從汽車4s店每天汽車的銷售量就可以知道，汽車行業前景一片大好，要想了解汽車，可以到專業學校進修，北方汽車是你最好的選擇

個人看法，未來的汽車行業將會發生天翻地覆的變化，首先，目前燃油汽車將會被新能源汽車所取代，燃油車會退出世界舞臺。

2017年汽車產量增長3.2%，增速放緩

2011-2017年，中國汽車產量一直保持上升的趨勢，2011年以後，中國汽車產量由高速增長進入平穩增長階段，汽車製造行業進入結構升級和可持續發展的階段。根據中汽協的最新資料，2017年中國汽車產量為2901.5萬輛，同比增長3.2%。

圖表1：2011-2017年中國汽車產量走勢圖（單位：萬輛，%）

2018年整車製造企業投資熱點：新能源汽車、智慧汽車

雖然汽車整車製造行業未來總體發展呈放緩趨勢，根據前瞻產業研究院釋出的《2018-2023年中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》對於未來整車製造行業投資趨勢的判斷，未來新能源汽車和智慧汽車將是行業投資熱點。

1、新能源汽車

萬億級的新能源汽車投資狂潮正在改變中國的汽車產業版圖。據統計，2017年全年，除了未作統計的港澳臺地區，共計70多個新能源汽車專案確定了投資選址，總投資額約合4500 億元，其中整車類專案49個。

圖表2：2017年新建新能源整車專案彙總（圖一）

圖表3：2017年新建新能源整車專案彙總（圖二）

從2017年新能源汽車投建專案區域來看，主要分佈在16個省、市自治區，其中廣東省新建新能源專案為7個，在2017年居全國之首；其次是江蘇、江西、浙江，以6個新能源專案數並列第二；陝西省2017年新建新能源專案數量為4個，居第三位。

圖表4：2017年新建新能源整車專案區域分佈

同時，除了由BAT（阿里巴巴、騰訊、百度）領銜的眾多知名和非知名的IT跨界投資者，更多的社會資本和地方科技公司成為這一輪汽車業投資的主角之一。風暴之下，一張全新的中國汽車產業版圖已初具雛形。

2、智慧化汽車

隨著政策的推進和技術的發展，汽車智慧化已經不再是一個單純的目標和概念，而是已經實實在在地落實到了實際應用領域。

例如，現代汽車與百度合作開發的智慧系統，利用大資料和雲計算，能夠實時反饋交通訊息，規劃最快路線，並可以提供停車場、美食店、景區等各種資訊。同時能夠與智慧手機同步，實時更新機上資訊，以及遠端控制等服務。百度人工智慧伺服器還能提供駕駛員定製化服務，只需要透過語音指令就可以啟動車內部分便捷功能。

目前中國車企多數已經掌握了遠端遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能，也均做好了到2025實現高度自動駕駛目標的佈局和規劃。

低碳化、資訊化、智慧化成為汽車產業未來發展的重要方向，帶有鮮明跨界融合特徵的智慧網聯汽車正是汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體。智慧網聯汽車是搶佔汽車產業未來戰略的制高點，是中國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口，在塑造產業生態、推動國家創新、提高交通安全、實現節能減排等方面具有重大的戰略意義。

前瞻產業研究院認為，2018年在智慧網聯汽車技術、智慧駕駛技術不斷完善與成熟的前提下，智慧汽車製造行業將迎來新的發展。

你可以選擇房地產！汽車行業，我感覺沒希望了！本人最開始學的汽修，然後開店，利潤很小！成本高，房租貴！那一年正好就行什麼上門保養，現在全死了、之後做了汽車銷售2年，很多4s店都倒閉了、我們店差點資金週轉不開了！工資都拖著發！今年又進入二手車市場，也不知道怎麼樣！自己感覺應該可以！

關於汽車行業發展前景不應限於某個地域，汽車作為一種陸地主要交通工具，在全國乃至於全世界都是不可能或缺的。所以，本世紀初許多車企就已開始了對傳統的汽車駕駛方式發起了挑戰，這就是人工智慧用於汽車的自動駕駛。可以預計，本世紀未來10到20年人工智慧無人駕駛汽車將取代傳統人工駕駛汽車，實現下一步的汽車共享時代的到來。

一、共享汽車時代將淡化品牌意識，強化高安全與高智慧制

共享汽車時代的汽車不再看“賓士”、“寶馬”、“法拉利”之類，那時的汽車與現在的“ofo”，“哈羅德”單車麼有什麼區別。汽車品牌意識隨之淡化，私人汽車數量將會大幅下降，汽車的日常維護與停泊成本將向運營商轉移。汽車製造商可能不再關心市場，而是由汽車運營商佈局與主導市場，在一個地區投放多少汽車?如何運營贏利?如何維修管理都是運營商的核心業務，運營商可以直接向製造商按要求定製。

二、無人駕駛汽車將主導市場格局，其前景無限

當然，龐大的市場份額是為有足夠技術儲備和經濟實力的製造商與新業態運營商準備的大禮包。正所謂，“機會總是垂青有準備的人”。因此，隨之而來將催生新業態，如集約化維護保養業等，停泊業等，已購的私人車位將難於出手變現。

三、無人駕駛汽車正在前行的路上

以長安、大眾、金龍等車企已經開始了道路測試，為下一步完善無人駕駛技術實用化提供重要場景技術資訊支援，並且為社會響應和人們習慣開闢陪育溫床，完善道路基礎設施改建配套，最後催生出臺適應新技術的交通法規落地。可以預期，快8～10年，慢15～20年可以達到80%的普及率。

美好的前景值得展望，無人駕駛汽正在前行的路上，離我們每個人已經不再遙遠。

首先，我感覺目前汽車行業已經達到一個飽和期，目前市場上面的車輛越來越多，燃油的節能的各種各樣，不同的效能與不同的用途給買家的感覺很是迷茫，不知該做如何的選擇，給人的感覺眼花繚亂。另一方面，車輛的增多，反而使道路給人的感覺供不應求，道路上的交通擁堵比比皆是，從而，打亂了我們最初買車時候的目的(為了交通自由方便)。雖然工作中不方便，但是出門旅行確實是個不錯的旅行方式，值得推薦！

一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭匯出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；

二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位執行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。

三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關係明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高階製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

提到中國汽車，很多人的想法是，中國產的汽車不怎麼好，反正和國外的相比，是差遠了。確實，這話肯定是沒有錯的。但是差在哪裡，我覺得有必要在這裡解釋一下。

首先是我們國家沒有經歷過工業革命，其他西方國家在工業革命的時候，我們國家是什麼樣的狀態，我想這裡就不用多說了。因為沒有經歷過工業革命，我們的基礎是非常的薄弱的。也就導致了在很多的工藝方面沒法和西方那些國家相比。

其次很多人說我們國家造不出發動機、圓珠筆芯等。對於這個說法，肯定是不對的。以我們國家現在的能力，造什麼都是可以的，不過是成本的問題而已。比如外國造一個圓珠筆芯，假設它的成本是1塊錢，而我們國家造出來成本是3塊錢，工藝還不如國外的好。而且圓珠筆芯是大量的消耗的，成本太高肯定是不行的。那你如果是工廠的老闆，你會選擇哪個呢？

對於汽車的發動機、變速箱等，我們不是造不出來，而是造出來後成本會增加很多，那車出來以後，價格肯定會提高很多，要是沒有人買，那不是白做了。有句話是這麼說的，有技術不一定有市場。最終的決定還是消費者肯為你這個買單。同樣的產品，別人的比你價錢便宜，效能還好，你是消費者你會選擇哪個。

而且現在國家對於新能源汽車的各項補貼也是很多，為的就是要發展我們自己的汽車，把我們中國產的汽車推銷到國外去，但這其中的路不是那麼容易走的。

改革開發到現在40年了，我們老一輩的汽車人物對於我們中國汽車更是寄予了厚望，他們一輩子的努力才換來了今天中國汽車的成就，其中的一汽、吉利、奇瑞等，可以說是在非常困難的條件下艱難前行的，沒有他們這一批人的努力，真的很難想象我們的生活離汽車還有多遠。（具體瞭解可以觀看CCTV2的《對話》改革開放40年，致敬中國汽車人物盛典）

除了傳統行業以外，我們的網際網路公司造車也是在入局汽車行業，大力發展我們國家的新能源汽車，代表的企業有蔚來、小鵬、車和家等網際網路公司。以前我們更多的是和國外公司進行合資，但關鍵的核心技術卻還是掌握在別人手裡，想不受制於人，還是得自己研究啊。

根據許多相關資料的表明，中國的汽車產銷量全球領先，但這不代表我們的汽車得到了別人的認可，真正做到百分百的自主研發估計還是非常的少。就好比我們以前是製造業大國，什麼基本的生活必需品都是由我們加工的，而現在為什麼越來越多的外資要離開中國，不僅是人力成本上升的問題，更是我們明白了，再一味的搞製造業已經不行了，必須得轉型，往質量方面走。

所以我覺得我們的汽車也是這樣，它需要經歷過這樣的一個階段。從之前的製造、代工，到以質量、品質為目標的轉變。而且伴隨著人工智慧、無人駕駛的技術迅速發展，還有我們電動汽車的電池，全球十大電池廠商有7家是我們國內的，所以我們相信未來的汽車行業會有一個更光明的未來，它的發展將會引領世界智慧汽車的發展。

當然會越來越好，電池做能量的汽車絕對是一個過渡期，電池汽車在30年內絕對會淘汰，還是消耗燃燒能源的汽車長久但是這是在30年後新的合成能源完全可以替代現在的石油。15年左右後我們會發現電瓶電池的回收汙染不能根本解決，然後電的發電成本沒有降低。

2019年汽車“新四化”仍然是關注熱點

作為國民經濟的支柱產業，國內汽車市場的發展歷來是兩會代表委員熱議的話題之一。政府工作報告多次提及汽車行業的發展，涉及人工智慧、製造業稅費、新能源汽車等方面，為2019年中國汽車行業發展指明瞭新風向。

兩會期間，在眾多代表委員帶來的議案、提案、建議中，汽車“新四化”(電動化、智慧化、網聯化、共享化)仍然是關注熱點，代表委員們紛紛為新能源普及、氫能源政策、自動駕駛發展等建言獻策。

不過，除了這些“風口”話題之外，今年兩會期間，也有部分代表委員帶來了一些新穎的建議。比如全華人大代表、吉利控股集團董事長李書福，基於對汽車後市場規範的觀察與思考，首次帶來了有關規範汽車改裝市場發展的建議。

不難預見，在這個汽車行業亟待變革的時期，代表委員的多項舉措建議將給汽車行業帶來重要影響。

新能源汽車“唱主角”

2010-2018年中國汽車銷量統計及增長情況

2013-2018年中國新能源汽車銷量統計情況

氫燃料成“新寵”

中國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀中國汽車工業的現狀喜憂參半，展望中國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年中國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸裝置製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸裝置製造業已取代電子資訊通訊業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，中國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年中國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進中國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是“入世”以後，國門完全開啟，中國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，最佳化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主智慧財產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用“入世”後對幼稚工業的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內中國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮鬥，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，中國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批次方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購併轉變為區域性性購併 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。