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1 # 水墨車事
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2 # imageboy
從瞭解的情況看,乙醇汽油在國外相當部分國家都有使用,有些是區域性使用,有些是全面推行,前者如西歐一些國家和中國,後者如美國,但從目前國內的普遍情況看,不開車的普遍歡迎,開車的普遍不歡迎,原因在於環保利益和個人利益的博弈。如何能讓開車的和不開車的都開心,是個難題。
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3 # wcs5010
加不加乙醇汽油應當讓老百姓自己選擇。相信大家心裡都有一杆秤,知道該怎麼做加什麼油。真弄不明白加一箱乙醇汽油比普通汽油少跑50-60公里,這些少跑的里程需要再加油,兩者相比它所排放汙染總量能相差多大?另外既然國家大力推廣乙醇汽油,而社會上車主又普遍不願意使用乙醇汽油(加速慢、行駛里程少、容易變質、冬季啟動困難、和普通汽油相比價格高)對此是否應該尊重民意,讓老百姓擁有選擇權呀。
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4 # 深藍月華
使用。美國是最大的發達國家,同樣使用乙醇汽油,但是情況不像國內這樣帶走強制性。
美國推廣使用車用乙醇汽油已經有近30年的歷史。經歷了20世紀70年代的石油危機後,美國政府決定大力推廣燃料乙醇的生產和車用乙醇汽油的使用。1979年,美國製定了聯邦政府的“乙醇發展計劃”,開始大力推廣使用含10%(體積比)乙醇的混合燃料。 目前,美國政府採取補貼生產企業的方式推動車用乙醇汽油的推廣,但乙醇汽油的特性決定了其不可能大力發展。現在只有在中西部玉米糧食豐產區域才繼續推廣乙醇汽油,其它地區加油站正逐步減少了乙醇汽油的推廣,再加上美國汽油非常便宜,每升價格在4塊錢RMB左右(含稅),乙醇汽油應用並不想想象中那麼普遍,乙醇汽油只剩下唯一的優勢,價格更低廉,每升大概3~4RMB。
最後說說國內,國家在2020年強推乙醇汽油全覆蓋是不明智的。從試驗角度來看,乙醇汽油熱值低、親水性強,氣化淺熱大,燃燒後產物中有水這些問題都沒有能很好的解決就強推,有點讓人摸不著頭腦。不止乙醇,醇醚類燃料應用最大的問題是什麼呢?首先醇醚類燃料最大的優勢是改善了常規排放(二氧化碳、氮氧化合物、碳氫),但是醇醚類的燃料非常規排放也大大增加了(甲醛、乙酸等),這些物質看上去不多,甚至說是非常微量,但毒性都是非常強,長期排放對環境也有極大汙染,現在正積極考慮加後處理來解決這些問題。國情不同,希望真正多做考慮,而不是拍腦袋做決定。
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5 # 後知後覺的蝦
生物燃料是大勢所趨,符合可持續發展規律。但是操作中成為傷害大眾利益的工具,這樣的先進性違揹人性,不要也罷。
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6 # 萬能大叔1
美國西部大部分也是乙醇汽油。左下方:This fuel contains up to 10% ethanol
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7 # 尼古拉斯基巴
世界各國乙醇汽油使用量
乙醇汽油有以下好處:
1.辛烷值高,抗爆性好。
2.乙醇含氧量高達34.7%。在汽油中含10%的乙醇,含氧量就能達到3.5%。
3.車用乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排放,改善能源結構。國內研究表明,E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量為15%)比純車用無鉛汽油碳烴排量下降16.2%,一氧化碳排量下降30%。
4.燃料乙醇的生產資源豐富,技術成熟。當在汽油中摻兌少於10%時,對在用汽車發動機無需進行大的改動,即可直接使用乙醇汽油。
5.車用乙醇汽油中的乙醇是一種效能優良的有機溶劑,具有較強的溶解清洗特性。有經驗的駕駛員及維修人員常用乙醇來清洗化油器。用這種方法科清洗出來的化油器乾淨、徹底。同樣道理,車用乙醇汽油也可以清洗油路、保持油路暢通。但是車輛在首次使用乙醇汽油時,特別是在使用1—2箱油後,在乙醇汽油的清洗作用下,會將油箱、油路中沉澱、積存的各類雜質(時間越長、雜質積累越多。特別是鐵製油箱),如:鐵鏽、汙垢、膠質顆粒等軟化溶解下來,混入油中。這些雜質可能會造成油路不暢。
6.車用乙醇汽油由於混配有一定量的變性燃料乙醇,乙醇是親水性液體,易與水互溶,不同於汽油,汽油可以和水分離,水份沉積在油箱底部。因此車輛在首次使用車用乙醇汽油時,應對油箱內進行一次檢查,以防止乙醇汽油與油箱底部可能存在的沉澱積水互溶,使油中水分超標,影響發動機的正常工作。
7.減少排放 車用乙醇汽油含氧量達35%,使燃料燃燒更加充分,據國家汽車研究中心所作的發動機臺架試驗和行車試驗結果表明,使用車用乙醇汽油,在不進行發動機改造的前提下,動力效能基本不變,尾氣排放的CO和HC化合物平均減少30%以上,有效的降低和減少了有害的尾氣排放。
8.動力性好 乙醇辛烷值高(RON為111)可採用高壓縮比提高發動機的熱效率和動力性.加上其蒸發潛熱大,可提高發動機的進氣量,從而提高發動機的動力性。
9.積炭減少 因車用乙醇汽車的燃燒特性,能有效的消除火花塞,燃燒室,氣門,排氣管消聲器部位積炭的形成,避免了因積炭形成而引起的故障,延長部件使用壽命.
10.使用方便 乙醇常溫下為液體,操作容易,儲運使用方便,與傳統發動機技術有繼承性,特別是使用乙醇汽油混合燃料時,.發動機結構變化不大。
11.燃油系統自潔 車用乙醇汽油中加入的乙醇是一種效能優良的有機溶劑。具有良好的清潔作用,能有效地消除汽車油箱及油路系統中燃油雜質的沉澱和凝結(特別是膠質膠化現象),具有良好的油路疏通作用。
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8 # 大阪超哥
作者米叔,這才是美國的創辦者,旅美學者,資深媒體人
看車的司機們都會關注汽油的價格,正好乙醇汽油和我所在的愛荷華州關係特別緊密。在美國,乙醇汽油是個環保問題,也是個政治經濟問題。
美國絕大部分的加油站提供87、89、91和/或93標號的汽油,在一些地區的加油站(例如弗吉尼亞東南部),可以看到相關提示,他們所售的汽油添加了含量不超過10%的乙醇。
之前看到相關報道稱05年後生產的大部分汽車,是可以使用含量不超過10%的乙醇汽油的。此外,也有小部分地方存在E15和E85的汽油。E15指乙醇含量達15%,而E85則指乙醇含量達到了85%,這些汽油僅特定的車可以使用(來自CNN報道)。
是不是所有的加油站都只出售含有乙醇的汽油呢?答案:否。在一些加油站,可以找到如下圖,不含乙醇的汽油。通常這樣的汽油價格會更高一些.
為什麼要使用乙醇汽油?一大理由是乙醇燃燒後產生水,因此比100%的汽油更為環保。
但是政治和經濟原因也不可忽視。很多在美國的中國留學生喜歡把他們的學校稱為“玉米地裡的大學”。確實,美國的玉米產業發達,主要集中在中西部地區,如下圖所示。
美國製造的玉米,除了給人食用以外,大部分用來製造喂牲畜的飼料和乙醇。這些被玉米制造出來的乙醇就是被新增在汽油裡的。
所以,推廣乙醇汽油,符合這些州的利益。我們知道美國總統選舉,由於特殊的選舉人制度,中西部數州的影響力不成比例的大。由此,兩黨都會重視這些州的利益。美國的環保署每隔一段時間就會規定,需要在全美出售的汽油裡,新增特定總含量的乙醇。
下圖是來自於愛荷華的參議員Grassley。其擔任參議院Judiciary Committee的主席。特朗普對政府成員和法官的提名,需要得到他的首肯才能在參議院表決。由於Grassley的反對,特朗普在2018上半年拒絕了修改乙醇汽油政策的動議。
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9 # 全利88
當然會,肯定會,絕對會!
發達國家,首先要求的是農業必須發達,除個別異類的畸形國家外,大型的發達國家,農業也絕對是世界頂級水平的!
生物燃料,可以保證以國家層面的政策來維護廣大農民的利益,而不是以直接的現金補貼形式。
農業強,國家才會真的強。但是農業問題,也不可能全部依靠市場化!
美國缺油氣等能源嗎?
再看看中美貿易戰一開打,美帝最受傷的居然大部分都是農民,還不懂嗎?
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10 # 風雅李唐
拋去環保♻️,汽油裡兌乙醇感覺就像白酒裡兌水,還是在茅臺酒裡兌水,油價還不便宜,乙醇汽油比純汽油還貴,因為是壟斷所以沒辦法了!
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11 # 888邵一峰888
我們想要選擇權,就像轉基因一樣,你可以選擇吃也可以選擇不吃,油也是一樣,能不能讓我們老百姓自己選擇?哎說了也是白說,他們哪管你的死活,人都吃了這麼多年的毒食品了,何況車呢
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巴西最早使用乙醇汽油,自1973年第一次石油危機開始後,巴西開始探索把甘蔗轉化成乙醇後兌制在汽油內,以減少對石油的依賴並且汽車發動機也做了專門的最佳化,可以燒乙醇含量更高的汽油。目前乙醇含量(體積)已經達到22%。而美國和中國現在的國情一樣,汽車保有量太大了!不得不從多方面考慮問題。於是也應用乙醇汽油,自1979年全國大範圍推廣乙醇汽油。但是和巴西不同,美國推廣的是E10的乙醇汽油,即10份乙醇,90份汽油。而近年來環保問題日益突出,尤其各地PM2.5的爆發,也加快了乙醇汽油應用程序。研究表明,車輛使用乙醇汽油後,尾氣中PM2.5排放降低40%左右,環保意義深遠。
但是乙醇熱值低於汽油,兌制10%的乙醇後的汽油比起純汽油熱值要減少3.8%。專家們說不影響油耗,因為氧含量高,可以讓汽油燃燒更充分,能抵消乙醇降低的熱值。額,好吧,專家說不高就不高吧。實際使用中百公里油耗增加0.5-1升都是正常的。本地應用乙醇汽油十八年了,對於油耗基本已經習慣(前些年私人加油站賣的汽油不含乙醇),而對於發動機沒有見到明顯傷害,十七八年,稜角早都磨平了,習慣了!
而美國西南研究所也做了乙醇汽油和普通汽油油耗方面的測試對比。具體如下:兩組不同品牌的汽車,每組八輛,分別使用乙醇汽油和普通汽油,測試了16萬公里之後發現兩組汽車油耗基本一致!但是:他們是把車輪架空以後,空轉,沒有負載的情況下跑出來的里程!!!這樣的測試方法相信也是某財團背後支援的結果!而美國又在研究摻燒更多比例的乙醇,相關法案(環保署)規定:自2011年出廠的汽車,必須支援乙醇含量15%的汽油(E15),但是在2016年被叫停,目前此類汽車市場約有1000萬輛。但願我們不要跟進!引進!