新能源、大消費（吃、喝、玩、行）、高階製造（軍工、晶片、精密零部件）等，

這是接下來一年需求側改革的政策方向。

電動車，老年代步車兩種都不應該禁止，這是社會的進步，改革開放後，新興的新時代發展的新的交通工具，百姓有需求，對美好生活的嚮往是他們追求的目標。國家應支援，發展，現時道路擁堵是汽車太多，加之有個別駕駛員素質底，道路越窄超車加塞，造成堵車，。而底速四輪佔的數量並不多，制止亂象的根源，是政策沒有跟上，沒有及時制定政策，還是以前的老皇曆，制約著管理，造成現時亂象。職能部門應儘快出臺政策，合法上路，違規扣罰，以規行駛，還交通安全，順暢有

序的交通環境。

相對於供給側而言，是對消費方面的改革，其內容是:消費動力，消費環境，消費堵點，消費導向。一句話，契合消費需求的改革稱為需求側改革。

新能源汽車不適應北方冬季執行，特別是東北內蒙古根本不能用，冬季電瓶虧電，打不著火，行駛中斷電，給交通造成嚴重堵車，交通事故頻發。希望廠家完善改革，加強售後服務。

增加供給，拉動消費，平衡生產需求和經濟動能，不斷擴大人們生活需要，促進生產生活的雙增長，是這次需求側改革的必要所在。

中國的改革己進入了深化，但存在不平衡，不科學的許多矛盾。尤其是疫情環境及國際尖銳環境，阻礙著經濟向前發展，只能將主要動能轉向國內，有序拉動國內消費，進行一場滿足需求的側供給改革，把改革深化，細化，科學化，進一步理順中國經濟提升動能，為中國經濟可持續發展打下堅實的基礎，才能保障國民經濟可持續發。

我來用我的一些認知和對社會的理解經驗，試著解答這個非常大的宏觀問題。

首先，我要糾正一下，是2020年12月份中旬而不是下旬。12月11日，中央政治局召開會議，分析和研究2021年的經濟工作。會議著重提到了“需求側改革”。

會議提出並強調：

【要扭住供給側結構性改革，同時注重需求側改革，打通堵點，補齊短板，貫通生產、分配、流通、消費各環節，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡，提升國民經濟體系整體效能。】

一、為什麼要提出“需求側改革”？

中國經濟基本面是好的，但細節問題仍不少。

我們都知道，經濟社會是由兩個“結構性”的立面組成的：需求面和供給面（側與面在此術語中是同一個意思）。

需求側包括：投資、消費、出口（就是我們經常提及的拉動經濟增長的“三駕馬車”）；供給側包括：勞動力、土地、原材料、資本、體制制度等要素。

供給側結構改革已經五年多了，成效顯著，主要是在控制生產能耗、防止產能過剩、去庫存、去槓桿等方面表現給力，經濟發展的方式由數量型向質量型過渡和轉變的進展比較喜人。

現在的問題是，全球經濟低迷、需求不振，新冠疫情因素的疊加，更是雪上加霜的既視感！全球經濟是持續通縮和下行的。

在這樣的大背景下，中國作為世界經濟的主要引擎，也有自己的困難。既有穩增長、抗“通脹”的任務壓力，又面臨著“通縮”的危險，雙重考驗，情況變得比較棘手。

這時提“需求側改革”，是因為傳統的投資和出口這兩駕馬車沒有過去那麼靈驗和有威力了。

地緣政治衝突、貿易保護、單邊主義以及極端勢力在抬頭，為所欲為。而且，現在西方各個國家都開始關起門來只顧自己。於是國家提出了“雙迴圈”的理念和思路，是以國內迴圈為主、外迴圈為必要有益的補充，來破解和應對當今世界經濟下行的難題！

所以，需求側改革就順理成章地提出，併成為今後一段時期經濟社會建設發展的側重點。

二、如何進行需求側改革？

前面提到，需求側包括：投資、消費和出口三駕馬車。而需求側改革的核心關鍵點就在於“消費需求”的改革。

“十三五”以來，消費需求對國內經濟增長的貢獻度超過了60%，成為拉動經濟增長的最大動力。中國消費的群體龐大，也造就了愈發龐大的消費市場。

依託網際網路和新經濟模式帶來的消費模式創新與變革，極大地刺激了國內的消費需求熱情。在疫情對全球經濟造成嚴重衝擊的嚴峻情況下，中國首先控制住了疫情，再加上中央和地方先後推出一系列扶持、刺激消費的政策舉措，消費需求得到迅速恢復，成為“六保六穩”的主要力量。

有過基本經濟學常識和觀念的人都知道，一個良性健康的消費需求取決於兩個因素：

①是消費者的消費需求慾望；

②是消費者的消費需求能力。

也就消費者的購買意願和購買能力，兩者相輔相成、缺一不可。

當前，阻礙消費需求改革的不利因素也不少，具體表現為：

1、居民收入水平總體不高；

2、收入分配差距仍比較大；

3、中等收入群體的規模偏小；

4、促進和支援消費需求的金融創新不多；

5、消費質量有待提高；

……等等。

因此，加快消費需求改革，就須在提高居民收入方面下大力氣，切實打通民眾消費力不夠、消費意願低的瓶頸，釋放更多更新的消費需求。

當然，需求側改革也需要對投資需求和出口需求進行適當的、必要的支援和引導：

1、繼續調整和最佳化投資結構，將更多的投資引導到經濟社會發展短板上去。

2、繼續堅持自由貿易和多邊貿易規則，提高國內供給質量，提升中國製造的美譽度，創造更多的出口需求。

為什麼那麼多人買電動車，是因為社會有需求，在一個家庭當爹的存錢給兒子買了汽車，當爹的只能買個電瓶四輪車接孫子，買菜等，這樣就允許了好象只能兒子開汽車當爹的只能跑步了。孩子們不孝順了。

供給側的改革最根本的轉移應該是向五專案標轉移①向就業率的轉移，要求城鎮戶口無閒散勞動力，不能叫城鎮青年吃閒飯（肯老族），力爭就業率100%，②住房改革要把市場化變為側重供應化，清點空置房改變為廉租公租房供給青年人及無房戶。③教育改革一定要解決好學費貴的問題，把外國留學生應與本國大學生同等待遇，對高校學生除學費低外還要在生活上做到擴大對家庭收入低的學生補助，要清理包括幼兒園在內的高價收費，④擴大養老服務，提倡地方政府多辦公有制企業，穩定青年當地就業陣地，便於青年就近照顧老人養老問題，⑤儘快轉移利用供銷系統功能，對民營工商業進行合資改造。

1990年以前中國是缺乏物質生產能力的，因此發展生產就是向供給方這一側傾斜。

現在中國的物質生產能力已經是世界第一了。因此擴大消費是發展的方向，這就是需求方這一側的改革。

供給側。就是生產的保供給的這一側邊。

需求測。就是消費的買買買這一側邊。

可以理解成左邊側和右邊側。

側，除了側邊的哪一邊外，還有側重的意思。

這也是國家提出的兩個拉動政策的表現。

既，中國經濟的發展靠：出口拉動和內需拉動進行。這正是自己的產能太大了表現。

自己的產能太大，所以就應該提高消費水平，擴大消費，這就叫內需拉動。也就是內需側改革。

擴大內需就必須有購買力。人人擁有購買力就得錢多呀。就這麼回事兒。

每個人錢多怎麼弄呢？這就是脫貧呀。

脫不了貧咋辦呢？國家保底呀。

啥是國家保底呢？就是白髮錢唄。

這就是中國國家內的人最低生活標準線。線下的國家發錢給他達到線上，超過線上的就不發了。

因此，胳膊腿不太好的，有病的，家裡勞動力太少的，就可以發錢了。實際上這種生活待遇保障城市裡已經執行近20年了，現在應向農村擴充套件了。

所以可以看一下，現在已經有了最低公共的租房，有醫保了，有城市最低生活補助了。

而城市居民最低生活保障費，是由原國有企業和集體企業的工會，扶助困難戶的資費轉移過來的。這個由工會進行困難的資費補貼，中國建國時候就開始了。

1990年開始擴到了城市居民沒有工作的人身上。

2021年將向農村擴充套件了，這叫國強民富。

另一個詞是：國家福利社會。

而，國家保障最低生活標準，實際上就是社會主義。

因此國家說致富路上一個人都不能少，就是這回事兒。

事實上，這是工業化和電訊化進入農業時代的表現。

幹啥都不用人了，全是電子控制的機器進行的，那麼人怎麼去掙錢去工作呢？

沒工作的人沒錢，怎麼去消費生產出的產品呢？發錢唄，道理很簡單。

現在的最低生活標準是什麼呢？有房住，有醫療保險，有電視電話，吃穿不愁。

想旅遊，想玩的好一些，想排場些的人，就去努力工作吧，這就比低保線的人收入高多了，就這麼簡單。

只不過話說回來，誰是低保戶，由整個村莊和社群評價才可確定，不能亂來的。仍然是不養懶蛋的。

當前，阻礙消費需求改革的不利因素存在急需解決的幾個因素：讓消費者在高瑞上消費我想是相當於加法。1，居民收入水平總體不高；2，收入分配差距仍比較大；3，中等收入群體的規模偏小；4，促進和支援消費需求改革、就須在提高居民收入方面要下大力氣。繼續調整和最佳化投資結構，將更多的投資引導到經濟社會發展短板上去。