冷卻液又被稱為防凍冷卻液。由水，防凍劑和新增劑組成，主要能防凍，防鏽，防腐蝕，防止發動機高溫等。防凍液主要在發動機冷卻系統中執行，把發動機內的過多熱量透過冷卻風扇的旋轉，帶到發動機外，以使發動機保持在正常工作溫度。在冬季，更是防止水道結冰，保護髮動機的好幫手。

冷卻液執行的通道處於密閉狀態，由於工作環境惡劣，正常的損耗在所難免。一般每次保養，維修人員都會做全車油水檢查，多抽少補。冷卻液的多少可透過膨脹水壺來觀看，涼車狀態下看水壺內防凍液的刻度，在max和min之間即為正常，過少則需要新增同型號的防凍液。過多，則需要抽出一部分，直到正常位置。

如果，車輛防凍液缺少的次數過多時，冷卻系統可能就出現了滲漏，檢查其實很簡單，因為防凍液有多種新增劑組成，滲漏點會有明顯的新增劑沉積物，最易出問題的地方就是管道接頭處，水箱翅片，空調暖風管及熱交換器處。有時發動機內部也可能出現問題。比如缸體裂縫，缸墊燒蝕或腐蝕等，這時拔出油尺看機油是否出現乳化現象，或者用冰點檢測儀測一下排氣管流出水的冰點高低，即可判斷。

汽車冷卻也沒有明顯的洩漏痕跡但就是會少，這是很多車主都會遇到的事情。那麼出現這種故障的主要原因有以下幾點。

2.各個管道接頭處洩漏的量很少不容易發現重點檢查這裡。

3.發動機內部洩露，發生這種故障的機率不大但也是有特例檢查機油就能分辨出來。

4.水泵，一般修理工都會建議你出現這種故障更換水泵。這個部件發生故障的機率非常大如果洩露的量不是很大很難發現是從這裡洩露的。

我朋友的車就發生了這種故障，防凍液加上兩三天後無緣無故就會下降但就是找不到哪裡在漏。你一天跑個幾百公里防凍液都不會下降但當放上一晚早晨起來防凍液液平面就會下降。弄的朋友丈二的和尚摸不到頭，找了幾個修理工都不無法確定最後在一次檢查防凍液的時候發現發動機上有流淌的痕跡，順著痕跡才確定是水泵的問題。

所以我建議你重點檢查一下水泵，水泵上面是有一個小孔的如果水泵的水封發生故障防凍液就會順著這個小孔往外流出但是量不大很難發現。

汽車發動機冷卻液如果有少量減少是正常現象，冷卻液在使用過程中會產生揮發的情況，所以每隔一段時間都會減少一點，但這個減少的程度不會很大，如果少的比較厲害那就不正常了。如果你的防凍液缺少比較嚴重，但還找不到洩露的原因，個人建議可以試試往防凍液中加2瓶紅鋼筆水，這樣容易觀察是什麼位置滲漏。

在你所說的情況，我可以判斷是迴圈不好消耗的快了 。冷卻液進缸被燒掉了或進油底了。

請使用正規品牌的冷卻液。小修理店，東西普遍不行！

檢查不出來洩露但是冷卻液依然會減少，這確實是奇怪，那些冷卻液哪裡去了呢？主要有這三個情況。

1、冷卻液補充進了散熱系統

我們檢查冷卻液都是透過副水箱（膨脹壺）進行的，而膨脹壺裡面的冷卻液量就存在著波動，當散熱系統高溫高壓時會有部分冷卻液進入，導致膨脹壺冷卻液液麵升高。散熱系統壓力恢復正常後冷卻液又從膨脹壺回到散熱系統，這種原因引起的冷卻液餘量波動是正常現象。

2、冷卻系統有洩露

以前我就經歷過這樣的情況，那段時間冷卻液總是莫名其妙的減少，但是也找不出哪裡洩露，基本上半個月得新增100毫升左右。後來我抽空升起車仔細查詢，終於發現了上圖位置的洩露點，因為這個位置並非經常性漏水，而是當冷卻液壓力升高時才漏，只有發動機轉速升高時冷卻液壓力才會升高，所以日常停車並不能發現洩露，而洩露時往往都在行駛中，很難察覺。所以說愛車冷卻液莫名其妙的減少時一定別忘了仔細檢查散熱系統各個介面。

3、最嚴重的情況就是氣缸墊損壞，發動機執行時冷卻液進入氣缸參與燃燒。這種故障最明顯的表現就是排氣管持續冒白煙，洩露嚴重時還會出現發動機高溫。開啟散熱器能看到冷卻液泛油花。這時候就需要更換氣缸墊了。

總之冷卻液減少並不可怕，只要仔細檢查都能找到原因。

防凍液檢測不出來漏點，但是經常缺少可以考慮一下地方。

1，缸墊，一般的缸墊有兩種壞法，一是水道和油道通了，這種故障很好檢查，可以看一下機油是否增多，或者機油裡有白色的物質。

還有就是水道和燃燒室通了導致防凍液缺的少，就相對來說比較難檢查，因為和燃燒室通了可能就直接燒掉了。但導致防凍液缺的比較嚴重的，可能好觀察一點。可以看一下排氣管是否跟防凍液一樣顏色的水，或拆下火花塞就可能會看到防凍液。

2，機油散熱器，機油散熱器壞掉也會導致防凍液進入防凍液，檢視方法跟上面一樣，檢查機油油量是否增加，或看機油裡有沒有白色物質。

3，自動擋變速箱油散熱器，它壞掉可能導致防凍液進去變速箱，外表也看不到有滲漏的地方。可以檢查一下變速箱油是否增多，或有白色的物質。

4，小水箱，車輛的小水箱是在儀表臺裡面安裝的，主要是用來製造出暖風的，它出現滲漏可能會流向腳踏墊或駕駛室的氈子裡，導致很難發現，檢測方法是等水溫上來以後開啟暖風，看有沒有蒸汽一樣的物質出來，要是有就是小水箱的問題。

防凍液又被稱為防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，為使汽車在冬季低溫下仍能繼續使用，保持在低溫天氣時冷卻系統不凍結。

有些細心的車主會發現，汽車使用時間長了，防凍液就會減少一些，這是為什麼呢？

其實，防凍液減少的情況很多車都有，最常見的大多有三種情況：

第一種是自然損耗，汽車的各種油液是有損耗的，防凍液因為擔負著為汽車發動機冷卻的責任，常常處於高溫狀態，一般情況下，防凍液1年損耗10%—36%左右算正常。

根據國家能源局釋出的NB/SH/T 0521-2010《乙二醇型和丙二醇型發動機冷卻液》技術要求，防凍液的50%體積分數沸點在都在100℃以上，損耗主要是自然揮發，在不更換的情況下，1年損耗10%—36%之間。

第二種是三四天就少了需要新增，過三四天又少了又要新增，這種說明防凍液有洩漏的地方。經常處於高溫狀態下的橡膠金屬管件會因為熱脹冷縮的緣故從而產生老化，稍有縫隙防凍液就會滲出來，水箱水管，空調熱水管，節溫器，水泵密封圈等，都是造成滲水的多發部位，經常檢查密封膠，緊固卡扣，及時保養檢修就可以確保行車安全，避免拋錨或事故的發生了。

檢查其實也很簡單，因為防凍液有多種新增劑組成，滲漏點會有明顯的新增劑沉積物，但是因為汽車發動機艙空間狹小，冷卻迴圈系統結構比較複雜，有的地方車主很難自行檢查。

第三種是防凍液進入汽缸內參與燃燒，比如缸體裂縫，缸墊燒蝕或腐蝕變形等，這時拔出油尺看機油是否出現乳化現象（機油乳化就是機油變成了乳狀液體，呈現乳白色或乳黃色，看起來像是用水攪拌的麵糊，且有泡泡），因為缸體上有油道和水道，一旦缸墊損壞，水道便無法密封，就流到了油道里。

不知道你的冷卻液經常少是什麼概念。冷卻液是液體又是散熱用會有自然消耗。但這個量不會很大。如果單純的副水箱內的液位突然變低或變高不一定是故障。因為散熱器蓋有雙向通水功能，溫度高時溢水會頂開蓋進入副水箱這時候副水箱液位會變高，水少時負壓時會從副水箱吸水，已保持水箱水位。

冷卻液經常少有兩大方向一個是冷卻系統另一就是發動機。

我們可以從以下幾點點入手進行判斷。

1.每天開車前看下車輛底盤是否有冷卻液痕跡。這種多見於散熱器水箱水泵等洩漏。

2.底盤沒見到有水跡，可以打開發動機艙檢查水箱蓋是否安裝正常其附近是否有水跡。上面說了水箱蓋是雙通道如果出問題，它沒辦法把高溫冷卻液迴流到副水箱就會導致冷卻液液位變低。而水箱蓋是有壓力限定，一般標準壓力在1-1.3公斤。最低壓力在0.8公斤左右。如果大於小於都會導致液位迴圈不了。而水箱蓋上方都會有蓋板，我們是沒辦法直接看到的。需要拆卸水箱上蓋板才可以看到。

3.如果水箱蓋檢查正常就要注意檢查冷卻系統各管路器是否出現洩漏。比如加熱器進出水管這個位置畢竟難看到不要檢查。需要舉升車輛檢查。

4.如果還沒找到洩漏點，這時候不妨到修理店使用水箱壓力錶進行加壓檢測。加壓保持看是否存在洩壓。如果洩壓了說明系統存在洩漏。之前排除了這麼多，只剩下一個就是空調加熱器。這個是在蒸發器箱內部，這個沒辦法直觀檢查。只能透過加壓確認洩漏後拆卸儀表臺骨架分解蒸發箱箱。當然如果它洩漏很大，車內地板有可能會有冷卻液痕跡。

冷卻液減少排除冷卻系統後還有一種可能就是發動機汽缸墊不良導致冷卻液進到機油中，導致冷卻液減少。最直接的一個表現就是機油乳化。這個我們可以觀察機油蓋後面和機油蓋下方是否有乳白色粘稠物體來判斷。當然這個機油乳化不一定是冷卻液洩漏導致的還有其他因素。比如汽油燃燒不充分透過活塞環進入到機油內。

總結

首先你得先排除冷卻液消耗量是否是在正常範圍，其次檢查時要注意檢查管路、水箱蓋、水泵空調加熱器等這些部件是否正常最後再檢查是否是發動機這塊故障導致的冷卻液異常。

冷卻液減少，外部檢查不到洩漏原因，但是冷卻液卻是實實在在的在減少，這時車主應該檢查機油量，抽出機油標尺，如果機油量增多，機油變白，那麼就表示冷卻液已經進入發動機內部。

1.比如缸體水夾套裂紋，缸墊老化變形，無法達到密封效果，如果是缸墊損壞，無法密封冷卻液，這時冷卻液就會進入油道，和機油混合，這時我們只要抽出機油標尺來檢查就能證明。

2.還有一種可能原因是冷卻液洩漏不明顯，外部根本看不出洩漏點，需要拆開底盤才能檢查到，還有第三類原因就是散熱系統有問題，發動機溫度較高，加速的冷卻液的消耗，這類消耗也是無法看到的，

冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分，它將發動機運轉所產生的熱量帶走，使發動機能正常的實現工作，冷卻液更機油一樣，都是發動機不可或缺的物質。冷卻液一般情況下是不容易揮發和缺少的，如果發現冷卻液減少，那麼肯定是有原因的，大家應該及時檢查。

汽車的冷卻液更換週期一般情況是是兩年或4萬公里更換，但是這並沒有強制更換時間，只要冷卻液沒有減少，沒有特殊情況，冷卻液是可以延長使用週期的，雖然說配置冷卻液的原料是乙二醇，肯定是有保質期的，但是在冷卻液沒有減少的前提下，一般情況用3－4年沒有問題。

「防凍·冷卻液」異常減少有三個可能故障點-正常減少速度部分車型並不慢哦內容概述：防凍冷卻液主要成分，冷卻迴圈系統執行原理，異常減少故障點分析。

燃油汽車裝備的發動機為【往復迴圈式·內燃式熱機】，這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，透過熱能推動活塞連桿帶動曲軸輸出轉矩（動力）。燃燒必然產生光能與熱能，實現高溫依靠的當然是熱，但是會有“熱”呢？

在標準海拔燒開熱水也才需要100℃，由此可見燃燒室內部的溫度與壓力會有多高；而機體使用的材料的熔點達不到這種誇張的水平，所以必須在達到熱飽和之前，透過「水冷迴圈」系統對機體進行降溫，那麼冷卻液的溫度又會達到多高的標準呢？

防凍冷卻液在熱車狀態下，溫度可以達到【100℃】左右；長途高速通勤有很多車輛會再高10~20度，所以單純用水進行迴圈就不能滿足需求了，因為一旦沸騰就等於熱飽和，無法繼續吸熱會讓發動機高溫而損壞。

為了保證正常流動吸熱降溫，冷卻液必須有足夠高的沸點，提升沸點的方式是以「醇類」物質與是融合；其中應用最廣泛的是EG·乙二醇，丙二醇和丙三醇因製造成本高，而且流動性比較差所以很少使用——冷卻液在正常用車過程中之所以會線性減少，原因正在於“EG&水”的混合。

極限比例：EG佔比總會是≤60%的標準，以6:4的比例調和，溶液最低凝固點可以達到﹣48.3℃；然而超過該標準或低於該標準，冰點都會升高。

然而絕大多數汽車使用者的用車環境溫度並不是非常低，能有領零下二十度就算挺低了；那麼EG的實際比例就不會有60%的標準，畢竟該成分的成本仍然比水高。所以在這些區域使用的防凍冷卻液，乙二醇的實際佔比可能會低至20%~40%，剩餘的大部分自然是水了。

冷卻原理：EG的沸點為197.4℃，溫度遠超過恆溫的溫度標準；所以水溶液在流動中會是EG持續吸收熱能，保證水吸收的部分達不到沸騰的標準，這是穩定執行的基礎。

然而並不是沸騰的時候才會蒸發，即使在常溫環境中水也是會緩慢揮發，且溫度對於揮發也有相當的作用。所以在溫度基數過大的時候，防凍冷卻液中的水就會自動減少；重點是發動機的效能越強減少的速度也會越強，因為高效能發動機的溫度與壓力都會更大。那麼如果減少的速度並不誇張，而且檢查不出任何故障點的話，減少其實是正常現象。

1：膨脹壺·蓋沒有蓋好，或者密封能力被破壞。發動機艙內部用於加註防凍冷卻液的水壺，專業稱之為「膨脹壺」；由於發動機執行溫度很高，冷卻液的溫度會從常溫標準加熱到100左右，其形態會有什麼變化呢？

【熱脹冷縮】是不能忽略的問題，升溫後的冷卻液體積會膨脹，膨脹壺內部的空氣就會被擠壓；如果壺蓋絕對密封當然會被頂開，即使用螺紋蓋也不例外。所以膨脹壺會留有縫隙以保證正常洩壓，但這是精確計算過揮發比例和程度的標準；如果水壺蓋沒有蓋好，或者介面處損壞，揮發程度是會變大的。

2：缸墊密封性被破壞，造成機油乳化而渾然不覺。內燃機的油道和水道都會經過缸蓋，隔斷當然要依靠缸蓋和缸墊的密封；有些發動機由於使用的鋼材品質太低，導致缸蓋在高頻率的熱脹冷縮過程中出現裂縫，結果會造成兩種油液的融合。（比如某田）

還有一些發動機存在所謂的「機油·增多」問題，汽油混合進入曲軸箱內部，導致混合油液的總量不斷增加；箱體內部的油液變多則會升高內部壓力，缸墊在超標準高壓力的作用下會被破壞掉密封性，結果也會是冷卻液與機油的混合，前者總量快速減少，後者因為化學反應乳化而逐漸失去潤滑能力。所以在實在檢查不出問題時，觀察機油是否變色且總量是否增多判斷吧。

3：防凍冷卻液的緩慢滲漏，容易被掩蓋問題。因為冷卻系統的溫度是非常高的，在執行過程中水泵增壓也才容易造成滲漏；也就是說熄火停放時可能並不會發現有洩露，行駛中有無法進行判斷，只有怠速升上舉升機才能有效檢查。

由於普通汽車使用者往往沒有這個意識和條件，所以在排除膨脹壺水壺蓋，以及缸蓋缸墊損壞的可能性後；檢查散熱水箱底部的防水螺絲是否有明顯腐蝕，原車螺絲多使用防腐的工程塑膠螺絲，有些車輛在維修或保養時會更換金屬螺絲，如不具備防腐蝕性就有可能洩露。其他系統就不是使用者可以檢查的，還是交給維修廠專業人員吧。

總結建議：故障排查不再贅述，防凍冷卻液每季度或半年有少量損耗，對於效能汽車而言屬於正常標準；減少後可以新增蒸餾水補充，因為減少的水也應該不充分，只有這樣才能保證比例的不變化。

如果高效能汽車想要控制冷卻液的損耗，唯一的方式就是使用高濃度的「丙三醇·甘油型冷卻液」；這種溶液的揮發性能很差，但是粘度也很高，更換後有機率導致水泵損壞，當然機率並不高，是否有必要用這種成本偏高的型別-自己斟酌吧。