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減速傘，又稱阻力傘，是飛機在著陸時釋放出來拖於後面的傘具，利用增加空氣阻力的原理使戰鬥機減速，從而達到減小戰鬥機降落滑跑距離的目的。而戰鬥機在接地的時候速度相當高，對於飛機氣動外形和飛控系統設計年代較早的二代機來說，接地速度常常超過300公里/小時；即使是兼顧高低速效能、大幅強化低速飛行能力的三代機和四代機，接地速度也會超過200公里/小時。而為了讓著陸速度如此之高的戰機迅速停下，目前世界各國的主流減速增阻方式有兩種——一是減速傘與起落架剎車裝置配合使用，另一種則是單純依靠剎車盤減速。中國的殲20降落需要開啟減速傘，而美方的f-22卻不需要任何減速傘，這是為什麼？有人表示，這是由於美方戰機採用類似剎車片的東西，同時還有減速板，由於這兩個東西存在，技術比較過硬，因此美方不需要減速傘。恰恰相反，是由於中方在這方面的技術不過關，所以才需要減速傘來進行制動。這一說法是否靠譜，各方面說明眾說紛紜，但這一說法其實還是比較偏頗的。

事實上，是否採用減速傘是各方面綜合考慮的，並非是一個單純的技術原因，比如美方的f-16戰機不用減速傘，而美方的外貿版本就加裝了減速傘，而這些都是別國要求加裝的。可以說，是否使用減速傘絕不是一個技術是否先進的問題，除了習慣問題之外，也是和各國的具體情況有關，絕不是使用了減速傘就是落後的。

（F-22的著陸減速方式就是單純地依靠碳剎車盤進行減速。）

實際上，直接單純地依靠剎車制動進行剎車簡單易行，效率高，但是剎車盤和輪胎的磨損非常厲害，飛機著陸滑跑時的動能轉變成剎車盤的熱能，會導致剎車裝置迅速升溫，隨之引發的嚴重的熱效應甚至可能直接導致剎車裝置喪失剎車效能，最終剎車失靈，釀成慘重後果。

（2017年3月14號，印尼一架F-16因剎車裝置失靈而墜毀，所幸飛行員並無大礙。）早期中國產戰機由於中國產剎車盤的效能不過關，因此頻繁使用減速傘在著陸時進行減速。當然，減速傘也有其缺點。當戰機使用減速傘著陸時，滑跑一定距離後必須拋掉減速傘，以免讓戰機尾噴口所噴射的灼熱尾流所燒燬，避免引發火災。所以此時必須有地勤人員去跑道撿起被拋掉減速傘，並重新安裝在戰機上。這無疑增加了地勤人員的負擔，也降低了出動效率。隨著中國產剎車裝置的不斷進步與成熟，在殲10上成功應用了中國產第三代碳-碳剎車盤，使剎車效率和可靠性大幅提高。因此，中國產三代機和未來所交付的四代機都會採用減速傘和碳-碳剎車裝置這一複合著陸減速方式，即可滿足出動效率的要求，經濟性也合乎標準，非常適合中國國情。至於美國空軍戰機只採用剎車盤和很少使用減速傘的原因，只能說美國一向財大氣粗慣了。目前中國在剎車裝置領域與美國並無明顯差距，採用不同的著陸減速方式，並無誰更先進與否可言，只能說是國情不同罷了。

殲-20著陸時放出的是減速傘而不是降落傘，目的是增加空氣阻力，在較短的時間內讓戰機減速。

戰機的著陸觸地速度大約在200至300公里每小時之間，軍用機場的長度一般為2400米。戰機在跑道上滑跑的時間與距離越長，對戰機輪胎、剎車等零部件的消耗越大，對機體結構產生的衝擊與震動也越大，高速滑行本身也存在很大的安全風險，甚至會出現衝出跑道的問題。所以，把戰機速度迅速降下來至關重要。

戰機著陸後主要透過三種方式進行減速：機輪剎車、開啟減速板、開啟減速傘。還有一種就是發動機反推裝置，這種方式只有在大型運輸機上才有。三種減速方式中減速傘的效率是最高的。減速板在300公里以下低速狀況下，產生的阻力效應很小，只能起到減速輔助作用。機輪剎車為了防止輪胎與地面之間產生靜摩擦，採用了防抱死系統，剎車效率受到道面狀況的影響較大，如果道面存在積水，或者輪胎表面摩擦係數降低了，會大大影響剎車效率。減速傘的傘面較大，能過迅速產生較大的空氣阻力，受到外界因素的影響也很少，可靠性非常高。

戰機兩個後輪觸底後，飛行員就會按下座艙內的放傘按鈕，安裝在飛機尾部的減速傘艙門開啟，減速傘受到氣流吹拉，迅速張開。殲-20採用了兩片減速傘，產生的阻力非常大，減速效應更強。當戰機平穩低速滑行時，飛行員按下拋傘按鈕，將減速傘拋在道面上。地勤人員迅速將減速傘收起，以免影響後續飛機的起降。減速傘可以迴圈多次使用，經濟實惠，維護簡單，效率非常高。

我軍目前服役的所有戰鬥機（艦載機除外）都使用了減速傘，包括最先進的殲-20戰機。有人吐槽說我們的剎車片技術不過關，這完全是無稽之談。剎車片技術再先進，也無法擺脫減速效率低固有屬性，對剎車片本身，以及輪胎磨損、戰機機體震動所產生的消耗，積少成多也是一筆巨大的經濟負擔。紅龍懷疑他們在不使用減速傘方面的考慮，出發點就是想多賺一點錢。

兔哥回答；殲20是中國研發的一款重型隱身戰鬥機，代表了中國軍工科研製造的高水平，也是屬於世界一流的隱身戰鬥機之一，殲20的入役使中國戰鬥機研發跨入世界頂級戰鬥機的研發行列，意義重大。而殲20在降落時依然和其它的戰鬥機一樣採用了阻力傘減速，感覺是不是在戰鬥機的制動上殲20有點落後，其實並不能這麼說。戰鬥機降落時需要滑行很長的距離，如果能夠讓它縮短滑行距離不但機場的起降的效率會提高，而且也更加有利於作戰的需要，減速傘就是讓戰鬥機能快速停下來的一個方法。目前來看，戰鬥機的減速方法有三個方式。

（一）戰鬥機本身的減速系統，例如，蘇-27等系列在降落時會開啟機背上的阻力板，增大與空氣的阻力實現減速。也有的是在機體的其它部位設定阻力板，降低滑跑的距離，雖然樣式不同，按安裝部位不同，但原理都是一樣的，目的也一樣就是透過這樣的設計增大空氣阻力，減少降落的時間。

（二）減速傘；這是一種傳統的減速手段，歷史久遠，使用面最廣的一種，大多數國家的戰鬥機降落都採用這種方式。減速傘提前安裝到機尾的傘艙裡，飛機降落滑跑時開啟傘艙，阻力傘在氣流的吹動下自動開傘，在飛機後面拉住飛機，讓它減速。當飛機速度降低了阻力傘就脫離飛機，防止被飛機的發動機尾焰燒著，減速傘被地勤人員回收並重新安裝到飛機上。一具這樣的阻力傘可以反覆使用無數次。阻力傘的優勢就是價格很便宜，使用也方便，對飛機的結構影響不大，而且開傘的柔性特別好，不會出現頓挫的感覺，應該說是很好的一種方法了。缺點就是需要有人回收，增大了地勤人員的編制，不過這一點透過合理安排，地勤人員辛苦點兵不影響幹其它的活，算不上什麼缺點。

（三）剎車碟式；目前採用碟剎的只有美國等極少的國家，這主要是價格高，需要對飛機的起落架強度要進行強化，並有一套油壓閉鎖裝置，而且還要在輪轂上安裝剎車碟片。而就是這個剎車碟片本身就是高科技材料的產物，戰鬥機降落的速度非常快，因此剎車碟的磨損阻力很大，美國戰鬥機降落時剎車碟都是瞬間就磨的通紅，可見承受的壓力是很大的，這就對碟片的材料要求能抗高溫，而且還不能出現高溫情況下功能下降。我們都知道汽車的剎車速度過熱就會失去作用，飛機亦是如此。所以別看這個小東西可不是一般人就能製造出來的。美國的科技實力雄厚，也重視剎車碟的使用，把它作為飛機減速的方法，自然也就傾力研究了，這和美國的使用觀念有關係，重要的是不怕花錢，美國的軍工產品都是私人集團生產，它們和政府、軍方關係密切，有錢不賺是傻子。

（四）兩種方法的優劣勢；剎車碟方式從整個降落過程來說簡單，不用專用在飛機上設定傘艙，也不用安裝專人回收阻力傘，減少了人員的編制，這是能夠體現出來的最直觀的優勢。但東西好價格也高，剎車碟並不能用很長時間，更換的頻率並不低，一個剎車片的價格能夠讓一架採用阻力傘的戰鬥機用一輩子了。從降落效率來看沒有太大的差別，阻力傘可以透過調整傘徑的大小或是採用雙傘達到所需要的阻降距離，這不是難事。阻力傘和剎車碟片都對戰鬥機的效能沒任何影響，也不能提現戰鬥機是否先進，美國的非隱身戰鬥機都採用剎車碟，這些非隱身戰鬥機能和殲20比嗎？差遠了。所以只是一個減少滑跑距離，減少用時，作戰中提高起降效率的手段而已。當然，如果能夠擁有先進的剎車碟採用也絕對是一個好事，畢竟能節省人員的編制，提高效率。

殲20作為中國現役最先進的戰鬥機，作為中國自主設計研發製造的第五代隱身戰機，殲20的亮相服役不光讓中國在先進軍事武器裝備上縮小了與世界先進水平的差距，更是在某些方面已然成為世界領先水平。對於殲20的作戰效能大家都是認可的，雖然此前外界對於殲20沒有裝備先進發動機而嘆息，但是經過這幾年中國在航空發動機產業上的巨大進步，換裝了新型發動機的殲20已然成為了一款世界領先的先進戰機。但是在看到殲20降落的畫面後，大家不禁會問這麼先進的戰機為什麼還用減速傘呢？其實每一架飛機都可以不用減速傘降落的，只要跑道夠長，短暫的點剎依然可以完成降落。只是軍用戰機因為需求不同，所以對於戰機的短距起降能力看的特別重要，畢竟在戰時如果跑道長度不夠的情況下，戰機可以憑藉更為優秀的短距起降能力正常起降。為了縮短降落距離除了戰機擁有出色的低速飛行能力外，全球除了美國財大氣粗使用純剎車降落減速外，各國普遍都會採用減速傘配合剎車裝置完成降落減速需求。的確殲20採用減速傘就是為了減少著陸滑行距離，畢竟減速傘有著成本低、減速效果好、而且適裝性特別好的優勢，從幾百噸的戰略轟炸機到幾十噸的太空梭都可以使用減速傘。像殲20使用減速傘也是延續了中國戰機的傳統，因為早期中國的經濟還沒有現代這麼好的時候，軍費比較緊張，所以在日常的使用中肯定是要能省則省了，雖然戰機的普遍都裝備有剎車裝置，但是受限於剎車盤壽命和戰機日常訓練繁重的雙重影響下，減速傘減速效果優秀、使用成本低廉也就成為了我軍戰機普遍使用的減速系統了，而且相比機輪剎車裝置而言，減速傘除了使用成本更低外，減速效果更明顯，比如現代噴氣戰機降落速度普遍在300km/h左右，這麼高的速度肯定不能戰機一觸地就剎車了，否則剎車片會直接斷裂。而減速傘因為在高速狀態下的減速效果明顯，所以能夠在更短的距離內將戰機的降落速度降至規定拋傘速度內。其次對於使用純剎車裝置降落減速的戰機來說，除了使用成本更高外，對跑道的要求也比較高，比如在一些跑道溼滑、或者是靠近北極等常年氣溫降低的跑道降落時，由於跑道摩擦係數的急劇降低，如果還是堅持使用剎車裝置降落的話很可能會衝出跑道，而且萬一剎車裝置失靈也會造成戰機衝出跑道受損。而使用減速傘的戰機如果發生減速傘釋放失敗後，還有機輪剎車裝置備用，所以在降落安全性上減速傘更為優秀可靠。雖然戰機因為降落速度比較高，所以對於剎車片的效能要求很高，而中國經過數年的自主研發也具備生產這種高效能剎車片的能力了。但是介於這種高效能的剎車片成本高昂，而且更換頻率比較高，所以在面對我軍日益繁重得訓練和巡邏任務時，無疑會增加訓練成本，雖然這幾年中國的軍費預算已經是世界第二了，但是錢還是要花在刀刃上才能打勝仗。所以使用成本低廉的減速傘也就說順理成章的使用在了殲20上。當然有些人會說像美國的F22就不使用減速傘就是因為減速傘會增加空重影響戰機的機動性，而且減速傘每次降落後都需要重新打包裝填，所以不利於戰機得出勤率，的確這兩點都是事實。但是對於F22等戰機來說你以為真的這麼財大氣粗一直使用剎車片來降落減速嗎？F22戰機在批次生產型號上是標配了陸基攔阻勾的，其原理和航母上艦載機降落使用的攔阻裝置一樣，只不過沒有那麼激進。所以F22戰機不用像艦載機一樣，因為要在百米短的距離內降落所以全身結構都進行了加強，由於使用的水渦輪攔阻裝置攔阻距離更長，所以只需要對攔阻勾和機身連線處進行加強即可。當然受限於不是每個空軍基地、每條跑道都標配有水渦輪攔阻裝置，所以在某些沒有攔阻裝置的跑道上降落時由於F22戰機並沒有設計有減速傘，就只能依靠剎車裝置來降落減速了。所以殲20使用減速傘並不代表落後，畢竟對於戰機來說輸贏是體現在天空的，只要能夠將敵機擊落，採用何種降落減速方式又有什麼影響呢？所以並不能只通過使用減速傘降落還是使用剎車裝置降落來判斷誰更先進與否，只能說國情不同，各有優缺點罷了。

重要又緊急的事情我要說三遍！三遍？三遍！！

我很認真的提醒大家，連減速傘的使用壽命都有保密要求。 你們說的時候，悠著點。

我很認真的提醒大家，連減速傘的使用壽命都有保密要求。 你們說的時候，悠著點。

我很認真的提醒大家，連減速傘的使用壽命都有保密要求。 你們說的時候，悠著點。

這個叫減速傘，而非降落傘。因為美國的F22戰鬥機整個降落過程就沒有減速傘，而是採用比較高效的剎車（碟剎），據說這是一種高科技，因此很多小夥伴就坐不住了，“美國有的我們也應該有才對，為什麼我們先進的五代機殲20，降落時還用著簡單落後的減速傘呢？這與殲20形象不配，應該配像F22那麼的碟剎系統，我們應該在任何方面像F22追趕才對。”其實成熟的減速傘技術是最簡單、最高效的降落減速方式，能用幾百塊解決的問題為何要花幾十萬去解決呢？

目前戰鬥機的減速無非就那麼幾種方式，第一就是減速傘，這是最簡單最高效的；第二就是在戰鬥機上設定減速板，蘇27、F15等大型戰鬥機上都有；第三就是利用可動水平尾翼、襟翼、擾流板、可動鴨翼進行減速，這只是輔助減速；第四就是像F15、F22輪胎剎車為主，增加飛機降落時的仰起角度和時間也能非常高效的讓飛機減速，F15和F22也在這方面下了很大的功夫！另外民航客機降落時則大多是再用發動機的發推來減速，這樣的技術也有少數戰鬥機運用了，比如歐洲的狂風戰鬥機！

在這幾種減速中，減速傘實際是最高效簡單，也是最實用的，為什麼不用呢？世界上除了美國的少數幾款飛機比如F15、F22用剎車外，其他都是用減速傘，兩者 各有優點和缺點。

減速傘的優缺點是: 高效簡單，減速效果好。但是當戰機滑跑一段距離後，必須在指定區域丟擲減速傘，這樣地勤才能快速的去撿傘，並整理後重新使用，無形中增加了後勤的工作量，但並不會影響到飛機的起飛效率，因為減速傘這種消耗品是很多的，隨時都能快速的安裝上！

剎車的優缺點：節省了地勤的工作，感覺在快速出動上更高效一些，特別是機場被破壞後，執行高速公路起降方案，採用剎車減速能減輕地勤和後勤很大的工作量，這才是最大的優勢，當然像以色列這種人口少得可憐的，為了減小地勤壓力也喜歡用剎車減速。但是缺點是剎車和輪胎的磨損會非常嚴重，損耗和更換也就非常頻繁，否則就會剎車失靈，這無疑是非常浪費錢的。而且還要對起落架進行結構加強，再次增加了成本。至於傳說的中高效問題，美國的F15、F22每次降落後，地勤都得檢查剎車系統，甚至很多降落幾次就得更換了，如果戰爭時期機場可能並沒有平時訓練那麼有條有序，這樣增加系統的複雜性很可能會影響到戰機的出勤喲！

戰機是用來作戰的，不是所有的先進技術都得采用，就像二戰時德軍先進的虎式、豹式坦克也架不住簡單粗糙的T34的數量多！實用就好，能夠幾百塊解決的問題，為何非要將簡單的問題複雜化呢？美國的F35不是也迴歸到了減速傘了嗎？

和修跑道相比還是裝備減速傘來的省錢，現代戰機不像二戰時間的螺旋漿機型，著陸速度更快，需要滑行距離也更遠。現代噴氣式戰鬥機接地速度普遍超過200公里/小時，著陸速度快也就意味著需要更長的跑道，為了讓戰機能在最短的距離上停穩，包括減速、增阻、制動裝置都必不可少。

目前，主流減速增阻方式主要有兩種：一種是依靠減速傘和起落架剎車裝置配合減速，如殲-20戰鬥機。另一種則是完全依靠剎車盤減速，F-22戰鬥機就採用這種方式。

中國裝備減速傘的傳統由來已久，在中國產戰鬥機上，極據機型大小減速傘系統一般由一或兩組成（殲-11、殲-20重型戰鬥機採用雙傘）。減速傘摺疊打包後放置在機身後部的特殊吊艙或整流罩中，透過引導傘、彈簧或壓縮空氣機構開傘展開。

當戰鬥機完成降落滑跑減速，轉彎離開跑道時會把減速傘拋棄在跑道上，由地勤保傘員快速回收下次可以重新打包使用。減速傘簡單易用，唯的一缺點是地勤工作量會加大，同時影響出動效率（要裝新傘）。

而西方國家從三代機開始就普遍取消減速傘，採用碳盤剎車以輪胎損耗為代價來縮短降落滑跑距離。客觀的評價剎車制動方式其實更加簡單易用，使用效率也更高，但是，這種減速方式剎車盤和輪胎的磨損將會非常嚴重。而且著陸時的動能會在摩擦作用下迅速轉變熱能，從而導致剎車裝置升溫對系統裝置產生損害。採用這種制動方式的剎車盤壽命較短需要及時更換。

除了技術，剎車裝置也是財力的體現，大家其實可以找到很多美軍戰鬥機施放減速傘的照片。

為適應冰雪環境，挪威採購的F-35A戰鬥機就安裝了減速傘。

當然，採用哪種方式並不一定是技術領先或落後的標誌。目前中國剎車裝置效能已經逐漸成熟，大批次使用不成問題。不論是操作習慣還是從節約角度考慮，自然有科學的應用要求，也許下一代戰機上同樣全盤棄用減速傘。

首先感謝邀請回答，明確不是降落傘，是降速傘。前者是供空降兵和飛行員逃生使用。後者是為降低飛機落地後的距離，附助增加阻力達到降陸距離最短化而配備設計，並還有備份傘和前者一樣，為了更安全做到萬無一失。這與飛機先進區別不大，如美國F22，F35。俄羅斯的蘇一57都有。

省錢啊，用剎車片平時費用要高很多

總體上說，飛機主要減速手段有減速傘、反推助降以及剎車系統三種，此外還有應急減速的阻攔鉤。一般來說戰鬥機要選擇安裝兩種減速手段，一套主要使用，另一套在前一種手段失效時，進行應急備份。大部分國家戰鬥機是選擇減速傘作為主要減速手段，預備剎車系統作為應急備份，殲-20同樣如此。

殲-20降落時，背部開啟的減速傘。

毛子的蘇-57同樣是用減速傘降落作為主要手段。

之所以，選擇減速傘作為主要減速裝置，最主要是這種手段可靠性高，而且最省錢。本身減速傘結構非常簡單，這種手段早在二戰時就已經開始使用，佔用空間和結構重量都較少。更重要的是最為經濟，減速傘本身價格低廉，還可以回收反覆使用。蘇-27的減速傘設定在尾椎中，右邊是地勤填裝減速傘包，重型戰鬥機多采用雙減速傘，需要地勤有一定的體力才行。並非減速傘技術含量低就效果差，傘設計的足夠大，轟炸機都可以給你拉下來

相比較下，美國和瑞典是唯二兩個設計戰鬥機時，採用剎車系統作為主要減速手段的國家。這主要跟其戰略分不開，美國是一個全球性國家，其戰鬥機需要經常在全球大範圍內進行調配。減速傘手段雖然使用成本最低，但是他要求所在機場需要準備足夠的與機型相適配的減速傘包，並且還需要安排更多地勤人員去及時的收傘、檢查、打包和填裝。從這個角度來說，使用剎車系統作為主要手段，更適合美國在全球範圍內調派兵力，進行全球部署。

F-35機隊進行“大象漫步”，跑道上漆黑的輪胎痕後面是輪胎和剎車片供應商銅鈴般的笑聲

採用剎車減速，最大問題就是成本太高，相當的吃剎車片和輪胎，每一次降落都是剎車片的哀嚎和輪胎商的奸笑。而戰鬥機用的剎車和輪胎可一點都不便宜，高效能超級跑車上的碳-碳剎車片就是航空剎車片的向下遊衍生產品，現在戰鬥機開始使用新一代的碳-陶剎車片，可以承受1500℃的高溫依舊有效。但這些都是有使用壽命限制的，用一次就少一次。為防止剎車系統失效，美國選擇類似航母的阻攔鉤和阻攔索作為應急備份手段

北歐國家瑞典則是因為冷戰時期，為了能夠跟強大蘇聯空軍周旋，採用“馬路天使”的設計思路。對國內高速公路網進行最佳化，設計很多方便戰鬥機起降和維護的場所。在空軍基地遭敵破壞轟炸後，戰鬥機可以疏散部署在高速公路上，利用高速公路網與蘇軍周旋。所以不採用減速傘作為主要助降手段的國家，其主要原因就是為了減輕地勤壓力，不得已採用剎車助降手段。鷹獅戰鬥機可以簡化到3臺汽車11名人員，就可以進行包括更換髮動機在內的維護服務，不折不扣的“馬路天使”。

還有一種手段反推助降手段，現在已經沒有新型戰鬥機使用。一方面給發動機安裝反推裝置會增加飛機死重，另一方面存在較大安全隱患，開啟反推時，熱氣流橫掃戰機四周，在軍用機場人員、武器彈藥相對密集的場所使用，容易引發不良後果。正在開啟反推裝置降落的狂風戰鬥機，四周滾滾熱氣流非常明顯，右下小圖是狂風的RB199發動機，這種蚌式反推裝置上下兩塊閉合，從而強行改變發動機尾氣流方向，產生反向推力。

而美式戰鬥機出口型號上，也有相當多的根據客戶要求，使用減速傘作為主要助降手段的，以剎車系統作為備份，拆除尾鉤，例如對岸“王師”的F-16。

面向出口市場的F-35同樣如此，這是挪威的F-35A戰鬥機。

同樣，不採用剎車系統作為主要助降手段，就意味著剎車片技術水平低，或者沒有裝剎車系統。最簡單的就是艦載機，實際上美國空軍的剎車和尾鉤都是美國海軍艦載機的“低階山寨版”，航母艦載機上使用的剎車系統才是最高階的。