我覺得是存在這種可能性的。

首先介紹一下中國油價調價的機理，成品油的售價主要受兩部分因素控制，第1部分是中國國內的稅費，第2部分則是國際油價。

從稅費而言，這是中國進行國內經濟調控的一種手段，以前國際油價在100美元以上的時候，我們的稅費透過減免和補貼的形式對油價進行了支撐，讓中國的油價保持了比較低廉的水準，但現在國際油價整體處於比較低的狀態，稅費就上調了很多，用於保護國內的油井產能和新能源行業的發展。

這個角度而言我們今年主要面臨的是經濟下行的風險，所以要減輕企業的稅負，4月份已經對稅費進行了下調，目前來看沒有上漲的可能。

那麼只剩下國際油價的影響了，今年整體的國際油價處於低位震盪階段，因為經濟下行的趨勢比較明顯，對未來的需求預期比較低，油價因此處於較低的位置。雖然中東的形勢，讓油價有所上漲，大約是整體的油價還是有下行的壓力，所以未來不排除進一步下行的可能性。這樣，國內油價就有可能迎來新的下調。

肯定是有的，只要今年油價不是一直往上走，總有一次回撥！國際市場上，影響油價的因素有很多，就算油價總體趨勢上漲，也不能排除在上一次上漲的基礎上下調油價！

油價下調，對有車一族而言，是一個振奮人心的訊息，加滿一箱油可以省下一筆錢，不管多少，都是錢。錢難賺，省多少就多少。

2019年10月21日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別降低150元和145元。這種調整機制是如何形成的。

中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為週期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格資訊。但新加坡和鹿特丹的油價基本上跟隨紐約油價波動，紐約油價漲就跟漲，紐約油價跌就跟跌。

顯然本次調整是對過去22個交易日油價下跌的一種正常調整，未來油價會不會繼續下跌，就成為下次油價能否調整的關鍵。

現在油價是59美元，根據調整機制，只有下跌超過4%才會調整油價迎來第七次調整，下跌4%以後原油價格就是56.6美元左右。今年最低油價就是55.8美元，我估計油價難以跌到如此的低位。

表面看，伊朗局勢有逐漸穩定的跡象，但美國製裁併沒有放鬆，數個航母編隊在波斯灣活動，前段時間伊朗油輪就被襲擊，伊朗揚言報復，中東局勢要徹底穩定還不太可能。

另外目前油價明顯在低位築底，難以下跌，抵抗性較為明顯，油價太高不利於美國經濟，但油價太低，對於淨出口原油的美國經濟也是不利的，

美元指數從高位回落，目前是97左右，這會對油價構成支撐，油價短期看，可能是震盪偏強走勢，繼續下跌機率不大，因此國內成品油很難出現第七次下跌。

我覺得有再次下調的可能，甚至如果不是前些時候沙特油田遭無人機襲擊事件的影響，油價早就跌了，而且跌幅應該更大。

首先我們得知道油價是根據什麼規則調整的。

目前中國成品油定價機制是這樣，根據進口原油結構及國際市場原油貿易變化，以過去10個交易日的變化情況，做出上漲或下調的決定，另外如果汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，本次不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。

那麼決定加油價格漲跌的主要就是國際油價。

以紐約原油價格為例，最近幾個月一直在55美元附近震盪，在9月份原本還由下降的趨勢，哪知道月中沙特油田遭大規模無人機襲擊，日產量一度下降一半以上，油價一飛沖天，暴漲至63美元，這也造成國內油價的上一次上漲。

但隨著主要產油國沙特產量的恢復，國際油價也開始下落，但是距離下半年最低點50美元還有5%的距離。

所以我認為今年國內油價還有繼續下調的可能。

稅不降怎麼下調也沒有用，國企壟斷沒有競爭也調不下來，以一升零售價為6.05元的92號汽油為例，專業人士計算發現，這一升汽油中，增值稅為0.88元，消費稅為1.52元，城市維護建設費為0.168元，教育費附加（包括地方教育費附加）為0.12元，企業所得稅（按7%利潤率計算）為0.1059元，所以上述稅費總計2.7939元，佔零售價比重約為46.18%。這意味著一升汽油價格里保守的說含了約46%的稅費。

增值稅打個比方，你買瓶飲料吧，這裡面增值稅有什麼呢，一是塑膠瓶要收一次增值，然後飲料本身液體收一次，包裝收一次，物流收一次。

汽油柴油算奢侈品消費，交完增值稅後還要交消費稅，但和我們的生活息息相關，不是有車一族要加油消費才交稅，交通運輸物流需要汽柴油只是代繳了稅，最後是你購買了商品是你來承擔稅，雖然你沒有車不用加油，但汽柴油稅已經打入了物流運輸的費用裡，含稅的物流運輸費用，也就包含在你在商場超市購買的商品價格裡了，稅是由最終商品的購買者也就是消費者來承擔 。

據國家發展改革委、各省物價局的調價資訊，從10月22日零時起，對汽柴油標準品最高零售價格分別下調150、145元/噸。根據測算，機構測算,摺合升價89#汽油跌0.11元,92#汽油跌0.12元,0#柴油跌0.12元。下調幅度和我上次預計的差不多。

現在油價的上調和下調，主要就是根據調價視窗來定，調價視窗是國家發改委為國內成品油的調價設定的範圍。當國際市場原油連續10個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格，一旦達到這個條件，就稱為開啟“調價視窗”。

那麼今年還會不會有調整呢？根據時間測算，今年大概還有5個調價視窗。

從國際油價的波動來看，自7月份以來一直是一個下行的趨勢，在9月中旬時，因沙特阿美油田遇襲，油價大漲，正好趕上了調價視窗，國內油價也應聲上調。但之後影響漸弱，油價又重新走跌，出現了連續下跌的走勢，觸發了此次國內油價下調的條件。

目前國際油價處於一個低位震盪的走勢，本身較4月份和9月份高點已有明顯的跌幅，因而短期來講，繼續大幅下跌的可能性不大，未來油價應該是一箇中期弱勢震盪的格局，在50-60美元之間波動，所以我認為，今年餘下的兩個多月，油價大機率不會再有下調。

路人蟻：財下心頭，卻上眉頭，與你一起侃財經

2019年上半年油價調整時間視窗和情況

1 油價開始下調，這對於有車一族是好事情，有句話叫做買車容易，養車難，遇到油價上調，每個月花在養車的錢有得多一筆，以前剛出來混的時候，在中石化當過加油站的操作員，那時候每天端著個油槍給各種小汽車加油，總有司機盯著那迅速滾動的油價波動顯示器，然後掏出幾百大洋的時候，都會不爽的說一句，油價又漲了，還會懷疑你是不是給人工加價了，那叫一個鬱悶。

2 國內油價調整是每十個工作日調整視窗開啟，具體是上漲還是下降價格，要參考國際油價波動水平的，這裡也存在一個時間差，畢竟國際油價的波動反應到國內市場需要時間，而國內時間則是相對固定的一個週期調整，原油具有特殊性。不僅是能源命脈，也是工業的血液，我們衣食住行的很多產品比如常見的塑膠袋都有原油的成分。油價上漲意味著很多產品的原材料上漲，同時就會帶來物價的上漲，這都有一個過程，所以油價的調整變動需要考慮很多因素的。有時候也會出現國際油價下跌，而國內油價上漲的情況，因為時間週期不同。存在一定滯後性。跌的太多上游煉油企業不好過，漲的太猛通脹又厲害。

1 2019年的油價調整其實有一個時間視窗，都是固定好週期的，而國際油價卻是不斷變動的，存在不一致的情況。今年2019年柴油價格累積一噸上漲了835元，汽油價格累積上漲了850元一噸。10個工作日一個視窗期價格。一個月兩次調價。十月份的調價視窗期是8號和21號。然後11月份的調價視窗是4號和18號，12月的2號，16號，30號會有三次價格調整視窗。至於價格是繼續 下調還是上漲需要參考這段時間國際油價的波動情況來估計了，從這幾個月的國際原油走勢看，經濟下行導致原油整體需求下降，油價是處於一個低位震盪的情況，短期上漲的情況就是近期伊朗的各種情況，還有沙特襲擊事件，但都基本消化了，上漲動力不足，那麼油價在接下來的11月，12月繼續下調的機率還是很大的。還有一個因素國內的燃油稅費調節機制，在今年物價高企，企業成本上升的情況下，燃油稅費方面也是下調了的。接下來的5次油價調整視窗，下降的機率是比較大的

截止到目前，2019年國內油價已經累計調整了20次，形成“十一漲六跌三擱淺”的基本格局！

在此輪調價週期內（10月8日~18日），受到全球經濟增長放緩、需求低迷的影響，國際原油價格持續下跌，國內油價也隨之調整！

10月21日下午，國家發改委釋出資訊，新一輪成品油調價視窗將於當天24時開啟，屆時汽油價格每噸下調150元，折算成92#汽油價格將每升下調0.12元至6.59元（江蘇地區）。

目前，部分加油站仍有“加油每升優惠0.3元”的活動。綜合算下來，每升可便宜0.42元，一箱油可省下21元（50L），足夠吃兩、三天早飯咯！

之前文章中有過介紹，國內油價是否下調，取決於幾大因素：稅費、運輸經營成本、國際原油價格（原料成本）！

其中，稅費、運輸經營成本，一般幾乎沒啥變化，可以忽略不計！因此，對於國內油價影響最大的，是國際原油價格的波動情況！

現如今，國際原油價格已經有較大的跌幅，短期內再次下跌的可能性比較低！布倫特原油價格，從最高70.32美元/桶，跌至目前58.95美元，短短25個交易日，跌幅高達﹣16.16%；同期紐約原油價格也從每桶63.38美元跌至53.49美元，跌幅也達到了﹣15.6%。

結合當前的情況可知，目前的油價已明顯在地位震盪；除非，出現再次“黑天鵝”事件，否則國際原油價格恐怕很難再次下跌的！

經濟的不景氣必然會降低石油需求，加上全世界都在大力開發新能源，油價必將下行，現在中東那麼亂油價也漲不上去已經能說明問題了

10月21日24時油價下調結束後，今年年內，國內成品油限價已上調了11次、下調了7次、3次擱淺未調，漲跌互抵後，汽油價格累計上調了215元/噸，柴油累計上調225元/噸，摺合升價，92#汽油上調0.17/升，0#柴油上調了0.19元/升。

本次油價下調即年內的第七次下調，未來是否存在第八次下調的機會？

2019年國際石油價格波動加強，並未出現較長時間的上漲或者下跌的單邊趨勢，這也決定了國內油價的調整呈漲跌互現的狀況。今年汽油和柴油價格在漲跌互抵後，累計上漲的幅度不大，與年初的油價相比，92#汽油每升上漲了0.17元，0#柴油價格每升上漲了0.19元。相比2018年上半年國內油價大幅度調漲的火熱場面，2019年國內油價僅僅是溫和上漲，國內油價保持基本穩定。

這一點，也能夠從消費者的情緒的表現中得到迴應。2018年，不論國內成品油調漲還是調低，都是唏噓一片，但是，2019年的油價調整，卻顯得相對的安靜。這證明了國內的消費者，對國內油價的調整的容納。

因為國際油價的波動性趨於加強，2019年年內國內油價仍有下調的機會。

國際石油價格短線止跌回升，一方面受美國能源署(EIA)上週三公佈的資料的影響。EIA資料顯示，美國上週除卻戰略儲備商業用油進口增加至629.5萬桶/日，較上週增加了7.1萬桶/日，而美國上週原油出口減少15.3萬桶/日至324.8萬桶/日，美國石油進口增加和出口減少給國際石油價格的上漲提供了較為強勁的支撐。

另一方面，中美貿易談判取得了階段性的進展，也提振了國際石油價格。

從長期看，全球經濟下行風險導致的石油需求的萎縮，和OPEC+減產計劃，將同時左右國際石油價格的波動。

最近俄羅斯能源部表示，俄羅斯在9月份未能兌現減產承諾。因為在冬季之前，俄羅斯天然氣凝析油產量增加。OPEC+在去年12月達成協議，每天減產120萬桶。從減產計劃實施後，國際石油價格出現了較大幅度的回升，但是因為全球需求的減少的壓制，國際石油價格出現了回落。

國際石油價格的波動，供應和需求需要一個再平衡的過程，全球石油需求的萎縮和OPEC+減產數量的再平衡，將決定了國際石油價格的波動性加強。

而國際石油價格波動性，也導致了國內成品油調整的波動，上調和下調互相交替，就是2019年全年國內成品油調整的現狀。

因此，在這一次下調後，國內成品油的價格，還會下調一次或者幾次的。