自從川崎推出Ninja 400 以來，我們一直期待Z400，後來順利成章推出Z400之後，我們又在糾結到底是買ninja400還是Z400。川崎將Z系列、ninja系列區分開來，提供同動力系統，和不同的騎行體驗。
從外觀和技術方面來說，Z400和Ninja 400幾乎都是雙胞胎。車架和發動機平臺是相同的，懸架和制動器也是如此。當然Z400擺脫了整個整流罩，並且比ninja400顯得稍微寬鬆一些。從尺寸的角度來看，測量中存在一些微小的差異，使Z400的寬度增加了幾毫米，但Z400比ninja400輕了1公斤。
令人驚訝的是，雖然這兩款車型之間只有丁點重量的差異，但Z400總體感覺要輕得多，也並不是說ninja400無論如何都很沉重，這可能是由於沒有整流罩的緣故，造成給人的主觀印象是比較輕巧的。
儘管同樣使用了399cc雙缸發動機，但Z400在低轉速時感覺更加笨拙，而ninja400的騎行更順暢更加線性，這方面街車和仿賽的差異在操控上體現的很明顯。
當第一次把手放在ninja400身上時，你會瞬間愛上了ninja400，而騎在Z400卻不會有這種感覺。Z400和Ninja400註定會超越很多同級別的對手。就排量而言250-300的動力不足且乏善可陳，但100cc的排量增加足以讓你對動力的體驗翻一番。
兩車之間的最大差異是外觀和騎行三角，ninja400將騎手置於一種非常經典的運動摩托車騎行姿態 ，略微向前傾斜會形成一個緊貼身體的幾何形狀，在摩托車和騎車者之間形成一種物理三角連線。這個姿態會讓你感覺比Z400更有自信，特別是在彎道上。
而Z400配備有更高的車把，這意味著騎行姿態不會傾斜太多，儘管與ninja400的手臂角度和伸展範圍不同，但是腳蹬的位置是相同的。這一點會產生一種比較尷尬的感覺，腳踏和坐墊具有更加運動的姿態，但車把位置讓你坐得更直立，由此產生的騎行三角有點奇怪感覺比較勉強。
雖然這並不會令人非常不舒服，但多少還是有點不安，有可能因人而異有些人喜歡直立的騎行姿態，反而會覺得ninja的騎行姿態多了很多限制。 川崎ninja400的設計並沒有考慮到長途騎行，坐太長時間臀部會麻木，刺痛
自從川崎推出Ninja 400 以來，我們一直期待Z400，後來順利成章推出Z400之後，我們又在糾結到底是買ninja400還是Z400。川崎將Z系列、ninja系列區分開來，提供同動力系統，和不同的騎行體驗。
從外觀和技術方面來說，Z400和Ninja 400幾乎都是雙胞胎。車架和發動機平臺是相同的，懸架和制動器也是如此。當然Z400擺脫了整個整流罩，並且比ninja400顯得稍微寬鬆一些。從尺寸的角度來看，測量中存在一些微小的差異，使Z400的寬度增加了幾毫米，但Z400比ninja400輕了1公斤。
令人驚訝的是，雖然這兩款車型之間只有丁點重量的差異，但Z400總體感覺要輕得多，也並不是說ninja400無論如何都很沉重，這可能是由於沒有整流罩的緣故，造成給人的主觀印象是比較輕巧的。
儘管同樣使用了399cc雙缸發動機，但Z400在低轉速時感覺更加笨拙，而ninja400的騎行更順暢更加線性，這方面街車和仿賽的差異在操控上體現的很明顯。
當第一次把手放在ninja400身上時，你會瞬間愛上了ninja400，而騎在Z400卻不會有這種感覺。Z400和Ninja400註定會超越很多同級別的對手。就排量而言250-300的動力不足且乏善可陳，但100cc的排量增加足以讓你對動力的體驗翻一番。
兩車之間的最大差異是外觀和騎行三角，ninja400將騎手置於一種非常經典的運動摩托車騎行姿態 ，略微向前傾斜會形成一個緊貼身體的幾何形狀，在摩托車和騎車者之間形成一種物理三角連線。這個姿態會讓你感覺比Z400更有自信，特別是在彎道上。
而Z400配備有更高的車把，這意味著騎行姿態不會傾斜太多，儘管與ninja400的手臂角度和伸展範圍不同，但是腳蹬的位置是相同的。這一點會產生一種比較尷尬的感覺，腳踏和坐墊具有更加運動的姿態，但車把位置讓你坐得更直立，由此產生的騎行三角有點奇怪感覺比較勉強。
雖然這並不會令人非常不舒服，但多少還是有點不安，有可能因人而異有些人喜歡直立的騎行姿態，反而會覺得ninja的騎行姿態多了很多限制。 川崎ninja400的設計並沒有考慮到長途騎行，坐太長時間臀部會麻木，刺痛