這個使機內氣壓降低，如果客人沒解安全帶的話，就會被吸出窗外，任何物品也不例外，因此這是十分危險的，同時對於空氣的流通也是極其的不利的，重者有可能會窒息。

風檔玻璃脫落，對飛行安全影響非常大。應該說，川航3U8633航班的安全降落創造了世界民航史上的一個奇蹟。跟這個類似的是1990年的英航5390航班事件。當時也是駕駛艙風檔脫落，機長上半身被吸出飛機外面，副駕駛處置得當，命令空乘抓住機長的腳，挽救了機長，最終平安降落，全機人員安全生還。

圖一：英航5390機長被吸出艙外，就是因為鬆開了繫留帶。

先說說飛機在飛行中突然開了個洞，有什麼樣的危害。現代所有噴氣式民航客機，都相當於一個罐頭，這個罐頭是加壓的，而且不能跑氣必須要保證氣密性，比較正式的說法叫氣密客艙。大家都知道，隨著高度的上升，大氣壓力會不斷減小，現代客機的巡航高度都能達到數千米，空氣也會稀薄。

圖二：美國西南航空的一架波音737舷窗破損，一名女子被吸出艙外。

如果不採用增壓的氣密客艙，飛行員和乘客都是無法長時間維持足夠的氧氣呼吸，並會產生如同高原反應的生理不適。越是先進的客機，客艙的壓力越大，比如波音787就比波音737的客艙壓力大。這是因為客艙壓力維持在1800米的高度，肯定比客艙壓力維持在2400米的高度要舒適些，人更不容易產生高原反應。

飛機如果在飛行中發生了破損，就一定會產生客艙失壓。一個內部保持高度壓力的罐頭突然破裂，裡面的東西一定會被朝外吸出去。客艙失壓是飛行中極端危險的狀況之一，危害性不亞於發動機停車，乘客和飛行員如果沒有繫好安全帶，會被從飛機裡面吸出去，從數千米高空墜落的後果可想而知。

圖三：客艙失壓對飛行安全會產生極大危害。

歷史上客艙失壓的狀況發生過多次，一旦失壓，客艙內的行李，和乘客都有可能被吸出艙外。如果繫上了安全帶，能降低被吸出艙外的機率，只會受到氣流衝擊的影響。今年4月18日美國西南航空的一架波音737，舷窗玻璃突然破裂，一名女子被吸出窗外，儘管有英勇的乘客企圖挽救，但這名女子最終死亡。

客機駕駛艙玻璃脫落，就意味著，飛行員可能被吸出窗外，導致無人駕駛飛機，造成空難事故。

4月17日，全球第一家低成本航空公司、世界最大的廉價航空公司——西南航空公司發生嚴重空難，機艙內上演女乘客半個身體被吸出艙外的驚險一幕，造成1死7傷。 據Dailymail報道，此次空難中被媒體報道死亡的是一位富國銀行的女高管——現年43歲的詹妮弗·利奧爾丹（Jennifer Riordan）。

她是一位來自新墨西哥州阿爾伯克基的母親，飛機左側引擎爆炸後的碎片飛向了她座位旁的窗戶，玻璃碎掉後她半個身子直接被吸出窗外，頭部遭受了嚴重的創傷。

雖然當時其他乘客已經把她拉回了機艙內，並在飛機緊急迫降費城國際機場後被立刻送醫，但已經無力迴天。

詹妮弗被確定為空難的受害者時，她的兩個孩子正在天使報喜天主學校上學，噩耗傳來，助理校長艾米·麥卡蒂在給家長們的電子郵件中寫道： “她的飛機從紐約出發後出事，在這一點上，這個家庭需要我們傾盡所有幫她們禱告。”

曾經別的國家就發生過這樣的事情。

這是發生在1990年6月10號的事情，英國航空公司的5390次航班從伯明翰機場飛往西班牙。

事情原因是機場維護工人，在維護客機駕駛艙擋風玻璃的時候，使用了小一號螺絲，使飛機在高空中飛行時正機長前擋風玻璃完全脫落，發生了驚險一幕。

這架飛機是BAC-1-11型噴氣式客機，載有52名乘客，和正副駕駛5名乘員。都是經驗豐富的工作人員，當飛機爬升到5200米固定航線時、這時飛機是自動巡航模式，正副機長都解開了安全帶。

在飛到大概15分鐘時，一聲巨響，飛機開始劇烈搖擺晃動，飛機開始難以控制，由於艙內氣壓是經過加壓的，艙內艙外巨大的壓差，使後艙的小行李，紙亂七八遭的東西涌向駕駛艙。同時把正駕駛機長半截身子吸出了艙外。而剛好機長的腳勾在駕駛杆上。

飛機以550公里時速飛行，高空冰冷空氣和高速勁風，使機長的身體像窗外布條一樣拍打著機身，血肉模糊，最後由副機長奇蹟般的控制住飛機，緊急降落在南安普敦機場，最後機長竟然沒死，後來一直在機長崗位上工作到退休，機長名叫蘭開斯特，我想在高空擋風玻璃沒了，機艙的人可能會像機長一樣被吸出窗外。處理不當，會有墜毀的危險。機毀人亡。

民航客機駕駛艙風擋玻璃脫落事故，這不是第一次了，1990年6月10日，英國航空5390航班BAC111型客機執飛從英國伯明翰到西班牙馬洛卡航線，由於新換的駕駛艙風擋玻璃使用了錯誤規格的螺絲，導致飛行過程中機長一側風擋玻璃脫落，機艙迅速失壓，未系安全帶的機長上半身被氣流吸出駕駛艙，腿卡在儀表盤和操縱桿上，幸虧機組臨危不亂，一名男空乘死死抓住機長，而副駕駛迅速重新控制了飛機，22分鐘後，飛機成功迫降南安普頓機場，機長奇蹟生還，全機除機長凍上，抓住機長的空乘受輕傷及凍上外無人傷亡。

英航BAC111客機因維修不當導致駕駛艙風擋脫落

這次川航駕駛艙玻璃脫落，在正式調查報告出臺前，不好斷言其原因，但是座艙玻璃脫落帶來的危害無非是以下幾點，現代客機通常都會在萬米左右高空巡航，此時機艙內和外界之間存在著相當大的氣壓差和溫差，一旦座艙玻璃脫落，那麼勢必造成機艙爆發性失壓，此時距離距離脫落玻璃近的乘員如果沒有繫好安全帶，很可能會被氣流衝出座艙，像英航那位機長是運氣好被卡住又被空乘拖住，運氣不好的就直接衝出機艙摔死了，阿羅哈航空243空難，飛機蒙皮脫落後，一位空乘就被氣流衝出座艙死亡。而快速噴出的氣流，會帶起一些雜物，也可能造成乘員被砸傷。

阿羅哈航空243航班因金屬疲勞導致蒙皮脫落，造成一名空乘死亡，但飛機安全迫降

爆發性失壓後，就要面臨高空缺氧問題，在萬米高空長時間缺氧是致命的，所以無論是機組還是乘客都必須立即戴上氧氣面罩，另外一個問題是高空低溫，由於機艙外部氣溫非常寒冷，而機艙內部溫度適宜，所以機組個乘客通常都穿著的較為單薄，這樣一旦機艙失去密封，機艙溫度會迅速下降到難以忍受的地步，會很快造成人體失溫，當然，這兩個問題都可以透過迅速下降高度解決——然而這次出事在青藏高原，再下降高度也是有限的，這就非常考驗機組的處置能力了。

最考驗機組的，是在駕駛艙風擋玻璃飛脫後，飛行員面臨著高速飛行帶來的巨大的迎面風壓，很難對外界和儀表板進行觀察，而且爆發性失壓很可能會造成部分儀器儀表失靈，這些都是嚴重影響飛安的情況，一般來說，如果一側風擋脫落，則以未脫落一側駕駛員為主操縱飛機，脫落一側的駕駛員輔助。

應該說，僅僅駕駛艙玻璃脫落，對飛行安全的影響很大，但是並非致命狀態，只要機組膽大心細，處置得當，安全降落的機會是非常大的，但是能夠成功處置這種特情的機組，是當的起國家級的勳章獎勵的——上一個成功處理的英國機組，是拿到了女王優異飛行服務勳章和國際飛行員協會最高獎章北極星獎章的。

非常大，這屬於非常嚴重的事故。

如果說迫降哈德遜河的薩利機長是一位智商極高的英雄機長，那這次事件中我們川航的機長就屬於智勇雙全。

掉前擋玻璃大概是世界第一例。玻璃破碎後駕駛艙裡瞬間零下四十度，吹著幾百公里的時速大風，艙內沒有增壓，沒有自動駕駛，沒有自動油門，沒有導航計算機，副駕駛沒有導航顯示。就是這樣一種狀態，機長帶著飛機飛回來了。這難度比英國航空5390號高多了，5390事發時高度只有17,300英尺，今天的3U8633是3萬英尺。

機長創造了奇蹟。但這奇蹟是建立在中國民航對飛行員嚴格要求的基礎之上的，我為公司有這樣的飛行員，這樣的機長驕傲，更為中國的民航業感到自豪！

發生這樣的事幾乎必死了……

歷史上在英國有過類似事件 固定螺栓用了小一號的 導致玻璃脫落 機長上半身被吸出窗外 被乘務長拉住雙腿一直堅持到落地 但最後還是去世了……

而這次川航事故 飛行高度更高 而且由於是拉薩 高原航線 飛機不能下降太多的高度 機長在前風擋玻璃脫落 客艙壓力降低的情況下 下降到2萬尺的高度後 又持續飛行了一段時間 飛出了高原區域 才繼續二次下降直到落地

說一下高空失去壓力的危險吧 飛機如果在一萬四千米的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內會失去知覺！

所以說失去壓力可不僅僅是“冷”那麼簡單！並不需要糾結於“飛行員穿短袖 這得多冷啊”這樣的問題 高空中大概是零下四五十度 確實非常冷 可是再冷也不至於15秒失去知覺 真正危險的是失去壓力！

當然了 在零下幾十度的條件下飛行半小時真的也很需要意志力 但如果大家真的以為風擋脫落就只是“風大氣溫低”那就大錯特錯了～

所以說如果不把握住這最危險的15秒 那麼機長失去知覺 所有人全死……

雖然對飛機我不是專業的，但是就常識來說，擋風玻璃脫落，對飛行安全影響是非常大。就好比開車沒有前擋風玻璃一樣的。飛機的時速更快，影響就更大了，搞不好人就被風捲走了。不然我們的飛機跟航天器就不會要求需要用特殊材質來製作了。

零下四五十度，萬米高空沒增壓，嚴重缺氧十幾秒就可以說拜拜，地速速度800多公里沒遮擋，最主要的機載裝置損壞，簡單來說就是影響要多大有多大。

題主問題補充比較詳細：據中國民航西南局官網訊息，5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶--拉薩航班任務，在成都區域巡航階段。駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分，安全備降成都雙流機場，所有乘客安全落地，有序下機。備降期間右座副駕駛面部劃傷，腰部扭傷，一名乘務員下降過程中受輕傷。

回答如下：駕駛艙玻璃脫落，非常危險。好在空客A319玻璃是從外往內裝的，即使掉落，也是直接崩出去，否則副駕真的性命難保。壞處在於，當其結構固定不牢時，存在在高空被內部高氣壓崩飛的危險。

這次事件發生的可能原因，就在於裝配應力問題或者結構部件問題。該風擋玻璃，自從2011年出廠以來，從未更換過（沒有故障的情況下，無需更換），那麼這次事件估計要航空器生產廠家空客公司，以及空客天津組裝廠來查詢原因了。

當駕駛艙玻璃脫落時，駕駛艙氣壓急速降低，還好副駕駛繫了安全帶，不過五點式安全帶應該也沒繫緊，否則不會像機長說的那樣，半邊身體飛出去了。

這個氣壓急速降低的過程會使人非常難受，人身體內部的血液、器官等都有可能產生向外的壓力，甚至血液中的氧氣向外溢位。又在急速低溫條件下，這種情況，15秒內做不出合理的應對措施，基本就是窒息缺氧昏迷，然後整架飛機墜機。

這個時候別說自動駕駛了，大部分儀表都已經失效，還好作業系統都還正常，機長手動操作飛機下降，最後進行了超重著陸，此時反推也失效，輪胎過熱釋壓。

經過了今天，不知道以後飛行員的模擬機複訓裡面會不會增加這個條目。（捂臉）

飛行員都是經過嚴格訓練的，其中的訓練專案包括火警、單發降落、反推失效、空中雙發停車、失去空速等。今天這種情況，確實是嚴酷了一些，電子指示大半失效、反推失效、低溫高速、帶著氧氣面罩和護目鏡目視不方便，集合了多種特殊情況，所以說該航班機組確實是像薩利機長一樣的英雄。

當然，大家也無需太擔心，這種情況難點在於如何目視降落和克服周圍惡劣環境，以及自動駕駛失效。一者是駕駛艙玻璃掉落的情況很少，已知的只有英國航空5390航班事件；再就是，玻璃掉落比起雙發停車或者起落架放不下來，還是要好一些，至少作業系統和備用指示系統都是正常的，而目視降落對於飛行員來說問題不大。

同時，駕駛艙的玻璃脫落也並未對客艙造成很大影響，大家帶上氧氣面罩後，並未受到高速低溫氣流的影響，對於旅客，尤其是體弱旅客來說，這是幸運的。

所以，這就提現到安全帶的作用了，英航5390事件的機長沒有系安全帶，即使在五千多米的高空下降，最後也多處受傷，多虧空姐拉住了他的腿，以及副駕及時控制飛機降落，才倖免於難。提醒大家一句，沒事請繫好安全帶，實在覺得不舒服，稍微放鬆一點都行，但是繫著肯定更安全。

這已經是危機安全了，嚴重的事故。正常情況下，駕駛艙的玻璃脫落是不允許起飛的，由於高空的氣體稀少，氧氣含量更低，一旦執行中玻璃脫落，將會造成整個飛機的氣壓降低，缺氧的狀態。後果很嚴重！

這是很嚴重的情況，外部空氣像疾風一樣猛襲機艙，不僅對駕駛員身體有影響，對操作也造成困難。由扵與機艙不能密封，溫度，壓力，供氧都處扵異常狀態，駕駛員只能降速，降低高度飛行，甚至修改航向，此時除依靠儀表，儀器，地面引導外，主要靠駕駛員的目測判斷，駕駛艙到客機艙的門更不能開起，情況傳給空乘服務員後，如何向乘客通報，而又不引起恐慌，，，，這，我也不懂咋辦?總之處理不當，至少是等級事故，或者，就不說了。

只要飛行員沒有失能，百分百沒事。平時都有訓練。玻璃脫落最大的危險是座艙失壓。旅客氧氣面罩會自動脫落，只要你登機時認真看安全錄像，知道怎樣向下拉，然口帶上蓋住口鼻處就有至少12分鐘的氧氣。然後駕駛艙裡面的飛行員應在10秒內帶上特殊的氧氣面罩，這平時都有訓練的，是最簡單的技能！只要飛行員沒有失能特別是機長！就能安全地把飛機飛到備降的機場。我相信國內任何一個合格的機長都可以做到，因為這都是平時訓練最簡單的科目，為什麼？因為有自動駕駛，兩臺發動機都是好的。有些國內比較嚴格的航空公司會在訓練緊急失壓時加上發動機失效和自動駕駛失效這兩項。所以，國內只要是一個合格的機長，遇到這種情況，按程式！！！一步一步往前飛，百分之百無問題！所以飛機是世界上最安全的交通工具

如果在飛行途中脫落的話，對飛機的安全簡直就是致命的；如果停在機場還沒有起飛，則不會對機上人員構成安全威脅。為了避免飛行安全事故的發生，在飛機起飛之前一定要做好各個部位的安全檢測。