新浪汽車著名汽車博主張鐵綿告訴記者，他曾專門針對寶馬X3車型做了個節油試驗。在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升(以1.8排量舉例，不同排量有所不同)，一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。

張鐵綿的實驗表明，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：

10.7升/百公里(開啟發動機節能自動啟停功能)

12.3升/百公里(關閉發動機節能自動啟停功能)

由此可知，開啟發動機節能自動啟停功能可節約燃油1.6升/百公里。

網傳搭載自動啟停系統的汽車，由於頻繁的啟動引擎，引擎的壽命不如傳統引擎，點火部分的耐用性也要稍差一些。 但事實上，引擎的磨損主要來自冷車啟動，當引擎油路水路的工作溫度合適時，頻繁的啟動並不會產生額外的磨損，因此水溫沒有達到足夠溫度時，自動啟停系統並不會啟動，以免對引擎造成磨損和破壞。

配備自動啟停系統的車子，它的起動機和蓄電池都是經過改良，甚至某些車型還會額外增加一塊電池進行輔助，並且當電池電量不足時，自動啟停系統是不會啟動的。因此，也不需要擔心點火系統。

雖然已經在設計的時候，工程師們已經考慮到了日常使用時的方方面面，但搭載自動啟停系統的車輛對機油的要求，仍舊會相對高一些，除了保證機油有足夠的流動性，還需要合適的機油粘度才能滿足引擎潤滑的需求。

自動啟停系統也會間接降低車輛的乘坐舒適性，不止在起步瞬間會有抖動的現象，起步速度比正常狀態下要慢上半拍。

首先你這是兩個問題，一個是自動啟停毀不毀車，二是自動啟停到底能不能達到省油的目的。

先來說說第一個問題，自動啟停會不會毀車。既然大家都會想到自動啟停功能頻繁啟動發動機會不會對發動機有損害難道專家想不到嗎？帶自動啟停功能發動機的啟停次數約是普通發動機的10倍，而發動機磨損大多是在發動機冷啟動時產生的磨損，而自動啟停功能通常情況下是在發動機最佳溫度時啟動，所以車輛在熱啟動時對發動機的損傷幾乎沒有。咱們能想到的專家都會想到，所以有啟停功能的儘管大膽使用吧！

第二個問題啟停功能到底能不能省油？首先自動啟停省的油是你在不行駛時車輛沒有熄火時所燃燒的汽油。比如說停車等紅燈、路邊短時間等人還有堵車這些情況，現在城市道路車輛越來越多越來越堵，本來10分鐘的路程跑了30分鐘，這樣的事情我想一般人都遇到過。那多出來的20分鐘不就是走走停停嗎？發動機在有溫度時啟動一次耗費不了多少油，因為發動機在有溫度時阻力小一次啟動所消耗的汽油只是怠速0.7秒所消耗的油量，所以按理論你只要停車1秒就已經省油了。風裡雨裡我在等你，喜歡我的回答請關注我謝謝！

汽車了即然配備自啟停功能，自然也就不用擔心使用壽命和磨損的問題。首先，環境低於零下四度，自動啟停不啟動，電池電壓不足自啟停不啟動，開空調自啟停不起作用。也就是說自啟停工作的時候汽車潤滑良好，不屬於冷車啟動，啟動磨損基本忽略不記。而且啟動機是加強的，電池也是加強的，頻繁啟動對整體壽命影響不大。熱機啟動電流也非常小，並且電池配有一套管理系統，確保電池使用壽命。而有的朋友說自啟動車輛電池更換費用高，其實即使把自啟停關閉，電池壽命也是有年限限制的。到了一定年限都得跟換。

所以，帶有自啟停的車輛，該怎麼用就怎麼用。舒服就好！而不用去擔心壽命問題，廠家考慮的問題比我們多~所以我們不用擔心!

自動啟停就是當車輛因為遇到紅燈或者是堵車等情況時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋。這時，Start/ Stop系統檢測到發動機空轉，且並未掛擋；車輪轉速感測器檢測到轉速為零；電子電池感測器檢測蓄電池有足夠電量進行下一次啟動。在這三個條件都滿足後，發動機才會自動停止轉動。當駕駛員踩下離合器（手動擋）或者是鬆開剎車（自動擋D擋）時，發動機就會迅速點火啟動。

自動啟停的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。經過研究表明，汽車在熱啟動時的耗油量相當於怠速時0.7秒的耗油量，所以說，只要是停車的時間超過0.7秒，就是省油的。但其實我感覺省不了多少油。

但是自動啟停對於很多車主來說成了負擔，遇到紅綠燈還好，如果遇到堵車自動啟停不停的啟動，成了一種麻煩，所以很多車主啟動車後選擇關閉自動啟停，我就開車前先關閉自動啟停才走。

發動機啟停功能剛出來的時候，被廠家和各大媒體吹捧得天花亂墜，總是節能減排來說事，還用各種資料來證明它的實用性，它確實在一定程度上能起到省油的作用，但實際上，投入市場一段時間後，基本上沒有消費者對這個功能有好感，使用者體驗極差。今天，會長並不是要來吐槽這個功能的短板，而是給幾個小建議大家，在一下這幾種情況下，最好把自動啟停關掉，以免帶來不必要的麻煩。

頻繁堵車的時候

雖然現在很多廠商都在不斷地最佳化自動啟停的平順性，但即使是目前最佳化得最好的車型，它的使用者體驗還是很一般。其實發動機啟動介入的那種頓挫只是影響的因素之一，很多消費者實際上是有那種“電池壽命焦慮症”。不管廠商怎麼宣傳電池和起動機的可靠性，車主依然是對這種頻繁的啟停覺得很鬧心，你們可以理解為心理作用，但這也確實是從心理上影響到了使用者體驗。

堵車本來就已經很讓人心煩，這種情況下再加上發動機頻繁啟動所帶來的頓挫，那簡直就是折磨。為了自己的小心臟，建議大家在堵車的時候還是把自動啟停給關掉。

夏天開空調的時候

相信各位車主都有個這種經歷，尤其是生活在南方的車主，大熱天原本開著空調特別的涼快，到了紅綠燈一熄火，空調壓縮機也跟著停止運轉，空調只吹風不製冷，這時候你就會覺得空氣好像靜止了一樣，熱到受不了。

不過，有些車型已經針對這種情況進行過改進，只要空調壓縮機在運轉，發動機就不會熄火。當然，如果沒有這個功能，夏天不想在車廂內“窒息”的話，還是把自動啟停關掉。

新手倒車入庫

老司機請忽略，假如你是個新手，在倒車進車位的時候，肯定要打好幾把方向，再停好幾次車，才能成功入位。那麼問題來了，每停一下，發動機就熄火一次，你能受得了？

涉水行駛

這就是關乎到車輛安全以及你財產安全的問題了。發動機進氣口進水熄火之後，是嚴禁再次發動的，保險公司也明文規定，如果是因為進水再啟動導致的發動機損害，一切結果都由車主個人來承擔。

自動啟停雖然已經很智慧，但它無法識別發動機是否進水，當你在誰坑中停車熄火，這時候正好進氣口進水了，再放開制動踏板的後果就不堪設想了。因此，為了安全期間，涉水行駛時記得提前把自動啟停關閉。

寫在最後

不知道你們平時對這個功能有什麼意見，反正會長習慣一上車就把它關掉，這麼影響使用者體驗的功能，即使再省油也沒有慾望去使用它。

省油這倒是可以的

但是對於夏天這種不開空調又悶又熱，冬天不出暖風玻璃一片蒼茫的情況下。自動啟停倒是個累贅了。所以說很多司機上車就關或者說永久關閉自動啟停。不過也有部分車型無法關閉這是個遺憾。

這就是自動啟停開關，一般位於鑰匙孔或者一鍵啟動開關附近。也有部分車廠設定在中控臺或者檔把附近。

也就是說停止引擎怠速，這個時候可以說省油而且防止了積碳的可能性。日系自動啟停的電瓶是獨立供應的EFB富液性蓄電池。一般歐美系汽車用的是AGM（貧液閥控式蓄電池）。普通蓄電池充電次數2-2.5萬次，啟停電瓶是6萬次左右。自動啟停的蓄電池可是不便宜啊。如果說只裝備有啟停裝置，但是沒有裝備能量回收裝置的車其實並不太划算。

如果說走走停停的那種超級擁堵，頻繁切換一二檔。那還是關閉自動啟停來得實在。如果說等紅燈這種事，自動啟停還會省點油。

EFB電瓶不如AGM高階，但是可以耐溫。所以說一般佈置於機艙，而且來說比起來AGM的造價便宜了很多。所以說日系車一般喜歡用EFB 。不過呢，有的車啟停期間內空調和多媒體是不會關閉的。空調可是用電大戶啊。

否則一旦轉方向，或者說抬起來剎車。發動機啟動，保險公司是拒絕賠付的。自費更換引擎這事。。。還是別幹為妙。發動機進水可不是個小事。

所以說，自動啟停在國內路況還是深深有他的侷限性和季節性。並不適合國內複雜多變的路況，偶爾用用還行。對於沒有裝備啟停的車主，及時熄火比一直怠速划算的多。特別是對於一時半會走不了的情況。

自動啟停可以省油！

但是！如果短時間停車的話，發動機啟停太頻繁。對發動機不太好，還有一鍵啟動這類損耗品

大家都知道，買車一般買最具價效比的車型。為什麼這麼說呢？就是頂配車型雖說配置豐富，但是價格隨之也上去了，多出來的配置有些都是幾乎用不上的配置，簡稱雞肋配置。例如導航、後排座椅液晶顯示屏等等。但有有一個配置大家對它褒貶不一，總是爭議不斷。有的車主覺得它可謂是省油利器，有的車主確認為它就是垃圾，甚至損害汽車壽命。它就是發動機自動啟停。

大環境下推動自動啟停發展

發動機自動啟停在原來只有高階品牌車型才會裝配，但隨著技術的成熟生產成本越發降低，以及政府部門對環保事業的重視，自動啟停才逐漸的開始普及到一些具有價效比的家庭轎車上。據有關部門測試稱：發動機啟停的節油率可以達到7%-27%，試想一下，若是等候在紅燈前的每一輛車都能夠在處於熄火狀態，一天下來全世界所減少的二氧化碳排放量實在是不可想象。其實自動啟停的技術最早可追溯到上世紀70年代，最開始豐田在旗下CROWN車型上，裝配了一種類似於STT的電動裝置，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火。隨著時間的推移，寶馬、大眾等車企也將功能相似的技術運用到自家旗下車型。

擔心車輛發動機使用壽命問題？

現實用車當中，不少反對自動啟停的車主除了在日常使用中對啟停的邏輯還不夠熟悉之外，更多是出於對愛車發動機使用壽命的擔憂。一般來說，裝配自動啟停的車輛在研發階段都會對發動機啟停的耐用性進行嚴格的實驗，基本上啟停次數都會在700萬次以上。也就是說，發動機啟停使用壽命為700萬次，比如：你日常使用每天觸發的啟停次數為100次，你可以連續使用192年。

發動機頻繁的啟停是否真正省油？

一直以來大家都對發動機啟停有個誤區，就是發動機頻繁的啟停能否比起空擋怠速是否更加耗油？大家都知道發動機在點火時的噴油量會大於怠速時的噴油量，大概是多少呢？一般來說，正常的啟動需要進行4次同步噴射，噴油量大概為正常怠速時每氣缸行程噴射量的20-40倍，點火時的噴油量大概可以用來怠速40秒。

如果按照這樣計算的話，那麼任何一次低於40秒的啟停都是沒有意義的，我們在日常等紅綠燈的時間不會過長，那麼是不是發動機自動啟動豈不沒有意義了？並不是，上面資料僅代表車輛冷啟動的資料，當車輛行駛一段時間後，發動機已經處於最合適的工作溫度。因此，這時候的發動機再次啟動時的噴油量不會太高。

現在很多新車都配備了自動啟停功能，它可以說是讓很多人又愛又恨，有的人說它省油、有的人說它毀車，那麼這項功能究竟是好是壞呢？

自動啟停是什麼？

所謂的自動啟停，聽上去高大上，其實原理很簡單，在行駛途中臨時停車的時候，就會自動熄火，當需要繼續行駛的時候，系統又會自動啟動發動機。

但是有的人卻覺得這個功能很不靠譜，不僅質疑它的節能效果，還擔心車子頻繁啟動熄火會損傷發動機和其他零部件。

那麼，自動啟停到底能不能省油呢？

答案毫無疑問是肯定的，如果它不能省油，早就被淘汰了。

德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過試驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。

那麼，它是否真的傷車呢？

答案也很明確，不會。其實發動機的磨損，90%都在冷啟動階段，這時候的發動機水箱水溫很低，機油也沒有開始潤滑零部件。短時間的啟停明顯是熱啟動，對發動機而言沒什麼壓力。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響的。也就是說，自動啟停，是不會損傷發動機的。

這時候有些人又會說了，就算髮動機沒事，蓄電池和啟動機肯定經不住這樣高強度摩擦。既然這些問題我們都能想到，難道人家汽車工程師考慮不到嗎？所以，帶自動啟停功能的車，它們的零部件都經過了嚴格的抗疲勞測試，什麼30萬以上的啟停測試，在出廠前就是家常便飯。所以大家可以放心相信科學，自動啟停不會對車有任何傷害，更談不上“毀車”。

由此來看，自動啟停系統好處多多。那既然自動啟停技術省油又不傷車，為什麼還這麼不受待見呢？

雖然同叫發動機自動啟停系統，但是不同廠商的發動機自動啟停系統體驗完全不一樣。比如說，有的車型，輕踩制動踏板，發動機自動啟停不會工作，而重踩制動踏板，發動機自動啟停系統才會工作。這樣的優點就是，當遇到堵車低速前進時，發動機不會頻繁的啟停。但有些廠商的車型，只要踩下踏板停車，發動機就會熄火，遭遇堵車路段就很尷尬了，不僅抖動讓人煩躁，而且啟動會耽誤1秒鐘的時間，這時可能被加塞。雖然省了油但實在是不省心，糟糕的是，每一次用車之前，系統都會預設發動機自動啟停開啟狀態，所以，很多司機每次上車前，第一件事就是關掉它。

總結

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但在實踐中不可避免會遇到各種各樣的問題，但相信未來都會慢慢完善的，我們要對它充滿信心。

自動啟停和空擋滑行是一個道理。可能會省點兒油吧。但是損壞電池！是絕對百分之百的。賣電池的商家只要看到帶自動啟停的車子都不對電池做三保。