其實蔚來也是苦苦掙扎著。開始定價完全是參照特斯拉，沒想到一年左右特斯拉迅速中國產了，而且價格下降了不少，一下子讓蔚來十分尷尬，想降價，又怕對不起前面已經購車的車主，再說年年虧損也沒有多少降價空間，所以就先撐著，能撐多久就多久吧！

和品牌認可度有關，蔚來開始用超級跑車EP9定B格拔高品牌形象，再批次生產電動SUV收割。這個路子和特斯拉一毛一樣。

203.27萬臺，同比下滑5.1%。相比10月，汽車市場的同比跌幅有所縮減。2019年1-11月中國乘用車累計銷量為1893.96萬臺，累計同比下滑10.2%。不僅整體車市不景氣，細分市場的新能源乘用車銷量也已連續5個月同比負增長。

2019年11月，新能源狹義乘用車銷量為7.88萬臺，同比下滑42%；2019年1-11月累計銷量為92.32臺，同比增幅達7.7%。雖然單月銷量已經是連續第五個月同比負增長，但市場總體表現較好，仍呈上升趨勢。

由於6月退坡補貼引發市場購買力的透支，所以整個市場半年都沒有緩過勁兒來，或許明年新一批購車指標出現後會有所變化。儘管後期增長乏力，但前期累積的銷量已足以支撐2019年新能源汽車市場整體上升的趨勢。

接下來讓我們一起看看，11月新能源汽車銷量TOP30都有哪些你所關注的產品，其銷量表現又如何：

此次寶駿新能源奪魁在意料之外，也在情理之中。意料之外是諾大的新能源汽車市場竟然“一個能打的都沒有”，情理之中則指的是作為柳州模式的承載者，這款A00級產品依託其高性價比的優勢，在A00級車市場份額暴跌之時穩坐釣魚臺，成為了受人喜愛的家庭“買菜車”。一年來，新能源銷量榜上車型多是“你方唱罷我登場”，但寶駿卻一直穩穩地紮在銷量前十的隊伍裡。其累計5萬多臺的銷量在2019年也應該是名列前茅。

與寶駿新能源相同，北汽

EU(引數|圖片)系列也是前十榜上的常駐選手。這款A級純電動轎車除了有不錯的價格與續航能力外，計程車、網約車市場也是其銷量助力。據悉，北京新增計程車只能採用純電動車形式，那作為北京本土品牌的北汽新能源，不說賺的盆滿缽滿，在車市寒冬中也有著不錯的銷量表現。

雖然近期有不少對於其續航虛標的說法，但廣汽新能源Aion S銷量依然穩健。根據判斷，Aion S仍然處於存量市場，但其相對優秀的動態表現，較為豪華的內飾設計與不錯的定價，Aion S還是不斷得有新的訂單出現。在表明其產品力的同時，還可以理解為消費者對於電動汽車的購買信心正在不斷增長。至於其續航表現，我們將為您持續關注。

在車企銷量都表現一般時，上汽乘用車旗下的名爵EZS殺進了第四名。說實話，這款NEDC續航里程為335km的小型SUV能夠有這麼高的銷量出人意外。這一銷量來自於個人消費者還是共享出行領域也需斟酌。而上汽乘用車在2019年並沒有推出太多新能源產品，這家老牌企業葫蘆裡有什麼藥，我們將為您持續關注。

一款寶馬

東風

風神(引數|圖片)

E70(引數|圖片)這款產品在武漢作為計程車有著不錯的銷量，但其本質是老款Sylphy油改電而來的產品，市場口碑也可謂“名不見經傳”。對這款產品有購買傾向的讀者朋友，還需要慎重考慮。

上市以來一直不慍不火的幾何A也算是熬出了頭，作為吉利集團推出的高階新能源車型，其產品路線與其他車企一貫的豪華、科技風不太相似。或許是受到了沃爾沃的影響，吉利這款幾何A內飾設計十分環保、簡潔。而整車也多處採用了環保材料。雖說與中國消費者習慣有些差異，但其不斷上升的銷量或許意味著消費者的口味正在“由儉入奢”。

曾經一個月銷量過萬的比亞迪

元EV(引數|圖片)隨著補貼退坡，產品更新升級以及品牌的溢價，曾經吊打同級別A0級純電SUV的元360失去了霸主地位。隨著比亞迪認可下的品牌溢價的出現，產品銷量卻開始逐步下滑。另一方面，低廉的燃油車價格也讓價格不菲的電動車受到了一定影響。

由於奔騰B30EV上市時間不長，做推廣的力度也不大，與風神E70算是兩匹殺進前十的黑馬。而經過查詢，銷售這款車的4S店也主要集中在河北山東兩省。這款續航400km的A級純電動轎車補貼後售價僅為9.98-10.98萬元。或許便宜，名字好聽，是中原消費者購買該產品的原因。另一方面，一汽參與合作的T3出行也可能是該車的流入方向、

EMGRAND EC7EV作為吉利旗下的老牌選手，除了積累了一定口碑以外，也被廣泛應用於吉利網約車平臺“曹操出行”上，是銷量榜的常客。相比上個月只賣出了37臺的慘淡，“油改電”的EMGRAND EC7EV此次重回銷量榜，也證明了其生命力。

長城集團旗下尤拉R1作為2019年的一匹黑馬，憑藉出色的顏值、實惠的價格和不差的續航表現斬獲了不錯的銷量。但我們也要注意到，這款產品採用的是對電池自然冷卻的方式，在安全性方面可能會有所隱患，今年夏天這款產品的幾次自燃也對其銷量產生了一定影響。相信隨著產品力的升級，尤拉R1會繼續保持不錯的表現。

作為西南地區的領軍企業，長安汽車積累了不少品牌名氣，而旗下逸動燃油車也有著不錯的銷量。油改電而來的逸動EV也憑藉價格、續航上的優勢，獲得了一批擁躉。除了個人消費者，重慶等地的計程車也多多少少採購了一定數量的長安逸動EV。

10月銷量2400臺的eQ系列再次下滑，這也證明了A00級市場的需求正不斷減小，同時分時租賃市場的萎靡不振也在很大程度上影響了奇瑞當家微型電動車的銷量。

新上市的比亞迪全新秦 EV在老款的基礎上更加運動，更加豪華。而電池組仍然採用了自家的622三元鋰電池，雖說作為一款新上市的產品，其銷量表現有些一般，但其本質上還是秦的改款車型，較高的價格還是會讓一些消費者望而卻步。

作為e網系列的產品，8.98-11.98萬元的比亞迪e2在價格上並不具備絕對優勢，一款緊湊級兩廂車最大的價值可能就是好停車，比王朝系列的產品便宜點吧。

定位為小型SUV的雷諾e諾售價僅有6.18-7.18萬元，雖然配置差的有點多，但是對於很多手頭預算有限的消費者來說，這個價格買一款合資品牌的新能源產品，確實令人心動。而雷諾的純電動產品在歐洲也具有不錯的銷量表現。

作為6月開啟交付的蔚來ES6，6個月的時間已經累計交付了9670輛，而且在銷量榜上也表現得不錯（新勢力中的第一名）。憑藉ES8踩過的雷，ES6在續航、動力、車內設計的多重表現都值得肯定——最重要的是便宜了！希望享受蔚來NIO服務的潛在消費者們恐怕不在少數。

作為蟬聯插混榜第二名的吉利EMGRAND EC7GL PHEV，新車具有不錯的動力表現與燃油經濟性。被不少消費者與網約車車主所青睞。

又是一款吉利的產品，EMGRAND EC7GSe作為純電SUV，雖然在續航里程上稍有不足，但其價格優勢還是蠻受人喜愛的。10.98萬起賣的純電SUV也有不錯的價效比。但吉利油改電的平臺是不是可以更新下了？

哪吒N01在造車新勢力中獲得第二名，超越了威馬與小鵬，值得肯定。但相比之下這三款車並無明顯差距，也算打個平手。作為長期被認為是第二梯隊的哪吒N01，或許應當被更加重視。此前哪吒汽車還曾想更名為合眾汽車，但隨著國漫崛起，車企的名字估計一時半會兒不會改了。讓車企借電影的東風，也是個有趣的現象。

同比下滑-34.5%的威馬EX5在累計銷量上已經達到了15360臺，這是樓上哪吒N01沒法比的。威馬汽車憑藉其較為實惠的價格，慢慢的科技配置與大氣的外形設計獲得了不少追求“新”的消費者的認可。但其經銷商問題在各大論壇頻發，值得關注。

插混第三名是宋Pro DM，曾經冉冉升起的新星PassatPHEV、TiguanPHEV和LEVINPHEV乃至比亞迪自家的秦插混都沒有幹過宋Pro DM，令人感嘆的同時也對這款A級插電式混合動力SUV的競爭力增加了不少信心。

與自家異軍突起的小老弟不同，唐DM作為比亞迪旗艦產品之一，比燃油版更具經濟性、比純電版更具價格優勢，還能顯現出豐富的車型配置，唐DM一直是要購買插混，又有一定經濟實力的消費者購車的首選。隨著TiguanPHEV、PassatPHEV的到來，其市場地位正在受到威脅。

雖然在“產品迭代”中受到詬病，但小鵬G3產品力還是值得肯定的。從11月環比翻番的資料來看，小鵬汽車的受眾群體還是比較大的，其之前的風波也漸漸平息，未來新車小鵬P7會不會像ES6帶走ES8受眾群體那樣帶走G3的潛在購買者，讓我們拭目以待。

作為一款不掛豐田標，內飾外觀與Aion S基本一樣的iA5還能進到我們的榜單中筆者是比較驚奇的。這款產品透過什麼來參與到市場競爭中仍然有些模糊。希望未來豐田或廣汽能給出一個解釋——莫非這款產品是來混雙積分的？

NEDC續航270km的Bora上市沒多久就已經實現了4.35萬元的單車優惠，這可能與其10月僅賣出兩位數的產品有關。但這款由大眾背書的產品還有什麼樣的優點，其市場定位於產品策略又是什麼？值得我們深思。

比亞迪秦Pro EV在A級車市場有很強的表現力，無論是續航還是動力表現都非常不錯。但隨著其品牌溢價（約2萬元）出現，產品銷量有不小的下滑，同比已下跌了近40%，且這一跌幅還在持續。如何讓秦Pro EV脫穎而出，期待比亞迪的變化。

作為奧迪旗下的純電動產品，售價19.96萬元起的Q2L BEV還是有一定銷量的。奧迪的粉絲不少，可265km續航的小車，真得夠用嗎？另外關於奧迪內飾異味的問題，或許也是影響消費者購車的因素之一。

筆者大膽猜測，沒了計程車的支援，榮威Ei5以下從過去的銷量榜前十常客跌到了倒數的位置，榮威對於產品的新佈局何時開始，令人期待。

同比下滑95%的北汽EC系列在EU系列的萬丈光芒下反而失去了競爭力。206km的續航里程，5.58-6.18萬元不痛不癢的價格，除了EU系列的崛起，這款定位為A00級的產品也在北汽品牌、產品、銷量向上的口號中逐漸被放棄

蔚來主銷車型是ES6和ES8，補貼後售價分別是33.80-52.30萬元和40.75-41.55萬。

之所以能賣這麼貴，因為成本擺在那。純電動汽車的製造成本比燃油車貴很多，這也是為什麼很多品牌，明明是同一輛車，電動版本比燃油版本，貴幾乎一倍的原因。

另外，蔚來走高階路線，內飾配置等，用的都是中高階部件，所以成本高，因此售價高，但就算賣這麼貴，截至到現在，蔚來還是虧損的，而奇瑞比亞迪雖然賣不了這麼貴，卻是盈利的。

至於，憑什麼蔚來可以賣這麼貴，還有人買？除了產品力真正高階外，再就是品牌營銷了。蔚來深諳網際網路時代營銷精髓，李斌領導人營銷、服務營銷、社群營銷、高階營銷等一套又一套，把品牌形象立起來了，也賦予了蔚來品牌價值，這就是品牌溢價，有了品牌溢價，就可以撐起貴价格來了。

回答這個問題，我們先得看看經營思路。比亞迪與奇瑞都是傳統思維，步步積累，滾動發展，逐步向上，時間上會非常漫長，可穩紮穩打安全。

蔚來等新勢力用的是網際網路思維，用最大的投入付出換時間。不計成本投入，只要能最快時間突破佔有率，可以付出一切。別的車有的配置，全給你配上，別的車沒有的也給你配上，只要你喜歡。

傳統車企一個是思維，慢，質量上不敢冒險耐久性測試周期長。造車新勢力市場反應，快，市場需要直接買現成的快速圈市場。

上面提蔚來可以賣到60萬？這個需要打個問號了❓現在蔚來主力銷售的是ES6，價格補貼後三十多萬，與上面說的60萬，價格差了近一倍。蔚來有接近60萬的，目前銷售量極少。就以蔚來主力銷售的三十多萬的Es6，給車主各種承諾與保障拆解掉對於使用者來說差不多不到三十萬的價值。比亞迪三十來萬唐不就是嗎？還未提供未來提供的各種承諾。如果把這些用車成本攤到車主上，蔚來價格不高。但是要對位元斯拉，蔚來車價又太高。

蔚來車硬體過硬，配置夠多，服務也夠多。能一直活下去才是重點，從這個角度，比亞迪不愁生存，作為老百姓買車，比亞迪又更靠譜。

蔚來的價格從兩個方面說:一個是成本一個是服務，蔚來的車價格低於成本很多，加入了很多豪華車的裝備，但是中國產車又不能因為成本高而賣高價，因為品牌溢價很低，蔚來那就從服務方面來提高價格，並透過營銷提升品牌知名度，這樣把蔚來品牌做到豪華車的級別。但即使這樣，也賣不到覆蓋全部成本的價格，目前只能透過不斷融資來解決生存問題。比亞迪如果想賣超過豪車整車成本和和超過豪車的服務，它願意虧本嗎？

奇瑞需要把做ppt的人換了，不僅要會造車，造好車，會宣傳也同等重要！你看，多少年前人家雷總就打出了：一塊鋼板的藝術之旅！你們18小時前才想明白？

比亞迪人家現在走出了自己的路，不能混為一談！

當年8848手機那麼多人覺得即醜又垃圾，為什麼賣那麼貴？那就是產品定位問題。總有些人會覺得用起來有面子。同樣這車也是那回事，其心態和寶馬後面貼五菱宏光差不多。

其實不是不能，而是不敢，不敢走高階路線，骨子裡自卑。蔚來這樣的中國產車企遲早會出現，歷史已經在其他行業一次次重複。

提到蔚來，相信有90%的人都是質疑的，另外的10%中還有一大半根本不屑。而剩下的那一小部分人，就是對蔚來充滿好感，信奉蔚來精神的人。而蔚來ES8能做到如此低的價效比，少不了這些人的支援在當今技術和使用條件下，電動汽車仍然更適合作為有錢人的玩具，而不是窮人的代步工具。因為同價格的燃油車必定比純電動汽車實用性強，價效比高（不要拿定用車場景強調純電動夠用，這種例子只能證明它不行）。純電動汽車更適合充當家裡的第二輛第三輛車，而不是唯一的一輛。再有電動汽車對使用條件要求較高，車主應該具備自己的專用停車位，並這個車位可以安裝自己的充電樁。所以蔚來汽車選擇了一條如特斯拉一樣的直接面對適合人群的簡單路線。大多數消費者在購入一些物品時如果看好它外形的話，可能第一眼就想知道這個物品到底值多少錢，而車也不例外是一個能夠用錢來衡量的物品，所以在這種情況下就產生了部分消費者對這方面頗為介懷，比亞迪和蔚來定位不同，蔚來走豪華車路線，比亞迪走平民車路線，比亞迪和奇瑞新能源定位已經在消費者心裡定死了，如果再賣那麼貴，相信消費者很難接受。