質量也有，面子也有，畢竟技術確實沒那麼厲害，但是現在十萬左右的，技術差不多，用料中國產的好點，到時一些人就是要買合資的

第一輛車中國產的，第二輛果斷合資車。真的和麵子關係不大。誰用誰知道，沒比較就沒傷害。自己血汗錢不是大風颳來的。

這個問題有點大，觀點肯定不得統一，先不論什麼差，從價格排列上我們不難看出中國產車屬於坐底貨，如果你認為坐底貨也是不差的貨那就沒有必要多說了，有人喜歡拿銷售說話，說某某品牌佔有量達到多少多少了，差的話能達到嗎？初一聽似乎很有道理，其實只要把消費群體的等級搞清楚了就明白是怎麼回事了，咱們不以個例說事，擁有中國產車的使用者普遍都是‘貧下中農’，而‘貧下中農’則是中國人口占絕大多數的群體，而佔中國經濟總量近一半的‘資產階級’卻只有華人口的十分之一左右，他們有幾個開著中國產車？難道他們的車比中國產車差？做人首先要誠實，尤其在汽車方面，只有承認差別才能知恥而後勇！中國產車在進步中，但距離‘差’是很近！

質量差

用的材料都是劣質原材料。目的就是一個。降成本來和同行業的企業打價格戰。結果是全面汽車整體質量下降。如果不相信就請國家權威質量監督檢驗部門查一下。用車企的原材料採購價格去試試能夠買到他們裝車所需要的產品質量標準嗎？

這個問題有點問題合資車也不全部都好。中國產車也不一定都不好，買車評自己的實力。如果買豪車中國產有嗎？買中國產幾大品牌和合資九大品牌同等質量同等價位相比請問你買誰

個人理解，面子差。我開過EMGRAND EC7GL和GSe，講道理其實是很好看而且很好開的車。甚至朋友中的bba使用者也讚許說外形和操控都很不錯，而且真車真的比照片上看到的霸氣的多了。然而很多有bba情懷或者覺得合資就是比中國產牛逼的車主，還是不會選擇吉利這樣的國貨，還是在於品牌形象不紮實，但產品的問題已經做得很好的。

在筆者看來，現在的中國產車既不是“面子差”，也不是“質量差”。現在的中國產車已經做到了既有面子又有質量了，特別是吉利汽車，長安汽車，長城汽車以及比亞迪汽車等一線自主品牌，完全已經夠實力和合資品牌較勁了。

首先來說說質量這個問題。早期中國產車因為想以低價搶佔國內市場，所以質量把控不嚴，而且也沒有自己的核心技術。但是現在的中國產車早就今非昔比，掌握了核心技術的同時，也加大了對於品質的管控，可以很好地滿足消費者朋友的需求。比如說吉利汽車，自從收購沃爾沃汽車之後，就開始大量吸取和採用沃爾沃汽車先進的技術和管理經驗，再將這些先進的技術和管理經驗用於自身產品上，確保了吉利汽車擁有業內領先的水平。而長安汽車，在自動駕駛領域則是取得了非凡成就，完成了超過2000公里的無人駕駛測試，非常優秀。

再說說中國產車的“面子”問題。在很多消費者固有的印象中，中國產車往往設計單調，頻頻山寨。但是現在的一線自主品牌中國產車早已擺脫了山寨車的稱號，以自己獨樹一幟的外形設計，贏得了不少消費者的青睞。比如說比亞迪汽車的Dragon Face設計語言，賦予了旗下車型產品動感和時尚，像是比亞迪唐DM，宋MAX就是高顏值車型。而吉利汽車的領克品牌和長城汽車的WEY品牌，所推出的車型產品，顏值很高，前衛而時尚；長安汽車推出的長安CS85 COUPE也是高顏值的轎跑SUV。所以中國產車，照樣很有“面子”。

現在的中國產車做到了有顏有實力，所以我們中國消費者應該給予中國產車更多的信心。與此同時，我們也希望中國產車可以進一步往中高階市場發展，全面開花。