蔚來汽車籌劃IPO與特斯拉展開競爭，其實是兩個層面的問題。

IPO上市，更多是為了解決企業發展資金的問題，是生存問題，而與特斯拉展開競爭，更多是發展的問題。

簡單說，從蔚來汽車的經營現狀來看，與賈躍亭的法拉第未來，並無太大區別，都還處於淨投入，也就是處於淨虧損階段。

對於一家隨時可能因為資金鍊斷裂而難以為繼的公司來說，盲目談與其他成熟企業的競爭似乎有點不太恰當。

當然，對於FF91抑或蔚來汽車來說，如果成功上市能獲得相應的融資金額，對於解決企業現階段的資金缺口，為企業贏得生存或發展的時間，是彌足可貴的。

不過，值得注意的是，雖然很多新能源汽車都在對標特斯拉，但是，特斯拉卻在籌劃私有化，也就是退市。

這“一進一退”之間恰恰說明了企業所處的發展階段差異。

因此，不論是FF91，抑或是蔚來汽車，只有大規模交付，且使用者使用反饋良好之後，才談得上與特斯拉競爭，目前更多是算對特斯拉的“騷擾”，因為它們現階段都是希望分流一些特斯拉或潛在的特斯拉使用者。

此外，值得注意的是，近期大量企業都在籌劃上市，可以推定現階段是一個“上市視窗期”，趕在視窗期關閉前實現上市，可能是這些企業現階段最重要的事項，至於上市後的表現，或許短期內並不值得期待。

記得曾經有個汽車行業的BOSS說過一句話，那就是汽車並不是有錢就能玩的起來的，不然的話，馬雲和任何一家車企合作估計現在都能壟斷汽車行業了。而蔚來更是如此，一直以來蔚來都以背後的男人著稱，但是講真，他們只是虧得起而已，至於能否成功，目前看差的太遠。

記得賈躍亭的PPT造成剛開始的時候，市場上就有一撥人說傳統汽車完蛋了，結果呢？老賈去了美國，FF啥時候能在國內上市已經成為一個未知數，而蔚來雖然有車交付了，但是結果卻有點讓人無奈。記得剛開始出現展車的時候看完就想說一句，有這錢買比亞迪或者特斯拉好了，蔚來還沒成熟。

說真的，蔚來想要和特斯拉一爭高下是好事，畢竟誰都希望中國產車崛起，但是目前看懸，起碼連比亞迪都比過的蔚來究竟能走多遠，就看有多少錢夠賠吧。相比之下，我個人覺得傳統車企玩起來新能源汽車反而會更好一些，不論是技術還是底蘊應該都會更豐富。至於PPT造車，更多的時候還是願望吧。

最後多句嘴，目前市場上新能源汽車眾多，建議大家買車之前慎重一些，一方面是技術的可靠性，另一方面也是售後或者長期的一個保障，畢竟P2P爆雷這種事情在新興車企裡面也可能會發生，有些東西並不是新的就是好。

　　作為網際網路造車新勢力中的一員，蔚來汽車的發展也備受爭議。在汽車尚未量產時，蔚來汽車提交了IPO申請，並計劃融資18億美元，這一發展節奏著實讓人驚訝的。

　　對於蔚來汽車而言，上市的目的是為了融資，是解決企業發展過程中需要的大量資金。與其他行業不同的是，汽車製造是一個比較燒錢的行業。小鵬汽車董事長何小鵬接受媒體採訪時稱：以前覺得別人做車需要100億元太誇張，後來自己做車才知道200億元都不夠花。

　　由此不難看出，蔚來汽車的資金缺口也非常大。招股書的資料顯示，自2014年成立後，蔚來汽車累計完成150億元的融資。再加上此次上市的18億美元融資，蔚來汽車融資額度將逼近300億元。公開的資料顯示，蔚來汽車2017年虧損7.588億美元，今年上半年虧損5.026億美元。一年半的時間，蔚來汽車虧損就高達12.614億美元，摺合人民幣約86億元左右。

　　毋庸置疑，如果蔚來汽車不上市融資，有可能會因為資金鍊緊張倒閉。試想，此前共計融資150億元，最近一年多已經虧損86億元左右。加之蔚來汽車銷量僅有1.7萬輛，僅靠車輛銷售是無法實現盈利的。或因於此，蔚來汽車才會如此迫切的上市。

　　雖說蔚來汽車與特斯拉一樣，都是致力於新能源電動汽車研發與銷售的企業，但從目前的規模來說，蔚來汽車並不具備與特斯拉競爭的實力。姑且不說銷量，今年第二季度，特斯拉就交付了4萬輛車，是蔚來汽車的2倍之多。在利潤方面，蔚來汽車的利潤也無法與特斯拉相提並論。試問，既沒有銷量，也沒有利潤，蔚來汽車如何與特斯拉競爭?

蔚來汽車最近鬧的動靜真是不小，先是蔚來汽車要進軍德國市場，後來又是蔚來和小鵬汽車兩位創始人之間的“賭局”，可謂鬧的沸沸揚揚，也是車界之間比較罕見的，李斌於何小鵬最終誰會勝出，賭注無非就是一臺“ES8”或者一臺“G3”，但是卻讓兩個品牌火了一把。

如今打賭風波未停，蔚來在紐約上市的訊息又被曝出，就在今日凌晨（8月14號），蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股書檔案，計劃股票程式碼為NIO，在紐約證券交易所掛牌上市，此次計劃融資18億美元，至於和特斯拉展開競爭，估計是媒體博人眼球故意宣傳吧。

我們暫且不談是否和特斯拉競爭的問題，此次蔚來選擇赴美上市，估計也是無奈之舉，大家只看到了蔚來跑去美國上市，但不知道為何跑去美國，這其實也是無奈之舉！

無法在國內上市？

對蔚來這種新勢力造車有點了解的都知道，蔚來無法在國內上市，因為從嚴格意義上講，蔚來汽車不是自主民族品牌，蔚來是在香港註冊的公司，並不是在國內完成註冊的，也就是說，蔚來本身是不屬於自主品牌的，蔚來想要成為上市公司，它必須要在美國上市，所以，蔚來並不是不想在華上市，而是不支援的。

急於上市暗示了什麼？

如果蔚來此次在美國上市成功的話，估計就是想要獲得更多的融資，畢竟蔚來目前的融資資金，還是有些問題的，所有資料顯示蔚來目前處於極度虧損狀態，現有的資金甚至不足以支撐蔚來汽車的發展，而上市成功的話，它的股票就可以變現，對於投資者來說，這是非常迫切的問題，眾多投資者也許不在乎蔚來汽車的產品如何，在意的無非就是投出去的錢，能轉變成高回報收回，當然，目前來看，蔚來急於上市，還是希望可以獲得更多的融資，這是關鍵因素，一家公司選擇上市，無非就是兩點，一方面資金缺乏，想要透過上市獲得更多的融資，另一方面就是不缺錢，上不上市都無所謂，遺憾的是蔚來屬於前者，目前蔚來虧損確實嚴重，另外，蔚來的投資者或許也開始恐慌，逼其上市，能更早拿到投出去的資金。

蔚來能否看到“未來”？

蔚來起步就定位高階，這也是比較冒險的，雖然在蔚來汽車的戰略部署中，後期還會推出入門級車型，像是ES3等系列，但是蔚來有一項致命的弱點，那就是沒有固定的生產線，先是曝出與江淮汽車分手，後又曝出和廣汽、長安等廠商合作，但是蔚來遲遲拿不下固定的生產線，一家沒有自建的工廠，完全依靠代工，估計是不長遠的，據股書資料顯示，在2016年、2017年、截至2018年6月30日，蔚來汽車的淨虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元），裡面到底經歷了什麼，或許只有這些股東知道，但是蔚來能否成為中國新能源電動汽車的主導品牌，有太多太多的不確定因素了，進軍德國市場也好，和特斯拉展開競爭也好，最關鍵的是先做好自己，國內市場都不穩定，資金缺乏，投資者失去信心，是沒有未來的。

在網際網路汽車行業，對外的感覺似乎一直停留在PPT階段，量產對於這個行業一直是一個重要的衡量指標，就連全球最火的特斯拉都還處於小規模生產中，而且都處於持續投入燒錢的狀態。

而一直與特斯拉對標的蔚來作為這條賽道中的一員，在國內資本緊張的勢態下，開始走上IPO之路，8月14日，蔚來遞交了招股書，申請在紐交所上市，股票程式碼“NIO”，計劃融資18億美元。

這將是李斌親手締造的第三家上市公司（前兩家是易車網和易鑫資本）。

蔚來汽車成立於2014年11月，三年多的發展，進行了6輪融資共145億元，而累計虧損109億元，所以在造車的初級階段，就已經投入了鉅額資金，而這種燒錢的情況還將繼續。

即使是特斯拉在成立了十幾年後，未來的發展依然是困難重重，而且最近馬斯克計劃以每股420美元的價格實現公司的私有化，資本上的緊張已經嚴重影響到了讓馬斯克倍感壓力。

在發展路線上看，蔚來確實更像是特斯拉的翻版，但是發展速度要位元斯拉快上一倍，提到IPO，李斌也表示，“把一個公司IPO沒什麼不得了，我更在乎客戶的滿意度，那是蔚來真正看中的。”

但是蔚來汽車的主要市場目前還是在國內，相比起步價20萬的威馬EX5、小鵬G3，蔚來ES8的價格在40--50萬，顯然沒有什麼太大優勢，所以蔚來汽車的發展任重道遠。

與特斯拉相比，蔚來在成熟度上還稍顯遜色，但是在資本市場普遍收緊的情況下，特斯拉計劃私有化退市，而蔚來選擇繼續融資，看來李斌是要勢在必得。

不過目前來講，網際網路新能源汽車依然處於初級階段，在技術、基礎設施上並不是很完善，購買這類的汽車還需要慎重考慮。所以蔚來汽車雖然是對標特斯拉，但是更主要的是自身技術、配套設施建設、服務等方面才是當前真正的困難。

蔚來與特斯拉比較，一個想以新奇肌肉搏眼球，以便尋覓市場合適席位;一個已有名氣尋求量產，以鞏固市場帝位。特別是中國未來新能源智慧汽車這塊巨大的蛋糕，雖沒美國之先，但比美絕對更大，不出三年國內這幾家新能源汽車品牌將會產生不同凡響，特斯拉獨家風騷將消忘，這是中國汽車產業彎道超車的最佳時段。

作為新能源汽車，與其他物聯網企業不一樣的是，不僅僅是在追逐風口，還有前期佈局未來的朝陽產業，甚至是未來科技領域的大趨勢！

蔚來汽車在國內資本市場上算是香餑餑，受到各大資本機構支援，甚至有京東、騰訊、百度等網際網路企業的加持。這也無疑給了蔚來汽車巨大的儘快盈利的壓力。

作為新能源汽車公司，相對於傳統汽車行業，還有諸多難題需要攻克，需要大量的資金注入。在盈利能力不足的情況下，融資是重要的渠道！

只是蔚來汽車這麼早就準備IPO，是不很多人很難理解的。但是，值得注意的是，在特拉斯私有化的話題中，蔚來汽車卻要赴美IPO，這也是熱點話題。

當然，不管是蹭熱點還是資金本身的壓力，蔚來汽車IPO是有優勢的，原因在於新能源汽車產業的未來性，可以讓資本方放心大膽地投入資金。

所以說，蔚來汽車IPO利好多餘忽悠，與其他IPO圈錢其實是有區別的。

感覺並不是和特斯競爭，而是趕緊甩鍋，扔到證券市場去融錢，讓早期投資者儘快變現，同時也可能發現造車並不是一件容易的事兒，太漫長，對前途及方向產生了畏懼的心理，當然也可能蔚來一開始就是這樣設計的，也就是三年IPO！

1，根據招股書上披露出來的資訊：

@蔚來汽車在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月裡，分別淨虧損25.7億元、50.2億和33.3億，合計已經超過100多個億了，同時看報到蔚來合計融資了150億，加上今年下半年虧損夫，資金將會非常緊張，而整個2018年，未看到新的融資資訊！

@按照網際網路人的運作調性，不計成本的玩法較多，也沒有精打細算的習慣，孰不知製造行業的利潤都是一分一分扣出來的！

@招股書中的風險提示，虧損情況以後可能仍將繼續，同時蔚來需在生產後的一段時間裡，還需承擔江淮合作部分的經營虧損，這個時間期限將是三年！

一句話，蔚來非常缺錢，急需上市，特斯拉15年來，從來沒有盈利過！

2，看看蔚來的交付情況：

@截至今年7月31日，蔚來首款量產車ES8共交付481臺，收到17000臺預約，但也只有近5000臺才是不可退訂的，也就是交了4萬元的押金，有12000人次只是繳納了5000元保證金、這個是可以隨時退訂的，也就說小鵬汽車創始人何小鵬的賭約有可能會贏，即蔚來汽車在年底交付不出1萬臺！這裡麵包括兩個變數，一個是訂單達不到1萬臺，還有一個就是產能達不到1萬臺！

3，再看看蔚來ES8本身車的情況，如果只看外觀的話，可能得80分以上，但如果細分析的話，可能就不及格：一是車主反映在高速行駛時120公里/小時，蔚來ES8的實際續航里程僅為200公里左右，定位為大七座，一看就是為長途準備的，但設計的綜合續航里程太短了，畢竟是外行人來造車，沒有將新能源汽車續航這個痛點放在第一位；二是城市裡開這麼大一個車，加速還4.4秒，在國內擁擠的城市環境不適用，以犧牲續航能力為代價；三是隨著國家對新能源汽車投資門檻的提高，蔚來汽車要拿到生產資質的機會越來越渺茫；

4，個人認為網際網路出身的造車新勢力輕視了造車的難度，重資本，研發週期長，質量控制嚴格，需要協同的合作伙伴太多，總之汽車是所有工業中最難最複雜的一個軟硬體結合體，因為汽車的用車環境複雜，還要保護人的生命，還要兼顧審美要求！

5，個人認為蔚來這麼急迫的要去IPO，對其它的造車新勢力不公，在行業內起了一個不好的表率作用，表露出急功近利的心態，對那些踏踏實實，心存理想，為中國的新能源汽車想貢獻自己力量的人是一個打擊！

6，哪個汽車品牌才能擔負得起中國新能源電動汽車崛起的代表，能夠成為中國求的華為，能夠成為中國新能源汽車走向世界的名片，一定是那些腳踏實際，重視產品，重視研發，能夠打持久戰，不為短期的利益而動搖心中的念頭！

當下，對於電動汽車來說既是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。好的一面是業界、投資者、消費者對電動汽車的關注度愈來愈高，壞的一面則是電動汽車正處於一個非常尷尬的處境。從大環境來看，電動汽車自身的產品力尚未錘鍊成熟，但又急需大筆資金用於研發、生產和營銷等。

由此，在眾多相悖的因素下導致了電動汽車行業處於一個群雄並起去搶佔未來制高點，但又都未能真正實現預期目標的困境中。因此我們也看到，不同的電動汽車公司在依據自身所出階段的不同，制定了具有差異化的成長方案。比如原本已經上市數年的特斯拉突然曝出要私有化的訊息，而國內以蔚來為代表的造車新勢力則擠破腦門也要流血上市！

特斯拉玩起私有化，後起之秀依然在以上市為榮

一直以來，埃隆·馬斯克都是一個不按常理出牌的“奇才”。但也正是他天馬行空、不可預測的想法，讓其成為屢獲成功的“現實版鋼鐵俠”。就在近日，馬斯克發出了一個猶如重磅炸彈的推特，“正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，資金有保障。”一石激起千層浪，特斯拉要私有化的訊息甚囂塵上。

但與特斯拉想要退市並完成私有化相反的，是國內新造車勢力正在加快上市腳步。此前，蔚來、威馬、零跑、拜騰等都曾透露要積極上市。而最終一錘定音的，就是蔚來。8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會提交了IPO招股書檔案。招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票程式碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。

甚至蔚來汽車創始人李斌還宣佈，他計劃在未來適當時間將所持有的5000萬股NIO股份（佔其所有實益擁有NIO股份的約1/3）轉讓給信託，讓NIO使用者討論並提出如何使用這些股票的經濟收益。而從大環境來看，蔚來上市是中國企業第三波IPO風潮的一個縮影。畢竟就在近段時間，愛奇藝、優信二手車、拼多多、映客、小米、美團點評、同程藝龍、寶寶樹、獵聘、鬥魚、快手等，都已經上市或在為上市進行著積極籌備。

但有所不同的，是蔚來身為電動汽車行業的組成部分，其顯現出這一行業的總體趨勢。不過身為電動汽車的“老大哥”，特斯拉卻想私有化，實際上已經反映出電動汽車行業已經呈現出兩極發展思路。當特斯拉準備頭也不回地讓華爾街、資本市場哪涼快哪待著的時候，中國新造車勢力還是以上市為榮。究竟孰對孰錯，現在尚不得而知。

各有理由，發展階段不同下的針尖對麥芒

私有化和上市，是兩個截然不同的發展方向。而特斯拉和新造車勢力之所以會選擇不同的發展方向，就目前來看都有著各自充足的理由。這樣針尖對麥芒的發展方向，一時之間難以評判孰優孰劣。

要知道，特斯拉如果真的退市就是打定了決心不會再上市——不像國內的360等企業在美股退市後還能在A股上市。這意味著，特斯拉是不想再依靠資本市場的資金，而是想要靠自己的雙手去創造未來——果然有骨氣！而特斯拉私有化的原因很複雜，最直接的原因是馬斯克聲稱不願管理一家上市公司。

如果尋找深層次原因，則在於私有化對目前的特斯拉是最有利的。馬斯克在一份郵件中詳細地說明了特斯拉退市的三點理由: 特斯拉全員持股，私有化後可以避免股價波動的影響；定期釋出財報對公司造成了壓力，使公司為了利潤不得不做一些短視的決策；不受做空的影響，公司執行的狀態會更好。總的來看，就是特斯拉不想再受束縛！

當然，現在的特斯拉燒錢速度太快，有可能會造成自身的股票崩盤。如果特斯拉股票崩盤的可能性確實存在，那麼馬斯克私有化的舉動其實是在提前規避風險。不過應該看到的是，特斯拉私有化是要付出海量資金的。據路透社報道，如果按照420美元/股的價格計算，那麼特斯拉私有化大概需要720億美元。雖然馬斯克在談到資金來源時表示融資能夠確保，但他的淨資金只有220億美元。因此，分析師們對馬斯克如何能籌集到足夠的資金感到懷疑。或許，這就是考驗馬斯克個人魅力最關鍵的時刻了。

而以蔚來為代表的造車新勢力之所以著急上市，同樣是因為資金問題。不同的是，這些新造車勢力自身造血能力堪憂，只能是寄希望於股市去進行融資。比如在蔚來的招股書中顯示，截至2018年6月30日的6個月裡，其總營收為695.1萬美元（約合人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4439.9萬元），其他銷售營收24.1萬美元（約合人民幣159.2萬元）。這些數字意味著，蔚來仍然是一家必須靠賣車才能獲得主要現金流的公司。

更重要的是，蔚來離盈利還遙遙無期！蔚來在招股書中提到了幾十條風險因素，其中就包括目前開始生產，尚未從生產中產生收入和尚未盈利，且這些在未來可能還會繼續；未來可能需要繼續融資支援……看來，蔚來上市的真正原因其實就是“慌了”。蔚來今年前6個月淨虧損33.3億元，沒收入的2017年和2016年淨虧損分別為25.7億元、50.2億元，總計虧損109.2億！如果再不上市的話，其實很難再融到大筆資金了。

因此，國內的新造車勢力積極上市也是沒辦法的事情。既然融資已經很艱難了，就只能走上市這一條路了。雖然會被資本市場窺視自身發展的全過程，但總比活活“餓死”要強！

量身定製！電動汽車公司野望仍在

可以看到，其實特斯拉的私有化和國內新造車勢力為上市不顧一切，都是依據所處階段的不同而量身定製的。就像是一個巨頭的思考理念、運營方式等，肯定與初創公司有著極大的不同——畢竟所處的位置和高度都不一樣。但毋庸置疑的是，電動汽車公司的野望依然存在。

身為與傳統汽車對抗且劍指未來的電動汽車公司，它們實際上都是朝著同一個目標前進——讓電動汽車成為未來出行的主流交通工具。美國總統羅斯福曾經說過，“人生就象打橄欖球一樣，不能犯規，也不要閃避球，而應向底線衝過去。”對於這些電動汽車公司來說，它們正是在透過不同的手段和策略，為了自己的目標而勇往直前。

它們能否笑到最後並不重要，最重要的是真正讓電動汽車從新生走向成熟。最終，時代的進步會讓電動汽車能夠全面落地。

汽車本身就是一個重資產、高集中化的產業，新造車勢力企業肯定對資金的需求更加迫切。新造車勢力對資金的極度渴求，是有原因的：

一、技術研發的需要

前面說過造車本身就是高技術、重資產的行業，何況新興汽車還需要解決新能源驅動、無人駕駛、智慧化等前沿領域課題，其技術研發的難度可想而知。想要解決這些技術難題，新造車勢力需要大批先進裝置、基礎和專業技術，以及相應的高科技人才。購買裝置、引進技術和專利、招聘人才，這一切都離不開大量資金的支援。

相比國外先進企業，國內的新造車勢力起步晚、技術基礎差、人才積累少，想要趕上國際水平，就需要在短期內投入更多的資金。

二、產能擴張的需要

即便技術研發在實驗室中完成了，但從樣品車到量產車，同樣是非常艱難的挑戰。相比樣品車，量產車需要在生產製造上更高的標準化和良品率。它既要達到汽車行業的安全高標準，又要實現批次生產的成本降低，生產製造環節的重要性同樣不容忽視。目前電動汽車在國內外市場佔有率低，主要原因就是其價格居高不下，使用者綜合使用成本非常高，與傳統化石能源汽車相比處於絕對的劣勢。

提問中說到，截至7月31日，蔚來汽車已交付481輛ES8汽車，未完成交付的預訂數量超過1.7萬輛。如果產能可以及時跟上的話，那麼其營收和利潤狀況可以大大改善。當然，這也不是蔚來一家獨有的現象，強大如特斯拉也不例外。

如果能夠透過上市來獲得融資，對於蔚來這樣的新造車勢力企業來說無疑是雪中送炭的好事。至於說要和特斯拉這樣的企業競爭，我想有信心固然是好事，但真正執行時還是要實際一點比較好。畢竟，特斯拉在電池管理、智慧駕駛等新興基礎技術上具有先發優勢，不是短時間可以追趕得上的。