在最近的一箇中航工業官方釋出的MV影片中，運-20空中加油機不但曝光 ，還帶來了一個大驚喜！當運-20加油機成型的時候，將使殲20、蘇35、轟6等戰機作戰戰線向前推進1000公里，成為破島鏈新利器。

關於運-20胖妞改進成加油機一直是軍迷們繞不開的一個話題，最近運20加油機傳出一個重大訊息，中航工業用了一種特別方式披露，在一箇中航工業官方釋出的MV影片中，運-20空中加油機被曝光，影片畫面顯示，運-20採用最先進的硬管加油方式，加油的戰機FC-31“鶻鷹”，這個驚喜實在太大，真是讓人歡心鼓舞。

最近我們的空軍頻頻披露重大訊息，殲-20首次出海訓練、蘇-35出島鏈訓練，轟-20首次披露，繞島飛行，運-20空降空投訓練等等。還有一個比較重大的訊息就是FC-31研發團隊獲得國家科技大獎，這是不是代表了“鶻鷹”未來呢？殲20與殲31應該組成高低搭配，這樣才能在戰時得到快速補充，而運20加油機是這一切戰機的空中保姆，當然雖然硬管加油技術很牛，但是我們目前更符合實際的還是運20軟管加油技術，因為我們之前的戰機受油方式全部採用了軟管加油，即使轟炸機轟6、預警機等都是採用軟管加油技術，硬管加油還得慢慢改變才行。

運20加油機一旦大量裝備將是空軍戰鬥力投放的倍增器，是現代空戰極為重要的一環，有了他就可以支撐所有戰機在第一島鏈加油續航。甚至在有了轟20後，可以增加航程攜帶遠端巡航導彈長劍-10輻射到美國本土，這帶來的戰略意義非同尋常。而其他軍機在加油續航之後，突防第一島鏈讓整體防線向前推進1000公里，這才是大國空軍！

首先，中國空軍和海軍航空兵對加油機的需求是非常迫切和大量的。加油機是空中力量的倍增器之一，使空中力量真正成為進攻型空中力量不可或缺的一環。但目前中國海空軍只裝備了轟-6平臺改裝的空中加油機，受限於轟-6的留空時間和載油量，並不是一種理想的加油機平臺，而且數量較少。這都對中國海空軍的使用帶來掣肘。

運-20是種較為先進的大型空中平臺，航程、運載能力、飛行能力都在世界同級別軍用運輸機中不落下風。而且加油機、預警機、反潛機、電子戰機等特種飛機平臺對中國也沒有技術瓶頸，所以把運-20改裝為加油機、預警機、反潛機、電子戰機等特種飛機一點問題也沒有。單拿加油機來說，運-20在航程、留空時間、運載能力上遠遠較轟-6領先，替代轟-6平臺的加油機在技術上是非常成熟的。

但運-20改裝為其它平臺也會有兩個問題，一是發動機問題。目前運-20使用的還是進口發動機，受限於人，而且首先就是數量上有限制。這樣使運-20的產量有限，填補缺口巨大的運輸能力還嫌不夠，是否還有富餘改裝成其它使用，這會是打問號的事情。

第二個問題是執行成本。在國外大型特種平臺多由民用飛機加以改裝而來。民用飛機的執行費用、維修費用、零件費用等成本遠遠低於軍用平臺，特別是特種平臺飛行效能要求不是太高但執行時間很長，長期計算下來費用也是非常驚人的。所以大家常見的KC-135，KC-10，KC767加油機都是民用飛機改裝的。伊爾78是因為當時蘇聯民用飛機設計粗糙，執行成本並不低廉的折中產物。運-20也有同樣問題，全部軍標設計製造，執行費用肯定不低。

所以，運-20改裝為加油機技術上毫無問題，但是否能成事就要全面考慮了。

本文圖片全部來自中國航空相簿www.aerophotos.cn

運-20身為大飛機，要改為加油機，當然是可以的，沒有問題，現在中國空軍正缺乏的就是這個，美軍有多種型號加油機共500多架，作為全球空軍，使用相當頻繁，不過大多數改自客機平臺，使用經濟性好，中國還不成，平臺就一款，目前也只能在運-20上折騰。關於這款加油機，4月27日，中航工業釋出一首《追夢藍天》MV，其中就有運-20加油機採用硬管式空中加油的畫面，急空軍之所急，中航人這次又走到了前面，真是太給力了，軍迷們不禁大呼過癮。現役20來架轟油-6，最大載油量30來噸，如果遠在1000公里之外供油能力不足10噸。從國外進口的也只3架二手的伊爾-78，只能說應急和訓練。有了加油機，所有作戰飛機都可以遠端使用，減少了對地面的依賴，增加行動保密性，提高了攻擊效率，美軍2011打擊利比亞，僅加油機數量就佔四分之一，可見美軍對空中加油能力的依賴。

它山之石。作為空中力量倍增量，美軍裝備了大量加油機，現役主要兩款，KC-10和KC-135，已經嚴重老化，故障頻出，在研一款KC-46A，在波音767-200ER基礎上研製，機體大，動力好，可載量96噸，並可同時滿足運輸人員和貨物使用，有副軟管加油，一副硬式加油裝置，可以同時進行，現在不靠人員，只在電腦操控臺即可實現加油，考慮到作為戰場飛機，加裝了電磁脈衝硬化裝置可以防止電磁干擾，另有一定的防生化襲擊的能力，駕駛艙還採取了防彈設計，擾悉還攜帶了紅外干擾，無線電告警等裝置。作為下一代加油機主力，可以給美軍現役所有機型加油，加油能力硬管式每分鐘可以輸油1200加侖，每副軟管實現輸油400加侖每分鐘。航程1.22萬公里。

平臺問題。我們沒有這樣的平臺，民用運輸機雖好，但不能用，要改就是運-20，就是運-20，現在的技術狀態還不夠成熟，使用的俄製D30型發動機，耗油高，噪聲大，以前個人乘坐過伊爾-76，那種震耳欲聾的感覺至今揮之不去，如果改做加油機使用，工作環境就會變差，渦扇20發動機還不夠成熟。如果向外看，引進俄製PS90A，倒是一個不錯的想法，只是大批次引進，機體平臺恐怕得要做大的改造，技術上亦要受到諸多限制，所以沒有辦法，只能依據現在條件進行改造，想來也是無奈，我們起步較晚。

解決有無。先解決了有無問題，再說其它，還沒有挑三揀四的條件，航空基礎在此。把裝置研究好，也為今後發展打下技術基礎。有總比沒有要強，給人比的話，需要時間，只是空軍等不起。

能，不僅能改，而且是肯定要改。

縱觀各國空軍的現狀，加油機的改裝一般有兩個技術路徑，一是從民航客機改裝，比如美軍現役的主力KC-10加油機就是由麥克唐納-道格拉斯公司的DC-10三發遠端客機改進而來的，可以在機艙內裝載53噸航空煤油，在油箱內裝載101噸航空煤油，美軍的下一代KC-46加油機也已經確定由B-767/200型客機改裝；二是從軍用運輸機改裝，諸如俄軍的IL-78M“邁達斯”加油機就是由IL-76TD運輸機改裝而來（早期IL-78甚至僅僅是IL-76貨艙裡臨時加裝油箱，拆了油箱可以繼續當運輸機使用），美軍的海軍陸戰隊也有針對性地改裝了一批C-130H用來給陸戰隊遠征隊的MH-60M直升機加油。從技術角度來看，運-20改裝加油機毫無問題。

而從裝備換裝的緊迫性來看，我軍的加油機力量是“五常”裡最為孱弱的——長期以來只能靠著十幾架轟-6U撐場面（空軍大概有10架，海軍大概有個8、9架），不僅數量不夠，效能也極為捉急——轟-6U由彈艙改裝而來的油艙只能攜帶8噸左右的燃油，一次只能給2架殲-8D或者殲-10A型戰鬥機加油1次，然後就必須返場補油，基本上不具備戰術使用的意義。因此，轟-6U在我軍戰鬥序列中的目標長期以來停留在解決有無，鍛鍊隊伍的層面上，先鍛煉出一批能空中加油的飛行員，再談在戰鬥中使用。今日，我軍也僅僅只有3架購自俄羅斯的二手IL-78M才能稱得上是真正的空中加油機——從這個意義上來說，把運-20改裝為加油機的緊迫性簡直不言而喻，這一專案也確實在紮實推進中，相信很快就有成果。

不會改的，首先運20作為運輸機都供不應求，不會隨便做其他用途。

其次，現代戰機里程遠，對加油的要求小。

第三，最主要的是中國國家國防體系的需要。

中國的國防體系是防禦性的，不是攻擊性的，而加油機恰恰是攻擊性國防體系的核心性標誌。

如果裝備加油機，尤其是硬管加油機，意味著中國國防體系由防守型實質性向攻擊性轉變，目前看，世界格局不需要，也不許可中國改變執行了將近200年的國防體系。

上一次國防體系的變更是在清朝嘉慶年間，國防體系從攻擊性轉變為防守型。

中國幾千年的經驗教訓，就是攻擊性的代價過大，騷動世界過於劇烈。

中國自古只有2次執行國家攻擊性國防體系，其結果都導致整個地球天翻地覆的爆炸性動盪，

清朝執行攻擊性攻防體系，又一次證明了這一點。

我這幾天寫個文章詳述吧

可以，但不是最優選擇。加油機特性是要裝載量大，同時自身省油，航程遠。軍用運輸機除了裝載量大，自身航程和經濟性不是優先效能。軍用運輸機為了運大型軍用裝置，貨倉體積橫截面必須大，天生的飛行阻力比客機大。所以大型民航客機最適合改裝加油機。

必須改！！！只能用它改！！！在長江1000沒有廣泛採用前，C919.929等都不能改作軍用，發動機卡在人家手上。

運20能被改成加油機嗎？運20可能不被改成加油機嗎？要知道咱們國家目期以來只能靠著十幾架轟-6U,以及幾個伊爾78，加起來還沒20個呢。

加油機數量嚴重不足。所以中國遠端投送力量嚴重不足。在南海上空和我們的鄰居友好交流的時候，戰鬥機的待不了多久就得返回機場，為啥在不跑就該沒油了。

所以等加油機等的眼睛都快綠了的空軍看到運20那個機動啊，運20可是個大飛機，終於不是可憐巴巴的轟-6U。

轟-6U由彈艙改裝而來的油艙只能攜帶8噸左右的燃油，一次只能給2架殲-8D或者殲-10A型戰鬥機加油1次（這一點油夠幹嘛？）

至於能不能改個也是不用懷疑的，巔峰戰技都能，能改成加油機了，運輸機還能改不了？

再說，世界主流的，加油機不就是靠運輸機和客機然後加個油箱嗎？

運20戰略運輸機改裝成大型加油機是必然的，現有的轟油6和從俄羅斯引進的伊爾76一個平臺潛力不足，一個數量較少，,其規模根本不足以支撐中國空軍目前的發展現狀。此外，目前中國還不具備量產大型噴氣式客機的能力。所以說，運20戰略運輸機在未來不僅會改裝成大型加油機，而且是目前已知的唯一平臺。

縱觀國外加油機發展，無不是以運輸機和大型客機為平臺，將加油機等列為研究專案花費很高，所有國家的選擇都是從現有平臺的基礎上擴充套件能力。即使是美國加油機數量足以攤平單獨研發成本這樣的國家，也選擇了以大型客機和運輸機平臺進行改裝。運20戰略運輸機的最大起飛重量雖然不是世界第一，但改裝成加油機還是綽綽有餘，除此之外，運20戰略運輸機還具備改裝成空中指揮機和大型電子戰飛機的潛力，改裝成改動較小的加油機自然是小菜一碟。

運-20是中國研製的第一款大型軍用運輸機，採用的是上單翼T型尾翼結構，由四臺渦扇發動機提供動力，這是一款典型的可以在野戰機場使用的軍用運輸機。運-20在現階段主要用於人員和物資的運輸任務，運-20的批次裝備讓中國空軍獲得了大國空軍所必須的空中運輸能力。

目前世界上裝備數量最多空中加油機是美國的KC-135空中加油機，這款機型與波音的707客機頗有淵源。實際上就來英國從美國購買的RC-135戰略偵察機還是從RC-135上進行改裝的。美國在上個世紀發展了大批的大型軍事裝備，空中加油機，預警機和戰略偵察機等都與這些基礎型號相關。

除了美國大批裝備空中加油機之外，俄羅斯空軍也裝備了一些空中加油機，目前使用的伊爾-78大型空中加油機是在伊爾-76大型軍用運輸機的基礎上改進而來，中國的運-20與俄羅斯的伊爾-76類似，所以也具備空中加油機的改裝能力。

歐洲空客公司在A330客機的基礎上研製出了A330MRTT多用途大型空中加油機，目前這款機型的外銷頗為強勁，是一款可以和波音的KC-46A抗衡的大型運輸機。

美國的KC-46A是一款在波音767基礎上研製的大型空中加油機，未來將成為美國空軍的主力空中加油機。之前也有KC767這款空中加油機用於出口，同樣是在767基礎上改進而來。

就目前看西方國家普遍使用商用運輸機進行空中加油機的改裝，而中國目前並沒有可以選擇的商用運輸機供改裝之用，所以運-20大型運輸機是不二之選。

大型空中加油機的改裝難度就在於是否擁有合適的大型運輸機，商用和軍用運輸機都是可以滿足需求的，西方國家是擁有商用運輸機批次生產能力，所以選擇了767和330之類的機型進行改裝，而這個是中國目前缺乏的能力，但是中國擁有自主智慧財產權的運-20就可以輕鬆改造成加油機。

中中國產運20戰略運輸機的出現，不光能讓我軍解決早期空中運輸能力的不足，更大的優勢就是這個完全有自主智慧財產權的平臺，完全有潛力能改造成預警機、加油機這樣的特種機型。

實際上，用現有的大型運輸機甚至是客機平臺改成加油機，理論上是一點毛病都沒有的。美國的KC-135、KC-10A、KC-130、KC-46；歐洲的A330MRT，A400M；俄羅斯的伊爾-78MK，全部都是用現有的客機或運輸機平臺改進而來的。那麼歐美俄的大型空中平臺都能改，我們的運20為何不能改成加油機？

所以，運－20能否改成加油機這是板上釘釘的事兒，不用質疑~~~ 我們唯一需要考慮的就是，需要有將運20改成加油機的技術。中國的加油機技術起步晚，不像歐美國家在二戰時期就開始研究空中加油了。對外採購加油機技術也會受到限制，因此我們需要自力更生。目前，我軍的加油機純中中國產化的就是轟油六型加油機，該機是在轟六中型轟炸機基礎上改進而來的。解決了我軍加油機有與無的問題，但是現在隨著我軍重型戰機的數量越來越多，轟油六的載油量少，已經無法滿足要求了。為此我們從烏克蘭引進了3架伊爾-78MK型加油機有，但數量還是太少。

俄羅斯方面由於產能問題，就算是我們外購也無法解決數量要求。因此，在運20研發成功之後，它的加油機型號的迫切感就變得尤為強烈了。

運20由於平臺優勢，它的最大載重量能達到66噸。因此換成燃油的話再增加個數十噸基本問題不大。按90噸載油量來計算的話，可為18架重型戰機各加油5噸，這個數字則是轟油六8倍，轟油六的10噸載油最多隻能給兩架重型戰機各加油5噸。這樣一算，兩架運20加油型就能保障一個團的戰機。

目前，在加油機方面。美國空軍總量超過450架，而我軍的加油機數量則連美軍的零頭都不到。因此，運20的加油型需求是強烈的~~目前，利用運20改加油機的工作個人猜測應該已經展開了，我們現在要解決的加油方式不光是現有的軟管式加油，硬接式加油方法估計也會進行研究。希望不久的將來，能看到我們自己的採用硬接式加油方式的運油20的出現~~~

另外，出於成本考慮實際上用成熟的商用機身改加油機要更合適一些，例如採用未來的C929系列客機。不過有什麼平臺就先上什麼平臺，解決有無問題才是目前最重要的。