題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。二十萬之內的中型轎車其實可選擇性還是比較大的，在這個價位來說主要還是以合資車型為主，在這裡我推薦兩款車，兩款車各自的特點是差距比較大的，可以根據個人的需求進行選擇。兩臺車分別是斯柯達Superb以及日產Teana。首先說Superb。其實在中級轎車來說最受歡迎的以德系品牌為主，但是MagotanPassat這個價格配置相對比較寒酸，這樣的話Superb的優勢就凸顯出來了，最新的MQB平臺，親民的價格決定了它是一臺高性價比的德系中級車，推薦它的優勢還有就是動力以及安全性，二十萬左右的話Superb可以考慮1.8T版本，動力也是有比較不錯的表現，安全性方面，齊全的防護配置比較到位，整體來說延續了德系車的亮點，並且價效比非常高。再來說Teana。這個價位的中級車除了德系之外主流的就是日系，在日系來說TeanaCAMRY以及Accord都是相當的具有代表性，其中Teana值得推薦的理由一方面是傳統的高舒適性，再就是即將面臨改款，它的優惠幅度也是非常大。高舒適性主要表現在車內空間以及座椅的軟硬程度上，在這個價位來說是數一數二的存在。優惠幅度綜合來看目前是日系最大的，低配車型裸車十五萬左右，二十萬可以買到相對齊全的配置了，也屬於價效比高的車型。

本田Accord（16.98萬-25.98萬）第十代本田Accord已經出來一段時間了。本田Accord一直都是b級車的典範和代表。從外觀設計上有著非常強的運動感。前格珊類似錘頭鯊魚。內飾較簡潔大方。那麼這款車到底值不值得？Accord的後部空間加長了軸距。使得行李廂空間容積達到472.9l（16.7立方英尺）最具特色的莫過於混動技術。混動技術不但動銷率高且能減少動力損失。加上高達40%的效率。使其本田Accord省油環保。一般混動技術價格很高。而Accord混動2.0l銳酷版只需19.98萬元售價。Accord標配達到192馬力1.5t渦輪增壓四缸發動機和無極變速箱。、、、馬自達ATENZA（17.58萬-23.78萬）不可否認。似乎ATENZA很懂年輕人，整體內飾風格有點復古。而整體的操控部位給人一種傳統賽車即視感。並且內部軟質材料觸感較好也較耐用。阿特斯給人一種運動風，匹配了一臺最大馬力192匹2.5升自然吸氣發動機。有著較高的增壓。而百公里油耗讓人很驚喜據所知，2.5版本百公里耗油大約在8.5升左右而2.0版本油耗大約在7.5升左右。不得不讚嘆馬自達在發動機的領先地位。

20萬級別的中級車有很多，選擇很多，買inspire不如買Accord，消費者認知度不行，508L是新上市的車，而且法系車銷量一直一般，所以這兩款車我都不建議你買，下面給你介紹幾款20左右中級車。

1.本田Accord

本田1.5t渦輪增壓發動機，196馬力，可以說同級別同價格動力無對手，新款外觀也不錯，而且Accord在國內幾代了，知名度也比較高，新款銷量位居中級車榜首。口碑不錯，值得購買。

2.豐田CAMRY

8代CAMRY出來之後，給人眼前一亮的感覺，多了很多年輕的元素，而且新出的是2.0L自然吸氣發動機，匹配cvt變速箱，平順性很好，豐田主要的特點就是省油省心，也是不錯的好車。

3.大眾Magotan

Magotan也是銷量不錯的一款中級車，大眾品牌的加成，良好的口碑，換代後耐看的外形，但是沒有前兩款車驚豔，2.0t自然吸氣發動機匹配雙離合變速箱，動力不錯，底盤好，開起來很爽。

4.別克Lacrosse

Lacrosse也在中國市場馳騁好多年了，改款後外形漂亮很多，內飾也是傲視同級別，動力2.0t加9AT變速箱，百公里加速6.9秒，後排空間超大，而且現在降價特別多，價效比非常高。

還有很多20萬級別的中級車沒有介紹到，比如ATENZA，福特Mondeo等車，建議你還是去4s店試駕一下再做決定。

手頭有20萬左右。可以買到緊湊型車比較高的配置車型，但是我覺得買車還是空間大一點更好，所以我推薦中型車裡面的入門車型，怎麼說外觀上看起來要比緊湊型的大，哈哈。。首先咱們大分類，考慮您喜歡哪個國家的，哪個品牌，這樣我們用排除法來做出選擇。轎車車型

第一、日本車型，推薦CAMRY（4885*1840*1455 軸距2825）、Accord（4893*1862*1449 軸距2830）

CAMRY和Accord都已經上市多年，在人們心中已經奠定了他們用的住，質量穩定的口碑，而且都是剛剛換代車型，兩輛車的內飾都是大改款非常好看，如果說缺點，大家也都知道就是開起來感覺輕飄飄，如果跑高速少經常上下班，那麼選這兩輛車的任一輛都沒毛病，我自己更中意CAMRY。

第二、德國車型，我推薦Magotan（4866*1832*1464 軸距2871）、Passat（4933*1836*1469 軸距2871）

推薦這兩款車的原因是我覺得他們太中規中矩了，外觀大氣，公司用或者家用都可以，經過三次換代機器和變速箱也越來越完善，內飾裡面只要能摸得到的地方基本都是軟組織結構，我有朋友買了新Magotan，目前已行駛了五萬公里，還沒有出現變速箱異響和換擋頓挫，高速行駛穩定性很好。另外就是Passat剛換代，離開了家族臉，內飾更加豪華。

第三、美國車型，我推薦Mondeo（4873*1852*1470 軸距2850）、Taurus（4996*1878*1503 軸距2949）

這兩款車呢，屬於小眾車型，有錢的大部份都買德國車，小部分買了日本車（這小部分人不是沒錢，應該是對車輛有要求的人，不想買帶T的人），剩下的，我覺得是不願意和其他人一樣的人選擇了美國車，要說美國車其實也是很不錯的，只是進入中國市場晚了一點，在人們心中的地位進行了順延。這兩款車真的是很大，尤其是Taurus接近了五米車長，內飾用料不錯，個人感覺沒有德國車有豪華感，亮點就是旋鈕換擋比較吸引人。如果想20萬以內就選擇Taurus的弟弟Mondeo，都是一家人，做工用料都差不太多，也是旋鈕換擋，這兩款車前臉都非常好看耐看，底盤好行駛起來都非常穩，有非常好的靜音效果，安靜和行駛起來平穩就是高階感。

我個人認為20萬左右能買的有很多，還能買一些相對比較不錯的車。

如果想要省油的話，主要還是買轎車，它會比SUV省油多了，對日系車沒有偏見就可以選擇日系車，因為日系車的省油和舒適性是出了名的。

第一款：CAMRY，CAMRY日系車裡的代表者之一，它有35年的歷史，無論是技術和效能都已經很成熟了，此外CAMRY的外觀非常大氣，小毛病少，正常情況下十年內不維修，口碑相當好。油耗也很低，CAMRY百公里綜合油耗在6.7L左右。除此之外，日系還有Accord比較好，和CAMRY優點大概相同，日產Teana都是不錯的選擇。

第二款：大眾Magotan，一汽大眾的經典之作，駕駛的安全性和車輛的保值性都是無可比擬的，底盤較低在高速上非常平穩。在省油方面表現的也是相當的不錯，百公里7L左右，精緻的長相也是一改德系車的外觀缺點，加上大眾品牌長久的安全的口碑，真的是20萬左右車輛的優選。

當然，要是能接受的話，奧迪A3也是個非常不錯的選擇，價格可能20w+了，但是不會偏差多少，奧迪這個品牌就足以說明了一切，A3的緊湊，經典，更是讓這輛車駕駛起來更有感覺。（身材高大或魁梧的男士並不適合）。

第三款：豐田榮放，在省油的前提下考慮SUV,那麼還是迴歸日系車才能符合這兩個條件了，豐田榮放是日系車的經典之作，在全球SUV的市場佔有率就已說明了一切，以良好的駕控感，安全性，和可選擇四驅的動力風靡SUV市場，當然本田CRV以及尼桑X-Trail都是可以選擇的SUV車型。

當然，還有很多其他的選擇。

20萬可選的中級車很多，但是我不知道你這20萬是總預算還是裸車的價格，我就姑且當作是裸車的價格吧，來說一下我認為值得購買的車型：

1.豐田CAMRY，新一代的CAMRY上市也有一段時間了，這個時候它的售價和優惠等應該也已經趨於穩定，個人認為這一代的CAMRY改款的非常成功，無論外形還是內飾看起來都很時尚美觀，另外高效經濟的動力系統向來都是CAMRY的看家本領，再加上同級別優秀的舒適性和寬敞的空間，因此我認為20萬首選的就應該是CAMRY。

2.本田Accord，這一代的Accord已經徹底取消了單純的自然吸氣車型，取而代之的是1.5T小排量渦輪增壓車型和2.0L油電混合車型，個人認為目前本田主打的還是清潔高效的1.5T小排量渦輪增壓車型，而2.0L油電混合車型可看作是本田邁向綠色動力的試水，不過我也相信，在不久的將來，包括本田在內的眾多車企將最終放棄純化石燃料汽車轉而投向混合動力陣營並最終完全使用純電能驅動系統，這一方面是迫於日益嚴苛的排放標準和法規，也得益於最近幾年人類在儲能電池領域的研究和突破。哈哈，扯的有點遠了，個人感覺目前來講Accord還是20萬元左右非常值得購買的一款車，相較於CAMRY，Accord也有優秀的動力，省油性和耐用性。但個人感覺它的外形太過年輕化，相比CAMRY少了一分優雅的氣質，

3.大眾Magotan，相比上面兩款日系車，Magotan顯得更加的沉穩，但與自己的爸爸上一代Magotan相比，它又要年輕了許多，這麼多年來，Magotan始終堅持採用渦輪增壓+dsg的動力組合，雖然早前曾爆出過dsg的缺陷，但經過這麼多年的進化，相信致命的問題已經消除，雖然現在仍有人反應dsg換擋頓挫的問題，但是瑕不掩瑜，Magotan整體上來說還是一款不錯的家用車，並且也更適合商務接待。

4.其他20萬可以買到的車型還有很多，比如大眾Passat，日產Teana，別克Lacrosse，福特Mondeo，雪佛蘭Malibu XL等，但這些車有的逐漸被小眾化，比如日產Teana；有的好久都沒有大改款，比如福特Mondeo，因此就不給推薦了。

20萬以內中型轎車推薦商務型和運動型各一臺，從德系老牌商務開始看車。

商務型推薦大眾Passat330TSI精英版（最低配），指導價21.79萬優惠後在18.5萬左右，推薦這臺車的原因為氣質和質量合格，以及該車名聲在外。

①·車身尺寸4933*1836*1469、軸距2871mm，加長後的Passat已經有一些中大型轎車的味道，全新的設計語言也有些奧迪風格，尤其是大尺寸中網與大燈融合的設計感比較有氣勢，要比有些畏縮的老款Passat有眼緣的多。

②·發動機雖然是330Tsi的低功率版，最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），但是Passat也不過是一臺1575KG的輕車，有合理的推重比使得這臺車仍可以在8.4秒破百，作為商務型轎車動力總不算弱了。

設計感不錯、動力儲備充足、發動機變速箱質量也足夠穩定了，配置方面也有全車氣囊和胎壓監測以及全景天窗，細節配置差一些也能夠接受，商務用車仍可以首選這臺。

運動型轎車推薦Malibu XL 550T，優惠後裸車價在15-18萬之間；推薦這臺車的原因是同價位效能最強，而且油耗最低（僅限燃油動力汽車）。

①·車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸與Passat相當但遠沒有Passat顯得大，因為運動風格的轎車基本都比較扁平，視覺效果偏年輕時尚一些。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，前置前驅佈局。

②·發動機為LSY智慧變缸2.0T，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），引數足以說明效能不差，運動模式破百可以突破7秒、節油模式可以在四缸和雙缸之間切換，油耗相當於1.5T中型轎車。

安全配置中低配與Passat精英版相同，高配多出主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等功能；舒適配置有全景天窗、真皮座椅以及自動空調等基礎配置，用車體驗比較理想。

以上兩車預算內不錯的選擇，中型轎車看似選擇面很寬，不過按照效能和變速箱等級選擇實際就那麼幾臺值得考慮。

20萬以內有哪些中級車比較適合選擇的呢？今天我們就來聊一下這個話題。

用20萬左右的預算足夠買到2.5L自然吸氣版本的ATENZA了，其實ATENZA算是一個比較小眾的選擇了，但是我依舊會選擇推薦它，原因就在於這個級別的主流中級車相信很多人都已經看過了，而且都是非常不功不過的選擇。因此我們應該試著去推薦一些大眾比較不熟知的車型。

ATENZA在同級別同價位車型當中絕對算不上質感好的車，也算不上空間大的車，但是絕對算得上是一臺最好開的車，儘管對於大多數而言，買一臺中級車是為了家用，但是這並不意味著我們應該為此而放棄駕駛本身的樂趣，這臺ATENZA就是為了讓我們能夠隨時體驗的駕駛的樂趣才存在的，因此，在符合實用性的原則上這臺ATENZA將操控性發揮到了最好，如果你很喜歡人車合一的感覺的話，那這臺ATENZA還是值得推薦的。

這臺Malibu XL大概是目前同級別車型當中最具價效比的車型了，16萬以下的裸車價就能買到一臺2.0T同時配置還不低的中級車，這對於很多消費者來說都是非常有吸引力的事情，當然，也許這臺Malibu XL的內飾並不盡如人意，但是客觀來說，它修長的外觀還是在視覺上挺能打動人的，如果你是一個非常追求價效比的消費者的話，那麼這臺Malibu XL可能對你是最好的選擇了。

如果這個問題放在幾年前的話，在這裡是絕對不會出現任何豪華品牌的，但是時過境遷，誰能想到在這個價位竟然能買到一臺豪華品牌中級車呢？感謝凱迪拉克讓多少人的夢想成真，20萬的落地價就可以買到一臺279馬力400牛米動力輸出的ATS-L，我覺得單單只是“凱迪拉克”這個牌子和剛剛那個動力引數就已經值回票價了， 至於其他的方面，其實可以忽略不計了。

當然，其實我還是要說一句，如果你不是一個單純追求動力或者追求刺激的小年輕的話，對於這臺ATS-L還是最好謹慎考慮，畢竟在整體產品力上，這臺ATS-L除了動力幾乎就再無過人之處了，如果是家用需求的話，還需要考慮下這臺車硬到像一塊鐵板的底盤你的家人是否能夠接受。

以上

首推Magotan330，今年由於疫情汽車降價幅度特別大，尤其是大眾Magotan，降價4萬，裸車大概也就18萬左右，小編是今年9月份提的大眾Magotan，全款下來20左右，並且銷售員承諾的三個月後廠家給的6000元補貼，現在也已經收到了，還有3000元的軍人補貼，因為小編是退伍軍人，總共9000塊錢補貼都已經收到了。

當時還看了大眾Passat，專門拿Passat和Magotan做了比較，新款大眾採用2020款發動機，經過改良，燒機油的毛病也已經根除，所以最後商定Magotan，Magotan實拍圖：

二、由於看了中保實驗，Passatab柱斷裂，也是不選擇它的最重要的一點，安全性不予評價，如圖：

三、Passat是上汽，Magotan是一汽，雖然他倆是鐵哥們，但是自古以來一汽就比上汽口碑要好，這是不得不承認的事實，不解釋，看圖：

四、媳婦讓選Magotan，在家聽媳婦話有飯吃

以上結論雖有些調侃的味道，但也掩蓋不了，Magotan比Passat各方面都要好的事實，不論是外型還是口碑又或者是效能，Magotan都要完勝Passat，不解釋，看圖：

Magotan後排空間：

所以綜合來講你就選擇Magotan就行，選擇Magotan330，20萬以內就能下來，畢竟今年大眾Magotan降價幅度也比較大，直降4萬元，這在所有b級車當中算是降價特別厲害的了，並且此車價效比也高，商務氣息濃厚，開上Magotan別人還以為你是成功人士，過年回家的裝x神器，2020款還配備有車輛網功能，車輛網就是一個汽車app可以安裝到手機上，不管在哪隻要有網路，開啟手機就能把車輛資訊掌握的一清二楚，這是其他b級車所沒有的，下圖是我的車輛網資訊圖:

至於別的品牌我就不說了，沒有可比性，日產減配嚴重，別克、福特油耗高，本田燒機油，CAMRY發動機落後，並且就算是2.0的起步也肉，我朋友就有一輛，親自試過他的車得出的結論，這些車也沒有大眾優惠幅度大，所以綜合來講，給你推薦大眾Magotan，畢竟小編我已經買來開了4個多月了，駕駛感覺非常好，所以才給你推薦的，小編可沒有收受大眾的錢才給你推薦Magotan的，只是覺得各方面不錯，才給你推，沒有別的意思，只是相對覺得這個車好。

碼字不易，覺有感觸，還請關注，拜謝！最後提前祝兄弟姐妹們新年快樂，萬事如意！

前衛與經典 SONATAVSTeana

自從脫胎換骨的SONATA 上市之後，其前衛、炫酷的造型一直被老百姓們津津樂道，在韓系同門車系都經歷了一番大換代。而在中型轎車市場中這一塊市場裡頭，還存在著許多久經沙場的老將們，也就是日系那波老夥計，比如日產旗下固有著大沙發美稱的Teana。今天就挑出這兩款車型，談一談它們之中，誰才會是更惹人喜歡的那位？而你又會如何選擇呢？

一、現代-SONATA

指導價： 16.18-20.58萬元

現款第十代SONATA屬於全新換代版本，除了這個名字以外，已經看不見跟以往SONATA有任何聯絡的地方，全新的外觀內飾設計語言都更偏向年輕、豪華、運動化，整體視覺效果也是衝擊力十分足，更是吸引我們的眼球。

基於現代最新的i-GMP全球模組化架構平臺打造的SONATA，整個外觀借鑑了Le Fil Rouge概念車的元素，給人的第一感覺就是戰鬥風滿滿，類似的中網造型在家族其他車系已經提前見過了，但是在SONATA上這款，不難發現中網的內部在細節上處理更用心，車身側面整體造型較修長，線條的比例與車身高度完美結合，低矮的重心視覺效果上帶來一股肌肉車的風格。車尾能看見家族化的C字型貫穿尾燈，加上溜背的造型自然過渡到車尾，很有視覺衝擊力。

內飾部分全新SONATA採用了儀表盤加中控屏，雙連屏的設計，而且看不見以往那些實體的物理按鍵，內飾科技感非常強。真皮打孔的方向盤搭配著紅色的縫線，下沿採用平底設計，整體握感舒適，方向盤後面還帶有換檔撥片。儀表盤和中控屏採用了同樣為12.3英寸的液晶顯示屏，整個UI介面顯示效果豐富，而且還支援主題切換，外觀內飾都給我們帶來了滿滿的新鮮感。皮革材質的座椅搭配紅色縫線就是為增強整車運動氛圍，乘坐空間表現不錯，屬於這個級別裡的中上水準。

全新SONATA搭載2.0T和1.5T兩款發動機，2.0T 系列發動機大家都比較熟悉，並沒有配備1.5T發動機上的CVVD連續可變氣門持續期技術，動力引數也和SONATA九上的那臺2.0T發動機幾乎一樣。傳動系統使用8AT變速箱，1.5T車型使用7擋雙離合器變速箱。底盤分別是前麥弗遜後多連桿的結構是這個級別車型應有的配置，整體行駛表現感覺厚重不生硬。

二、日產-Teana

指導價 ：17.98-26.98萬元

如今第七代Teana上市也已許久，幾年的時光過去，它的外觀看起來還是那麼新穎。傳統印象裡油膩膩的造型與現在年輕充滿活力的設計截然不同。V-Motion設計元素在這臺Teana發揮得淋漓盡致，扁平且修長的車身，符合了當下更多年輕消費人群胃口，一方面可能是為了順應潮流趨勢，二是車企可能真的是想一改以往油膩老氣的車型觀念。

前中網尺寸很大，內部嵌入了巨大的V字型鍍鉻裝飾，結合迴旋鏢設計的大燈組，使得前臉非常富有張力，同時也提高了品牌辨識度。車身側面視覺效果修長，腰線造型簡單幹練，並且很大程度降低了車身重心，營造出強烈的運動感。車身尾部見稜見角，線條刻畫立體，層次感豐富，相比較以往圓潤的屁股，現在硬朗許多，雙邊雙出的排氣管被巧妙隱藏在車底下，運動前衛的同時不缺一份穩重感，顯得非常低調。

對比之下，Teana的內飾就顯得溫馨居家得多，對稱式中控，功能區域劃分明確，大量的軟材料與不同材質裝飾面板搭配著，整體效果簡約大方，比較符合其家用車的定位。三輻平底的多功能方向盤，還是能發現運動元素的存在，皮革海綿包裹著的握感很舒適。儀表盤並沒有採用全液晶顯示，而是使用了傳統指標樣式的雙炮筒搭配中位置的彩色顯示屏，顯示效果很清晰，並且顯示屏尺寸並不小，字型較大，簡單易讀。中控臺上放置著一塊立式的8英寸顯示屏，內部介面簡單不復雜，上手輕鬆，螢幕顯示效果還不錯，就是不支援CarPlay，在擴充套件性方面有待提高。座椅舒適度肯定沒得說，日大沙發的精髓得以保留，車廂內乘坐空間表現很出色，腿部空間有很大的活動範圍，可惜的是頭部空間較侷促，侷限於車身造型，沒有辦法。

現款Teana搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發動機，最大功率分別為159馬力和243馬力，扭矩分別為197牛·米和371牛·米，兩種動力系統都匹配CVT變速箱。2.0T版本百公里加速時間僅需6.42秒，在同級別車型中優勢明顯。動力輸出調校上還是偏線性與平順需求，畢竟是家用車定位，中後段加速還是非常有爆發力的，變速箱反應不是那麼積極，可能是CVT的天性，激烈駕駛不太合適它。底盤表現很紮實，在保障硬度的同時能兼顧到舒適，並不是完完全全偏軟的調校，搭配柔軟的座椅，整體表現非常不錯。

這兩款車型給人最深刻的印象無非就是SONATA的外觀以及Teana的舒適，前者審美也不說它好與不好，至少在設計師的手中，所刻畫出的新造型就十分新穎，雖然部分消費者可能會認為太過於前衛、激進，但想必它所面對的還是年輕消費人群。整體配置上表現也很不錯，雖然不算突出，但也符合其定位。而Teana的舒適性表現也是大部分消費者們願意為它買單的因素之一，其品牌長久的保值率也是一大亮點，可能內飾方面沒有SONATA那麼富有科技氛圍，那也算是舒適性點彌補了吧，在動力系列方面並不是很激烈，但它所帶來的燃油經濟性也很優異。這麼看來，你心目中應該有答案了吧。