作為福特車主，我感覺福特不錯啊，今年曝光的是乾式雙離合和福特4s店的套路，尤其是4s店，太黑，就該曝光，麻痺的每次我去4s都萬分小心怕踩坑，至於乾式雙離合嘛，好像不止福特吧，這個變速箱一直口碑都不好，個人感覺買車變速箱的選擇順序應該是at，CVT，溼式雙離合，最最後沒得選擇才會選乾式

三星沒有中國完了嗎？中國帶動地球轉嗎？你只能說中國市場的銷量會弱化還靠譜一點，你說福特要涼涼是不是想多了？

每個在中國的合資車企都有問題，豐田門還死過人，本田，日產，別克，大眾等等都存在各式各樣問題，福特只是某個時間段用了雙離合變速箱的車型，存在問題！福特其它車型質量好好的！更應該曝光的是雙離合鼻祖大眾，機油增多，剎車疲軟，安全性差的日系車，變速箱也差勁的別克車

“福特，進無止境”。

這既像承諾又像勵志的廣告語已深入人心。然而，福特在中國的新能源汽車事業，並沒能像這則廣告一樣激進長跑。幾天前，福特汽車宣佈在華成立的首家新能源整車合資公司以失敗告終，福特以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開發新能源汽車的計劃：“鑑於近幾年中國純電動車行業和相關政策的重大變化，導致福特擬與眾泰汽車共同設立純電動車合資公司和智慧出行合資公司的計劃無法繼續實施，因此福特中國經過綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關合資合同。”對於終止合作一事，眾泰方面亦予以了預設。時間回溯到2017年，為應對中國“雙積分”政策和市場需求轉變，福特宣佈聯姻眾泰汽車，雙方各持50%股份組建合資公司——眾泰福特汽車有限公司，計劃形成年產10萬輛純電動乘用車的產能，並預計於2019年9月份正式投產。然而，在合作協議簽署後，雙方再無新進展傳出。2018年2月，時任福特汽車亞太區Quattroporte傅禮德曾對外表態，新合資公司將在2018年內完成審批，但直到2019年3月，有投資者向眾泰汽車發問眾泰福特進展情況，眾泰汽車董秘迴應：“與福特的合作專案還在等待發改委審批”。而此時的眾泰，其實早已陷入了停工停產的漩渦之中。要知道，福特之選擇眾泰，很大程度是看中其當時在國內新能源汽車市場的地位與份額。雙方簽署協議之前，眾泰汽車一路高歌猛進。2016年，如日中天的眾泰，以年銷超33萬輛的成績，挺進自主品牌銷量榜前十位。尤其是新能源汽車業務，表現極為搶眼，全年銷量達到3.73萬輛，佔純電動細分市場的15%，當年在國內新能源乘用車銷量榜位列第四。2017年，眾泰依然保持穩定增長趨勢，全年銷量成績為31.7萬輛，這是繼2016年33萬輛以來，眾泰汽車連續第二年銷量突破30萬。然而好景不長，在風風火火野蠻生長了兩年後，眾泰便開啟了斷崖式下滑模式。進入2018年，眾泰汽車各項業務便相繼潰敗，業績急轉直下，全年銷量大幅度跌至23萬輛，尚未完成其48萬輛年度銷量目標的一半，子品牌君馬汽車遭遇難題瀕臨癱瘓，大面積的欠薪資金鍊問題開始爆發。此後，眾泰汽車與福特的合資專案也幾乎無人再提。有知情人士透露，眾泰福特合資專案主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實質性投入，在眾泰“暴雷”之後，合資研究院基本成為擺設，整個合資專案接近停擺。2020年12月，眾泰汽車母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債，喪失了繼續經營的能力，被永康法院裁定終止重整程式，並被宣告破產。眾泰旗下多家全資子公司也均被永康法院裁定破產清算和重整。有鑑於此，福特在經過綜合考慮之後，決定取消與眾泰的合作。雖然這一決策有助於福特及時止損，但也不得不承認，合資造車計劃還沒開始就結束了。按照福特最初的想法，合資造新能源車除了應對雙積分政策外，還想借助眾泰的低成本優勢落地福特智慧移動計劃在中國的各種創新想法。福特智慧移動計劃，正是福特汽車基於全球汽車工業變革而進行的轉型之舉。2016年4月，北京車展，福特首次在中國發布智慧移動計劃。時任福特汽車CEO的馬克·菲爾茲曾滿懷信心的說：全球汽車行業約有15萬億人民幣的規模，福特的份額大約是百分之六，但是基於出行需求的公共交通服務市場，有著遠大於汽車行業的體量，估計是35萬億人民幣，而在這裡大多數汽車廠商完全沒有涉足。面對這個更有誘惑力的市場，福特將不僅是一家汽車公司，而且將成為一家“智慧移動”公司。顯然，智慧移動計劃不僅是轉型戰略，更是福特汽車的未來，其重要性比新能源汽車積分重要得多。不得不說，福特有著非常優秀的戰略眼光，但可惜沒有找到好的合作伙伴。隨著合資專案的終止，福特向“智慧移動”公司轉型的計劃，在中國恐怕也要暫時擱淺了。福特之所以在中國極力謀求轉型，其實還有一層重要因素，就是其在中國市場的最大利潤奶牛——長安福特，正在走下坡路。2016年，福特汽車在華達到了銷量頂峰，從2017年開始連續下滑，實現銷量三連跌，分別下滑了12.3%、54%、51.3%。相比於長安福特的輝煌時刻，2020年的銷量成績水準仍處於中下游。從去年的累計銷量來看，長安福特年銷量達到21.3萬輛，月均銷量不足20000輛。相比於2019年的18.4萬輛確實有所增加，但上半年虧損11.4億元可以說明，依然處於“扶不起的阿斗”階段。如今，福特中國品牌正面臨著斷崖式下跌窘境，幾乎成為中國市場上最典型的“負面”案例。顯而易見的原因有二：一是車型更新換代緩慢，沒有熱門車型銷售；二是產品質量問題成為絆腳石。長安福特旗下諸多車型出現過斷軸質量問題，而售後又難以獲得使用者滿意，最終導致銷量出現大幅腰斬。福特汽車的質量問題並不是在國內特有的情況，在美國市場上，福特的質量評分也排在倒數。從“稱霸”投訴量榜多年，到斷軸、變速箱事故頻發，如今的福特品牌形象已經跌入低谷，如果還不盡快尋求轉型，那麼想再贏得市場認可，將會變得非常艱難。福特顯然是想透過佈局新能源汽車，來挽回丟失的品牌形象。儘管與眾泰汽車的合資公司協議解除，但其並沒打算就此放棄中國新能源汽車市場。幾天前，福特公佈了最新的電動汽車和自動駕駛領域投資計劃：到2025年將投資增加到290億美元，其中220億美元用於電動汽車，70億美元用於自動駕駛技術。福特Quattroporte兼執行長Jim Farley甚至稱，福特會成為電動化以及自動駕駛領域的引領者，並將在今年正式推出中國產首款純電SUV Mustang Mach-E。如果沒有後面發生的烏龍事件，我們幾乎可以肯定福特對中國新能源市場的雄心。然而，Jim Farley話音未落，福特中國就開啟了自打臉模式。為宣傳即將推出的純電車型Mustang Mach-E，1月28日，@福特中國發布了一條微博，海報中赫然寫著：“2021，中國·馬年”。古有趙高指鹿為馬，今有福特牛馬不分。想用中國傳統文化討好中國市場，就務必先將中國上下五千年文化研究透徹。否則，營銷抖機靈，不尊重中國傳統文化，只會引人反感。上次“聯姻”眾泰，就是因為沒做足功課而玩砸了，這次再一次搞砸。

福特想要在中國“翻盤”，看來是有點難了。

首先作為曾經的福特4S店的技術總監，我覺得不會涼涼，有些事情總會水落石出。

1、售後同級別對比:

福特對於車主來說相對於其他品牌是很人性化的，同類型同級別的其他品牌車子出了問題或者過保了都會很強硬的不予索賠。

2、廠家關懷:

福特有一個CLP（客戶關懷基金），很多客戶的車子不在質保範圍內都給索賠了，就造成一個現象，福特車主就會覺得只要事情鬧得夠大，廠家就會服軟。

3、效能安全:

福特車子的操控性和安全性還是比較高的，之前上班的公司旁邊一家本田。一家現代，在福特大梁校正儀基本上用不到，隔壁店的一點小事故就需要大梁校正儀對車身矯正。

客觀的講有多少車能和福特相比？福特做車百年沒點品質和技術它能活這麼久？福特做車算是比較厚道的，3.15曝光的車已經早就停產，況且早就被改進！可以這樣說換了別的品牌車的使用者再換車的時候估計又會選福特！因為它的優點擺在那裡！是別的車無法比擬的！它為什麼小問題多？主要是它著重點在安全和操控上沒在細節上！細節有些處理不到位的地方！但整個車身車架發動機綜合測評絕對是一流的！

涼不涼要看企業的處理態度和行動。不僅僅是福特，還有英菲尼迪以及日產。雖然這次沒有點日產，但畢竟是同門兄弟，而且很多暢銷車型跟本次曝光的英菲尼迪車型同款變速箱，拿出該有的態度和行動說不定還有救。

福特車還行。我們都說做人不怕犯錯，就怕犯錯不承認，不承認還不改。福特就是知錯不改，態度也不好，Kuga這麼大的事情都沒漲記性。這次的事情召回可以簡單解決，就是不召回。現在車這麼多可以選，不選福特就是了

315曝光的車企多了去了，沒見一家倒閉的。目前的生產條件下，沒有任何一輛車完美無缺，有毛病的車多了，不斷改進就是了。只有固步自封拒不提升改進的企業才會離涼涼不遠。

別想太多，充值到位廣告到位，一樣有人交智商稅。大眾都上多少次315了人家不也一樣賣的好好。華人的尿性，就這德行。