也可到交警支隊查詢。車主收到的“電子眼”違法記錄，是交警部門 對你的違法“告知書”，也是催你趕緊到就近交警大隊接受違法處理的“通知書”。而這份“告知書”，並不會產生滯納金。如果交警大隊給你開具了讓你去銀行繳 納罰款的通知書（俗稱罰單），15日之內若不繳納罰款，則會產生滯納金。

提醒：千萬莫心存僥倖

“我們在執勤中經常看到，個別司機在路口處為了躲避電子眼，故意往右邊繞一大圈，然後快速拐到正道上。這樣做太危險了！非常容易發生交通事故！”楊意升說。

“對付‘電子眼’只有一個辦法，那就是文明駕駛。”楊意升提醒廣大司機，千萬不要心存僥倖，為了那幾秒鐘一旦釀成交通事故，不但自己遭受痛苦，也會禍害別人，悔恨終身。

電子警察抓拍延時測量方法設計

引言

影象型電子警察系統是目前交通監管的有效手段，其外部硬體裝置通常包含4個部分：前端感應裝置、控制器、抓拍攝像裝置和後端傳輸裝置。根據其前端感應裝置的不同，影象型電子警察系統可細分為線圈型、雷達型和紅外型等。其工作原理：前端感應裝置根據特定的檢測條件，發現到達(或離開)車輛，併發送感應資訊到控制器，控制器判斷是否滿足抓拍條件，滿足則啟動相應的抓拍攝像裝置(相機、攝像機等)進行抓拍，並將抓拍結果和感應資訊通過後端傳輸裝置上傳至伺服器。

影象型電子警察系統抓拍的影象質量是影響整體系統效能的最重要因素。而影象質量的關鍵問題在於成像裝置的調焦，調焦將直接影響抓拍成像的質量。為獲得較為清晰的影象，便於識別機動車，被抓拍的機動車必須處於電子警察系統的景深範圍內。而從電子警察系統的前端感應裝置檢測到車輛，到啟動抓拍裝置拍攝這一過程是有延時的。延時不穩定或太大都會給影象抓拍帶來困難。延時不穩定時，同樣車速的車輛抓拍位置會出現較大偏差：而延時太大又會造成不同車速車輛的抓拍位置出現較大差異，成像系統難以實現清晰成像。因此測量和控制電子警察的抓拍延時是保證系統性能的有效手段。電子警察抓拍需經“感應→控制器→照相機(攝像機)”的過程，而其中每一環節都會帶來延時。例如雷達型電子警察的抓拍延時主要包括：從違章車輛進入(或離開)探測區域到雷達輸出速度資訊的固定延遲；從控制器接收到速度資料到傳送抓拍指令時資料處理產生的延時；從成像部分接收抓拍指令到抓拍的延時。其中雷達的資料輸出延時可從裝置引數中直接獲得(一般約10 ms)；而控制器的資料處理延時和成像系統的延時通常無法直接獲得，需要專門測量。由於出現延時的環節多，要求高測量精度，並且多個環節難以同步，應用現有裝置測量這些延時具有一定難度。因此，這裡提出了一種以雷達抓拍延時為物件的電子警察抓拍延時測量方法。

2 工作原理

在雷達型電子警察系統中，雷達透過串列埠(RS232或RS485匯流排)向控制器傳送車輛的速度資訊，無車輛時，雷達不傳送資料或傳送車速為0的資料；當雷達檢測到車輛時．則傳送速度值給控制器。電子警察控制器處理接收到的資料，按照一定演算法確定控制成像部分是否抓拍。在實際執行中，為了避免和減少誤觸發，電子警察控制器通常採用一些特定的處理技術，從而產生系統延時。

圖1給出雷達型電子警察抓拍延時測量原理圖。其中計時顯示器為專門設計的電子裝置，它能夠從接收到觸發訊號開始以毫秒為單位計時顯示。

實際測量雷達型電子警察抓拍延時按如下步驟進行：①計時顯示器置於電子警察系統的攝像機拍攝範圍內；②將雷達的檢測資料同步傳送給計時顯示器；③設定計時顯示器的觸發電路，在接收到雷達第一個有效資料時，啟動時間顯示器，開始計時；④電子警察系統接收到雷達檢測資料後，按照其工作流程抓拍，其抓拍的影象包含計時顯示器所顯示的時間影象；⑤從抓拍影象中讀取時間數值，將該數值再加上雷達輸出延時就是電子警察系統整體的抓拍延時時間。

該測量方法的關鍵是計時顯示器的設計．不同介面的觸發器和不同觸發規則的設定，分別適應不同型別的電子警察系統(如線圈型、雷達型等)和抓拍方式(如車頭抓拍、車尾抓拍等)，以下針對雷達型電子警察，詳細介紹適用於車頭抓拍和車尾抓拍的計時顯示器設計。

3 計時顯示器設計

3．1 硬體電路設計

圖2給出計時顯示器的硬體設計原理電路。其中包括：①主控器件(ATl)：採用應用比較廣泛的AT89S5l微控制器，它是整個計時顯示器的核心，用於讀取串列埠資料，觸發判斷並控制計時電路；②晶體振盪器(X1)：12 MHz的有源晶體振盪器(1個機器週期包括12個時鐘週期，因此1個機器週期為lμs，能較準確產生1 ms的定時中斷)；③鎖存器(Ul、U2、U3)：採用74LS573，也可用74LS373，由於用攝像機拍攝顯示結果，因此顯示資料必須鎖定，而微控制器AT89S51的I/O埠有限，採用鎖存器擴充套件並行輸出，如需要擴充套件3個並行輸出埠，則需要3個選能訊號(P2．0、P2．1、P2.2)；④數碼管(DSl、DS2、DS3)：7段共陽極數碼管用於顯示計時時間。由於要測量的延時約為幾百毫秒，使用3個數碼管就能滿足系統要求；⑤序列介面(MAX232)：由於RS232訊號的電平邏輯與微控制器的串列埠的電平邏輯不一致，因此需要電平轉換。該系統採用MAX232器件。

微控制器AT89S51的P0埠作為資料位與鎖存器相連，微控制器串列埠經MAX232器件轉換後(圖2中的RXlD、TXD)接入電子警察系統(雷達的串列埠)。

3．2 軟體程式設計

軟體設計主要包括觸發判斷和計時顯示兩部分。

3．2．1 觸發判斷

判斷何時啟動計時電路開始計時。微控制器串列埠透過緩衝器SBUF接收雷達的速度資料，接收一個位元資料，清除RI標誌位，然後再接收下一個資料。抓拍方式不同(車頭或車尾抓拍)，則觸發的條件也不同，觸發判斷如見表l所示。

採用車尾抓拍時，由於觸發判斷時加入了延時，計時電路從10開始計時。

3．2．2 計時顯示

以毫秒為單位進行計時和顯示控制，關鍵是配合拍攝需求的靜態顯示控制，即3位數字同時點亮。具體過程是：設定微控制器定時器初值使其產生1 ms定時中斷，1ms定時時間到則相應位計數加1，選通相應使能位(個位對應P2．0，十位對應P2．1，百位對應P2．2)，透過查表將相應的數字轉換為顯示碼，當計時時間達到999 ms時停止計時顯示。圖3給出個位的計時顯示控制程式流程。

圖3 個位的計時顯示控制程式流程

注意：數碼管的時間顯示間隔應與攝像機的拍攝速度相匹配，即要求曝光時間小於時間解析度。如為了獲得1 ms的延時測量解析度，應將電子警察的快門速度控制在1／l 000 s以下；若快門速度為1／500 s，時間解析度只能達到2 ms。若兩者不匹配，曝光時間大於時間解析度，則導致時間顯示重疊，無法讀取正確的時間數值。

4 實驗結果

將該計時顯示器應用於雷達型電子警察系統，採用具有外觸發功能的攝像機抓拍，進行延時測試，分別測量車頭抓拍和車尾抓拍的延時，每組測量50個數據。實際測量中，該電子警察系統在車頭抓拍時最大延時12 ms，最小延時6 ms，延時非常小，且延遲量穩定。在實驗測量車尾抓拍延時時(控制器判斷車輛離開的延遲設為500 ms)發現延遲最大值為757 ms，最小值為748 ms，雖然延時較為穩定，但總延遲時間較長。在車速高的區域基本不能使用。

5 結語

結果說明，該計時顯示器設計的測量方法能方便有效地測量雷達型電子警察系統的抓拍延時。針對不同影片的抓拍系統，只需更改相應的計時顯示器輸入端觸發方式，即可實現延時測量。因此，該方法具有較好的適應性，擴充套件性及參考價值。

三環路上亂變道流動電子眼抓拍(圖)

成都交警啟用流動電子眼監控三環路多種交通違法

從昨天開始，成都三環路上不再只有測速電子眼了。交警啟用了流動電子眼，對車輛超速、進出主道時在實線區域變道、大車侵走小車道、貨車違禁入城等多種交通違法進行抓拍。民警提醒，進出三環路主道的時候，一定要注意路口的車道線為實線，不能隨意變道；被電子眼抓拍後，也將面臨罰款100元、記2分的處罰。

大小車、客貨車應各行其道

三環路的龍門架上，分道限速的標誌牌有了一個“不起眼”卻又很重要的變化：第一、二車道（小客車道）的限速標誌前面，多了一個禁止貨車和大客車駛入的標誌。交警六分局民警說，三環路從2006年開始就實行了“分道限速”，第一、二車道均為小客車道，第三、四車道為客貨車道，限速標準各

有不同，大小車、客貨車應各行其道。但最近一段時間，貨車和大客車侵走小客車道的現象再次凸現。“貨車和大客車的行駛速度普遍較低，不僅造成了交通擁堵，還極易引發事故。”民警說，為了加強對各行其道的管理，交警六分局啟用了流動電子眼監控。

亂變道將收到電子眼罰單

電子眼將會常設在標誌附近。民警在使用流動電子眼拍攝的時候，將會把違法行為和禁令標誌一起拍下來，讓違法司機“無話可說”。昨天上午9點50分，民警剛將流動電子眼架設好，就發現一輛川AA31××大客車在第一車道內行駛，於是當即用流動電子眼抓拍下來，“我們將會給這輛大客車發出電子眼違法通知單。”民警說。記者現場統計發現，在10分鐘內有4輛貨車和

大客車進入小客車道，均被流動電子眼抓拍。按照道法規定，這些車輛的司機將面臨罰款100元、記2分的處罰。

一、 流動抓拍取證系統簡介流動電子警察系統由本公司自主開發，符合中國執法警察的使用需求，功能全面，操作簡單，以計算機為工作平臺，集成了影象處理、自動控制、雷達測速等技術，可以安裝在警車上的違法抓拍取證系統。 二、 流動抓拍取證系統的主要功能 1、 違章抓拍功能；該功能模組附帶時間長度可設定的錄影功能；違章抓拍主要發生在道路上對違章停車、壓黃線、違章趴車等違章行為進行抓拍，並以進行錄影； 2、 超速抓拍功能；該功能主要是想比較有針對性對超速車輛進行抓拍時而設定；該功能模組可以讓使用者輕鬆、自動而準確地把超速車輛抓拍，而且有該車輛的其他資訊，包括超車速度、時間、地點、超速百分比等引數，也可以手動按動空格鍵可以把超速車輛抓拍下來； 3、 流動稽查功能；利用本公司提供的資料庫匯入功能，把車管所或其他方面的黑名單車輛資訊新增到當地資料庫中，透過高達 95%以上的車牌識別系統軟體對過往車輛進行監控，凡檢測到黑名單上的車輛，系統將實時報警。這樣可以對過往車輛（歷史車輛）的識別與紀錄，也可以對往車輛（歷史車輛）的智慧查詢及通行資訊的顯示。違章黑名單的資料可以透過手工輸入或者透過本公司提供的針對每個客戶的需求而定製的模組來匯入資料。 4、 查詢處理；該系統模組可以根據對需要現場處理、需要事後處理和違章圖片四個分類根據不同的查詢條件來做查詢（比如車牌號碼、時間等），對查詢出來的結果做列印等處理。該過程完全為現場警察的快速處理違章而設計。 5、 闖紅燈功能：該功能主要是用來抓拍闖紅燈車輛。可根據訊號燈的時間來設定本功能的紅綠燈時間。當本功能系統是紅燈訊號的時候，如有闖紅燈的車輛自動抓拍。 6、 錄影功能在抓拍的同時，可以啟動錄影，互不影響。 7、 無線傳輸的功能. 在網路連通大條件下，可以將圖片傳輸到接收端，可以攔截處罰，也可總體處理違法資料，加入到中資料庫管理。

1、違章電視抓拍的原理

有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫杆上架設數碼相機，用於對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用於對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對於違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一週。

2、違章處理過程

指揮中心收到圖片，會將車牌號資訊與車管所資訊相比對，從而調出車輛的綜合信

息，如車主、車型、顏色等，然後由資訊處理人員網站，以使違章車主能夠進行查詢。

3、資訊損失問題

不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，資訊錄入人員才

能將違章車輛輸入資料庫進行處理。

4、拍攝範圍：

一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝範圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。

5、如何避免被抓拍：

第一，也是最安全的，就是不違章。

第二，注意路況，前方看見橫杆上架著像（相）機，一定不要去。

第三，不推薦的方式，走最右側的車道（前面有數碼相機的不行）。

第四，感覺不對的時候，網站上查，一週內如無通知，就是資訊未被處理，你就ok了。

看完後還是奉勸各位車友，安全第一啊。不論是你自己的還是別人的。寧等3分不搶1秒。

1、雷達觸發——當雷達檢測到車輛透過時會給抓拍相機一個訊號，告訴相機車輛的速度值，相機接到訊號會抓拍一張照片，如果速度超過相機裡設定的速度值則抓拍兩張，反之抓拍一張。2、地感線圈抓拍——在電子卡口前方切割兩個相同的矩形線槽，預埋地感線，透過迴路產生地感，兩個線圈距離很精確，當車輛透過每一個線圈時都會產生一個電磁訊號，相機透過兩個訊號的時間來計算車速，這是最傳統的方法；3、影片檢測，這種 方法測速不準，已經不再使用。

電子眼抓拍大解密，有車的朋友可以進來看看很實用。。。

偶得逃避電子眼的方法，特發給各位同仁。以供參考。祝大家一路平安！

電子眼拍的違章照片是儲存在電子眼底下的儲存卡里頭，3天取一次 。外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據是否充足（三張照片齊備才能全證），然後再提交交管局。

第一招：你注意看，有電子眼的路口在警戒線前後，都挖的有菱型的槽子，裡頭埋的就是感應線圈 。但是你要記住，紅燈亮後三秒種電子眼才啟動！ 還有，開車你壓線，照了第一張，不管是前輪後輪過線了，都不要動了，千萬不要動，一動就又要觸發線圈照第二張照片！

要三張才有效,照相的取證規則是這樣的。一般取證照片是這樣的：

第一張是前輪過警戒線

第二張是後輪過警戒線

第三張是你過對面路口的警戒線

這三張齊備才能遞交

pol.ice

，然後給你發罰款通知。呵呵，200啊。

所 以，你前輪過了不要緊，照了第一張，沒關係，你不動就不會照第二張，萬一你動了，觸發了第二張你後輪過了，那麼也不怎麼有要緊，你不過路口，或者你停在對 面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才你第一張前輪被照了，有些人可能想到往後退一下總可以嘛，錯了，一退，又觸發一張！呵呵！

第二招：你看到你的車牌照第一個字母后頭的小圓點沒有！

這個小圓點點是用稀土金屬做來鑲上去的，它的作用就是用來給電子眼對焦用的！

全世界的牌照製作標準哈！都要鑲哪個東西

是由日本sony公司提出來的！

所以，開中國車的，不要bs日本，你們開的車上至少有一樣東西是屬於日本的技術！

內部人士爆料說的，這小原片是稀土金屬製成，在光的感應下會產生微弱的用於電子眼捕捉的微波訊號 。怎麼做呢？很簡單，

扣掉她以後妥善儲存，待車檢的時候用雙面膠粘起，檢完了再。嘿嘿！電子眼怎麼拍也拍不清楚你的牌照號碼了。是“0”還是“8”啊，呵呵！

這些東西是好多

pol.ice

叔叔都不曉得的哈！

pol.ice

的解釋好多隻對一半，防偽造，也有這個功能。

電子

pol.ice

工作原理揭密

1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，透過感測器將訊號採集到

X處理器，送暫存器暫存（該資料在一個紅燈週期內有效）；

2、在同一個時間間隔內（紅燈週期內），如果同時產生兩個脈衝訊號，即視為 “有

效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的前輪子過線了，而後輪子尚未壓線，則只 產

生了一個脈衝，在沒有連續的兩個脈衝時，不拍照；

3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒一下車，回到

線內，結果還是被照了，什麼原因？就是因為一前一後的，產生了“一對”脈衝訊號

（這一對脈衝是在同一個紅燈週期內產生的），我就是因為這樣被排了n次，###；

4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮

時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就

可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。

後期處理：

當影象被下載傳輸指揮中心以後，就需要對影象進行登記、編號、公告，再傳輸

到中心計算機資料庫，以備各種機關呼叫。

系統特點：

車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。

識別時間-----約1秒（肯定比你的反應要快的多） 。

車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。

適用車速 ------5-180km/h （如果城內你開190你就可以儘管逃之夭夭了）。

揭秘1

被連拍3張照片才會有違章記錄？

這名網友在帖子中說，被“電子眼”抓拍的違法車輛，需要3張照片才有效。並列舉了照相的程式：第一張是前輪過警戒線；第二張是後輪過警戒線；第三張是你（車）過對面路口的警戒線。

交警：只要兩張照片就行

“被‘電子眼’抓拍的違法車輛，一般只需要兩張照片。”昨日下午，鄭州市公安局交警支隊科研所民警楊意升解釋說，這兩張照片所拍的內容不一樣。 如果車輛闖紅燈了，兩張照片中，一張是能看到車輛闖紅燈時的全景照片，另一張則是顯示該車後車牌的特寫照片；如果是車輛闖禁行，兩張照片中，一張是全景， 另一張是顯示車輛前車牌的；而車輛壓黃線的“電子眼”照片，也需要一張全景照片，而特寫照片，則根據車輛行駛的方向和電子眼安裝的位置，有的顯示前車牌， 有的顯示後車牌。

揭秘2

闖紅燈了停著不動就不會被拍？

這個帖子還教車友們這樣躲避“電子眼”：紅燈亮了，你（車）前輪過了（警戒線）不要緊，照了第一張，沒關係，你不動就不會照第二張，萬一你動 了，觸發了第二張，如果你後輪過了，那麼也不怎麼要緊，你不過路口，或者你停在對面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才你第一張前輪被照了，有些人可 能想到往後退一下總可以嘛，錯了，一退，又觸發一張！

交警：車尾已過警戒線就是違法

“如果紅燈亮了，該車已駛過警戒線，且該車的尾部已駛過警戒線，再停下或倒回來，都晚了，他的車後牌已經被拍了。”楊意升解釋，如果黃燈在閃時，車輛已過警戒線，則不會被拍。

“但是，根據國家交通法的規定，黃色訊號燈已亮，車輛就應該立即停止駕駛。闖黃燈和闖紅燈，都是不允許的。”楊意升說，黃燈，只是一個緩衝燈， 是在一些特殊情況下使用的。如果確實是因為車速太快，離警戒線還不到1米，車輛剎車又來不及，車輛則可繼續行駛。而這種情況很少，市區內車速不會太高，大 多一點剎車就會停下。因此，車輛闖黃燈，也將受到交警處罰。

揭秘3

紅燈亮後三秒鐘“電子眼”才啟動？

鑑定結果：

該帖子中說：“電子眼”採用的是感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，透過感測器將訊號採集到X處理器，紅燈亮後3秒鐘電子眼才啟動。所以紅燈剛亮時有機會可以闖過去。

交警：紅燈一亮

“電子眼”就開始“幹活”

目前，鄭州市區內的500多個“電子眼”，採取的技術有兩種，一種是感應線，另一種是影片監測。

“路口的紅燈一亮，監控裝置收到紅燈的訊號後，即刻啟動監測裝置，也就是說‘電子眼’開始‘幹活’了。”楊意升說，這個時間很短，沒有3秒鐘。

揭秘4

一個“電子眼”只拍一個車道？

鑑定結果：

帖子中說，鄭州路口的“電子眼”，一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。如果前面沒有數碼相機，走最右側的車道最“安全”。

交警：路上安有“電子眼”

幾條車道都能拍

“目前，鄭州市區的‘電子眼’，有一般攝像頭的，也有高畫質晰攝像頭的，但只要安裝有‘電子眼’的道路，不管幾條車道，都能拍到。”楊意升介紹， 一般攝像頭的“電子眼”，只能拍一到兩個車道，而高畫質晰攝像頭，能同時拍四五條車道，交警支隊是根據道路的寬窄、車道的多少，來選用攝像頭。走右邊的車道 “最安全”的說法也是錯誤的，因為，攝像頭同樣能拍住右邊行駛的車輛。

揭秘5

一週內如無（違法）通知

你的車就“OK”了？

帖子中說，“電子眼”拍的違章照片，是儲存在“電子眼”底下的儲存卡里頭，3天取一次。外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據是否充 足，然後再提交交管局。當影象被下載傳輸指揮中心後，就需對影象進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機資料庫。指揮中心收到圖片，會將車牌號資訊與車 管所資訊相比對，從而調出車輛的綜合資訊，如車主、車型、顏色等，然後由資訊處理人員輸入網站， 以便違章車主能夠進行查詢。“ 感覺不對時，到網站上查 查，一週內如無通知，就是資訊未被處理，你（的車）就ok了。”

交警：十天後半月內可上網查詢

罰款未交照片將永遠保留

“電子眼”拍下的圖片，一般是一週處理一次。楊意升解釋，如果違法記錄已處理，照片在保留一個月後會人工消除；如果該違法記錄一直未處理，那麼該照片就會隨之存放。

車主如果感覺被“電子眼”拍住了，可在10天之後，半月之內在車管所網站查詢，也可到交警支隊查詢。車主收到的“電子眼”違法記錄，是交警部門 對你的違法“告知書”，也是催你趕緊到就近交警大隊接受違法處理的“通知書”。而這份“告知書”，並不會產生滯納金。如果交警大隊給你開具了讓你去銀行繳 納罰款的通知書（俗稱罰單），15日之內若不繳納罰款，則會產生滯納金。

提醒：千萬莫心存僥倖

“我們在執勤中經常看到，個別司機在路口處為了躲避電子眼，故意往右邊繞一大圈，然後快速拐到正道上。這樣做太危險了！非常容易發生交通事故！”楊意升說。

“對付‘電子眼’只有一個辦法，那就是文明駕駛。”楊意升提醒廣大司機，千萬不要心存僥倖，為了那幾秒鐘一旦釀成交通事故，不但自己遭受痛苦，也會禍害別人，悔恨終身。

電子警察抓拍延時測量方法設計

引言

影象型電子警察系統是目前交通監管的有效手段，其外部硬體裝置通常包含4個部分：前端感應裝置、控制器、抓拍攝像裝置和後端傳輸裝置。根據其前端感應裝置的不同，影象型電子警察系統可細分為線圈型、雷達型和紅外型等。其工作原理：前端感應裝置根據特定的檢測條件，發現到達(或離開)車輛，併發送感應資訊到控制器，控制器判斷是否滿足抓拍條件，滿足則啟動相應的抓拍攝像裝置(相機、攝像機等)進行抓拍，並將抓拍結果和感應資訊通過後端傳輸裝置上傳至伺服器。

影象型電子警察系統抓拍的影象質量是影響整體系統效能的最重要因素。而影象質量的關鍵問題在於成像裝置的調焦，調焦將直接影響抓拍成像的質量。為獲得較為清晰的影象，便於識別機動車，被抓拍的機動車必須處於電子警察系統的景深範圍內。而從電子警察系統的前端感應裝置檢測到車輛，到啟動抓拍裝置拍攝這一過程是有延時的。延時不穩定或太大都會給影象抓拍帶來困難。延時不穩定時，同樣車速的車輛抓拍位置會出現較大偏差：而延時太大又會造成不同車速車輛的抓拍位置出現較大差異，成像系統難以實現清晰成像。因此測量和控制電子警察的抓拍延時是保證系統性能的有效手段。電子警察抓拍需經“感應→控制器→照相機(攝像機)”的過程，而其中每一環節都會帶來延時。例如雷達型電子警察的抓拍延時主要包括：從違章車輛進入(或離開)探測區域到雷達輸出速度資訊的固定延遲；從控制器接收到速度資料到傳送抓拍指令時資料處理產生的延時；從成像部分接收抓拍指令到抓拍的延時。其中雷達的資料輸出延時可從裝置引數中直接獲得(一般約10 ms)；而控制器的資料處理延時和成像系統的延時通常無法直接獲得，需要專門測量。由於出現延時的環節多，要求高測量精度，並且多個環節難以同步，應用現有裝置測量這些延時具有一定難度。因此，這裡提出了一種以雷達抓拍延時為物件的電子警察抓拍延時測量方法。

2 工作原理

在雷達型電子警察系統中，雷達透過串列埠(RS232或RS485匯流排)向控制器傳送車輛的速度資訊，無車輛時，雷達不傳送資料或傳送車速為0的資料；當雷達檢測到車輛時．則傳送速度值給控制器。電子警察控制器處理接收到的資料，按照一定演算法確定控制成像部分是否抓拍。在實際執行中，為了避免和減少誤觸發，電子警察控制器通常採用一些特定的處理技術，從而產生系統延時。

圖1給出雷達型電子警察抓拍延時測量原理圖。其中計時顯示器為專門設計的電子裝置，它能夠從接收到觸發訊號開始以毫秒為單位計時顯示。

實際測量雷達型電子警察抓拍延時按如下步驟進行：①計時顯示器置於電子警察系統的攝像機拍攝範圍內；②將雷達的檢測資料同步傳送給計時顯示器；③設定計時顯示器的觸發電路，在接收到雷達第一個有效資料時，啟動時間顯示器，開始計時；④電子警察系統接收到雷達檢測資料後，按照其工作流程抓拍，其抓拍的影象包含計時顯示器所顯示的時間影象；⑤從抓拍影象中讀取時間數值，將該數值再加上雷達輸出延時就是電子警察系統整體的抓拍延時時間。

該測量方法的關鍵是計時顯示器的設計．不同介面的觸發器和不同觸發規則的設定，分別適應不同型別的電子警察系統(如線圈型、雷達型等)和抓拍方式(如車頭抓拍、車尾抓拍等)，以下針對雷達型電子警察，詳細介紹適用於車頭抓拍和車尾抓拍的計時顯示器設計。

3 計時顯示器設計

3．1 硬體電路設計

圖2給出計時顯示器的硬體設計原理電路。其中包括：①主控器件(ATl)：採用應用比較廣泛的AT89S5l微控制器，它是整個計時顯示器的核心，用於讀取串列埠資料，觸發判斷並控制計時電路；②晶體振盪器(X1)：12 MHz的有源晶體振盪器(1個機器週期包括12個時鐘週期，因此1個機器週期為lμs，能較準確產生1 ms的定時中斷)；③鎖存器(Ul、U2、U3)：採用74LS573，也可用74LS373，由於用攝像機拍攝顯示結果，因此顯示資料必須鎖定，而微控制器AT89S51的I/O埠有限，採用鎖存器擴充套件並行輸出，如需要擴充套件3個並行輸出埠，則需要3個選能訊號(P2．0、P2．1、P2.2)；④數碼管(DSl、DS2、DS3)：7段共陽極數碼管用於顯示計時時間。由於要測量的延時約為幾百毫秒，使用3個數碼管就能滿足系統要求；⑤序列介面(MAX232)：由於RS232訊號的電平邏輯與微控制器的串列埠的電平邏輯不一致，因此需要電平轉換。該系統採用MAX232器件。

微控制器AT89S51的P0埠作為資料位與鎖存器相連，微控制器串列埠經MAX232器件轉換後(圖2中的RXlD、TXD)接入電子警察系統(雷達的串列埠)。

3．2 軟體程式設計

軟體設計主要包括觸發判斷和計時顯示兩部分。

3．2．1 觸發判斷

判斷何時啟動計時電路開始計時。微控制器串列埠透過緩衝器SBUF接收雷達的速度資料，接收一個位元資料，清除RI標誌位，然後再接收下一個資料。抓拍方式不同(車頭或車尾抓拍)，則觸發的條件也不同，觸發判斷如見表l所示。

採用車尾抓拍時，由於觸發判斷時加入了延時，計時電路從10開始計時。

3．2．2 計時顯示

以毫秒為單位進行計時和顯示控制，關鍵是配合拍攝需求的靜態顯示控制，即3位數字同時點亮。具體過程是：設定微控制器定時器初值使其產生1 ms定時中斷，1ms定時時間到則相應位計數加1，選通相應使能位(個位對應P2．0，十位對應P2．1，百位對應P2．2)，透過查表將相應的數字轉換為顯示碼，當計時時間達到999 ms時停止計時顯示。圖3給出個位的計時顯示控制程式流程。

圖3 個位的計時顯示控制程式流程

注意：數碼管的時間顯示間隔應與攝像機的拍攝速度相匹配，即要求曝光時間小於時間解析度。如為了獲得1 ms的延時測量解析度，應將電子警察的快門速度控制在1／l 000 s以下；若快門速度為1／500 s，時間解析度只能達到2 ms。若兩者不匹配，曝光時間大於時間解析度，則導致時間顯示重疊，無法讀取正確的時間數值。

4 實驗結果

將該計時顯示器應用於雷達型電子警察系統，採用具有外觸發功能的攝像機抓拍，進行延時測試，分別測量車頭抓拍和車尾抓拍的延時，每組測量50個數據。實際測量中，該電子警察系統在車頭抓拍時最大延時12 ms，最小延時6 ms，延時非常小，且延遲量穩定。在實驗測量車尾抓拍延時時(控制器判斷車輛離開的延遲設為500 ms)發現延遲最大值為757 ms，最小值為748 ms，雖然延時較為穩定，但總延遲時間較長。在車速高的區域基本不能使用。

5 結語

結果說明，該計時顯示器設計的測量方法能方便有效地測量雷達型電子警察系統的抓拍延時。針對不同影片的抓拍系統，只需更改相應的計時顯示器輸入端觸發方式，即可實現延時測量。因此，該方法具有較好的適應性，擴充套件性及參考價值。

三環路上亂變道流動電子眼抓拍(圖)

成都交警啟用流動電子眼監控三環路多種交通違法

從昨天開始，成都三環路上不再只有測速電子眼了。交警啟用了流動電子眼，對車輛超速、進出主道時在實線區域變道、大車侵走小車道、貨車違禁入城等多種交通違法進行抓拍。民警提醒，進出三環路主道的時候，一定要注意路口的車道線為實線，不能隨意變道；被電子眼抓拍後，也將面臨罰款100元、記2分的處罰。

大小車、客貨車應各行其道

三環路的龍門架上，分道限速的標誌牌有了一個“不起眼”卻又很重要的變化：第一、二車道（小客車道）的限速標誌前面，多了一個禁止貨車和大客車駛入的標誌。交警六分局民警說，三環路從2006年開始就實行了“分道限速”，第一、二車道均為小客車道，第三、四車道為客貨車道，限速標準各

有不同，大小車、客貨車應各行其道。但最近一段時間，貨車和大客車侵走小客車道的現象再次凸現。“貨車和大客車的行駛速度普遍較低，不僅造成了交通擁堵，還極易引發事故。”民警說，為了加強對各行其道的管理，交警六分局啟用了流動電子眼監控。

亂變道將收到電子眼罰單

電子眼將會常設在標誌附近。民警在使用流動電子眼拍攝的時候，將會把違法行為和禁令標誌一起拍下來，讓違法司機“無話可說”。昨天上午9點50分，民警剛將流動電子眼架設好，就發現一輛川AA31××大客車在第一車道內行駛，於是當即用流動電子眼抓拍下來，“我們將會給這輛大客車發出電子眼違法通知單。”民警說。記者現場統計發現，在10分鐘內有4輛貨車和

大客車進入小客車道，均被流動電子眼抓拍。按照道法規定，這些車輛的司機將面臨罰款100元、記2分的處罰。

一、 流動抓拍取證系統簡介流動電子警察系統由本公司自主開發，符合中國執法警察的使用需求，功能全面，操作簡單，以計算機為工作平臺，集成了影象處理、自動控制、雷達測速等技術，可以安裝在警車上的違法抓拍取證系統。 二、 流動抓拍取證系統的主要功能 1、 違章抓拍功能；該功能模組附帶時間長度可設定的錄影功能；違章抓拍主要發生在道路上對違章停車、壓黃線、違章趴車等違章行為進行抓拍，並以進行錄影； 2、 超速抓拍功能；該功能主要是想比較有針對性對超速車輛進行抓拍時而設定；該功能模組可以讓使用者輕鬆、自動而準確地把超速車輛抓拍，而且有該車輛的其他資訊，包括超車速度、時間、地點、超速百分比等引數，也可以手動按動空格鍵可以把超速車輛抓拍下來； 3、 流動稽查功能；利用本公司提供的資料庫匯入功能，把車管所或其他方面的黑名單車輛資訊新增到當地資料庫中，透過高達 95%以上的車牌識別系統軟體對過往車輛進行監控，凡檢測到黑名單上的車輛，系統將實時報警。這樣可以對過往車輛（歷史車輛）的識別與紀錄，也可以對往車輛（歷史車輛）的智慧查詢及通行資訊的顯示。違章黑名單的資料可以透過手工輸入或者透過本公司提供的針對每個客戶的需求而定製的模組來匯入資料。 4、 查詢處理；該系統模組可以根據對需要現場處理、需要事後處理和違章圖片四個分類根據不同的查詢條件來做查詢（比如車牌號碼、時間等），對查詢出來的結果做列印等處理。該過程完全為現場警察的快速處理違章而設計。 5、 闖紅燈功能：該功能主要是用來抓拍闖紅燈車輛。可根據訊號燈的時間來設定本功能的紅綠燈時間。當本功能系統是紅燈訊號的時候，如有闖紅燈的車輛自動抓拍。 6、 錄影功能在抓拍的同時，可以啟動錄影，互不影響。 7、 無線傳輸的功能. 在網路連通大條件下，可以將圖片傳輸到接收端，可以攔截處罰，也可總體處理違法資料，加入到中資料庫管理。

1、違章電視抓拍的原理

有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫杆上架設數碼相機，用於對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用於對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對於違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一週。

2、違章處理過程

指揮中心收到圖片，會將車牌號資訊與車管所資訊相比對，從而調出車輛的綜合信

息，如車主、車型、顏色等，然後由資訊處理人員網站，以使違章車主能夠進行查詢。

3、資訊損失問題

不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，資訊錄入人員才

能將違章車輛輸入資料庫進行處理。

4、拍攝範圍：

一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝範圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。

5、如何避免被抓拍：

第一，也是最安全的，就是不違章。

第二，注意路況，前方看見橫杆上架著像（相）機，一定不要去。

第三，不推薦的方式，走最右側的車道（前面有數碼相機的不行）。

第四，感覺不對的時候，網站上查，一週內如無通知，就是資訊未被處理，你就ok了。

看完後還是奉勸各位車友，安全第一啊。不論是你自己的還是別人的。寧等3分不搶1秒。