傳統戰機的“人性”優勢

這麼說是有充分理由的.除開道德和法律上的爭議技術問題就限制了無人機的任務範圍.總的來說無人機是非常容易損毀的機械.不管未來學家們說前途再怎麼光明也不能改變無人機在空戰時無法有效自保防止毀損的事實.在長時監視、電子干擾和攻擊地面固定目標方面無人機表現尚可圈點但只要遇上有人駕駛飛機無人機幾無戰鬥力可言.這就是美軍無人機只在阿富汗和伊拉克得到最廣泛和最成功應用的原因:在這些地區美國要麼擁有飛越自由要麼可以靠友軍飛行員排除潛在威脅.

這意味著無人機只是各型有人飛機構成的舊有平衡上的一個新變數.今年早些時候我登上美軍航母並在 F/A－18 戰鬥機的後座上飛越了阿富汗.空域的大半擠滿了無人機負責照看美軍部隊、搜尋塔利班偶爾還發射彈藥.但戰鬥機和對地攻擊機同樣充斥著天空飛行員與地面保持聯絡隨時提供空中支援——這些活無人機可幹不大來.儘管應用越來越廣然而除了近距空中支援外無人機尚無法承擔遠距離支援任務.

高壓情況下飛行員憑經驗和直覺應對瞬息突變的戰況.（圖片:Ugur Demir/Getty Images）

試想一場空中 “狗鬥” [注] 會發生什麼:兩機相遇從搶先發現敵機到最後發出制勝一擊短短數秒內飛行員需要估測敵力、鎖定敵位追蹤、反擊完成許多事情.而現在的無人機擅長的是慢悠悠地監視要想設計和製造出堪比職業飛行員反應速度的機械難度可想而知.

其他影響空中戰鬥的因素還包括:天氣、地形、燃料水平、駕駛情緒、交戰規則、對方飛行器種類判定（誤闖交戰區的民用機?）、武器及防禦裝配、環境溫度（對熱尋的導彈有影響）等等.在兩機遭遇的剎那、在數個 G 的過載和高速機動過程中飛行員與武器操作員要綜合所有這些情況瞬間做出決定.

我曾見過一名 F/A－18 飛行員向長官彙報有一次他在巴基斯坦邊境附近執行空襲任務時迅速設計了一個進攻角度以投下炸彈然後迅速大迎角躍升幾乎垂直以免進入巴國領空.這就是一個在高速飛行中快速做決定的典型例證.在接下來比較長的時間裡無人機還無法做到這一點.

無人機的技術瓶頸

確實戰鬥機和攻擊機機組對無人機讚譽有加認為無人機在現代空軍裡已經牢牢佔據了一席之地；但同時他們也注意到了無人機的技術瓶頸.首當其衝的便是發展綜合感測器及綜合分析所有資料的方法這樣遠距離.這種技術現在還不存在.即使這種感測器組能夠及時獲取資訊也會有批評稱沒人寫得出像人一樣能夠實時研判風險、做出決定的演算法.而且座艙裡的飛行員靠的是訓練、經驗、能力、直覺軟體怎麼學得來這些?

第二個困難在於平衡機動性與作戰時間.前者要求更大的引擎、更多的油料、更大的體積和重量都必然以犧牲後者為代價.更多的感測器也會改變無人機的外形增加雷達反射降低隱身性.每增加一點特性無人機的設計都會改變而且並不是都往好的方向變.

為何無人機無法取代傳統戰機？

在美國海軍“基薩奇山號”兩棲攻擊艦（USS Kearsarge）上，飛行員對艦載戰鬥機作戰效能的發揮起到了至關重要的作用；即使無人機能融入艦隊，飛行員仍將起到主導作用。圖為美國海軍戰鬥機中隊隊員檢查 AV-8B“鷂”式垂直起降攻擊機。（圖片：U.S. Navy/Mass Communication Specialist 1st Class Tommy Lamkin）

（文 / C.J. Chivers）2008 年，黑海沿岸，一架喬治亞無人機飛臨爭議地區阿布哈茲上空，回傳了自己被俄軍戰鬥機擊落的實時錄影。其時，年輕的喬治亞政府對自己的無人機群甚是自得，大力向外交使節和記者宣揚喬治亞無人機拍攝到的俄軍戰備情況。此舉自然招致克林姆林宮方面的暴怒，最終的結果就是，俄軍的一架 “米格 - 29”（MiG-29）攔截了格軍一架由以色列製造的 “赫爾墨斯 450 型” 無人機（Hermes 450），併發射了一枚熱尋的導彈。從無人機操作螢幕看去，俄軍機出現，導彈越來越近……然後，就沒有然後了。

這段錄影在將來極有可能成為笑料的開頭：還記得當年有人駕駛飛機才是天空中的霸主，無人機在其面前毫無反抗餘地嗎？最好別不把這話當回事兒；在遙遠的未來，情況也許就將整個調過個兒來。不過，從米格戰鬥機殲滅赫爾墨斯 450 無人機的錄影看來，短期內，壯志凌雲的仍將是機艙裡的飛行員。無人機只是補充，而非替代。

傳統戰機的“人性”優勢

這麼說是有充分理由的。除開道德和法律上的爭議，技術問題就限制了無人機的任務範圍。總的來說，無人機是非常容易損毀的機械。不管未來學家們說前途再怎麼光明，也不能改變無人機在空戰時無法有效自保，防止毀損的事實。在長時監視、電子干擾和攻擊地面固定目標方面，無人機表現尚可圈點，但只要遇上有人駕駛飛機，無人機幾無戰鬥力可言。這就是美軍無人機只在阿富汗和伊拉克得到最廣泛和最成功應用的原因：在這些地區美國要麼擁有飛越自由，要麼可以靠友軍飛行員排除潛在威脅。

這意味著無人機只是各型有人飛機構成的舊有平衡上的一個新變數。今年早些時候，我登上美軍航母，並在 F/A－18 戰鬥機的後座上飛越了阿富汗。空域的大半擠滿了無人機，負責照看美軍部隊、搜尋塔利班，偶爾還發射彈藥。但戰鬥機和對地攻擊機同樣充斥著天空，飛行員與地面保持聯絡，隨時提供空中支援——這些活無人機可幹不大來。儘管應用越來越廣，然而除了近距空中支援外，無人機尚無法承擔遠距離支援任務。

高壓情況下，飛行員憑經驗和直覺應對瞬息突變的戰況。（圖片：Ugur Demir/Getty Images）

試想一場空中 “狗鬥” [注] 會發生什麼：兩機相遇，從搶先發現敵機到最後發出制勝一擊，短短數秒內飛行員需要估測敵力、鎖定敵位，追蹤、反擊，完成許多事情。而現在的無人機，擅長的是慢悠悠地監視，要想設計和製造出堪比職業飛行員反應速度的機械，難度可想而知。

其他影響空中戰鬥的因素還包括：天氣、地形、燃料水平、駕駛情緒、交戰規則、對方飛行器種類判定（誤闖交戰區的民用機？）、武器及防禦裝配、環境溫度（對熱尋的導彈有影響），等等。在兩機遭遇的剎那、在數個 G 的過載和高速機動過程中，飛行員與武器操作員要綜合所有這些情況，瞬間做出決定。

我曾見過一名 F/A－18 飛行員向長官彙報，有一次他在巴基斯坦邊境附近執行空襲任務時，迅速設計了一個進攻角度以投下炸彈，然後迅速大迎角躍升，幾乎垂直，以免進入巴國領空。這就是一個在高速飛行中快速做決定的典型例證。在接下來比較長的時間裡，無人機還無法做到這一點。

[注]狗鬥（Dogfight），指空戰時戰機間的近距離纏鬥，不斷轉圈繞到敵機後方發動攻擊。狗鬥時情況瞬息萬變，極其考驗飛行員的應變能力以及戰機本身的機動效能。 無人機的技術瓶頸

確實，戰鬥機和攻擊機機組對無人機讚譽有加，認為無人機在現代空軍裡已經牢牢佔據了一席之地；但同時，他們也注意到了無人機的技術瓶頸。首當其衝的，便是發展綜合感測器及綜合分析所有資料的方法，這樣遠距離遙控無人機的飛行員才能完全知曉現場狀況。這種技術現在還不存在。即使這種感測器組能夠及時獲取資訊，也會有批評稱，沒人寫得出像人一樣，能夠實時研判風險、做出決定的演算法。而且，座艙裡的飛行員靠的是訓練、經驗、能力、直覺，軟體怎麼學得來這些？

第二個困難在於平衡機動性與作戰時間。前者要求更大的引擎、更多的油料、更大的體積和重量，都必然以犧牲後者為代價。更多的感測器也會改變無人機的外形，增加雷達反射，降低隱身性。每增加一點特性，無人機的設計都會改變，而且並不是都往好的方向變。

相比傳統戰機，無人機（如 “捕食者” 系列）的飛行時間更長、航程更遠。但空中作戰時必不可少的複雜任務，無人機尚無法完成。（圖片：Erik Somonsen/Getty Images）

無人機面臨的技術問題還不止這些。戰鬥機飛行員、海軍上校戴爾·霍蘭（Dale Horan）對無人機技術和規劃有充分的認識，霍蘭上校最近在阿富汗和伊拉克服役，擔任美國海軍第九艦載航空聯隊（Carrier Air Wing 9）的指揮官。在他看來，真正的瓶頸不在於程式設計；如果能有一套完整的感測器組，無人機遙控人員自能獲得各項必要資訊， “如果資料傳輸率足夠高，開發出一套讓飛機正確應對威脅的演算法是有可能的”， 但一旦資訊鏈或網路遭到破壞，無人機就得玩完，這才是關鍵所在。

還有一個比較 “冷” 的問題。任何吸收和 “翻譯” 資料、由飛行員遠端遙控進行狗斗的感測器系統，都必須面對一項技術挑戰：如何實時雙向傳輸大量資訊。舉個簡單的例子，想象一下用你的智慧手機遙控 1000 英里外的一架無人機——在夜裡，天氣可糟了，周圍挨挨擠擠地都是飛在各種航道上的民用機。現在再來想象一下，遙控一架處於複雜戰場環境下的飛機——手機訊號還時斷時續。產生訊號問題的原因多種多樣：敵方干擾、環境干涉、任何位置的線路出了問題……美國海軍 F/A－18 戰鬥機 VFA－41 攻擊中隊的法恩·卡特琳娜少校（Lieutenant Commander Fran Catalina）是這麼說的：

“最大的問題在於如何與無人機保持通訊。”距離越遠，飛行員越容易與複雜的無人飛行器失去聯絡。

F－22 猛禽戰鬥機（圖片：Stocktrek Images/Getty Images）

“狗鬥” 只是目前感測器和資料鏈無法應對的戰鬥情勢之一。無人戰鬥機進入敵方空域打擊目標，也會面臨類似問題。可以設想一個常被討論的目標：核工程試驗室。打擊這類目標要面對防空火炮、地對空導彈、通訊干擾、敵方戰鬥機。訓練有素的人都明白，要完成這樣的任務，無人機需要收集所有這些情報條件，回傳給遠端的遙控人員，及時根據命令做出迴應，而現有的無人機是做不到這些的。這種任務目前還是得靠已經有過十幾年經驗的戰鬥機飛行員開著有人飛機才能完成（※此處已更改），無人機沒戲。

無人機無疑會更緊密地融入現代空軍序列，也許未來有一天會被用來執行敵境上空的複雜任務。但是彈射座椅上的飛行員仍會駕駛著戰鷹在它們頭頂發號施令。米格戰機不費吹灰之力打下赫爾墨斯 450 的情景，短時間內不會改變。在激戰的空戰戰場，赫爾墨斯們還會旁觀多年。

目前的無人機都是傾向於長航時或者隱身而非機動,當然這其中被稱為無人戰鬥機的並不少。航程、速度、機動能力、載彈量（載彈量越大航程越短、速度越低、滯空時間也越短）、智慧程度都限制了無人機向制空戰鬥機進步發展的速度，所以目前無人機是不能取代傳統戰鬥機的。

無人機分遠端遙控和無人機自主駕駛兩種，前者比較普遍，後者雖有特點但是因為技術原因並不能替代傳統有人戰鬥機，隱身處理也會使氣動外形大改。開發也是需要投入的，隱身戰鬥機尚且無多少國家能夠研製，隱身無人戰鬥機並非說有就有

無人機的作戰方式並沒有將傳統有人戰鬥機完全覆蓋，在載彈量和包括最大速度在內的機動能力上無人機並沒有優勢，最大速度越低也就意味著被敵更簡單的防空武器和戰鬥機擊落的的機率大大增加。即便成本可以比戰鬥機低很多，但是遠端操控和無人機自主操控的反應速度遠不及有人戰鬥機，其在戰場上極其容易被幹擾，至於要達到同戰鬥機一樣的作戰效率那更是很遠。

無人機武裝的目的之一是要能減少有人駕駛的傷亡風險，節省成本，目前的武裝無人機只能執行一般的對地攻擊任務，對空還得靠有人駕駛戰鬥機。制空需要空空導彈，掛炸彈、對地導彈制空無人機？

在我們的印象中無人機用於作戰多半是“反恐”而且一直存在誤傷平民的負面新聞，當然我不是說有人戰鬥機用於人類聚居區作戰轟炸不會誤傷平民，但是很顯然大規模的武裝對抗是不大可能用無人機掛載炸彈和導彈與對手傳統戰鬥機打的。應用於小規模武裝衝突，用於精確打擊支援特種作戰更適合無人機，這樣說來在小規模衝突中損失無人機要比損失高昂的戰鬥機要好聽許多。此外無人機資訊化作戰要求的是“察打一體”，也就是說能夠攜帶武器執行轟炸任務的無人機在滯空時間方面是不如專職無人偵察機的，並且查打一體無人機以對地為主，制空能力幾乎沒有，即便能夠掛載短距空空導彈在數量上也不會很高。不能制空的的無人機能成為戰鬥機或替代有人戰鬥機？

美國曾試驗過艦載隱身武裝無人機X-47B（無人攻擊機），採用飛翼隱身設計後航程的優勢更向著專職偵察機靠攏，畢竟內建彈倉攜帶武器設計有很大困難而且機動能力並不好

察打一體其實也就是為了避免接收到無人機偵查傳回的打擊指令後戰鬥機升空失去戰機，且戰鬥機的作戰成本很高，如果只是簡單的恐怖分子營地或者據點採用攻擊機轟炸著實浪費了，這是目前無人機武裝的目的之一。無人機未來不排除會有向制空發展的可能，但是以目前來說如果無人機跟隨四代機隱身化發展的話採用飛翼佈局內建武器會進一步限制無人機的航程和滯空時間，除非無人機要擴大機體體積，不過這樣一來隱身無人機小巧穿插的優勢就將失去。而且固有的機動能力差等弱點不會有太大改觀。因此無人戰鬥機實際上還是要有傳統戰鬥機該有的效能，只是要考慮有無駕駛艙關於氣動外形的如何改變而已。

一般無人機的生存能力其實並不高，掛載武器後更是如此

沒有駕駛艙的戰鬥機能夠確定的是其機體體積一定不會比一般察打一體無人機小，造價也不會低，人工智慧控制下的作戰能力可以使生存率達到最高。無人戰鬥機還有很長的路要走。

近幾年，雖然無人機發展迅猛，但都是侷限在消費級和各類生活應用上面，現階段相比傳統戰機不論是火力，載重、雷達、速度、航程等各方面都存在很大差距，尤其是續航，目前的無人直升機主要是靠電池驅動，能在空中飛一小時左右就已經很不錯了。但是儘管這樣無人機憑藉突防能力強，負載大，戰場特殊環境適應好，人員無傷亡等優點仍然作為各國空軍積極致力發展的重要課題。

大名鼎鼎的美國無人機—全球鷹，還有英國的雷神、美海軍的X47B等，這裡麵包含著偵察機和轟炸機，就是沒有攻擊機和戰鬥機，其原因就是空戰性質決定的，偵察機和轟炸機憑藉其速度、體積、隱身優勢或戰鬥機開路的安全優勢，可以採用無人駕駛的較為簡單的方案。但是攻擊機就不一樣了，雖然現在第五代戰機隱身性和超視距攻擊非常厲害，但是，攻擊機是離不開近距離空戰的，這個時候人腦才能迅速對瞬息萬變的戰場局勢做出判斷，而且只有人的嫻熟駕駛技術才能讓飛機做出一系列高難度動作，滿足空戰需要。就算F35電子資訊化程度那麼高，它還是離不開人的。

無人機在執行任務時，需要強大的通訊能力即時的將戰場情況傳遞給後方電腦主機或操作人員，同時後方也要將處理後的資訊及時的反饋給飛行中的無人機，這就需要時間了。而在戰場上時間就是生命無人機作為一個戰場終端，敵人必定會考慮電磁干擾和破解無人機的通訊密碼，達到破壞攻擊的目的，所以無人機的通訊加密和抗干擾能力將是非常重要的技術環節，既要保證加密資料不給通訊量帶來負擔，又要保證通訊的即時性準確性只要在有限的空間內加裝沉重複雜的抗電磁干擾裝置。所有無人機如果作為空戰中的輔助機型是可取的，畢竟可以大幅度減少人員傷亡。但要想全面取代傳統戰機，也許是未來的事吧。

作戰任務是複雜的，雖然現在無人機的發展得到很大提高，功能越來越強大，從偵查，長航時。到查打一體。未來還有叢集配合作戰，但是不得不面對的一個現實是無人機仍然有著一些致命缺點，比如智慧不夠高，不能夠脫離不管。還有遠端人工操作的抗干擾問題。其實人工操作並不能完全發揮無人機的作戰優勢，ai智慧才是無人機未來作戰效能最大化的鑰匙。可以說智慧化程度決定了無人機是否可以大量替代空中作戰的關鍵，能夠有效的識別完成任務，在瞬息萬變的戰場比人工擁有更快的反應速度。可以發揮集團作戰優勢。也可以獨立完成任務。但目前無人機離開了人工操作連敵我識別都成問題。可以說未來的現場ai智慧決定了戰場優勢。無人機只是這個智慧作戰網路平臺的一個環節和投射。可以極大提高作戰效能。

軍事思維需要靈動性，誰要墨守成規即會犯下不可饒恕的錯誤，比如無人機能否替代傳統戰機。今年“拖鞋軍”搞掉沙特油氣田，減產一半，帶來的不只是沙特一家經濟損失，直接導致國際油氣價格應聲而漲。

無人機得以逃避美國兩種先進的防空系統攻擊，“愛國者”和“薩德”都失去反應，沙特購買的F-15即便升空也難以攔截，使傳統兵器失去效用，你還能說，無人機的作用不高嗎？

當屬於它的時代來臨時，誰要是犯迷糊，或者無動於衷視而不見的話，就只能在它的時代裡四處碰壁，乃致頭破血出，個人覺得，沙特的教訓不謂不慘重，留給世間的警醒，則輕而又輕，並未引起足夠大的注意。

為此，要把無人機取代有人機這點道理說明白，在下不做大言，也想把問題闡述清楚。

一是難以發現，在超低空飛行，在地理廣袤的空間防不勝防，如果使用隱身無人機突防的話，被發現的機率仍會小到緲茫。危險不知何時禍從天降，雷達開不了機，地面防空系統只能被動地發揮有限的作用。

二是造低低廉傷得起，不怕被擊落，只要成功，就能給對方造成極大損失，沙特即是。所謂光腳漢從來不怕穿腳者，無人機無論現在還是將來，會怕嗎？既不怕高階的五代機，也對目前的高水平防空系統昂然不懼，如此下去，傳統兵器，包括有人機，還能成為制空的王者嗎？

三是無人機產生雖早但認識偏差還甚遠，自誕生以來只被看作偵察的手段，認識並沒有與時俱進發展。隨著智慧化的無人機越飛越近，生存能力越來越強，打擊的手段越來越高，誰還能對它視而不見呢？

原因有這麼幾個：

第一，資料鏈的問題。

即便現在最現代化的資料鏈控制戰機，也可能存在被幹擾失效，或者資料傳輸的擁堵問題。

自然，如果只是作為偵察機或者攻擊機，遙控中斷還不要緊，飛機可以處於自動巡航狀態。

但如果作為戰鬥機，空戰中傳輸中斷，最直接的就是飛機被敵人擊落。

空戰的勝負在雙方戰機效能接近的情況下，往往決定於幾秒鐘內。

至於遙控被幹擾失控問題，這就是最可怕的。

一旦敵人獲得你的遙控密碼，可能直接使得你的無人機失效甚至反咬一口。

目前現有技術是無法根除這個隱患的。

第二，無人機的戰場感受問題。

無人機其實有著很多天生的優勢，比如不用考慮飛行員傷亡，不要考慮飛行員身體無法承受劇烈機動等等。

但是，無人機的戰場感知能力，還不如有人機。

一個飛行員在機艙中，可以輕鬆得到複雜的戰場資料，比如天氣、地形、燃料水平、駕駛情緒、交戰規則、對方飛行器種類判定、武器及防禦裝配、環境溫度等等，然後迅速做出決定。

這是無人機目前無法辦到的，操作員只能獲得資料較少。

第三，無人機的人工智慧問題。

其實，以上的問題可以透過人工智慧軟體逐步解決。

可以透過一些演算法，讓無人機能夠迅速進行各種資料分析，讓操作者進行迅速決策。

或者乾脆讓無人機直接處於演算法的控制下，操作者只是輔助。

然而，這些都是理想，目前是實現不了的。

打個比方，讓一架無人機同一架F16近距離狗鬥，無人機根本不可能獲勝。

錯了，無人機肯定會取代傳統戰機，只是時間早晚的問題。

目前，無人機的進化主要受到三方面限制。

第一，人工智慧水平。目前，無人機還做不到絕對自主飛行，只能依靠設定好的座標路線，或由人工遠距離操控。如果用於空戰，肯定需要加入人工智慧的自主判斷能力，這是目前還做不到的。

第二，資料鏈傳輸資訊量和距離。無人機的複雜行為動作，還需要人工遠距離操控，目前的資料鏈還只能應付較簡單的行為。如果想在戰力方面匹敵有人戰機，就必須能夠響應各種快速和繁瑣的遙控指令，資料鏈容納的資訊量和傳輸距離，都是極大的技術挑戰。當然，最優解是無人機自主控制，但有人遙控也需要繼續發展。

第三，目前還沒遇到，未來肯定會出現，那就是人工智慧的界限問題。無人機一旦實現完全的自主控制，那就會產生失控的危險。有人遙控和無人自主的界限在哪裡，這是非常值得深究的問題。一旦完全無人控制，無人機能否具備令人放心的自控能力，如何在AI方面實現安全的設計，可能比其他技術環節都要複雜得多。

儘管存在種種問題，但是無人機的優勢是有人戰機不可超越的，特別是更低的造價成本，不需考慮人體承受界限的敏捷性。一旦實現技術突破，有人戰機可能會在空戰中遭遇十倍數量、機動性更優越的無人機攻擊，這種前景是任何國家不能無視的。如果被“無人機失控”的危險所束縛，那麼只能在未來被動挨打。（陶慕劍）

無人機取代傳統戰機只是時間的問題，但那個時代什麼時候會來，就要取決於“人類智慧(人工智慧)”的發展了。首先說傳統戰機。

傳統戰機目前分類是比較細緻的，涵蓋了軍事領域的各個方面，比如:偵查、空戰、加油、預警、轟炸、運輸、干擾、通訊等等。

在來說無人機。

未來無人機的發展必然是一專多能的。

①比如偵查無人機兼具打擊能力(察打一體無人機)，這個大多數軍事強國已經具備了此項能力。

②再比如無人攻擊機，以色列有一款哈比反輻射無人機，就是透過人幹命令對無人機進行干預控制！

……

那麼無人機為什麼一時難以取代有人機呢？

軍事決策理論上有個著名的“OODA”理論，即偵查→判斷→決策→行動→偵查。

(軍事決策OODA理論↑↑↑)

而現行無人機多為偵查或者偵查打擊無人機。也就是說現行無人機僅能具備執行第一層(Obsever)的能力，就算是查打一體無人機，也僅具備(Obsever→Act)偵察→打擊的能力。

而這兩個層面恰恰是不用分析、決策的層面。所以未來的無人機要想全面取代有人機，必須具備“分析和決策”的能力！

雖然說像美國的MQ-9，中國的彩虹系列這種察打一體無人機早有裝備部隊，但是目前的人工智慧水平仍然遠遠達不到“自主作戰”的要求。

我們都知道，像大疆這樣的民用無人機，是地面人員遙控操縱飛行的。但是對於軍用無人機而言，這樣不行。

（真實戰場環境下，己方單位的通訊暢通都是很難保證的）

因為現代戰爭中，交戰區的電磁環境會非常複雜，整個戰場上會存在有敵我雙方大量的電磁干擾源，很難保證無人機與地面控制中心的通訊暢通，所以地面遙控操縱是不可行的，無人機必須依靠自身搭載的AI系統做出判斷。

但是現在的人工智慧水平，連自動駕駛汽車都不是很成熟，就更不要提拿去打仗了。

目前的無人機只能做一些相對簡單的工作，也就是偵查，而在此基礎之上，打擊只是順手能做就做的。所以目前服役的軍用無人機大多都是察打一體式無人機，也正是這個原因。

2018年珠海航展期間翼龍無人機總師曾接受過採訪，也對此有過一些說明。

在目前各國的軍事體系中，察打一體無人機承擔的任務主要還是輔助偵察任務，實際作戰中並不會依賴無人機，說白了就是錦上添花，也不會依賴無人機執行打擊人物。只是說，反正這飛機都在戰區上空掛著，要是有機會順手打幾枚導彈就打。

由於機載AI系統的能力有限，是否開火的決定權也仍然在人手上，寧可放走目標，也不讓機載AI自己決定以免造成誤傷。正因為此，目前人工智慧在軍事領域的應用也主要集中在資訊檢索，輔助決策等功能上。