不工作原因：
一、壓縮機內部磨損嚴重，導致無法正常工作。要知道壓縮機在空調系統中可起這至關重要的作用，他主要的工作就是壓縮和輸送冷氣，這就造成了壓縮機會長期處於高速旋轉的狀態，所以這也是導致壓縮機不能正常工作的原因之一。
二、要知道壓縮機是用來壓縮和輸送冷氣的，搞清楚這個道理後，我們就來檢查一下看是不是製冷劑有洩漏的地方，沒有冷氣壓縮或輸送那麼他當然不會工作了。
三、電路系統故障導致汽車空調壓縮機不能正常工作的原因也非常常見，大家可以檢查一下電路是否通順，檢查溫度感測器電磁閥，
(1)由於空調壓縮機控制線路的插頭產生鬆動，造成接觸不良，使供給電磁線圈的電壓下降、電流不穩，導致空調壓縮機的電磁離合器有時接合有時分離，如此長時間工作，必將燒壞離合器和電磁線圈。
(2)空調壓縮機電磁離合器的間隙一般設計為0.35-0.50mm，如果離合器間隙小於規定值，同時受到發動機溫度的影響，安裝在發動機旁的空調壓縮機離合器鋼片會產生熱膨脹，導致離合器間隙過小，使關閉空調後離合器分離不開或者打滑，這樣也易燒壞電磁線圈、軸承、離合器和製冷系統中的零部件。
(3)由於電磁離合器軸承中的套圈是塑膠製成的，如果軸承中缺少潤滑油，軸承在高速旋轉時，就會產生摩擦而使溫度急劇升高，這樣就易燒壞塑膠套圈，使軸承旋轉不暢，同時還會燒壞電磁線圈、軸承及離合器。使用注意事項
為了減少空調壓縮機的故障，在使用空調時應注意以下三點：(1)應經常檢查空調控制線路中各接插器的連線情況，若有問題應及時排除。(2)若發現空調壓縮機電磁離合器的間隙過小或者分離不開，應加上墊片使其達到規定的標準值或能夠分離自如為止。
(3)定期保養空調壓縮機，並對其電磁離合器軸承注入潤滑油。
1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～2s就有氣泡出現。這時應先檢查有無洩漏點，補漏後再補足製冷劑。
2．低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重洩漏。
3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷、膨脹閥前後的管路上結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法迴圈，此時應反覆抽真空，重新新增製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。
4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。（壓縮機內部故障不會導致低壓表指示過低）
5．高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮溼冰冷現象（俗稱出汗）。由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑“供過於求”，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如不可調，則更換膨脹閥。
6．高、低壓兩側的壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止執行後，其餘部分繼續工作時，在超過45s以後，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘的製冷劑。
7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力錶壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作時間長了，製冷效果較差。（此論點需要考證）如果冷凝器的散熱片阻塞、發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現問題。
8．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥劑吸溼能力達到飽和，水分進入製冷迴圈系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反覆抽真空以排除系統內水分。
9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞經常在製冷系統有通道截面較小的位置發生，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分、塵埃等髒物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。
不工作原因：
一、壓縮機內部磨損嚴重，導致無法正常工作。要知道壓縮機在空調系統中可起這至關重要的作用，他主要的工作就是壓縮和輸送冷氣，這就造成了壓縮機會長期處於高速旋轉的狀態，所以這也是導致壓縮機不能正常工作的原因之一。
二、要知道壓縮機是用來壓縮和輸送冷氣的，搞清楚這個道理後，我們就來檢查一下看是不是製冷劑有洩漏的地方，沒有冷氣壓縮或輸送那麼他當然不會工作了。
三、電路系統故障導致汽車空調壓縮機不能正常工作的原因也非常常見，大家可以檢查一下電路是否通順，檢查溫度感測器電磁閥，
其他故障原因?(1)由於空調壓縮機控制線路的插頭產生鬆動，造成接觸不良，使供給電磁線圈的電壓下降、電流不穩，導致空調壓縮機的電磁離合器有時接合有時分離，如此長時間工作，必將燒壞離合器和電磁線圈。
(2)空調壓縮機電磁離合器的間隙一般設計為0.35-0.50mm，如果離合器間隙小於規定值，同時受到發動機溫度的影響，安裝在發動機旁的空調壓縮機離合器鋼片會產生熱膨脹，導致離合器間隙過小，使關閉空調後離合器分離不開或者打滑，這樣也易燒壞電磁線圈、軸承、離合器和製冷系統中的零部件。
(3)由於電磁離合器軸承中的套圈是塑膠製成的，如果軸承中缺少潤滑油，軸承在高速旋轉時，就會產生摩擦而使溫度急劇升高，這樣就易燒壞塑膠套圈，使軸承旋轉不暢，同時還會燒壞電磁線圈、軸承及離合器。使用注意事項
為了減少空調壓縮機的故障，在使用空調時應注意以下三點：(1)應經常檢查空調控制線路中各接插器的連線情況，若有問題應及時排除。(2)若發現空調壓縮機電磁離合器的間隙過小或者分離不開，應加上墊片使其達到規定的標準值或能夠分離自如為止。
(3)定期保養空調壓縮機，並對其電磁離合器軸承注入潤滑油。
故障檢查及排除方法：1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～2s就有氣泡出現。這時應先檢查有無洩漏點，補漏後再補足製冷劑。
2．低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重洩漏。
3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷、膨脹閥前後的管路上結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法迴圈，此時應反覆抽真空，重新新增製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。
4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。（壓縮機內部故障不會導致低壓表指示過低）
5．高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮溼冰冷現象（俗稱出汗）。由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑“供過於求”，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如不可調，則更換膨脹閥。
6．高、低壓兩側的壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止執行後，其餘部分繼續工作時，在超過45s以後，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘的製冷劑。
7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力錶壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作時間長了，製冷效果較差。（此論點需要考證）如果冷凝器的散熱片阻塞、發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現問題。
8．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥劑吸溼能力達到飽和，水分進入製冷迴圈系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反覆抽真空以排除系統內水分。
9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞經常在製冷系統有通道截面較小的位置發生，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分、塵埃等髒物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。