七年後的今天，沃爾沃持續贏利，發展向好，吉利實現品質和銷量的雙飛躍。郎鹹平書生之見也有了新見地，又做了一期節目，大讚沃爾沃。

關注車圈新聞的小夥伴都知道，我們的自主品牌吉利已經收購了福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司的全部股權。這也是迄今為止中國汽車行業最大的一次海外併購。

那麼肯定就會有人問：吉利收購沃爾沃之後會帶來什麼影響？吉利現狀如何？別急，彈哥為你一一解答。

首先，技術的融合

透過觀察不難發現，如今吉利的新車型在車內內飾的氣味以及整體的安全性配置乃至機械品質上，都要比以往的車型提高進步了許多。

而這背後，就是得益於吉利收購了沃爾沃。將沃爾沃的技術逐步融合到吉利的車型上，就是彈哥認為這場交易其中最大的影響或是好處。

其次，協同與合作

如今的領克在市場上大放光彩，其車型也受到了諸多消費者以及車評人的肯定。而領克就是吉利與沃爾沃的共同產物。

這背後，都得益於吉利收購沃爾沃。在收購後，兩者就能從根本上完成更多的協同與合作，以達到雙方互贏互利的結果。

總結：

無論如何，吉利收購沃爾沃之後，無論是在國際上的名聲還是實際的產品力提升，吉利都大獲成功。

我們也應該感到驕傲與榮幸，能享受到更多更好更有價效比的產品，能對自己國家的汽車工業感到自豪。

利收購沃爾沃之後，無論是吉利，還是沃爾沃，均有很不錯的業績表現。

在吉利接手之前，美國福特汽車於1999年買入沃爾沃，不過，在此之後的超過十年的時間裡，沃爾沃並沒有成為福特旗下汽車品牌中的活力因子，反而逐漸被邊緣化。

最近公佈的“改革開放40年百名傑出民營企業家”名單中，浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福列於其中，足以證明在改革開放的40年間，吉利的“造車運動”在中國民營企業的創業潮中，留下了鮮明的印跡。

吉利收購沃爾沃，應是吉利實現品牌提升的關鍵一子。2010年8月，福特汽車公司旗下正被邊緣化的沃爾沃品牌，被吉利控股集團收購了全部股權。當時，每年的沃爾沃虧損值約合人民幣91億。彼時，“名嘴”郎鹹平跳出來評價吉利的這一次收購：沃爾沃就是一個全世界的棄婦。

不過，從現在吉利及沃爾沃的業績看，郎鹹平顯然因為他的觀點被打臉了。吉利收購沃爾沃並非僅僅是“一好”，而是“兩好”。

被吉利收購以後，沃爾沃首先是實現產品全面的更新換代，在此基礎上，不斷放大市場擴張的全球視野。

今年上半年，沃爾沃汽車集團的利潤達到了有史以來的最高點，利潤值為78億瑞典克朗，同比增長15.7%；車是賣了317639輛，也是一個銷量新高。

再看吉利汽車的上半年表現。今年上半年淨利潤超66．7億元，同比增長54%，這個成績並不包括領克合營公司的收益。吉利規模效應及高利潤佔比較高的特點，正在顯現。

從後勁看，無論吉利，還是沃爾沃，也應當比較樂觀。 沃爾沃設立的運營目標顯示，計劃到下個十年中期，純電動車佔銷量一半，半數汽車將採用合約購車的新模式。這個目標中，還是體現趨勢，以及創新營銷的。

而吉利也將新源車作為新車規劃及投放的重點，這一點也體現吉利在汽車能源變遷的過程，及時在新賽道蓄力發車。

對所有的商業行動而言，它們的出現，都有不為外人所知的考量；它們最終利好或利空，也不宜倉促下結論。

2010年，吉利從福特手中收購沃爾沃汽車，前不久又宣佈收購沃爾沃集團8.2%的股權，並擁有15.6%的投票權，一躍成為沃爾沃集團的第一大股東。在收購沃爾沃汽車之前，沃爾沃基本上是“病入膏肓”。

吉利收購沃爾沃汽車之後，可能是基於對品牌的考慮，並沒有將其改名為“吉利沃爾沃”，而是改名“沃爾沃亞太”，並保留了沃爾沃高度的自主權。憑藉著XC90等一系列車型和全新自主研發的SPA平臺，終於在五年之後，沃爾沃2015年全球的銷量實現重大突破，達到88年來的最佳水平。可以說，沃爾沃這一次是“抱對了大腿”，吉利把沃爾沃盤活了。

作為中國產自主品牌的吉利，以往都走在廉價車的道路上。面對幾乎被外資、合資車企壟斷的國內市場，自主品牌想要走出一條自己的路來，自然是要依靠過硬的產品，高階的技術和強大的研發團隊等等，而這些對於吉利來說，想要短時間內建立起來，自然是十分困難的。

收購沃爾沃，也得到了沃爾沃汽車全部的專利技術，這正好成為了吉利“走向世界”的一個機會。當然啦，並不是說沃爾沃的專利技術吉利就能隨便使用，但至少沃爾沃給予了吉利通往豪華品牌的一張“入場券”。例如，基於沃爾沃提供技術支援的KC平臺打造的吉利博瑞雖然在國內的銷量不盡人意，卻是一次自主品牌高階化難得的突破。隨著吉利對沃爾沃消化的深入，一切還是皆有可能的。

16年10月，吉利與沃爾沃聯合開發的豪華品牌領克（LYNK&CO）橫空出世，由吉利與沃爾沃共同開發的CMA模組架構打造，幾乎直接共享了沃爾沃的發動機、底盤、變速箱等等。等於說領克將直接站在了沃爾沃的“肩膀”上，而吉利的高階化之路也漸漸變得明朗起來。吉利收購沃爾沃之後，尤其是領克品牌的出現，使得沃爾沃不再是以前的沃爾沃，而吉利也不再是以前的吉利了。這場“跨國戀”可謂是功德圓滿。

在國內自主品牌汽車企業裡，吉利的綜合規模應該是最強的，營銷一直是吉利汽車的強項，奇瑞和比亞迪都拼不過他。

其實吉利何止收購了沃爾沃這一家公司，美國初太力歷飛行汽車公司、澳洲DSI變速箱也都早早被吉利收入了囊中。這些快準狠的操作，足以看出吉利的眼光之毒辣，不得不說，吉利下了一手好棋。

事物都有兩面性，大家都說吉利收購沃爾沃拉低了沃爾沃的檔次，從另一個角度看，吉利難道不也是引領了中國產汽車蓬勃發展了嗎。收購沃爾沃後吉利依靠沃爾沃的技術，安全系統得到了廣泛的應用。

收購沃爾沃，是最明智的決定。

總看到有人拿銷量說事，說吉利壓榨供應商，銷量增速幾乎停滯，可事實上，根據吉利公佈的銷量報標來看，今年九月份，片名前十的汽車企業只有吉利的銷量在增長，雖然趨勢緩慢，但其他全部下滑，尤其是長城，更是慘不忍睹官降2萬，連銷量都不敢公佈。十月份吉利增速停滯，可整合市場下滑了40%，這種大環境下能保持這種水平足夠說明吉利的實力了。相比於海馬、上汽這種根深蒂固的各大集團，吉利汽車並不佔優勢，可用銷量說話，淨利潤能和這些“老前輩”們並肩是多了不起的事情。

幾年來吉利一直在不斷推出新系列、新車型、新技術，加之自身極具創意的營銷模式，市場存在感越來越明顯，可謂名利雙收。絕對是中國汽車市場上最大的贏家。

糾正華人普遍的一個誤解：收購沃爾沃都是吉利控股而不是吉利汽車。吉利控股以18億美元收購了品牌價值近百億的沃爾沃乘用車100%股權和相關資產，包括品牌、全球銷售網路、相關人才、智慧財產權、重要的供應商體系、9個系列產品、3個最新平臺。看上去吉利是把整個沃爾沃汽車的所有都買過來了，而且賺了大便宜但是這其中的S40和S80車型是沃爾沃以技術合作的形式在長安汽車中國產化生產的，這樣收購的話吉利就等於吉利斷了長安的後路，長安寄希望於從與沃爾沃技術合作中學習技術求發展的道路也就斷了，這個真是吉利對長安很大的打擊。還有最主要的一個但是，吉利控股與沃爾沃收購協議中有明文規定，吉利收購沃爾沃後相關技術只能用在沃爾沃品牌，而不能用在吉利品牌上。所以我們看到的各大媒體各種水軍都在宣傳吉利汽車使用了沃爾沃技術都是在誤導欺騙消費者，甚至有的吉利4S店的銷售也說用的沃爾沃技術，而吉利沒有出來說一句解釋闢謠的話，其實這也就是默認了這種虛假的宣傳，憑著這種欺騙消費者的宣傳銷售，吉利汽車做到了中國產車銷量第一。其實吉利汽車一直用的是自己的老技術，所以我們看到的是吉利汽車油耗大等一些問題，但是吉利有一點做的很聰明，把能夠被投訴的專案做好，而諸如油耗等一些消費者無法投訴的問題不去注重，而是抓住華人注重外觀內飾的購車心理把外觀和內飾做的很漂亮，所以我們看到吉利汽車的投訴量並不多，外觀內飾也做的漂亮。目前吉利控股學習當年長安的做法和沃爾沃進行合作生產了領克系列汽車才真正使用上了沃爾沃的技術，但也只是被沃爾沃授權借鑑沃爾沃的安全技術再研發了一套新的安全技術。所以買車時誰再說吉利汽車是用的沃爾沃技術騙你，你可以斥責他。

在回答這個問題之前，我們先來聊聊吉利選擇沃爾沃的原因

（1）吉利戰略轉型對技術和品牌的訴求吉利從2007年開始就提出了戰略轉型：不打價格戰，而是將核心競爭力從成本優勢重新定位為技術優勢和品質服務。

①渴望技術作為國際化的品牌，沃爾沃的智慧財產權和先進技術是無庸質疑的，誰收購了沃爾沃誰就會得到一大筆技術財富，它的先進技術和安全娃能、節能環保特點正是苦利實現戰略轉型最需要的。②提升品牌

（2）民營企業走出去的一種方式

（3）學習系統的市場營銷規模

（4）李書福個人性格因素

如果利用吉利現有營銷渠道容易造成品牌形象同化，達不到預期效果，如果建立新營銷渠道，成本大，不現實，同時也會受低端品牌形象的影響。

吉利集團一直忙於轉型，從廉價車的形象轉為生產高附加值產品的形象，而沃爾沃轎車是全球知名的豪華車品牌，此次收購有利於吉利集團實現轉型目標。吉利收購沃爾沃，拿到了進入發達國家的准入證，獲得了國際品牌，能夠開拓新興國家的市場，提高產能和銷量。

吉利收購沃爾沃是一個智慧之舉，有效地推動了吉利汽車的發展！

吉利新車的內部氣味、一般安全設定甚至機械效能都比以前好很多。買下沃爾沃吉利是後臺的遊戲。逐步整合沃爾沃汽車的技術，是小平認為這筆交易最有效或最有利可圖的地方。

吉利控股是目前全球汽車企業的共同目標。發動機的主要組成部分是設計、設計、生產、銷售和維修。服務業包括旅遊設施、技術創新、金融服務、教育、體育、商業等專案，繼續贏得穩定的版本。此外，吉利還持續推進全球科技創新企業建設，逐步將汽車製造商轉型為移動服務提供商。

大家都說，吉利在樓下買了一輛沃爾沃。另一方面，吉利不是國內汽車行業的領軍企業嗎？伏爾加被收購後，安全系統得到了廣泛的應用。這些年，吉利不斷推出一系列新車型、新技術和創新營銷。在他看來，市場優勢越來越明顯，可謂是雙豐收。毫無疑問，中國汽車市場的最大贏家。

吉利控股集團規劃於2020年實現汽車年產銷超300萬輛，進入全球汽車企業前十強。

2019年，全球銷量突破700萬輛，連續6年重新整理世界紀錄。中國市場銷量突破150萬輛，連續4年保持兩位數增長。與2010年首次收購相比，全球銷量翻了一番，中國市場銷量翻了5倍。瑞典克朗，而商業活動和擴大的利潤超過1億。這個數字表明，沃爾沃 "汽車 "是繁榮的，經濟是健康的。

收購了沃爾沃的大眾品牌，沃爾沃 "福瑞格 "的技術水平也有了很大的提高，目前銷售。吉爾擁有強大的力量。你可以說，如果不是今年沃爾沃的贖金，吉爾不會有今天這麼快的結果。沃爾沃目前的市值是300億美元。

作為一箇中國產品牌，它曾經是一個廉價的汽車。在國內市場，外資幾乎被壟斷。雖然合資企業的自有品牌是一個天然的障礙，但她依靠嚴格的產品質量和強大的科技團隊。這對於幸福來說是非常困難的。顯然，要在短時間內建立起來是非常困難的。

吉利控股集團致力於大力推動世界知名汽車品牌的發展，為多個細分市場提供優質產品。

吉爾作為汽車行業的後起之秀成長起來，他的產品在世界各地都有很大的發展。你可以說，九年前，他成為一個真正的人，並從貿易中受益。可以說，吉爾不僅成為了沃爾沃，而且在9年內成為了最大的汽車製造商，使用別人的技術。吉爾沃逐步升級，接管了公司，現在他已經節省了10倍的資金。福特的結果則完全不同。可以說，吉利汽車的品牌價值提高了60倍。可以說，汽車製造商只有互惠互利，所以業內專家稱這兩個協議。

在國際著名品牌的旗幟下。倫敦、電動車、電視機、汽車和新能源、曹 танта、霍默-馬克等都有自己的特點和市場定位，彼此相對獨立。

當然，他們面臨的財務問題和計劃利潤，100%屬於吉爾汽車，而不是什麼問題。吉爾股市屬於吉爾，而不是一帶一路，所以吉利和沃爾沃之間沒有聯絡。吉爾是唯一一個有很多銷售合同的人。總之，吉利收購沃爾沃的財務和管理規則。

接下來，大耳哥就和大家聊聊，吉利汽車與沃爾沃聯姻後的婚姻生活，以及吉利汽車一路“買買買”的背後。

吉利汽車李書福收購沃爾沃之後，後者迅速依靠中國市場扭虧為盈，吉利汽車也借勢自2016年前後開始發力，在一眾自主汽車品牌中脫穎而出，一路攻城掠地、高歌猛進。

吉利汽車8月銷量，自主汽車品牌的領頭大哥。

吉利汽車8月銷量113443輛，截止當月，企業總銷量達980萬，即將突破1000萬的銷量大關。目前，吉利汽車已經連續三年，蟬聯中國自主品牌乘用汽車銷量冠軍。這些成就，不可謂不矚目。

吉利汽車與沃爾沃聯姻後的婚姻生活。

沃爾沃（Volvo），瑞典著名豪華汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡建立。

2010年，吉利汽車李書福，從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。

對於這次收購，吉利某高層在內部有些得意道： “中國的鄉下小子，娶了歐洲的公主”。從結果來看，確實是窮小子迎娶白富美，從而走向人生巔峰。

但是，實際上，收購是乾柴烈火。當時正是2008年全球金融海嘯之後，一個年年虧損無人願意接盤，一個借圈地融資有錢沒處花，郎有錢妾有意，於是一拍即合。

開始幾年，沃爾沃自帶一點歐洲人的高傲自大，這從頭幾年，沃爾沃高管時不時爆出針對李書福的不和諧聲音，可以略窺一二。

但是，自從沃爾沃藉助李書福在中國市場站穩腳跟，開始扭虧為盈，特別是自2016年之後，李書福的吉利借風化龍，吉利汽車銷量一路飆升，一舉成為中國自主品牌汽車企業的一哥之後，這匹來自北歐的大洋馬，便徹底被李書福馴服。

自此，在技術方面，沃爾沃和吉利的合作開始變得日漸緊密。2016年，沃爾沃汽車正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車平臺架構，是針對沃爾沃40系列產品線的整車平臺架構。

通俗的說，汽車平臺就相當於電腦主機板，而汽車各部分總成就如同電腦的CPU、記憶體、硬碟等硬體，透過把不同硬體連線在主機板上，就能組成不同配置的電腦，滿足不同使用者需求。

而吉利汽車也在該平臺上先後推出，與沃爾沃的合資品牌領克，自己的中端品牌星越。吉利自主品牌的汽車上，沃爾沃的技術也應用地越來越多。

吉利汽車烈火烹油、花團錦簇的現狀。

李書福，沒有停下他的腳步，前後數年間，揮舞著手中的鈔票，先後收購了：

馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份；

英國豪華跑車品牌路特斯（Lotus）（國內車迷常說的蓮花，與保時捷、法拉利齊名）51%的股份；

美國最大飛行汽車公司太力（Terrafugia）的全部業務和資產；

賓士母公司—戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

近來，網上有傳言，李書福和他的吉利汽車已經遠遠不滿足於造汽車了，別說會在天上飛的飛行汽車，就連飛向宇宙的火箭，據說也開始招兵買馬要“燥”起來了。

總結一下，吉利汽車成功原因，離不開李書福這個“鄉下小子”身上的兩點特質：1）不同尋常的投資戰略眼光。2）非同凡響的借勢水平和營銷能力。

尤其是後者，這種特質被李書福玩的爐火純青，令人歎為觀止！

致力於傳播汽車正能量，你的關注是我最大的動力！

當年國內肺炎鬧得沸沸揚揚的時候，汽車行業內也傳出訊息：吉利和沃爾沃在商討兩家合併的可能性。

吉利可以說是中國汽車行業的老大，在19年裝的盆滿缽溢。沃爾沃在全球範圍內也走上正軌。這個時候合併，吉利到底在打什麼算盤。

這一天，吉利可以說等了十年。

在08年金融危機的時候，福特汽車自身難保，不得不出售沃爾沃汽車完成自救。這時吉利汽車出售在10年以18億美金收購了沃爾沃。

這“蛇吞象”的交易之後，吉利的地位一路攀升，這是利，當然也有弊。

弊端就是雖然沃爾沃技術深厚，但是吉利使用很多沃爾沃的技術專利仍然需要經過福特的許可。

在這個前提下，吉利和沃爾沃合夥搞起了領克汽車，共同開發了CMA平臺，吉利借領克的橋樑，學到了許多沃爾沃的技術，在時機成熟的當下，合併成了最佳選擇。

合併不僅僅解決的是技術問題，還有市值。在公告中，吉利是想把沃爾沃納入吉利汽車香港上市，這樣做肯定會帶來更多資本，還可能看到公告中，考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。在18年5月，吉利就想這麼做了，只是當時時機不成熟。

現在來看沃爾沃這品牌活了，在中國的佔有率不斷上升，相比歐洲，國內要弱點，但是縱觀沃爾沃在大環境暴跌的情況下，保持高速暴漲！而沃爾沃的技術成就了吉利EMGRAND EC7的EC7，自主品牌銷量NO.1，吉利從2016年進入3.0時代，2017年首次逆襲做到中國產第一，並且連續兩年拿下第一！單品牌在國內也進入第三！

可以看出收購是成功的，並且共同孕育出了領克這樣的品牌及產品，使得自主品牌的產品力上升到了一個新的高度，到達一個雙贏的局面。

吉利收購沃爾沃-現狀應為「達到目標」內容概述：沃爾沃亞太狀態，吉利收購沃爾沃之後的提升，吉利汽車的未來預測。

【沃爾沃·亞太】是吉利收購該公司後的命名，指面向亞洲與太平洋市場。眾所周知沃爾沃在吉利掌控之前溼屬於福特旗下品牌，歐美汽車歷史要比亞洲更久遠，使用者對於品牌影響力的解讀會相對理性一些。

所以沃爾沃作為瑞典的普通乘用汽車品牌，其層級定位理論上市不夠高的。在福特掌握的階段中卻有些盲目“拔高”，然而沃爾沃的真實技術水平與品控水平與美國本土車企對比卻有些差距；結果自然是銷量低迷且品牌形象越來越負面。最終不得不以虧損很多為代價，將沃爾沃轉讓給吉利汽車，為什麼吉利會看中它呢？

品牌形象

吉利汽車現階段已經成長為「自主品牌·銷量冠軍」，在轎車、SUV、MPV、商用車型甚至旅居車型領域都有不錯的表現。但是在初期其實還是很艱難的，畢竟這是家以摩托車起家的車企。

品牌形象（影響力）一直以來都是各大自主品牌的痛點，因為C端使用者瀑布崇尚外國品牌的各領域商品。對於中國製造反而會加上“土氣”“低端”“廉價”的各種負面標籤，然而初期的中國產汽車確實有這些問題，這就是技術快速進步到足以打造中高階汽車後，仍然要面對各種桎梏的核心因素，所以改變這種刻板偏見是非常重要的。

重點：單純依靠產品的技術升級很難扭轉這種錯誤認知，因為想要讓使用者否定長期以來形成的認知，本質是對自己的邏輯分析能力的否定；想來大部分汽車使用者是不能接受這種“自我否定”的，這點可以從比亞迪王朝系列混動汽車得到印證。

似乎以DM系列「秦漢唐宋」2~3倍的指導價選擇合資或進口汽車，其效能與能耗的綜合實力都無法超越這些中國產汽車。但是仍舊有很多使用者為其尋找各種標籤去拉低整體定位，這就是為了“自我能力印證”而會做出的一些下意識但偏惡劣的行為，聰明的吉利汽車似乎不願重蹈覆轍，於是就有了各種收購。

使用者研究

真正強大的汽車製造企業不能只研究技術，研究使用者同樣是非常非常重要的！使用者的心理需求往往比對效能、配置、空間和穩定質量的需求更大，參考【馬斯洛需求】的層級劃分，自我尊重的概念涵蓋自我能力的肯定。

那麼在這種心理需求仍為現階段使用者剛需的前提下，滿足這一點且產品綜合品質合格則能夠被認可。沃爾沃汽車雖然在歐美市場的表現與定位都不夠理想，但也畢竟是源自歐洲的汽車品牌；而且具體區域是“北歐”，在這些年北歐風大熱的階段，沃爾沃必然能提升吉利汽車的集團形象。

重點：合資模式在使用者印象中是不對等的合作，中企更像是代工廠或者單純的經營者（金主）；此類車企打造的自主品牌往往會被低看一等，然而吉利沃爾沃的合作並不會產生這樣的結果，因為沃爾沃轎車業務是被全資收購。

這種姿態就完全不同的了，吉利汽車儼然具備了「強者氣質」；而且這種收購是必然可以技術共享的，即使沃爾沃汽亞太仍然是獨立運營。

【DrvieE-T系列】發動機是沃爾沃最大的亮點，雖然在技術領域的第一陣營中，即使面對自主品牌也並沒有領先優勢。然而吉利汽車的內燃機研發升級速度卻略顯遲滯，對於T系列的「1.5T&2.0T」直噴增壓機還是有剛需的。所以沃爾沃也確實幫助吉利實現了技術升級，同時還有平臺化造成的進步，以及雙離合變速箱的聯合研發，這些機器都有不錯的水平。

而且吉利汽車也已經與愛信開啟了AT變速箱的合資生產，透過這種方式雖然會顯得進步緩慢，但是整體還是往正面的方向前進的。重點是透過這種方式首先保證了理想的產銷量，一次為基礎才能具備進步的保證。

吉利旗下品牌寶騰汽車（馬來西亞標誌品牌）蓮花汽車領克汽車smart-50%參股賓士汽車

重點：英倫汽車主攻英國汽車市場，目前用「倫敦電動汽車」以及其他商用車品牌。這些直接收購或合資成立的品牌似乎都是【大牌】，比如蓮花路斯特是曾經知名度非常高的跑車品牌，Smart是斯沃琪和戴姆勒梅奔的合資品牌，賓士汽車自然無需贅述——擁有沃爾沃的吉利汽車，為什麼還要如此擴大品牌陣營呢？

【沃爾沃·亞太】的銷量是非常非常低迷的，而且因品控水平沿用福特階段的體系，其實品控也不是那麼理想。而且驅動系統相比同級競品的級別略低，所以即使透過終端極大的價格調增也難以開啟使用者市場。

沃爾沃的未來有很大的不確定性，對於吉利汽車「站穩人設」的加成也會越來越低。這就是吉利汽車近些年動作頻頻的原因，戰略規劃成功、戰術執行穩紮穩打的吉利有難以預測的未來，沃爾沃在吉利旗下的存在感可能會越來越低。

關於「吉利·沃爾沃」就聊這麼多吧，總而言之不論採用何種方式，只要銷量能夠提升則吉利汽車對中國產汽車的整體競爭力也會有提升，這是功不可沒的。