應為德國的國情不同！二戰之前美蘇二個國家大力發展民間航空愛好者俱樂部，民間飛行員有這大量的群眾基礎等於為軍隊源源不斷的提供了飛行員儲備。在看德國認為飛行員具備騎士特點，飛行員走的是精英培養的路子（日本也是）雖然會有一些精英出現但是隨著戰事這些人越打越少培養問題就出現了，但是因為人少個別NB飛飛就會一直參戰戰績自然就多。歐美軍隊飛行員取得一定戰績成為有名的王牌後就被調到後方學校培養新人去了戰績自然不會很高，但會把親身經驗傳給後續大量新飛行員。

哈特曼運氣好，14次迫降全部平安返回

二戰德國超級王牌飛行員埃裡希·阿爾弗雷德·哈特曼出生，以其352架確認擊落戰績成為歷史上前無古人，後也基本不可能有來者。但個人認為他還不能成為二戰德國最強空戰王牌，最強的應該是馬爾塞尤，哈特曼、蘇聯的闊日杜布和日本的西澤廣義次之。哈特曼

馬爾塞尤雖然只取得158個戰果，但是其效率是無以復加。他一共參加382次任務，交戰101次，而哈特曼一共參加1402次作戰任務，交戰825次。馬爾塞尤擊落的大部分戰果都是對美英盟軍的飛行員，而哈特曼主要在蘇聯刷分。哈特曼一共迫降過14次，都平安返回，而倒黴的馬爾塞尤只一次返回時，因機械故障跳傘，死在非洲茫茫沙漠之中。所以說運氣也是王牌的一大重要因素。馬爾塞尤

相比較馬爾塞尤和哈特曼，其實兩者有很多共通點，可以說是二戰超級空戰王牌的必殺技能。一是炮術技能MAX，空戰槍法水平極高。哈特曼在平時訓練就讓隊友瞠目結舌，空戰打靶射擊命中率達到50%，而馬爾塞尤平均擊落一架敵機只用15發炮彈。這兩個傢伙他喵的不是飛行員，是會飛的狙擊手！

二是空間感極好，在空中做三維立體機動時，始終有非常好的大局感和方位感，好像開了“上帝視角”一樣。這兩個傢伙都非常善於做滾轉機動，哈特曼專門創造出一個以其名字命名的招牌防禦動作“哈特曼滾轉”，馬爾塞尤更是可以做滾轉機動攻擊對方。

這些能力可以說是赤裸裸的天賦和天才，像闊日杜布、西澤廣義同樣有類似特質。不過二戰德國特殊作戰環境更容易湧現超級王牌，空戰史上擊落數超200的超級王牌被德國全部包攬，這是有其特殊原因。

德國空軍組建相對較晚，而當時空軍戰機正是從雙翼機時代向單翼機時代邁進，德國空軍可以說是最先完成整體換裝並應用新戰術。這在開戰初期建立了代差的優勢。雖然英國有不遜色於BF-109的噴火，而且推出時間還更早，但之前捨不得丟的老式機太多。到法蘭西戰役時也就5個大隊200架多點規模，而且其中3個還留在英國本土，直到被打的要敦刻爾克了，才匆忙送第三個到法國去。所以法國空軍將領絕望的發出“歐洲的天空是梅塞施密特的天空”。

所以二戰一開始，德國空軍就建立了絕對的空中霸權，對周圍國家空軍形成屠殺。在開戰初的“屠殺盛宴”中，大批飛行員迅速渡過“菜鳥期”，走上王牌之路。

三個原因、獨特的空戰技巧；毛子的渣渣水平；東線德軍一慣喜歡多報戰果

哈特曼本身確實有一手，他不像其他渣渣飛行員一樣，一到攻擊位就開始潑彈，畢竟飛機攜彈量有限，不像戰雷的街機模式還能自動補給彈藥。因此提高命中率很關鍵，而哈特曼本來打飛機就很準，早年在訓練的時候打拖拽飛行靶，50發子彈能命中24，對於空軍來說賊雞兒牛逼。

戰術也很秀，哈特曼喜歡從敵機視覺死角區貼近，然後在100米內，甚至20米才開火。我下邊放幾個哈特曼用攝像槍錄下來的近距離擊落動圖。

哈特曼這種偷偷的靠近，一頓暴打的戰術可以有效提高命中率，尤其是如果從遠距離射擊，命中率不高不說，敵方飛機會注意到危險，從而做規避動作。但這也挺危險的，這麼近距離拆飛機很容易被掉落的零件砸壞自己的飛機。

然後東線毛子飛行員的水準也真不行，幾個小時，十幾個小時飛行訓練的渣渣遇到哈特曼這種老鳥真的就是被虐。

咱們也應該知道哈特曼的戰績是352架，但德華人的擊落統計一直喜歡虛報，尤其是東線...雖然它的所有攻擊記錄中有記載擊落的機型，時間，擊落方位等等。但資料與蘇聯提供的戰損報告出入很大（同樣的，蘇聯報告的戰果與德國的戰損記錄差異也很大）

倒不是說哈特曼就是個騙勳章的，畢竟他的技巧和膽識已經夠diao了~

戰後，哈特曼被毛子關到西伯利亞挖了10年土豆後回國。

首先第一點，這些德國的超人飛行員曾經遇到了一個強大的對手，強大，必須得打一個引號，為什麼？因為當時的前蘇聯空軍講實話實力，確實有些渣。

前蘇聯的空軍數量龐大，但是，裝備太過於落後，所以造成了當時納粹德國進攻前蘇聯的時候，刷出來一批空前絕後的超人飛行員！不能否認前蘇聯的作戰意志了，但是我們必須得說，前蘇聯的這種作戰方法，確實有一些沒有人性。

哈特慢，他所擊落的飛機裡面大部分都是前蘇聯的飛機，由此可見前蘇聯對於整個納粹德國超人飛行員計劃的貢獻性，知道了戰爭後期美國，英國等大批先進飛機的援助，才讓前蘇聯暫時站穩了腳跟。前蘇聯大部分的超人飛行員所駕駛的飛機，不是當時前蘇聯自己中國產的飛機，而是美國生產的銀蛇戰鬥機。

當然這離不開的是一個好的家教，哈特曼小的時候，其實他才剛剛會走路，結果自己的老媽卻是一個飛行的狂熱愛好者，這也就造成了人類歷史上一個前所未見的事情，就是一個剛剛有孩子的年輕母親，把自己的孩子綁在飛機上面，然後自己在那開飛機，就這樣，年幼的哈特曼一次又一次的接受了摧殘，但是與此同時也積累了大量的空中飛行的經驗。我們都知道在第一次世界大戰結束以後，西方是不允許德國擁有自己的空軍部隊的，所有的空軍訓練都必須透過飛行俱樂部的形式來維持下去，哈特慢，就是飛行俱樂部的資深愛好者。

第三點，哈特曼這個人具有出色的逃生本領，俗話說得好啊，常在路邊走哪有不溼鞋，第二次世界大戰期間，你說你的飛機沒有被別人擊落過，這是不可能的事情，哈特曼也曾多次被敵方的防空炮火和飛機擊落過，是每一次都能夠重新站起來，每一次都能夠浴火重生，為什麼，他人沒死？

第二次世界大戰整個一套彈射系統，以及飛機的跳傘，系統設定的十分簡陋，只能夠自己爬出窗外，然後跳向天空，但我們都知道第二次世界大戰都是螺旋槳飛機，一旦你跳的近了一些，就會直接被捲入到螺旋槳裡面，或者被飛機的尾翼給打中，這一架飛機原先是你戰鬥的夥伴，可是後來就成為了能夠殺死你的兇器。

哈特曼就是掌握了一套完整的逃生手段，相比較於在北非那一位戰績卓著的同行，哈特曼最幸運的就是自己能夠知道在擊落的時候該怎麼跳傘求生。

第四點就是哈特曼本人優秀的直覺和敏銳的洞察力，這個故事可能大家都沒有聽說過，在第二次世界大戰結束以後，美國向當時的聯邦德國推銷自己的戰鬥機，但是聯邦德國需要派出飛行員去驗證一下飛機的效能，所派的人就是當時最強的飛行員哈特曼。

哈特曼在認真駕駛飛機以後，向著聯邦德國提出過自己的申請，說這款飛機存在著先天性的不足，建議聯邦德國取消這一款飛機的收購，這個舉動自然是得罪了美國爸爸，美國爸爸不同意的情況之下，將哈特曼直接驅逐出了聯邦德國空軍序列，事實證明，美華人的這個舉動純粹就是做賊心虛，這一款推銷的飛機也是美華人覺得有重大缺陷，想要推銷給其他國家用來分攤研究成本的一款飛機，哈特曼優秀的洞察能力和直覺，確實在這次事情裡面表現得淋漓盡致。

第五條，哈特曼所在的納粹德國飛行任務極其繁重，家去對比一下納粹德國的超人飛行員和盟軍的超人飛拳，你會發現戰績根本就不成正比，這一方面前蘇聯自己送的人頭。另一個方面，納粹德國的這些飛行員需要應付來自於東西兩個方向上巨大的飛行任務，同期對比來講，德軍飛行員所要接受的戰鬥任務，比其他國家的飛行員所要接受的戰鬥任務多出去數倍乃至十幾倍，就是說德軍飛行員只要一空下來就會有任務，而對於盟軍的飛行員來講，他們的任務就相對輕鬆一些。

希特勒是錯誤的，這些國防軍計程車兵做的事情也是錯誤的，可是他們所做的事情確實讓其他人給記住了。

第三帝國空中騎士——埃裡希·哈特曼，號稱納粹德軍的頭號王牌飛行員，總共擊落352架戰機，其中絕大多數是東線蘇聯人駕駛的。

如此傲人的戰績，到底經不經得起質疑？哈特曼的這個數字確實有很大“水分”，一直存在爭議，但是由於蘇聯長期不公佈檔案，導致這些資料被西方國家長期引用。

東線德軍的擊落飛機數常常被誇大，宣傳人員更會特意塑造空戰英雄，這是一種精明的精神層面的策略，有利於振奮德軍計程車氣。

不過，有時候就比較離譜，資料達到匪夷所思的地步。比如德軍宣第52戰鬥機聯隊（G52），擊落過10000架蘇聯戰機，那麼幾個聯隊相加的數字顯示——蘇聯空軍已經全軍覆滅好幾回。

哈特曼的戰鬥技巧，毋庸置疑是非常棒的，沒有哪個宣傳機構會拿“二貨”來宣傳。這一點，你懂就行……

就當年而言，哈特曼是被作為德意志民族最優秀的“超人”來宣傳，不僅要體現種族的優越性，還要掩飾戰場的頹勢。整個德軍中這樣的“超人”還不少，像魏德曼、魯德爾等等。

國家二戰飛行員協會，曾研究過哈特曼的戰績，他們發現1944年哈特曼擊落美國飛機的記錄在美國檔案裡並沒有，所以就不承認這次戰果。

蘇聯解體後，檔案也被拿出來解密，結果發現哈特曼的虛假戰績夠多。例如1944年8月23日、24日的波蘭空戰中，哈特曼及其縱隊聲稱擊落32架戰機，而蘇聯的檔案記錄僅僅只有11架，其中8架還是被地面火炮打下來。

儘管資料加水，但哈特曼的戰績還是值得肯定，他曾16次駕機迫降，有1次跳傘後還被蘇軍俘虜，卻趁蘇軍看守不注意而逃回部隊。

要知道，這樣的經歷已經是奇蹟，在二戰中平均擊落2架戰鬥機就要死1名飛行員，哈特曼屢次大難不死堪稱受到死神照顧。簡單總結一句，哈特曼擊落352架敵機很可能有大水分，原因出在戰爭期間宣傳英雄的需要。然而，哈特曼的空戰能力出色，必定擊落大量敵機是不爭的事實。

埃裡希·哈特曼獲得352架的超級戰績，這是前無古人，也是後來無來者的世界紀錄。

為什麼會這樣呢？是很多因素決定的。

第一，德國飛行員參戰多。

大家可以看看德國排行前十的王牌飛行員，擊落敵機都是極多的。

即便是第十名的海因裡希.埃爾勒也擊落了205架敵機。

而比如日本頭號王牌坂井三郎，算上有水分的擊落不過64架（一說只有30多架）。

英國超級王牌馬馬德克·帕特爾，也不過擊落50架而已。

這不是說德國飛行員就特別牛逼，而是他們執行的作戰任務很多。

對於英美法來說，王牌飛行員是重點保護的物件。

一般他們成為王牌以後，最多參戰半年到1年，就會被調離前線，成為教官或者指揮官。

英美法認為，他們培養或者指揮的意義更大，而不是去擊落敵機。

但德國王牌飛行員不同，只要個人願意，就可以長期在前線服役。

哈特曼在戰爭期間執行了1404次戰鬥任務，參加過825次空戰，也就是2次多空戰擊落1架戰機，執行4次多工擊落1架敵機。

可以說，這個數字雖然很牛，但也不是特別誇張。

第二王牌巴爾克霍恩，在二戰期間一共執行了1104次戰鬥任務。

這個數字遠遠超過英美法飛行員，後者基本就是二三百都很了不起了。

第二，德國飛行員訓練嚴格，注重培養實戰經驗。

德國東線飛行員要進行450個小時以上的嚴格飛行訓練，畢業淘汰率很高。

而參戰以後，部隊會讓年輕飛行員做僚機，由一個經驗豐富的老練飛行員帶著他作戰，積累經驗。

經過若干次任務以後，老飛行員認為僚機能夠勝任，才會讓他獨自作戰。

哈特曼的長機也是一個王牌飛行員，給他幫助很大。

哈特曼最初兩次空戰都是毛手毛腳，兩次都迫降了。

這還是在長機掩護下，不然哈特曼可能早就掛了。

這其實是德軍對年輕飛行員的保護，讓他們免於成為活靶子。

對於空軍飛行員來說，要麼是菜鳥，要麼是王牌，沒有中間的角色。

而菜鳥就是被王牌當靶子的。

而德國飛行員就是王牌，蘇軍飛行員就是靶子。

哈特曼352個戰果中有345架是蘇軍飛機。

而當時蘇聯空軍連遭慘敗，被迫讓只有10多個小時飛行經驗的新手飛行員上陣。

這些飛行員有的連基本航線都飛不好，遇到哈特曼這種敵人簡直是羊入虎口。

第三，德國戰機有很大優勢。

相比蘇軍的伊16甚至伊15戰鬥機，德軍梅塞施密特BF-109和福克沃爾夫FW-190都有效能上的優勢。

更重要的是，德軍的戰鬥機還不斷的改進，以更適合一些的作戰。

以BF-109為例，二戰生產了3萬多架，被譽為最優秀的戰鬥機之一。

首先，二戰初期，德軍的me109對美英法蘇空軍都具備明顯優勢，對方的飛機追不上，跑不掉，只能淪為獵物。

其次，德軍當時採用的是雙機編隊，在靈活性上無出其右，無論攻防，都處於主動。

其三，德軍戰鬥機較少受對地支援的牽制，可以更有力的從事對敵方空中力量的作戰，在戰鬥中較為自由。

其四，德軍參戰時間較長，無論是部隊還是飛行員都經過充分磨合，已經達到了一個較為穩定的高效狀態，對現代空戰適應性更強。

最後，德軍的職業素養更高，在複雜激烈的戰鬥中更能保持冷靜。

在二戰時期，德國空軍湧現出來一大批空前絕後的王牌飛行員，哈特曼是其中最著名的一個，352架的空戰戰果使以後的空軍戰鬥機飛行員再想做世界空戰歷史上的第一王牌飛行員的想法只能是想法而已。哈特曼的照片這個是哈特曼獲得十字勳章時的照片。

不過，德國空軍飛行員的戰果遠遠超過其他國家空軍飛行員原因，除了德國飛行員的空戰時間長，技術精湛以外，還有就是德國空軍統計效果的方法相對隨意，所以德國飛行員的戰果都是大的嚇人，世界空戰史上，只有5個人的空戰記錄超過300架，都是德華人。象美軍要證明擊落一架飛機，要有飛機殘骸，如果沒有，就要有3個人證明，還要有照相槍證明，就算是這樣，美軍還是有烏龍的情況，在暗殺山本五十六的行動中，美軍飛行員的戰果是3架轟炸機和2架戰鬥機，但是後來根據當時的日本飛行員回憶，當時日軍是觸動了6架零式戰鬥機護航，山本一行是乘坐了2架轟炸機，而6架零戰，都返航了。美軍伏擊山本五十六，美軍的戰果和日軍的損失是對不上號的，有一個著名的第3架轟炸機的說法，但是後來經過日本飛行員的回憶，證明這第三架轟炸機不存在，但是美軍飛行員的戰果也沒有更改。

當然，即使是擠掉了戰果中的水分，德國飛行員的空戰戰果也還是令人欽佩的。

哈特曼在正式投入作戰以前，在青少年時期，曾經接受過滑翔機的訓練，而且成績不錯，在少年時代，他對於滑雪滑冰一類的運動十分喜愛，這種高速運動對於在空中良好的空間感是有很大的幫助的，這樣使飛行員在空中能夠做出迅速的判斷，而空戰中飛行員的準確判斷對於贏得空戰的勝利非常重要。在二戰前，蘇聯和德國都是透過建立滑翔機學校，對於青少年進行一定的飛行訓練，這樣為後來的空軍飛行員儲備了一定數量的人員。

當哈特曼加入戰場以後，經過開始幾次的空戰的適應以後，哈特曼逐步總結出觀察-判斷-攻擊-撤離，這樣的攻擊流程，並且在攻擊過程中，還要注意敵方的戰鬥機攻擊，這樣哈特曼相對來說屬於攻守平衡的飛行員，在1404次出擊中，有14次迫降，這已經是非常不容易的了。而在具體的攻擊過程中，哈特曼也是改變了當時流行的遠距離開火的模式，強調近距離開火，當時的空戰武器都是機槍或者機炮，炮彈的飛行距離遠了以後，彈道的彎曲程度非常大，而且當時瞄準具又是十分的原始，所以遠距離射擊的命中率非常低。而近距離射擊就沒有這些問題，但是所謂一寸短一寸險，這種近距離射擊對於飛行員的要求就非常高了，但是哈特曼良好的空間感覺就幫了大忙。而德軍的主力戰鬥機Me109在整個二戰過程中保持了穩定的效能，基本上可以和盟軍的戰鬥機保持了技術上的均勢，就算是到了後期盟國的Mustang和雅克等新式飛機投入戰場，109還是具備一戰的能力，這樣雙方在飛機上的差距並不是很大，飛行員就決定了空戰的結果。

哈特曼在二戰後在蘇聯被關了10年，獲釋以後，加入西德空軍服役，在1970年退役，1993年去世。

哈特曼取得352個戰績，成為了歷史上擊墜數最多的飛行員。這個人非常牛叉這是真的，但是352個戰績基本可以確定是有吹水的成分。

哈特曼本身就是個飛行天才，在進入航校之前就已經學會了飛行，並且在航校學習的時候已經是非常出色的飛行員了。哈特曼他爹是醫生，醫生這個職業在國外地位是很高的，這個出過國的都懂，所以哈特曼家裡非常有錢。

哈特曼他媽是一個飛行愛好者，20世紀20年代哈特曼他家就買了一架克萊姆1-27輕型運動飛機，哈特曼他媽帶著哈特曼飛上了天。30年代經濟困難把飛機賣了，然後希特勒上臺後德國國內冒出來很多滑翔機俱樂部（其實就是軍方牽頭培養飛行員的），哈特曼也參加了俱樂部。之後39年哈特曼高中畢業參軍進入航校，他在航校期間成績非常出色，被認為是一定能成為王牌的人物，畢業後直接進入了JG52聯隊服役。

（不得不說，小哥長得真的帥）

（一戰時期的戈林，當時還沒長胖）

很多人對JG52聯隊不熟悉。JG52，也就是“里希特霍芬”聯隊，里希特霍芬這個人就是一戰時期的德國王牌飛行員，他又另一個更廣為人知的名字：“紅男爵”。而JG52聯隊在德國的地位，大概就和今天中國的空3師9團相似（最早裝備殲20的部隊）。德空前10名的飛行員基本都是JG52的，這個聯隊總共擁有31個擊落超過100架的王牌，85個擊落超過5架的王牌。埃裡希·哈特曼（352架）、格爾哈德·巴克霍隆（301架）、京特·拉爾（275架），這三人都是JG52的。哈特曼個人能力出色，又服役於德國最強的戰鬥機聯隊，所以他能拿到非常多的戰績，並且活到戰後。

除此之外呢，哈特曼以及他所在的JG52能拿到這麼多戰績，德空戰績嚴重灌水也是一個很重要的原因。根據德空公佈的戰績，他們差不多能把整個二戰期間蘇聯製造的飛機給全部打完，都還不夠。一個典型的例子就是1943年的黑色星期四（西線德空對英美轟炸機部隊進行攔截的作戰），在這次作戰中，所有被擊落的英美飛機全部墜毀在德國控制區，然而能找到殘骸的不到一半。本著自情自報的原則，德空戰績注水率至少是50%。以上種種原因，最終導致德空誕生了一大批超級王牌，而盟軍的王牌飛行員沒有一個戰績數過100的。

順帶一提，1944年上面人叫哈特曼帶JG52的一個大隊去西線，還跟他說可以開最新的噴氣式戰鬥機ME-262，然後哈特曼拒絕了，因為此時英美航空兵正在西線爆錘德空的狗頭。

（埃裡希•哈特曼舊照）

那麼，哈特曼做了什麼，為什麼能夠得到這麼大的殊榮呢呢？

1922年，哈特曼出生於德國符騰堡，父親是一名軍醫，母親是一位飛行運動愛好者。哈特曼的堂伯父曾是德國駐中國上海領事，哈特曼一家曾於1925年來中國居住。4年後，他們回到了德國。

哈特曼的父親希望他做一名治病救人的醫生，但哈特曼對學醫毫無興趣，反而迷上了飛行。這一切，都源於他的母親。他的母親是一位極具冒險精神的職業女性，酷愛飛行。曾參加過伯布林根機場的航空俱樂部，並且取得了輕型飛機的駕駛執照，成為該俱樂部的飛行教官。

每到週末，母親就會帶上哈特曼學習飛行。在母親的薰陶下，小時候的哈特曼就敢於冒險，醉心飛行。他曾經用竹竿和帆布自制了一個所謂的“滑翔機”，從鄰居的3樓縱身飛下，居然恰好落在了一個事先挖好的土坑裡。哈特曼還在從未參加訓練的情況下，從33米的滑雪場高臺跳下，有驚無險地安然落地。

14歲時，哈特曼就取得了滑翔機駕駛資格。15歲時，他又取得了滑翔機“A”級和“B”級駕駛證書，離滑翔機教練證只差一步之遙。

（二戰中的德國飛行員）

1940年4月，正值二戰如火如荼之際，哈特曼就像眾多的德國年輕人一樣，毫不猶豫地報名參了軍，來到了德國空軍部隊。

幾個月後，哈特曼就被分到了德國空軍第10 飛行訓練團。在這裡，哈特曼接受了有關飛行的系統理論培訓和飛行入門訓練。半年後，由於哈特曼在飛行上極具天賦，加上表現優異，他被選送到了柏林加托夫第二空戰學校，專門學習空戰基礎技能。

1941年10月，空戰基礎訓練結束，哈特曼又以驕人的成績受到教官好評，並得到了飛行教官“適合擔任殲擊機飛行員”的書面證明。

得到證明材料的當夜，從小就渴望成為戰鬥機飛行員的哈特曼異常激動，捧著證明，一夜未眠。

1942年1月，哈特曼終於來到了第布斯特戰鬥機飛行學校。在這裡，他遇到了大名鼎鼎的德國特技飛行能手霍哈根教官。霍哈根不但教給他駕駛戰鬥機的基本技術，還將自己平生所學傾囊相授。特別是一些特技飛行的秘訣，這讓哈特曼終身受益。

1942年3月，哈特曼晉升少尉軍銜，全面掌握了Bf-109戰鬥機的駕駛技能，初顯殺手的本色。

在一次戰機實彈射擊訓練中，哈特曼射擊50發，命中24發，獲得了戰友和教官們的一片讚譽。

1942年10月，哈特曼來到了享有盛名的德國空軍第五十二戰鬥機聯隊。這支部隊赫赫有名，盛產王牌飛行員。非常幸運的是，哈特曼被分配給已擊落80多架 “敵機”，佩戴著“騎士十字”勳章的飛行員勒斯曼擔任僚機。在實戰中，勒斯曼不但處處保護哈特曼，還手把手地教給他很多實戰技巧，這對哈特曼的飛行戰鬥技術來說，是一次質的飛躍。

在學習別人經驗的基礎上，哈特曼總結出了一套空戰戰術。正是這種勤於鑽研，善於總結的品質，讓他成為了別人望塵莫及的王牌飛行員。

（阿登納舊照）

哈特曼駕駛的戰機，是大名鼎鼎的Bf-109。這是德國第一架實戰效能強大的戰機，機身修長苗條，具有平直的梯形主翼和平尾，以其高機動性和優異的操作效能，成為德國在二戰中的主力機型。

Bf-109裝備有一臺1100馬力的液冷發動機，最大速度可以接近600公里。攜帶有兩門20毫米機炮和兩挺7.7毫米的機槍。這些獨特的裝置和效能，讓Bf-109成為了盟軍戰機的夢魘。

後來，Bf-109還不斷地得到改進，效能也不斷得到提高。到1944年時，其速度就已經達到了700公里。在空戰中，Bf-109的高機動、加速快、活力強的特點，得到了淋漓盡致的發揮。

當然了，哈特曼擊落的352架飛機，99%是蘇聯飛機，這和二戰時期蘇聯空軍的整體戰力偏弱，也有一定的關係。

哈特曼曾創下一人擊落352 架戰鬥機的記錄，被蘇聯人冠以“黑色魔鬼”的綽號，懸賞1萬盧布取他的人頭。在整個二戰時期，哈特曼一共執行了1404次戰鬥任務，和盟軍交戰825次，因各種原因迫降14次，但從未讓自己的僚機遭受損失。

不過，不管哈特曼在二戰時期有過多少輝煌的“戰績”，他參加的戰爭都是非正義的，德國法西斯也是註定要失敗的。所以，哈特曼最終在蘇聯被關押了10年之久，最終在西德總理阿登納的親自過問下，才獲釋回到了德國空軍部隊服役，直到1993年去世。

（參考資料：《第二次世界大戰史》）

謝邀！第一原因是德國的飛機在二戰時期都是一流的工業品，科技水平高，特別是在東線面對蘇聯的粗製濫造，完全形成碾壓態勢；第二是德軍的飛行員技術一流，組合的空戰中隊很多在一戰中擊落了上萬架敵機；第三是東線作戰中蘇聯飛機平均飛行壽命超不過四個小時，所以蘇聯飛機有很多是木製的，飛行員水平也只能給德軍提鞋。第四是德軍空軍指揮官戈林就是一戰時期的多次擊落敵機的王牌飛行員，是德國的空軍元帥，所以刺激很多的優秀的飛行員爭相恐後的擊落敵機，綜上多個原因導致德軍產生了數量驚人的王牌飛行員。