扯蛋，撐死我們利劍無人機的程度，俄羅斯媒體吹牛皮本事不亞於印度

俄羅斯自己也不過是給了個S-70的驗證機編號，他自己也只是說這將來有可能發展成第六代隱身無人戰鬥機，也不敢說他那個S-70獵人-B是第六代戰鬥機標準啊。而且第六代戰鬥機要是這個標準的話，那真的可以說是讓人前列腺都笑出來了。

S-70，獵人-B的前後兩面照片，從照片上看起來其背部還有大量的開口和凸起裝置，直接拿了個戰鬥機的發動機，未做任何遮蔽和隱身化處理，可以說還是相當粗糙。

我們當初的利劍隱身無人機，這是我們2012年推出試驗的無人機，從背部和起落架艙門這些處理來看，也比毛子的獵人-B高上一個檔次。這是我們的天鷹隱身無人機，整體圓潤光滑的恐怕連螞蟻都站不住。彩虹系列將要推出的彩虹-805隱身攻擊無人機，活脫脫的縮小無人版的B-2幽靈轟炸機。需要注意的是，不管是天鷹還是彩虹，都是我們公開國際上叫賣的，款爺只要肯掏腰包我們就全球包郵的。

因為我們成洛馬在折騰更加好的玩具

某種新玩具公開曝光的試飛圖，想象要要是俄羅斯有這玩意，他們媒體會吹到什麼樣的程度？第七代戰鬥機應該是起碼的把？

俄羅斯媒體之所以吹這是第六代戰鬥機，是因為蘇霍伊公司以前在航展上展示過“下一代無人戰鬥機”的概念模型，這種模型裡面裝備有AESA雷達等裝置，然後現在八字還沒一撇就開始吹了。之所以說俄羅斯八字還沒一撇，因為他現在連察打一體無人機都沒有研發成功。察打一體無人機方面，我們都在公開叫賣具有隱身能力的雲影察打一體無人機的程度了。對於此，我只想借下星爺的臺詞說下……

俄羅斯出了一款20噸級的大型無人機S-70" 獵人 "，而且採用了像B2一樣的飛翼式佈局，感覺非常強，俄羅斯這個瘦死的駱駝不知不覺搞出了這麼一個大傢伙，確認讓人感到意外，不過把這個當成六代機是不是有些太不嚴謹了？

這款戰機最先被暴露出來時蘇57的垂尾上，有了這個圖示：

從這裡基本我們可以推測這款20噸的隱身無人機很可能是伴隨蘇57編隊作戰的，彌補四代隱身機載彈量不足的問題，透過資料鏈共享，蘇57指揮這臺無人機作戰，並在某些比較危險的區域，不適合蘇57過去的時候，用這臺隱身戰機去就非常合適了！

從網路流傳出來的草圖來看，這款飛翼式佈局的無人機有兩個彈倉，可以掛在兩枚較大的對地攻擊炸彈，未來空戰蘇57制空，S70對地組成俄羅斯空中王牌組合！

S70也是非常下血本的，蘇57未來必定是一款具有超音速巡航能力的戰機，而S70為了跟上蘇57的節奏，好傢伙蘇霍伊20噸重型無人機S-70 “獵手-B”這尾巴上的發動機，看著可像是一臺AL-41F大推力的向量發動機？目前還不能確認，但是光這臺發動機的大小看著就真不簡單！

雖然現在看來S70無人機，無論是佈局還是效能上推測都是比較先進的存在，但是想要達到六代機的標準，是不是有些太勉強了，這款戰機初步估計連美國的X-47B應該都還達不到吧！

俄羅斯的所謂六代無人機，實際上是一個大型的無人攻擊機，這款叫做獵人的無人攻擊機重量達到了22.15噸，算是一架非常大的無人作戰飛機了，S70獵人無人機由蘇霍伊的PJSC公司生產，目前正在西伯利亞地區進行寒區測試，將會在2019年進行試飛。

圖為俄羅斯新近曝光的S70獵人無人機。

這款飛機當然不是第六代作戰飛機，但是他很有可能是用來配合蘇57戰鬥機作戰的無人飛機，這也符合未來的技術發展趨勢。這款叫做獵人的無人機採用了飛翼式佈局，這對於俄羅斯來說並不陌生，他們研發的PAK-DA大型隱身轟炸機也採用了飛翼式的佈局，俄羅斯在這架無人機中設定了AESA有源相控陣雷達，還使用了一臺沒有加力的117S發動機，具備很強的機動能力。

獵人無人機裝備有一臺大推力的戰鬥機發動機，外觀應該是無加力的AL41或者117S，內部搭載有有源相控陣雷達。

獵人無人機擁有一個較大的彈倉，內部可以容納兩枚體積巨大的攻擊彈藥，根據俄羅斯給出的設計圖可知，這款無人機起碼可以裝兩枚KH110隱身巡航導彈或者是兩枚3M14俱樂部巡航導彈、反艦導彈，可以從空中發動精確的遠端打擊，搭載的先進有源相控陣火控雷達，可以提供精確的發現和制導能力，他完全的貫徹了俄羅斯空天軍注重進攻作戰的思路。

獵人無人機和米格戰鬥機的寬度差不多，重量達到了22.15噸，早先就已經隨著蘇57戰鬥機一起曝光過設計方案。

在搭配蘇57作戰的時候，蘇57可以指揮控制該無人機進入高威脅的區域，在這些區域，蘇57進入後有被打擊的危險，那麼派遣一架稍微廉價，而且沒有飛行員的獵人無人機進入戰區就顯得非常合適了，這樣，獵人無人機可以先期在防區外對敵人的防禦目標進行打擊，然後再由蘇57進入威脅區域作戰，這樣的配合可以說是非常具有特色的，類似於中國的殲20和殲16的搭配。

獵人無人機在蘇57戰鬥機的最新塗裝中，出現在了垂尾的位置，可謂是吊足了軍迷的胃口。

但是我們並不能說獵人無人機就是六代機了，雖然目前關於六代機的標準還在討論，也有不同的看法，但是無人化和智慧化確實是其中的發展趨勢之一，目前中國研發的暗箭無人機、利劍無人機，美國的X47B無人機和俄羅斯的獵人無人機，都屬於未來的無人大型作戰飛機行列，也都具備很強的操控和獨立探測發現和打擊的能力，但是這些飛機依然是無人戰鬥機的探索階段。

作戰飛機的無人化是一個發展趨勢，無人飛機可以忽略人對機動過載的承受能力。

今後的無人作戰飛機，肯定不會是現在這個樣子的，他一定會是機動性更強、載彈量更大，能夠獨立擔負作戰任務，奪取制空權的新一代戰鬥機。所以獵人並不是六代機。

俄羅斯無人機和美國的X47B倒是有些神似。

俄羅斯連五代戰鬥機都沒有弄利索就開始研製第六代戰鬥機，這個有點天方夜譚了。這次曝光的俄羅斯研製的獵人無人機只是一款無人機攻擊機的技術驗證機，所謂驗證機就是原型機之前來測試相關技術的型號。這款起飛重量達到20噸的無人機根本就不是什麼六代戰鬥機，也就是一款與其他國家在大學裡研製一樣水平差的無人機而已。

對於第六代戰鬥機目前還沒有統一的標準，最起碼在目前的第五代戰鬥機的基礎上增強隱身能力是一個方向，而這款獵人無人機的尾噴口設計就是一個敗筆，完全暴露的噴口會有明顯的紅外訊號特徵。在獵人無人機表面有許多突兀的感測器也說明這款無人機的隱身能力並不是想象中的優秀。

不積跬步無以至千里，俄羅斯在第五代戰鬥機研製走入困境的情況下要突破第六代戰鬥機的研製是有相當大的苦難的，如今這款獵人無人機就是使用了蘇-57戰鬥機的起落架結構，二有許多感測器也是直接引用。蘇霍伊獲得的這個專案總金額僅僅為2600萬美元，透過這點資金就能夠獲得第六代戰鬥機是不可能實現的。

從面前俄羅斯公佈的訊息看，這款獵人無人機是和蘇-57戰鬥機進行配合使用的一款攻擊機，俄羅斯正在研究一種全新的戰術模式，這就是有人駕駛的戰鬥機和無人機攻擊機的配合作戰，到目前為止這款無人機談不上是一款第六代戰鬥機。

不要小看俄羅斯的軍工技術，真正原因受制於經濟實力的困擾，如果有雄厚的經濟支撐，創造高階軍工製造並不會落後於美國。

目前俄羅斯的六代機和歐洲的頗為相似，歐洲現在也沒有五代機，而是直接研發六代機，前年就有法德等國家報道了相關計劃。但是美國歐洲自己俄羅斯都處於驗證階段，而且最近美國曝光了其驗證機。關於標準問題，個人覺得俄羅斯的不會很難成為世界的通用標準，各個國家都會根據自身情況來研發符合自己要求的戰機，大體上相似，但具體效能上會有差異。歐洲提出相關計劃時，俄羅斯並沒有公佈出來，而且各國所適用的國情也不盡相同。當前全球還沒有形成一個統一的標準。

從2005年第一架F22戰鬥機服役開始，五代機已經出現14年了，按照慣例來說，一般服役一代戰鬥機，就需要進行下一代戰鬥機的研製，所以六代機已經在主要軍事大國開始研製了。不過目前六代機的標準是什麼，到現在還沒有一個統一的標準。

俄羅斯在今年首飛了一款S-70“獵人”無人機，俄羅斯聲稱要把它作為六代機的驗證機，為研製六代機積累經驗，所以從這個角度來看，S-70“獵人”無人機並不能夠成為六代機的標準，它只能作為六代機的驗證機。

戰鬥機之間的代數差異，有時候必須需要有一個劃時代的突破，比如五代機相比四代機，就有一項技術是劃時代的，就是雷達隱身技術，不具有雷達隱身技術，就不足以稱之為五代機！那麼六代機的劃時代的突破會是什麼呢？

既然S-70是驗證機，那麼就意味著S-70“獵人”無人機也代表了六代機的一些標準！所長覺得六代機具有劃時代的標準就是無人駕駛，或者說六代機具有兩種駕駛模式：有人-無人駕駛模式，這兩種模型可以根據作戰任務的需要進行切換。

俄羅斯的S-70“獵人”無人機屬於一款重型無人機，重量超過了20噸，這樣的重量和一般的有人駕駛戰鬥機差不多。並且這架無人機的配置和五代機幾乎一致，比如安裝了先進的相控陣雷達、機身塗有多層雷達隱身材料和先進的偵察裝置，它和一架五代機的區別就是無人駕駛。

所以俄羅斯已經開始了六代機的研究，無人駕駛會是六代機的標準之一！不只是俄羅斯，今年舉行的法國巴黎航展，法國和德國也展示了它們聯合研製的六代機FCAS模型和一些效能指標，其中著重強調了“有人-無人”兩種駕駛模式，並且還強調了和無人機的配合作戰，它還可以指揮無人機。

雖然六代機的標準還沒有出現，但是所長可以肯定的是絕對和無人機有關係，這裡的關係既有兩種駕駛模式，還有和無人機的編隊配合作戰。

蘇霍伊S-70“獵人”是蘇霍伊設計局作為俄羅斯第六代飛機專案開發的隱形重型無人飛行器(UCAV)。 S-70“獵人”無人機基於米格公司早期設計的早隱身無人機，使用了第五代蘇-57戰鬥機的一些技術。

至少在2011年，蘇霍伊被俄羅斯國防部選中，領導一個新的重型無人偵察和攻擊無人機專案，此後就一直在研發中。 新UCAV是由米格和蘇霍伊根據米格設計局UCAV早期專案的資料共同開發的。 這項工作由蘇霍伊公司下屬的新西伯利亞飛機生產協會進行。

在披露的檔案中，這種無人機被描述為“第六代無人駕駛飛行器”。 第一個用於地面測試的模型是在2014年製造的。 原型機於2017年7月首次亮相，展示了無人機的飛行機翼配置。 2019年8月3日，S-70“獵人”進行了首次飛行。無人機在600米的高度飛行了大約20分鐘，並在機場周圍盤旋了幾圈。

S-70可能和蘇-34、蘇-57一起使用，作為被蘇-34、蘇-57控制的無人機用於危險任務。除了具有可消耗性和更隱蔽的優點，因此能夠在需要吸引或打擊敵方防禦系統時飛得更高，而不會使駕駛員暴露在被擊落的危險中。

當對手發動防空系統時，S-70“獵人”收集的資訊可以用來幫助有人機擊敗防空系統，無人駕駛意味著更高的航程和速度效能，也意味著發射的任何導彈都有更好的感測器射程和動力效能。 再加上相當大的機翼面積，可以攜帶更多的彈藥和燃油，具備遠端對地攻擊能力。

前段時間，俄羅斯國防部公開了S-70“獵人-B”無人機首飛時的影片，這引發了外界廣泛關注。這也產生了一系列疑問，它用沒用推力向量發動機？它算不算“第六代戰機”？它是不是距離實戰很遠？那麼，獵人-B到底是個什麼狀態，今天我們來一探究竟。

噴管處於收縮狀態，說明處於最大推力狀態而非加力狀態

用沒用推力向量噴管？

S-70於8月3日進行的首飛持續大約20分鐘。從之前衛星圖片上看，該機翼展要比蘇-57和蘇-35都大。俄羅斯媒體推測S-70的機長13.6米，翼展17.6米，機高2.8米，最大起飛重量22.15噸，機翼後掠角約為54度。這種新型無人機和X-47B是同級別無人機，可供對比的是X-47B機長11.65米，翼展18.9米，機體高3.17米，最大起飛總重約20噸，採用一臺F100-PW-220U發動機。

俄羅斯衛星新聞網稱該機使用了一臺蘇-27系列戰鬥機使用的AL-31渦扇發動機，當然這一點還要進一步確認。但可以確認的是，起飛時，發動機尾噴口收縮，基本處於最大推力狀態，沒有開加力。這裡要說的是，渦扇發動機的收縮擴充套件噴管的外端，在發動機開加力之前，隨著推力的增大進行收縮，而開加力時要擴張。尾噴管透過控制氣流噴出速度控制推力，並使出口壓力盡可能接近外界大氣壓。擴張管道使超聲速氣流加速、減壓，收縮管道使超聲速氣流減速、增壓。而對亞聲速氣流恰恰相反。

有人可能會問，該機用沒用推力向量噴管？之前美國、歐洲的飛翼型無人機，例如X-47B、雷神、神經元，都沒有使用推力向量噴管。而且為了提高隱身效能，都對排氣系統進行了隱身化處理，有效地阻擋後部的渦輪葉片。而且飛翼的主要優勢在於亞聲速巡航效率高，所以上述飛機的發動機也都沒有使用加力燃燒室，意圖獲得超聲速效能。S-70使用的AL-31F或者AL-41F系列發動機都可使用推力向量噴管，這些噴管雖然是軸對稱的三維噴管，但都不是全向噴管，只能上下偏轉。對於飛翼來說，由於取消了垂尾，最關鍵的問題是解決航向穩定性和航向控制問題。單發飛翼佈局的飛機使用可上下偏轉的噴管對此幫助不大。當然，上下偏轉的噴管也有利於飛翼無人機進行縱向控制，因為飛翼沒有平尾，機翼後緣的升降副翼或者升降襟翼的控制力臂較小，同樣不利於縱向配平和控制。用上推力向量噴管後可輔助縱向配平和控制，但是AL-31F或者AL-41F的推力向量噴管壽命相對較低（早期的只有24小時），無法全程開啟參與配平和控制。而且使用這樣的噴管對於飛機整體效能，特別是隱身是有一定影響的，儘管可以用在這架驗證機上，起到救急的作用，但並不是長久之計。換個角度說，如果S-70還需要推力向量發動機協助控制，那說明其氣動控制裝

置是不成功的。

算不算第六代戰機？

有媒體稱，“獵人-B”無人機是俄羅斯第6代戰機的原型改良版，並認為其超音速飛行速度達到了1400公里/小時。從其使用的帶加力的渦輪風扇發動機和高達54度的機翼後掠角來看，似乎有這潛力。但看空天認為，這並非是一種戰鬥機，所以也談不上第六代。

該機採用了典型的飛翼佈局方式，這一佈局方式是近年來各國航空界爭相發展的佈局方式。之前美國的X-47B、RQ-170無人機、歐洲多國聯合研製的“神經元”、英國的“雷神”無人機都屬於這一型別。我們在之前的文章中反覆談到過，飛翼的優勢是亞聲速的巡航效率比較高，也就是說亞聲速飛行阻力小，升阻比高，在相同翼展情況下可獲得更的航程，這是德國和美國當年發展飛翼佈局飛機的主要目的。此外，這類飛機的隱身效能好，因為這類飛機通常採用揹負式進氣道，沒有垂尾，機身沒有明顯的雷達反射結構。

但是飛翼佈局飛機超聲速並無優勢。超聲速的阻力主要是波阻，多數飛翼的長細比相對較小，機翼的相對厚度大，不利於降低波阻。如果飛翼進行超聲速飛行，那麼還會進一步增大縱向控制難度，因為超聲速飛行時焦點後移，飛機會更穩定，縱向控制起來就更難。

飛翼由於取消了垂尾，航向穩定性不佳，如果氣動技術沒有突破性進展，其大幅度機動不容易控制。因此，目前的這幾種飛翼佈局無人機均非嚴格意義上的戰鬥機，將其稱為第六代戰機顯然是言過其實。這類飛機的主要用途仍然是偵察、監視和對地打擊。“獵人”這類無人機，非常適合遠端隱身對地攻擊、偵察監視等任務。

述三種說法是靠譜的。該機翼展要比蘇-57和蘇-27系列飛機都大

實際戰力仍大有問題？

臺灣媒體稱，儘管S-70已跨越重大的里程碑，但設計與實際戰力仍大有問題。確實，“獵人-B”原本預定今春首飛，但卻由於不明原因延後。儘管俄羅斯不斷宣稱，“獵人”的複合結構和隱形塗層能讓它“幾近”隱形，但有分析指出，就目前的設計看來，它距離隱形“差得遠”。而最明顯的問題，就在於發動機配置，其進氣口和排氣口幾乎成一直線，同時根本沒有隱身化的排氣系統，這些都只會損及無人機的隱形效能。至於機身上令人眼花撩亂的進氣口和天線，只會使這些問題變本加厲。

說他距離實戰遠確實沒錯，因為它本身還不是一架打算很快投入實戰的飛機。從目前S-70的狀態來看，它很可能只是一架初期的驗證機，而非某種型號的原型機，有一些設計確實比較粗糙，而且使用了現成的裝備，這恐怕也是其分步驟、分狀態研製的策略造成的。

美國在研製X-47B的時候也是採用“拿來主義”，直接使用了現役飛機的起落架、尾鉤等。對於俄羅斯來說，研製這種隱身飛翼無人機最主要的問題仍然是飛行控制，因為取消了垂尾之後，多數控制面都位於機翼後緣，這些控制面之間相互耦合，飛行控制對於飛翼佈局飛機來說是最關鍵的。這樣先讓飛機飛起來，進行基本的飛行測試就十分重要了。

對俄羅斯來說，發動機的適應性改進，機身的隱身技術細節改進，包括機身上的各種保形天線、感測器等細節設計都並非無法克服，畢竟網友看出來的問題，蘇霍伊也能發現，只是需要時間和資金來解決。

先來看一下俄羅斯這款重型無人攻擊機的資料：長約14米、翼展19米，最大起飛重量約為20噸，最高時速能達1000公里每小時。這款飛機雖然此前早有曝光，但首飛還是在今年中旬的時候完成的，而且只飛了二十多分鐘。

按照俄羅斯軍方的設想，明年他們將在“獵人”重型無人攻擊機的試驗中新增武器攻擊專案，包括試射空對空戰鬥導彈和空對地導彈。（此前這款飛機掛載的都是模擬彈）

當下，隨著美俄中三個主要國家均已逐步實現了自己的五代機服役計劃（俄羅斯首架量產型蘇-57也已交付俄空天軍），人們開始把目光投向六代機。而按照目前坊間最主流的六代機構想來看，全翼身融合、大升阻比設計（升阻比越大，氣動效率越高）、隱身、高速以及高機動是未來六代機的基本要素。

那麼，僅從外形上看已經趨於全翼身融合的“獵人”重型無人機會不會成為各國研製六代機的基礎標準呢？答案顯然是否定的！而原因主要有兩方面：

其一，在四代機（美標三代機）之後，俄羅斯已經很難成為行業標杆！不可否認，冷戰時期的蘇聯航空工業與美國可謂是一時瑜亮。蘇聯解體後，俄羅斯雖然作為主要軍事繼承者獲得了絕大部分的工業產物和資本，但其發展狀態並不是很理想。

回顧葉利欽時期，俄羅斯的航空工業狀況可以說非常的糟糕，這種情況直到普京上任後才有所改變。但需要強調的是，普京雖然有意志改變俄航空工業面臨的困局，但現實卻很難百分之百的支撐他的意志：在已經過去的這個十年裡，俄聯邦政府已經兩次削減了俄航空工業的預算，第二次削減直接導致俄航空工業在2017至2025年間的總預算縮水了17.1%.

毫無疑問，即便俄羅斯擁有再深厚、先進的航空技術，如果沒有足夠的資金做支援，那麼也難以製造出高水準的產品。

其二，包括俄羅斯在內的幾個主要國家都已基本上確立了自己的六代機研發計劃。以美國為例，該國對包括戰機在內的武器一直堅持著“生產一代、試製一代、預研一代”的路子；所以說，或許早在F-22問世後，美國就已經確立了自己的六代機方案。

另外從美國空軍司令部公開的資訊來看，美軍對於自己的六代機已經有了非常明確的效能要求：比如時速達到5馬赫（約6000公里每小時）、搭載定向能武器、超長續航、對雷達隱身、網路電磁攻擊能力、空中電子攻擊能力等等。

所以說，“獵人”重型無人攻擊機即便是六代機標準，充其量也只能作為俄羅斯自己研發的標準，大機率不會被其他國家採納。而且僅就目前“獵人”的各項效能指標來看，它顯然還不夠資格作為六代機研發的標準。相信根據各國目前的綜合實力來看，未來定義六代機絕不會是俄羅斯。

這是扯蛋！六代機是無人機？？？有人的下一代飛機才稱為六代機！六代機唯一的標準是能自由出入地球，其他任何都不能算六代機！