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答：

F104這戰鬥機可不是蓋的，有的【寡婦製造者】，【飛行棺材】。之稱

F104戰鬥機的笑話：

Chopper，你以前飛什麼的？，飛了兩百多小時的飛行棺材。飛行棺材？F-104"星"，沒聽說過？也叫寡婦製造寡婦製造機？你沒聽過那個經典笑話？想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來。

F-104主要問題是設計上太走極端了，太想在眾多設計中脫穎而出，過於突出某些項效能，而走上極端的道路。 二戰是美國航空工業大發展階段，整個二戰期間，其恐怖的將近三十萬飛機的總產量，以及吸收英國和德國航空技術促使很多航空企業迅速強大，但是也意味著二戰結束後訂單收縮，航空企業的競爭將非常殘酷。那個時候，各家航空企業為了能夠吸引軍方訂單，可以說用盡一切腦洞，在這種情況下，F-104的一些從現在眼光看起來非常極端設計其實還是很傳統的。 舉個腦洞大開的例子，

康維爾XF2Y“海標槍”水上起降超音速戰鬥機 1951 年 12 月，洛克希德當時的首席設計師凱利·約翰遜前往南韓的美軍空軍基地，會見了不少 F-86“佩刀”的飛行員，聽取他們對未來戰鬥機的意見。飛行員的回答驚人的一致，最理想的飛機應該是比現役戰鬥機更輕、更廉價、速度更快、升限更高、爬升率更大、並具有良好機動性的飛機。 如果對米格-15 和 F-86 的效能有些瞭解，不難發現其中的微妙之處。兩種飛機效能本在伯仲之間，但米格-15 恰恰是在速度和垂直機動性方面超過了 F-86。由飛行員的回答不難看出米格-15 造成的巨大沖擊（實際上，這一衝擊影響極其深遠，幾乎整個世界的第二代超音速戰鬥機都被烙下了“高空高速”的印記）。 回國後，凱利竭力說服洛克希德管理層投資研製這樣一種新型戰鬥機，在設計上，對於速度和爬升率的追求放在首要位置。而那個時候大型超音速風洞尚未建成，航空界對於超音速飛行的瞭解仍然是一鱗半爪，跨音速面積律問世更是幾年以後的事。如何在這樣的基礎上研製“更高更快”的戰鬥機？

F-104是上個世紀50年代研製的戰機，主要是高速、高空等為核心的戰鬥機，在設計的時候看起來非常的好看，但是背後是所有國家飛行員的心酸事。

F-104是主要出口給其他國家的軍方，這件事情就德國的飛行員最有想法，畢竟德國購買的數量是最多的，但是其中有三分之一的戰機被摔了，墜機的比率快達到了世界上第一的水平，並且有116名飛行員在F-104戰機發生事故，導致失去生命，這個戰機曾經在同一天墜毀四架，甚至在這個戰機上還出現了成功彈射兩次的飛行員，所以它被人稱為"飛行的棺材"。

而且彎彎也被這貨坑了，還是買的二手貨。這個戰機的墜機率重新整理了世界墜機記錄，247架自己摔了114架，66名飛行員喪生，這個紀錄讓人們對F-104"飛行棺材"的戰機有了更加深刻的瞭解，恐怕三哥看到也得叫聲大哥。

F104事故率這麼高的原因之一便是設計問題，從一開始F104就只追求速度，穩盤效能，所以一旦F104失速或陷入尾旋，那麼他就會像一塊板磚一樣狠狠拍到地上，機毀人亡，這就是它被稱為飛行員棺材最直接的原因。

不知大家有沒有聽過一個笑話：“想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來。” —出自《皇牌空戰》這雖然是一個笑話，但也反應了F-104戰鬥機極高的墜毀數和飛行員折損率，所以F-104又被稱為“飛行棺材”、“寡婦製造者”。為什麼F-104的墜毀率這麼高呢？

這要從它的設計製造說起。1951年，洛克希德的首席設計師凱利·約翰遜，透過與一線 F-86“佩刀”的飛行員交流，聽取他們對未來戰機的意見，飛行員們的回答驚人的一致——最理想的飛機應該是比現役戰鬥機更輕、更廉價、速度更快、升限更高、爬升率更大、並具有良好機動性的飛機。回國後，凱利便開始研製一種簡單而易操縱，輕型廉價，但效能卻遠優於當時現役的所有戰鬥機。

由於當技術條件限制，在設計上，新型戰機把速度和爬升率放在首要位置。經過研究凱利設計並製造出了F-104戰機，該機採用了單發單座，兩側進氣，機翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼佈局。為了減小阻力，機身長細比較大，並有明顯的蜂腰設計。

這個設計完全符合最初的設計目標，輕型廉價，簡單易操作，高空高速效能優異。但過於強調高空高速，透過極端的方式來減小阻力，提升速度，而忽視了飛機的低空盤旋操縱能力，這也是F-104成為“寡婦製造者”的罪魁禍首。

一、機翼設計太過特殊，翼展極小，並採用了中單翼下反角該機機翼翼展極小只有6.68米，當飛行員第一眼看到該機時竟然問到：“機翼在哪兒？”。可見機翼有多小。受飛機翼展的影響襟翼副翼操縱力矩也相應變小，同時採用下反角設計，這就使得F-104在水平穩定性方面效能較差。尤其是在低空時，氣流擾動更加厲害，對於水平穩定性並不好的F-104來說，在起降和低空飛行其低速的穩定性更差，無疑增加了發生事故的機率。同時為了降低重量，減輕阻力，F-104的機翼面積只有18.22平方米，而且都設計得極薄。翼根絕對厚度，只有0.105米，機翼前緣半徑更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。

二、採用T型尾翼F-104採用的是T型佈局，這種佈局很明顯就是為了減小阻力。這樣做可以提升飛機的俯仰操縱力矩，便於飛機快速抬頭爬升。但這麼設計又會帶來一個新的問題，那就是在飛機大仰角快速爬升階段，主機翼和機身會遮蔽氣流方向，導致水平尾翼作用減弱，平尾因此有可能失去操縱能力，一旦飛機失控，這種缺陷往往是致命的。

三、單釋出局我們知道單發戰機相對於雙發戰機，在安全性上是要差一截的，發動機作為一種高精機械，同時也是飛機在空中的動力來源，一旦在空中發生故障而停車，飛機就失去了動力來源，只能是往下掉。由於F-104的機翼太過短小，一旦發生空中停車，就會立馬往下掉，而不會像別的擁有大機翼的飛機一樣可以透過滑翔來進行迫降。

由於上面三大因素的結合，F-104在大仰角飛行，低空飛行與起降過程中，墜毀機率要高的多。舉兩個例子，德國空軍裝備了900多架F-104戰機，一共墜毀了292架，犧牲飛行員120多人。

臺灣方面也裝備了200餘架F-104戰機，前後共損失96架，死亡飛行員64人。

從這些資料來看F-104真不愧是“飛行棺材”、“寡婦製造者”。

F-104墜毀率高嗎？單拿德國和臺灣的墜毀率也不高，和競爭對手F-100比要低很多，如果單拿義大利的，那F-104可以算非常安全的飛機了。

F-104在德國很慘嗎？很慘。可摔了這麼多，德華人卻持續購買了900多架，最後臺灣買二手機的時候，德國貨還是被操的最慘的。

感到疑惑了嗎？F-104的惡名要從兩方面說起。

1、臭鼬實驗室和洛克希德不講行規，飛機亂降價。

當時洛克希德的定價很有意思，買104並不是一口價，而是跟現在買特價機票一樣，訂貨時間越長折扣越大，這就得罪了一大票喝政府血的同行，特別是同時期正在拿F-100想做各國F-86替代生意的北美航空。

要換掉F-86的國家本來順理成章的會買F-100，可是F-104實在太耀眼太耀眼了，定價又那麼適合政客出政績，F-100在他面前毫無競爭力。搶人市場如殺人父母，所以從104誕生之日起，對他特點的汙衊就此起彼伏。

2、德華人發現了劃時代的戰法。

二戰德華人吃夠了雷達的虧，戰後的新軍隊自然要研究應對的方法，這辦法不新鮮—高速低空突防，後來成了世界通用的一種方式。可那時候的早期噴氣式飛機卻很難做好這一戰法，不是氣動有缺陷，就是機體受不了低空大速度，還有一些勉強能飛，然而顛簸過大，飛行員又不敢太降低高度。唯有104這神奇的玩意，相當適應這個戰法。聯邦空軍的選擇是對的，104靠這個直接吃了40年的飯。

當然，超低空大速度的危險遠遠比高空要大，直接造成了德國嚴重的飛行員損失，丹麥、義大利空軍不那麼激進，摔的就很少。中國臺灣地區也是要求低空大速度，甚至發展出了攻擊敵方機腹的戰術，這對臺灣海峽的空戰很有利，所以墜毀率也是很不好看。

從小老師就教導我們不要人云亦云，要透過現象看本質，與諸位和題主共勉。

↑F104纖薄的機翼割下來絕對能當菜刀使用！割下一塊肉也絕對不奇怪！

先說說F104這對鋒利的翅膀到底能不能切牛排呢？還別說，還真有人做過試驗，下圖這個老哥就拿著紅薯、白菜試驗了一下，白菜直接切成兩半，削紅薯一點問題也沒有，自然切牛排恐怕也不再話下了，當然順便割傷飛行員、地勤什麼的就很正常了。如今這款戰機退役了，如果把機翼切割下來打造成一把菜刀不知道稱不稱手呢，這恐怕是F104最優秀的地方了，其他任何戰機根本比不了。但是作為戰鬥機F104就不是令飛行員喜歡了！

F104戰機是在北韓戰爭後美國研發的，受到米格15輕、快的影響，之後的二代戰機作戰思想就是“速度即為戰鬥力”，F104戰機就是被這種思想毒害得最深的一款！為了追求速度越快越好，洛克希德公司可謂做到了極致，F104被設計出來的典型特點就是，高翼載，高推重比，飛機機翼超薄、超小，這樣就減少了飛機的飛行阻力，高速效能極佳。當然升力不足，盤旋能力極差，完全就是靠著強力的發動機推上天空！

現在看來這款戰機相當的失敗，因為購買他的國家基本都摔了1/3，這些國家中包括了一向以嚴謹著稱的德國，F104在美國強大的影響力下共生產了2578架，與米格21、Phantom3並稱早期二代機的三駕馬車，但是F104一共摔了有約800架左右，西德一個國家就摔了292架，數目是相當驚人的，也被德國飛行員稱為“飛行的棺材”！

如此驚人的摔機量當然得調查原因了，最初美國認為是發動機可靠性問題，但是在發動機改進穩定後還是經常日常摔飛機，最終各國總結出來，主要原因是這款戰機操控太複雜了，由於機翼太小給予飛行員操控的空間飛行有限，飛機經常難以控制，太多的微調讓飛行員在遇到複雜情況或者惡劣天氣是手忙腳亂，甚至很多飛行員表示操控已經超越了人類的極限，而當時又沒有飛控系統輔助，因此往往飛行員總是在一通手忙腳亂的操作後，飛機直接墜機想拉都拉不起來，因為升力實在太小了。

而且這樣的狀況其實在試飛階段，西德的王牌飛行員就已經猜到了。當時美國像西德推銷F104,西德空軍非常重視並派出了王牌飛行員試飛，試飛後的西德飛行員給出了不中聽的評價：“老鳥們飛這款戰機會得心應手，但是新學飛的菜鳥們絕對駕馭不了！”就因為這句話，這位王牌飛行員很快就在美國強制干預下被迫從西德空軍退役，二戰的戰敗國也沒有任何主權可言，不得不大量購買，結果說明：美國坑隊友可真是一點不手軟的！

F-104的失事率非常高：

F-104的高墜機率使其有“寡婦製造機”、“有人導彈”、“飛行棺材”等美稱。

墜機率為：西德32%，荷蘭31%，比利時37%，義大利37%，加拿大45%，日本15%，臺灣46%。

如此高的墜機率相當可怕。

究其根本在於兩點：

第一，F-104是美國最早的超音速高空截擊機。

因為是第一種型號，設計上有偏頗的部分。

在當年，面對蘇聯的高空高速轟炸機，美華人心驚膽寒。

為了對付這種可怕的敵人，他們研發了F-104。

F-104的目的很簡單，就是高空高速的截擊機。

大家很少有人知道，高空高速截擊機的重要性。

中國大陸很長一段時間，領空幾乎是敞開的。美臺的高空高速偵察機肆意飛行，因我軍缺乏高效能的截擊機，飛不了這麼高，也飛不了這麼快，根本攔截不了。

如果美臺不僅僅是偵查，而是對準北京扔幾個炸彈，也就夠你受的。

道理相同，F-104就是解決這個問題的。

因此，F-104有明顯的設計問題。

為了追究高空高速，它的機身長，機翼短小，酷似一個有翅膀的火箭。

這導致飛機的升力很小。

一旦遭遇飛機故障，飛機墜落，飛行員很難力挽狂瀾，基本就要完蛋。

這就是F-104摔了這麼多架的根本原因。

第二，F-104用錯了地方。

搞笑的是，F-104還被用錯了地方。

F-104是高空截擊機，當然也具備對地攻擊功能。

然而，讓高空截擊機在低空作戰，本來就是神操作。

比如西德、臺灣等空軍把F-104當做主力戰機，不對地攻擊也是不行的。

然而，F-104在低空是非常危險的。

上面已經說過它容易墜機，高空畢竟氣象簡單，外界影響較少。

中低空就有複雜的天氣影響，故障率更高。

更可怕的是，F-104是向下彈射。

如果是高空，飛行員還有機會尋找彈射機會。

在低空，彈射的死亡率也非常高。

F-104最大使用者的德國聯邦國防軍空軍，採購的916架，共損失298架（含6架地面損失）。

大家注意，損失的298架中，116名飛行員喪生（含8名美國空軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生。也就是說，彈射刀身的也就差不多一半。

更誇張的是，有8名飛行員是在F-104上彈射逃生兩次。

真是讓人無語了。

客觀來說，作為人類第一種2馬赫戰鬥機，F-104的高空截擊效能還是不錯的。

而大陸的高空高速偵察機很少，臺軍的F-104高空高速效能也就用不上，從事最不擅長的中低空作戰。

加上維護不善，臺軍的F-104損失非常高。

在臺灣，F-104被稱為寡婦製造機，臺軍飛行員被戲稱為“玻璃丈夫”“紙糊的老公”，也就是隨時可能碎掉。

臺軍空軍飛行員孫國安回憶當年，他的大舅子一直反對把妹妹嫁給他。原因很簡單“這小夥子是挺好，但工作太危險，說不定哪天就碎掉了，你就要當寡婦”。

事實上，這並不是笑話。

孫國安婚後沒多久，就遇到機械故障，在起落架無法放下來的情況下強行迫降，僥倖生還。

這款戰機之所以有如此之高的失事率，主要原因就是在於設計思路出了問題，這款戰機實際上是以高空高速為設計目標的，為此採用的設計方案几乎就是一個火箭似的。

在上世紀50年代時的超音速技術剛剛問世，人們對許多細節沒有完全的認識，所以採用常規設計滿足不了這種過高要求，只能算用一些大膽的新設計，結果該機是帶病出生。

這種過分強調高空高速的設計特點以及是氣動設計，實際造成了不少問題，由於氣動設計僅僅是為了高速，沒有特意強調升力的問題，還是個單發設計，一旦失去動力，那麼等於直接失去控制，沒有什麼滑翔的能力。同時，也沒有處理好飛控的問題，還沒有計算機輔助的電子飛控技術。

設計實際上是先天不足，應該說，只滿足了高空高速的設計要求，沒能夠達到安全可靠的次要目標。

F-104戰鬥機是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。該機強調輕巧與簡單，追求高空高速，高爬升率。當時美國以及其小弟們大量裝備了這種戰機，我們可以來看看墜機率：西德32%，荷蘭31%，比利時37%，義大利37%，加拿大45%，日本15%，美國未公開。其中西德一共裝備了960架F-104，是除美國外裝備F-104最多的國家。多年來，一共墜毀292架，造成120多名飛行員死亡。在臺灣，F-104在它服役的35年中損失率接近40%，一共失事96架，死亡飛行員64人。其中只有一架是在空戰中被解放軍打掉的，其他的都是自己飛著飛著就飛掉了，摔成了廢鐵。

F-104之所以如此“優秀”，主要原因有三個：

第一：是F-104本身氣動設計上的缺陷。F-104是一款追求高空高速的戰機，但是在那個年代，世界上還沒有哪個國家擁有大型的超音速風洞。F-104的氣動外形是其設計師把待測機翼改裝在火箭彈上試驗出來的。這就造成了很大的侷限性，它的設計者即沒有摸清楚在兩倍馬赫數下什麼樣的機翼最合適，也更沒有弄清楚各種佈局有什麼特點，適合什麼樣的飛行環境。只是通過幾百枚火箭彈找出了一個差不多能用的機翼構型。

F-104採用短小的梯形翼，下反安裝，這種梯形機翼構型雖然做一些處理後能夠滿足需求，但實際上這種機翼構型並不適合高速飛行。因此，為了降低阻力，提高飛行速度，F-104的機翼做的短小精悍，翼展只有6.63米，機翼面積只有18.22平方米，展弦比2.45。這導致F-104的翼載非常的高。另外機翼也十分的薄，這導致在實際的飛行中，F-104一旦進入低空低速，飛機就很容易失速，然後直勾勾的掉下去。

F-104採用下反翼，導致F-104的水平穩定性特別的差，對橫側向的擾動氣流基本沒有多大的抵抗力。然而在低空中，尤其是在飛機起降的時候這種橫側向的氣流非常多。這也是導致F-104事故頻發的原因之一。

F-104採用T型尾佈局，平尾高置，在飛機做大迎角飛行時，高置的平尾剛好被機翼與機身遮擋住，這樣平尾就會暴露在亂流中，很容易出現氣流分離，導致平尾操縱失效，進而影響飛機的操縱平衡，很容易就會進入失速尾旋。

第二：F-104受越南戰場上美軍的F-86戰機與蘇聯的米格-15空戰經驗的影響，在設計中主要追求的效能就是高空高速，根本就沒有怎麼追求低空的纏鬥能力。因此F-104只適合用來做截擊機使用，應該採用高速掠襲的戰術。但是真正到了各國空軍的手中時，F-104似乎一夜之間變成了一個全能的多面手，被當成了一款多用途戰機來使用了。因此，F-104就不得不經常在低空執行任務，這正好把F-104氣動設計的缺陷暴露的淋漓盡致，因此，墜機也就成了家常便飯。

第三：F-104為了突出超音速飛行時的效能，出於減阻的需要，機翼做的非常的薄，機翼前緣最薄的地方不足一毫米，用來切菜都是沒有問題的，平尾也是如此，並且還是高置平尾，這導致在事故中，跳傘的飛行員有很大的機率會撞在平尾上，然後被鋒利的平尾攔腰斬為兩半。

（F-104戰鬥機）

西德32%、荷蘭31%、比利時37%、義大利37%、加拿大45%、日本15%，大家看到這組資料可能有些疑惑，這是什麼資料。這是由官方公佈的戰鬥機的墜機率，他們都來自已同一型號的戰鬥機——F-104戰鬥機。並且這架在20世紀50年代中期由美國洛克希德公司自己研製的第二代超音速戰鬥機，美國自己官方卻拒絕公佈自己的墜機率。有著“飛行棺材”和“寡婦製造機”臭名的F-104戰鬥機也在美國的戰鬥機歷史上印上了重重的一筆。

(西德空軍F-104戰鬥機)

奇特的氣動佈局

F-104戰鬥機原本經過北韓戰爭以後，美國的空軍被蘇聯的米格-15輕快的特點搞的很慘，讓美國的飛機設計師有了速度才是戰機的力量，只有速度才能決定空中的優勢，於是為了讓飛機有超高速的效能，犧牲了大部分的爬升效能和盤旋效能，第二代超音速戰鬥機就這樣被摸索出來了。

(墜毀的F-104戰機，擁有著飛行棺材的“美名”)

設計師們為了讓戰鬥機的速度達到最大，想盡一切辦法來減小阻力，但是在當時還沒有大型的超音速風洞，所以在研製戰鬥機的氣動佈局上也是一頭霧水，最後設計師在發射的火箭彈上載入了機翼試驗出來了，這也是最後F-104的氣動佈局。在類似火箭的機身加裝了一對小型的下反梯形機翼，整個翼展僅僅只有6.63米，而且機翼十分的薄，機翼前緣最薄的地方只有0.41毫米，比菜刀還薄，有趣的是不少飛行員還用機翼切牛排，切水果等，表示還十分好用。如此薄的機翼確實能夠減小阻力，但是在飛行中，F-104戰鬥機進入了低空低速狀態下，如此薄小的機翼很容易就造成失速，像一塊鐵塊直勾勾的就掉下去了。曾經《皇牌空戰》中有句名言：想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來。這也是表示了F-104戰鬥機奇特氣動佈局造成了它誇張的追機率。

(F-104的機翼真的是用來削皮切菜的)

奇怪的軍事指令

原本是因為和蘇聯的米格-15戰鬥時吃盡苦頭而開發出來高空高速戰鬥機，體現了速度才是戰機的根本的特點，犧牲了相當大的一部分低空盤旋纏鬥能力，所以F-104戰鬥機本身應該執行的是高空戰鬥的戰略指令，成為高空超音速截擊機，但是被運送到各個國家手裡後，卻把這種新型戰機當成了一個全方位的全能戰鬥機，各種軍事戰略都會使用到它，於是F-104戰鬥機在低空低速飛行執行任務成為了常態，原本一款高速飛行的戰機卻變成低空執行任務的多面手，這樣將原本氣動佈局就有缺點的F-104戰鬥機更是暴露無遺，墜機就變為了常態。

(飛行員逃生時，很容易就會撞到尾翼，被攔腰截斷)

飛行棺材和寡婦製造機

雖然F-104戰鬥機有著那麼多缺點，但是不乏還是有許多國家前來購買，西德成為了購買F-104戰鬥機最多的使用者，總共購置了916架，損失298架，其中還有6架是地面損失，其中損失的298架中，有116名飛行員都逃生失敗了，而且失敗的原因大多都是因為彈射時撞到尾部機翼，被薄入刀片的機翼攔腰斬斷，如此慘重的傷亡率的F-104，最後被西德稱為空中的“飛行棺材”。

(西德魔改F-104，用火箭助推的方式進行0跑道起飛)

吃了虧的西德也有苦說不出，臺灣反而覺得F-104戰鬥機是個稀罕貨，於是從西德買了一大批F-104G型戰鬥機，當了一次接鍋俠。臺灣總共購買了200架左右F-104，在服役期間卻損失114架，墜機率都達到60%了，飛行員喪生62人，存活率一半都不到，其中只有一家F-104戰鬥機是和中國空軍作戰時，在空戰中被中國殲-6所擊毀的，其餘的戰機都是非戰鬥損失，因此在臺灣飛行員的家人都很擔心看到F-104起飛，稍有一點問題，飛行員就喪生了，最後F-104戰鬥機也被戲稱為“寡婦製造機”。

一名比利時的飛行員使用F-104戰機在空中表演貼地側空翻的特技動作

能夠駕駛F-104的飛行員活下來的才是真正的勇士。