城北汽貿城遊學篇 漫話汽車

根據中國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

現在汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣裝置4部分組成，發動機產生的動力，透過離合器、變速器、萬向傳動軸和差速器傳給驅動車輪，驅動汽車行駛下面是汽車組成的四大部分。發動機是汽車的“心臟”。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後透過底盤的傳動系統驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、起動系統組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系統。電氣裝置是汽車的“神經系統”，它由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電裝置包括髮動機的電控單元（ECU）、感測器、執行器、發動機起動系統、汽油機的點火系統和其他用電裝置。四大系統構成傳統意義上的汽車。

車作為一種交通工具，應該最早是由我們的黃帝制作。晉崔豹《古今注》捲上：“大駕指南車，起黃帝與蚩尤戰於涿鹿之野。蚩尤作大霧，兵士皆迷。於是作指南車以示四方，遂擒蚩尤而即帝位。”不過，車在中國一直是由人力和畜力來作為動力。真正汽車，應該是以機械作為動力的，由於中國從宋代以後科學就落後了，同學學過物理都知道，熱機是工業革命象徵，也是人類第一次發明和使用機械，汽車肯定產生在瓦特發明蒸機之後。

最早的實用汽車是由德國的兩個工程師同時宣佈製成的。卡爾·本茨（Karl Benz）發明了三輪汽車和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）造的四輪汽車，他們二人都被世人尊稱為“汽車之父”。 1886年德國的卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，於同年1月29日立案獲得專利。因此1月29日被認為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二衝程汽油發動機，785cc容積，0.89匹馬力，每小時行走15公里。

卡爾發明汽車與現在汽車還是有著本質區別，車裝有臥置單缸四衝程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力透過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷迴圈、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。不過卡爾第一發明汽車，被成為“汽車之父”，又是德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一。

同學在書上還看到過一個名詞：老爺車。老爺車也稱古典車，一般指二戰前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。老爺車這一概念始於1973年，出現在英國的一本《名人與老爺車》的雜誌上，儘管它的直譯應該是“經典的古老汽車”。不過，不是所有古老汽車都成做“老爺車”，美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型（如：1925-1948年間生產）列為完全古典車，其定義為“非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標準及製作”。

著名老爺車有這樣幾款：1886年生產的世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車Benz Patent Car,它是現代汽車鼻祖；1909年由法華人生產的Clement Bayar該車得名於當時法國非常有名的騎士“貝阿德”。；1910年生產的Wolseley Siddeley，該車目前全球僅存17輛，它的發明者Wolseley擁有的身份包括牧羊少年和剪羊毛機發明者及“汽車設計界的領袖”。 1918年的Dodge 4，道奇首開世界先河，推出全鋼製車身轎車。1928年的Hillman Straight8和1930年Ford A，當年問世時也是問世之時，萬人空巷！1934年由美華人發明的Chevrolet Junior，是兩座用汽車，因其獨特的後面座椅設計被時人稱作“丈母孃車”。在1956年產自德國的Benze 300SL，它是推動20世紀汽車效能大發展的功臣，故而被一致推崇為“超級跑車的鼻祖”；曾在1956年產業設計大賽上獲得最佳設計獎Mercury Monterey，它由美國生產，曾在好萊塢三大西部電影鉅作之一的《關山飛渡》等180部西部片裡扮演重要角色。

世界上汽車發展到今天，已經形成龐大產業，生產品牌多如牛毛，但是真正牛逼還是十大品牌2017年世界十大名牌汽車排名：賓士、寶馬奧迪、大眾、豐田、本田、福特、保時捷、日產、現代。

因為中國科學技術落後，所以我們汽車出現還不到100年的歷史。很多人認為中國第一輛汽車是1956年有長春生產的解放牌汽車，其實不是，真正中國第一輛中國產汽車是民生牌卡車。這輛汽車生產還與一個歷史人物有關。

在張學良的支援下，遼寧迫擊炮廠廠內設立工業製造處，而後改為附屬民生工廠，而這個民生工廠的唯一任務就是生產華人自己的汽車。民生工廠以李宜春為廠長，並聘請了美華人邁爾斯為總工程師。鑑於國內的工業基礎，因此民生工廠不得不採取了仿製的方法。歷時兩年，1931年5月31日，試製成功“民生牌”75型2.5噸載重汽車。該車載重量1.82噸，長頭、棕色，採用六缸水冷汽油發動機，65馬力，前後輪距4.7米，前後四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進口的（主要是發動機、電器件、精密齒輪、軸承等）這是中國試製的第一輛中國產汽車。在試製過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換資訊。這臺車的誕生比解放牌早25年。為了慶祝第一輛中國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。值得一提的是，儘管國內工業基礎薄弱，但民生75型汽車的中國產化率竟然達到了70%。民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10週年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛中國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一併發往上海。然而隨後“九一八”事變爆發，瀋陽淪入日寇的鐵蹄之下。工廠被日軍侵佔，即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車製造工業就這樣被扼殺。

解放以後，中國汽車工業在蘇聯幫助下建立起來，但是一直沒有成為世界汽車製造大國。由於中國實現對外開放，採用聯合生產方式，把汽車工業先進技術引進了。我們汽車工業在40年裡得到蓬勃發展，由合資到自主研發，已經成為世界汽車製造大國。中國國民經濟建設中發揮著十分重要的作用。隨著中國汽車工業持續快速發展，其在國民經濟中的重要地位也在不斷加強，併成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。從產業規模來看， 2016年中國汽車產銷量分別達到2,812 萬輛和 2,803 萬輛，自 2013 年以來連續四年超過 2,000萬輛。 2016年，中國在全球汽車製造業中的市場份額為 29.61%。隨著產業規模的高速增長，中國汽車工業的國際地位有了較明顯的提升，中國汽車工業成為世界汽車工業的重要組成部分，並從根本上代表了世界汽車產業的格局，為中國成長為世界汽車製造強國奠定了基礎。

到2016年，中國汽車排行榜是：長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風汽車、北汽集團、吉利汽車、江淮汽車、比亞迪、江鈴汽車、宇通客車，這是最強十大中國品牌，入圍的14家中國車企中還有一汽、廣汽、金龍、福田。

二十世紀末出現新能源汽車，讓中國汽車工業騰飛看到希望，因為新能源汽車，所有國家都出在同一個起跑線上，隨著二十年發展，中國將新能源汽車作為七大戰略性產業之一。

所謂新能源汽車，是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

歐洲車企把車做出來；

美國車企把車做大；

日本車企把車利潤做大；

中國車企一部分把車做成垃圾；

一部分還在彎道超車...

二十世紀之前

十五世紀時達芬奇在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。

1620年，義大利人布蘭卡發明“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。

1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據達芬奇的設計，做出一輛用發條驅動的車子。

1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火藥在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代“內燃機”的工作原理。

1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。

1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。

1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5公里，牽引4至5噸的貨物。

1794年，英華人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。

1796年，義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一臺蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。

1801年，法華人菲利普·勒朋提出煤氣機原理。

1803年，英國工程師理查·特里維西克採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13公里，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。

1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一臺內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為“世界汽車發展史上的一場革命”。

1842年，美華人查理·固特異發明了硫化橡膠輪胎。

1859年，法國物理學家普蘭特發明了鉛蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為“意義深遠的發明”。

1860年，法國電器工程師艾蒂安·雷諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。

1862年，法國工程師艾蒂安·雷諾發明以天然氣為原料的二衝程臥式內燃機。羅沙士發表了四衝程理論。

1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研製成功世界上第一臺往復活塞式四衝程煤氣發動機。

1876年，奧托製成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。

1885年，這是真正的現代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。

1886年，曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。次年德華人戈特利布·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。之後奧托放棄自己所獲得的四衝程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。

1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。

1888年，法國腳踏車商人埃米爾·羅傑獲得卡爾·本茨的許可，開始生產商用汽車。

1893年，魯道夫·狄塞爾也製成了一臺柴油四衝程發動機，即世界首臺柴油機。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產生高溫，之後燃料被噴入氣缸，隨即發生自燃。

1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務。

1899年，路易·雷諾量產其第一臺四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國首次把馬克沁機槍裝上汽車上。

二十世紀

在十九世紀末時汽車和摩托車在轉動系統開始定型，而以內燃機燃燒石油製品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當時的汽車仍然是用手工業方式的製造，雖然已經由標準化的部件組成的量產車，但實際上汽車的產量仍很少。

汽車在實際上被定位為高階的奢侈品，但當時的所謂奢侈並不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。

亨利·福特在二十世紀頭數年開始試製出一種可以大量生產低價出售的汽車，經六次創業失敗後，福特汽車終於在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產降低售價，又以分期付款進一步普及化了，而且品質甚至優於當時一些手工業制的高價車，因為它可以在爛地上行駛而不發生故障或意外。

福特主義不只是影響了汽車製造業，更是影響到各行各業猶其是廣義的製造業，這使到T型車和福特汽車帶領了美國和世界的經濟和文化發展，甚至改變了人的生活方式。

因為即使不會或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。並直接或間接受惠于軍車 、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢 。

而T型車的成功也促成了現時所謂的新能源汽車，實際上是在內燃機之外的動力系統沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。

新世紀

因為進入二十一世紀才僅十多年故標緻性的事件不多。而最重要的是人工智慧和環保成為了新汽車的發展方向。

2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業推出國際市場。

2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產推出市面。

2012年無人駕駛汽車進行路面實際試驗。

2013年美國部分州透過自動駕駛汽車行駛法例。

2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期於2040年後，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。

第一批自行驅動的公路車輛是由蒸汽機驅動的，根據這個定義，法國的尼古拉斯·約瑟夫·科諾特建造了第一輛汽車1769年——被英國皇家汽車俱樂部和法國汽車俱樂部認定為第一家。那麼為什麼這麼多歷史書說汽車是由哪一個人發明的呢戈特利布·戴姆勒或者卡爾·本茨？正是因為戴姆勒和賓士都發明瞭非常成功和實用的汽油動力汽車，才迎來了現代汽車時代。 戴姆勒和賓士發明了看起來和工作起來都像我們今天使用的汽車的汽車。然而，說兩個人都發明瞭“汽車”是不公平的。 內燃機:汽車的心臟 內燃機是一種利用燃料爆炸燃燒推動氣缸內活塞的發動機——活塞的運動帶動曲軸轉動，然後曲軸透過鏈條或傳動軸帶動車輪轉動。汽車內燃機常用的不同燃料是汽油(或汽油)、柴油和煤油。 內燃機歷史的簡要概述包括以下要點:

1680-荷蘭物理學家克里斯蒂安·惠更斯設計(但從未製造)了一臺用火藥作為燃料的內燃機。

1807——瑞士的弗朗索瓦·艾薩克·德·裡瓦斯(Francois Isaac de Rivaz)發明了一種使用氫氣和氧氣混合物作為燃料的內燃機。裡瓦斯為他的發動機設計了一輛汽車——第一輛內燃機驅動的汽車。然而，他的設計非常不成功。

1824——英國工程師塞繆爾·布朗(Samuel Brown)改造了一臺舊的紐科曼蒸汽機來燃燒天然氣，並利用它短暫地為倫敦肖特山的一輛汽車提供動力。

1858-比利時出生的工程師讓·約瑟夫·埃蒂恩·倫諾爾發明了一種以煤氣為燃料的雙作用電火花點火內燃機，並獲得了專利(1860年)。1863年，勒諾爾在一輛三輪貨車上安裝了一臺改進的發動機(使用石油和原始化油器)，成功完成了一次歷史性的50英里公路旅行。

1862——阿爾方斯·博·德·羅沙(Alphonse Beau de)，法國土木工程師，獲得專利，但沒有製造四衝程發動機(法國專利#52，593，1862年1月16日)。

1864奧地利工程師齊格弗裡德·馬庫斯用一個粗製化油器製造了一臺單缸發動機，並將發動機安裝在一輛手推車上，進行500英尺的顛簸行駛。幾年後，馬庫斯設計了一種以10英里/小時的速度短暫行駛的汽車，一些歷史學家認為這是現代汽車的先驅，是世界上第一輛汽油動力汽車。

1873——美國工程師喬治·布雷頓開發了一種不成功的二衝程煤油發動機。然而，它被認為是第一臺安全實用的石油發動機。 1866——德國工程師歐根·蘭根和尼古拉·奧古斯特·奧托改進了勒諾和德·羅沙的設計，發明了一種更高效的燃氣發動機。

1876——尼古拉·奧古斯特·奧托(Nicolaus August Otto)發明了一種成功的四衝程發動機，後來獲得專利，被稱為“奧托迴圈”。

1876——第一臺成功的二衝程發動機是由道格拉斯·克拉克爵士發明的。

1883年-法國工程師愛德華·德拉馬-德波特維爾製造了一種單缸四衝程發動機，使用爐氣。還不確定他是否真的製造了一輛汽車，然而，德拉馬-德波特維爾的設計當時非常先進——至少在某些方面領先於戴姆勒和賓士。

1885——戈特利布·戴姆勒發明了通常被認為是現代燃氣發動機的原型——一個立式氣缸，汽油透過化油器注入(1887年獲得專利)。戴姆勒首先用這種發動機製造了一輛兩輪汽車“旅行車”，一年後又製造了世界上第一輛四輪汽車。

1886-1月29日，卡爾·本茨獲得了第一個燃氣汽車專利(編號:37435)。

1889-戴姆勒製造了一臺改進的四衝程發動機，配有蘑菇形氣門和兩個垂直傾斜氣缸。

1890-威廉·邁巴赫製造了第一臺四缸四衝程發動機。 發動機設計和汽車設計是不可分割的活動，幾乎所有上面提到的發動機設計者也設計汽車，少數人後來成為汽車的主要製造商。所有這些發明家和更多的人在內燃機車的發展中取得了顯著的進步。

尼古拉·奧托的重要性

發動機設計中最重要的標誌之一來自尼古拉·奧古斯特·奧托他在1876年發明了一種有效的氣體發動機。奧托製造了第一臺實用的四衝程內燃機，叫做“奧托迴圈發動機”，他一完成發動機，就把它製成了摩托車。奧托的貢獻在歷史上意義重大，他的四衝程發動機被所有未來的液體燃料汽車普遍採用。

卡爾·本茨 1885年，德國機械工程師卡爾·本茨設計並製造了世界上第一輛由內燃機驅動的實用汽車。

1886年1月29日，賓士獲得了第一個燃氣汽車專利(DRP No. 37435)。那是一輛三輪汽車；賓士在1891年製造了他的第一輛四輪汽車。賓士和Cie。這家由發明者創辦的公司在1900年成為世界上最大的汽車製造商。賓士是第一個將內燃機和底盤整合在一起的發明家，兩者都設計在一起。

戈特利布·戴姆勒 1885年，戈特利布·戴姆勒(和他的設計夥伴威廉·邁巴赫)將奧托的內燃機向前推進了一步，並獲得了被公認為現代燃氣發動機原型的專利。戴姆勒和奧托的關係是直接的；戴姆勒在1872年擔任尼古拉·奧托(Nikolaus Otto)共同擁有的Deutz Gasmotorenfabrik的技術總監。關於誰建造的有一些爭議第一輛摩托車奧托或戴姆勒。

1885年的戴姆勒-邁巴赫發動機體積小、重量輕、速度快，使用汽油噴射化油器，並有一個垂直氣缸。發動機的尺寸、速度和效率使得汽車設計發生了一場革命。

1886年3月8日，戴姆勒開了一輛公共馬車，並改裝它來支撐引擎，從而設計了世界上第一輛四輪汽車。戴姆勒被認為是第一個發明實用內燃機的發明家。

1889年，戴姆勒發明了一種帶有蘑菇形氣門的V型傾斜雙缸四衝程發動機。就像奧托1876年的發動機一樣，戴姆勒的新發動機為所有未來的汽車發動機奠定了基礎。也是在1889年，戴姆勒和邁巴赫從頭開始製造了他們的第一輛汽車，他們沒有像以前一樣改造另一種用途的汽車。新型戴姆勒汽車有四速變速器，車速為每小時10英里。

戴姆勒於1890年創立了戴姆勒汽車公司來製造他的設計。十一年後，威廉·邁巴赫設計了賓士汽車。 如果齊格弗裡德·馬庫斯在1875年製造了他的第二輛汽車，並且如他所說的那樣，它將是第一輛由四衝程發動機驅動的汽車，也是第一輛使用汽油作為燃料的汽車，第一輛有汽油發動機化油器，第一輛有磁點火。然而，現有的唯一證據表明，這輛車大約建於1888/89年——太晚了，不可能是第一輛。

到20世紀初，汽油車開始超過所有其他型別的汽車。經濟型汽車的市場正在增長，工業生產的需求非常迫切。 這首批汽車製造商世界上有法華人:潘哈德·萊瓦索(1889)和標緻(1891)。所謂汽車製造商，我們指的是待售的整車製造商，而不僅僅是試驗汽車設計來測試發動機的發動機發明者——戴姆勒和賓士在成為整車製造商之前是後者，他們早期的賺錢方式是授予專利並向汽車製造商出售發動機。

雷內·潘哈德和埃米爾·萊瓦索

雷內·潘哈德和埃米爾·萊瓦索是木工機械行業的合夥人，他們決定成為汽車製造商。他們在1890年用戴姆勒發動機製造了第一輛汽車。擁有戴姆勒法國專利許可權的愛德華·薩拉津委託該團隊。(專利許可意味著你支付一筆費用，然後你就有權為了利潤而製造和使用某人的發明——在這種情況下，薩拉津有權在法國製造和銷售戴姆勒發動機。)合作伙伴不僅製造汽車，還改進了汽車車身設計。 Panhard-Levassor製造的車輛配有踏板操作離合器、通向變速齒輪箱的鏈條傳動裝置和前散熱器。萊瓦索是第一個將發動機移到汽車前部並使用後輪驅動佈局的設計師。這種設計被稱為Systeme Panhard，並很快成為所有汽車的標準，因為它提供了更好的平衡和改進的轉向。

潘哈德和萊瓦索教授也被認為是現代變速器的發明——安裝在他們1895年的潘哈德。 潘哈德和萊瓦索還與阿爾芒·標緻分享了戴姆勒汽車的許可權。一輛標緻汽車贏得了在法國舉行的第一場汽車比賽，贏得了標緻的知名度，並推動了汽車銷售。具有諷刺意味的是，1897年的“巴黎到馬賽”比賽導致了一場致命的車禍，埃米爾·萊瓦索斯喪生。 早期，法國製造商沒有標準化汽車模型——每輛車都不同。第一輛標準化汽車是1894年的賓士Velo。1895年製造了134件相同的天鵝絨。

查爾斯和弗蘭克·德利亞

美國第一批汽油驅動的商用汽車製造商是查爾斯和弗蘭克·德利亞。兄弟倆是腳踏車製造商，他們對汽油發動機和汽車產生了興趣，並於1893年在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德製造了他們的第一輛汽車。到1896年，德利亞汽車公司已經銷售了十三種型號的德利亞轎車，這是一種昂貴的豪華轎車，一直生產到20世紀20年代。

Ransome Eli Olds

第一輛在美國大規模生產的汽車是1901年由美國汽車製造商蘭瑟姆·埃利·奧茲(Ransome Eli Olds)製造的弧形儀表板奧茲莫比爾(Current Dash Oldsmobile)。奧茲發明的裝配線的基本概念開創了底特律地區的汽車工業。1885年，他第一次和父親普林尼·菲斯克·奧茲在密歇根州蘭辛開始製造蒸汽和汽油發動機。奧茲在1887年設計了他的第一輛蒸汽動力汽車。1899年，隨著對汽油發動機的體驗越來越多，奧茲搬到底特律，創辦了奧茲汽車廠，生產低價汽車。 他在1901年生產了425輛“弧形破折號”，從1901年到1904年是美國領先的汽車製造商。

亨利·福特

美國汽車製造商，亨利·福特(1863-1947)發明了一條改進的裝配線，並安裝了第一條基於傳送帶的裝配線大約在1913年至1914年間，他在密歇根福特高地公園的汽車廠。裝配線透過縮短裝配時間降低了汽車的生產成本。福特著名的T型車在九十三分鐘內組裝完畢。福特在1896年6月製造了他的第一輛車，叫做“四輪車”。然而，他在1903年成立福特汽車公司後取得了成功。這是為生產他設計的汽車而成立的第三家汽車製造公司。 他在1908年推出了T型車，並取得了成功。

1913年，福特在其工廠安裝了移動裝配線後，成為世界上最大的汽車製造商。到1927年，已經生產了1500萬輛Ts型汽車。 亨利·福特贏得的另一場勝利是專利戰喬治·塞爾登。塞爾登從未製造過汽車，他擁有“公路發動機”專利，在此基礎上，所有美國汽車製造商向塞爾登支付版稅。福特推翻了塞爾登的專利，為製造廉價汽車打開了美國汽車市場。