因為網際網路的發達，所以公益事業越來越透明。

我所知道的公益就分線上和新下吧。

身上的公益你可以到很多大的網際網路平臺都有，然後說騰訊網的，新浪網的都有公益。尤其現在連京東跟淘寶也有公益專案了。

很多的公益專案其實跟眾籌是在一起的，你尋找的時候應該是挑選合適的。

網上的公益專案就是籌錢，沒有什麼實質上的專案，他們沒有一些線下活動。所以很多人對於網上公益專案都是一種懷疑的態度。

線下的公益組織就好多了，都是人，政府或者民間組織的一些公益志願者。每年春節的時候，火車上就有好多志願者，他們做的就是公益專案。

一些養老院，敬老院，孤兒院或者社群裡面他也有公益志願者。

其實想做公益志願者是很容易，你找不到組織，但是平時遇上了那些做公益的人，你可以問他，你想參加這個專案，跟他介紹一下。

一些協會啊，機構啊，居委會啊，他們都會有這個公益志願者參與的專案。你也可以去參加試一下。

想做公益就得主動一點。

謝邀。公益就是自己的行為可以讓大家受益。我覺得一個人只要有愛心，隨時都可以做公益。參與公益的形式有很多種，比如儘自己的能力去幫助需要你幫助的一些人，體貼環衛工人，幫助清除牆面牛皮癬，裁樹，愛護公共設施，愛護花草，做好垃圾分類等等，還有我認為遵守公共道德秩序，自覺抵制一些不良行為也是間接的做工益。

其實以前回答過類似問題。。我是2006年開始接觸並投身公益事業的。但是我由於工作關係一直沒有全職參與。都是工作之餘憑著興趣愛好積極參與每一個公益服務活動。

我以為，公益就是對公共對社會對老百姓都有益的事情！公益沒有特定的標準，也沒有特定的人群，更沒有特定的時間特定的環境。公益就是我們每個人隨時隨地做一些力所能及的事情。做公益應該是大公無私的，不求回報的，利他的，積極的。

公益這種事情，沒有誰規定誰誰誰就不能做。只要你有心，生活處處是公益！當然如果你能找到當地公益組織的話，會更加有系統性，合理性。公益就是讓更多的人幫助更多需要幫助的人。

以上，加油！祝好。

公益活動，體現了組織助人為樂的高貴品質和關心公益事業、勇於承擔社會責任、為社會無私奉獻的精神風貌。提問有瑕疵！公益活動人人平等。公益活動不是名人和有錢人的專利。沒有特殊人與普通人的區別。比如社會援助，有錢人、明星捐贈十萬不多，農村老大爺捐十元不少。

公益活動內容很多，包括社群服務，環境保護，知識傳播，公共福利，幫助他人，社會援助，社會治安，緊急援助，青年服務，慈善，社團活動，專業服務，文化藝術活動，國際合作，等等。

我心中的公益是，盡一己之力，在能做的範圍之內，做該做的事情。

每年寒假放假前，單位都會組織一次捐款。前年是每人至少20元，還說了一下捐款的去處和名目，雖然相當遙遠和迷惑。去年每人至少30元，連捐款明目也不說了，直接就是“上級要求”。

猶豫了好久，是因為不知道到底捐了幹嘛？哪裡有大災難了，我整天看新聞竟然不知道？為什麼要求至少捐款三十？做公益不是自願的嗎？難道要評比？還是說我們“被公益”了？

所以我心中的公益很簡單，身邊的，或者身邊人確定熟識的，肯定捐款，因為知道錢去了哪裡。其他讓人迷糊的，不知道是捐款還是什麼的，不再浪費感情。

除了錢，我們還可以拿出一定的時間、精力、知識宣傳、教育服務等，來做公益。最簡單的就是不亂吐痰，不亂扔垃圾，不說髒話，不做壞事，傳遞正能量！

這就是我心中的公益，不那麼轟轟烈烈，感天動地，快樂的分享。

如果認為我說得對，請關注哦！

如果說普通人，卡車司機算不算普通人？你看他們做起公益來，絕對都是毫不含糊的。這裡，給大家講4個人的故事吧。

中國有3000萬卡車司機，他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量。他們是一個需要社會關懷的群體，同時也是一股具有家國情懷、釋放人性光芒的公益力量。這是兩年前這一專案啟動時的初衷。兩年中，“傳化·安心驛站”以公益互助為核心，在全國建立驛站271個，卡友們透過安心驛站APP平臺求助，得到超過12500多次的幫助。

卡友，他們是一群怎麼樣的臉孔？接下來文章所述，便是他們中的普通人，他們的公益之路。

行在路上，開著十三米長掛車的宋玉蘭，是一道迷人的風景。旁道路過的司機們，一瞧是女司機握著重卡的方向盤，常常要禁不住豎起大拇指，有好事兒的甚至要當做“奇聞趣事”拍個影片，若是有機會攀談幾句，非得問問這A證駕駛本的來歷。宋玉蘭，1979年生人，是山東濰坊地區極少有的A本女司機。卡車司機的苦，在她的身上，以一種疊加的方式呈現。

這些年，宋玉蘭單槍匹馬跑新疆線，去的時候拉綠通，回來時拉普貨，一趟就是十三四天。她是兩個孩子的母親，常常不得不拿出理智，教孩子們戰勝情感上對母親的眷戀，她說，“當我摸起方向盤的時候，我能養了你們，但我就陪不了你們長大。”每次裝好貨臨走前，她總要去父母那裡告個別，而上了年歲的父母總是一直站在門口，目送著她的車看不見了才作罷。

每次出門，宋玉蘭總是要買上二十多塊錢的山東硬煎餅，捎上鹹菜，再帶上些大蔥，這就是她一路上的餐食。拉綠通、時間緊，常常60多個小時日夜奮戰在路上，灰頭土臉是常態，餓的時候就是煎餅卷大蔥，困的時候就可勁兒喝紅牛、喝咖啡，胃都給喝壞了。

“全國卡車司機都是這種狀況，只是出於我是一個女人，生活在這個環境裡。”對宋玉蘭的採訪中，看得出她是一個極其樂觀的人，但是，即便如此，也有難捱的孤獨、苦悶。她說，有時候，煎餅是和著眼淚吃下去的。夜深人靜，一個人行駛在路上，特別想念孩子、想念父母，覺得活得像個野人。

可是，這些習以為常的餐風露宿和夜深人靜的孤獨情緒，比起那些真正的難事，就什麼也算不上了。

在服務區被偷油，是卡車司機們普遍都遇到過的事情。在宋玉蘭這裡，即便發現了偷油賊，也不敢下車去制止，只能貓在駕駛室心疼。有一次，她愣是被偷了四千多塊的油。

不論是柏油路被烤得滾燙的酷暑，還是寒氣襲人的冰天雪地，車要是壞了，來不及想，她早習慣了一頭滾到車下。當宋玉蘭驕傲地說出“小毛病都會修”時，筆者下意識地想了一想，這些年，不知道她經歷了多少路上的舉足無措，才有了今天這些令她榮光的修車經驗。

在外跑車的日子裡，宋玉蘭必是一天給家裡一個電話，接不到電話，一家人便是一刻也坐立不安了。而外面經歷的那些難事，她隻字不敢與家人提及。在她的駕駛生涯中，經歷過緬甸戰爭，遇到過搶劫，被困過海拔4000多米的青海雪山，獨闖過新疆沙漠……

從緬甸拉香蕉，路遇當地槍戰。“就怕炸彈落在自己車上，跑都來不及”。而比槍炮聲更恐懼的是，萬一有個閃失，家裡的父母和一雙兒女該如何活下去。向死而生，平日裡愛唱歌的宋玉蘭開始唱歌給自己壯膽。槍戰持續了兩個多小時，封路持續了四個多小時，宋玉蘭蹲在車下，一直唱到封路結束。去雲南勐臘裝香蕉，當地山大、彎兒急，有時一個大陡坡就是30多公里，需要低擋行駛，但又千萬不能停車，往往路霸和搶劫賊就埋伏在這些難行的區域。

今年7月，宋玉蘭跑到新疆哈密地區的雅滿蘇鎮送輪胎，此番經歷，讓人聞之膽寒。雅滿蘇是戈壁荒灘，一年當中有183天是8級以上的大風，1984年才建鎮，基礎設施更是無從談起。宋玉蘭就是開著13米大卡，隻身一人進到了這裡。下高速後一路沙漠，沒有路標、沒有訊號，完全靠著邊走邊問，120公里的路程她走了一天半。卸完貨，宋玉蘭已經一天半沒有進食，可哪裡顧得上飢餓，白天導航失效，還可以靠問路前行，晚上的雅滿蘇則就是“無人區”，恐懼隨著夜深緊逼，人困頓路更難行，一旦走錯連調頭的可能都沒有，“我害怕了，真是害怕了”。她急急地往外走，車還是被困住，想盡一切辦法走出去，不得其法。後來，她爬上車頂搜尋訊號，先是站著，後來累到乾脆躺著，腦中閃過種種不敢想的情形，而又難以剋制地往下想。也不知道過了多久，微弱的訊號撥通了110，她急急報上地址，可還沒等講完情況又沒了訊號，死寂又一次降臨。又過了三個多小時，宋玉蘭已經無力地蜷縮著身子貓進了駕駛室，這時隱約感到遠處飄過來一束若影若現的燈光。無法想象眼前這個女人承受了什麼，這之後，又是三個多小時，民警才終於找到了她。見到民警的一刻，她耐不住嚎啕大哭，而得知她是獨自一個女人闖進沙漠之後，當地民警們無不動容。

“任何職業都有風光的一面，也有滄桑的一面。我有我的風光，在孩子眼裡，開著大貨車走南闖北的他媽是一位英雄。我愛唱歌，也愛跳舞，拉貨回來還趕著去跳廣場舞……我也有我的這些滄桑。”宋玉蘭身上有一種樸素的豁達。她說，任何一行都不可能是一帆風順的，遇到難甭著急，總能解決。她說，經歷也是經驗，也是對自身的積累，這次遇到的事情，下次就變成了經驗。

2017年冬天，作為秘書長執掌了希望工程品牌12年，業界知名的公益人士，現任傳化慈善基金會秘書長塗猛萬萬不會想到，當他千里跋涉找到侯俊峰，帶著針對卡車司機的公益專案“傳化·安心驛站”的策劃書，以極大的誠意想要約見一面時，他被當成“騙子”來接待。

侯俊峰，黑龍江綏化人，線上卡車司機互助組織“東北虎”的負責人。若是勾畫他的臉譜，要有這麼幾個印象：帶著濃烈的東北口音，但並不善談；副連長職位上轉業，多家公家單位供過職，至今滿身的軍人情結；2008年才入行，卻在卡友中極具號召力。

侯俊峰也萬萬沒有想到，有一個公益專案會降落到他們卡車司機的群體。見面後，他第一時間就上網搜尋了大量資訊，塗猛是誰，傳化集團是幹什麼的，徐冠巨是何許人也……搜了個底朝天，他才勉強讓自己接受事實。

在塗猛團隊聯絡到他時，虎群已經存在了兩年之久，作為卡車司機的聯盟，以互助為動力聚集在線上，已經擁有八千多卡友兄弟。侯俊峰的警惕，有一部分原因是，此前有不少機構企圖做卡車司機的生意，以提供服務為名籠絡他們。侯俊峰把之前所有的受騙經驗都拿了出來，用在安心驛站上檢驗一遍。這之後，才在虎群的管理群做了謹慎的動員：“咱先加入吧，行，咱就跟著他們走，不行，咱就撤出來，反正咱們也不搭什麼東西。”

時至今日，虎群和安心驛站形成了一種良性互動。虎群從當初的聚集8000多位卡友，發展到今天聚集26000多位卡友，近60多個群。目前，虎群1500位公益榜樣成為了安心驛站的好站友，享受驛站提供的每年十萬元的保險；37位公益骨幹成為驛站站長，享受每年百萬的保險及兩萬元激勵金；侯俊峰作為大驛站長，享受百萬保險和每年五萬元的激勵金。

這一數字背後，是一種公益力量的激發、釋放和孵化。

除了路上救援、困境救助，為卡友討回運費，更是常事。

侯俊峰說，接到卡友欠薪求助，他們會第一時間先去核實資訊。如果確認無誤，先由求助卡友所在群組織為其討要欠薪，首先是這些談判經驗豐富的群主先行調解，若不成就會發動群裡卡友的力量，一起給欠薪的僱主打電話討薪，態度惡劣的僱主將其標記詐騙電話。“一般一個群裡有三四百位卡友，碰到態度特別頑固的，我們目前最多啟動過七個群，兩千多人一起為一個兄弟討薪。”這些討薪行為都是無償的，更像一種友情的聲援。

在筆者聯絡侯俊峰前，心中一直有一個疑問，這種靠口口相傳加入的卡友組織，何以會短短時間內發展為如此大的規模。採訪中，侯俊峰提到的兩種情緒，可以看做是一種解答。一個是，每個卡車司機幾乎都在外面捱過欺負，都有過車壞在路上的無奈，起先是出於一種換位思考去幫助同伴，而幫助完別人後，那種滿足感越積越多，有這種共同志願的人，加入的也越來越多。另一個，社會上對卡車司機存在一些偏差的認識，他們也想讓瞧不起卡車司機的人改變一些看法，“讓他們知道，我們也有愛心，也有正能量，也在為社會做貢獻，不是他們認識的那樣的群體、那樣的人。”

侯俊峰說，如果沒有像塗猛這樣的一群人帶領，他們只是互助自助，做得再好也只是卡友範圍知道，不會改變社會對這一群體的認識，政府部門、社會團體還是很難會關注到他們、去了解他們。

“跟著安心驛站走，我們卡車司機的社會地位會有大的提升，這個目標不難實現”。侯俊峰說，在得知徐冠鉅作為人大代表，今年兩會的議案是呼籲政府、社會各界關注卡車司機群體，他很感動。“感覺終於有人為我們說話了，以前網路上都叫我們馬路殺手，形容我們大老粗、沒素質。現在，很多社會上的人開始關心我們，短短一年，我們已經看到了效果，媒體多次報道了我們大車行業，我們好站友群裡都轉，都很興奮。”

山東壽光，因作為全國極大的蔬菜集散中心而遠近聞名。全國各地的蔬菜批發商都在壽光設有駐點，南菜北調，北菜南調，都在這裡完成。也因此，在壽光，乃至壽光所在的濰坊地區，貨車司機的從業者眾多。47歲的李文剛，是安心驛站壽光站的站長，有著20多年的從業經驗，一直行走在從壽光到武漢的線路上。

今年8月18日開始，連續兩天的強暴雨，讓壽光遭遇了百年不遇的水災，震動全國。李文剛家就位於災情最嚴重的壽光縣上口鎮。20日，當他心急如焚地卸完貨趕到村子時，從村口蹚水往家裡走，腳下根本沒有路，水沒到了大腿根兒。即便他家處在地勢稍高的地帶，可屋裡也已經進了三四十公分的水，傢俱、家電、被褥全給淹壞了。

21日，直升飛機載著全國各地的救援物資，陸續趕到壽光附近。然而，一方面是大批物資進不了村子，需要當地組織力量，實施物資分流，送進受災村子；另一方面，光李文剛所在的村子就4000多口人，幾個村幹部安排發放物資，根本忙不過來。

情急之下，李文剛想起了平日裡卡友圈中互助濟困的驛站兄弟，就在安心驛站發起了求援號召，很快就得到七八個好站友的響應。他們第一時間趕了過來，自發組織起來，幫忙分發物資、疏通道路、維持秩序。不久後，李文剛接到了安心驛站濰坊大站打來的增援電話，瞭解情況後，濰坊大站15個驛站中，14個驛站長出資，1個驛站長出車，30位站友帶著最急需的礦泉水趕赴了災區。

在得知壹基金、紅十字會、蒲公英等公益組織有大量的物資聚集在集散點，急需分流才能送到受災群眾手中時，透過安心驛站總部與壽光公益救助中心取得了聯絡，李文剛作為代表參與了救災協調會議。作為一支重要的公益力量，安心驛站的卡車司機團隊承擔起了整個壽光區域的物資分流任務。

“每天需要多少車，第一時間聯絡我，我再協調車。12天總共運了32車，最多一天運了17車。”李文剛說，車輛排程中，不少站友是剛剛卸完貨趕過來的，一聽是運送災區物資，連家也沒有回。這些站友都是無償運送物資，而像他們這些大車，在家裡停一天的成本最少也得三百塊。8月，還是汗流浹背的天氣，但知道災區當時缺水，這些站友口渴了也不願跟村民要水，愣是忍著。

多年來，卡車司機們常常面臨車壞在半路，求助無門的困境，有時路上好不容易找來了修理工，卻難逃“被宰”的狀況，錢沒少花，卻沒有徹底修好，回家還得重修。有商業組織嗅到其中的價值，建立平臺讓卡友們以地區相同等特點聚集在一起，沒想到的是，這意外開啟了卡友們基於同理心的互幫互助。

在他們互幫互助的過程中，安心驛站出現了。

李文剛看來，安心驛站把他們卡車司機引上了公益的道路。之前路上遇到有卡友車壞了，一看是當地車，條件允許的情況下也會去問一問，覺得那是好人好事，積德行善。現在，不管是哪裡的車，只要貼著安心驛站的車貼，就覺得是一家人，都會想盡辦法去幫助，創造條件去幫助。

“濰坊的貨運市場很複雜，綠通很多，百貨很多，都是陌生人，但是，現在一看車貼是安心驛站，就變得很熟。以前，擔心互相搶生意，根本不會分享貨源，現在不一樣了，大家沒有私心了，願意資源共享了。”李文剛告訴筆者，以前，從廣州拉荔枝，需要提前住在那裡等著荔枝熟，現在只要給驛站站友打個電話，一問究竟即可。“你想問全國各地市場的事情，一個電話就能解決。”

提及這次壽光的救援，李文剛感慨良多，這是他們驛站第一次參與卡友圈外的事情。“加入安心驛站以後，才知道了什麼是公益，這次參與了壽光水災，才第一次接觸到了公益組織。”

“以前做好事，缺乏組織，也沒做有公益的概念、目標和信念。現在安心驛站把我們領上了正途，引導我們怎麼去幫助別人，怎麼更有效地幫助別人，怎麼讓求助人最快得到幫助。以前也沒有資源，現在平臺把資源聚集了起來，各地有驛站、站友，加速了幫助的速度、效率，讓救助也走入正軌。”李文剛說，他們的公益心一直有，只是過去好像被關在籠子裡，現在安心驛站打開了籠子，激活了大家的公益之心。

在筆者看來，李文剛口中被激發的公益之心，更是被善待、關注之後的附加效應。

在此前，從來沒有社會公益組織會關注到卡車司機群體，外界對他們的認識還停留在“喇叭一響黃金萬兩”的印象。然而，這些年，運費壓低、油費居高不下等因素導致行業利潤嚴重攤薄。為了節約成本，很多卡友是帶著卡嫂跑，甚至有的把孩子也帶在車上。李文剛堅決反對卡嫂上車，“卡車司機是危險行業，眼睛一閉一睜的功夫，天上人間。一旦出了事，如果卡嫂跟車，兩人都完了，孩子怎麼辦，家就徹底完了。”

他們也經常遇到各種各樣的刁難，沒日沒夜地跑，有時遇著特殊情況沒有按時達到，運費就要被扣；有時遇著耍賴的戶主，欠著運費不給；有時遇上下雨，打溼了箱子，也要被扣錢……

李文剛告訴筆者，去年，安心驛站釋出了中國第一份《卡車司機生存狀況調查報告》，呼籲關注卡車司機群體……這讓他們得到了前所未有的關注，“以前我們像無頭蒼蠅，也沒人關注我們，遇到問題也沒有渠道反映。現在安心驛站接觸我們、瞭解我們、理解我們，不是外人看到那樣，實際上這個行業有很多心酸、很多滄桑。”

他們被溫暖了，他們也在以極大的熱情去溫暖別人。

在全國範圍內，這樣的卡友群不在少數。而劉世海與別人不同的是，濰坊地區貨源多、車輛多、事故多、求助多，卡友群迅速壯大；同時，隨著群的不斷壯大，他開始大膽任命麾下群主。由此，濰坊成為這些卡友網路社群中互助做得最好的區域。

去年，在從其他地區卡友那裡得到訊息，傳化有一個針對卡車司機的公益專案，他主動聯絡了塗猛團隊。不久後，塗猛專門飛到濰坊與他見面。起初，劉世海只是覺得塗猛是一個真誠、真心對待他們的公益人士，而意外從山東一位公益人士口中得知塗猛的背景時，他被感動了，甚至是有些震驚，“我們山東社會創新服務中心的一位領導就跟我說，你知道塗秘原來是幹什麼的嗎？他在青基會當了十幾年的秘書長，你知道這個級別在公益圈影響多大嗎？作為一個公益界的領袖能專程來找你，你是無知者無畏。”

與塗猛初次接觸時，彼時的劉世海還不知道公益為何物，“我們做互助，但我不知道什麼叫公益，塗秘告訴我互助就是公益。”時隔一年之後，今天的劉世海談及公益已經可以侃侃而談，他說，塗猛和安心驛站團隊是他們公益路上的領路人，“我們就是公益菜鳥，是他們的引領、開導和影響，讓我們步入了公益領域，現在我們不僅是互助，還要去延伸公益的價值鏈條。”對於如何延伸鏈條，劉世海也是胸有成竹的樣子，“培養我們自己的能力，讓我們自己來發展自己，延續自己的影響。”

作為大驛站長，劉世海把自己的工作分解為“兩個方面”：一方面是，選好驛站長，“我不可能參與到每一個互助行為當中，沒有精力，也沒有條件，我只負責用好戰場，選擇正確的站長”。另一方面是，統一好思想，“培訓站長的協調能力、處事能力、大局觀，一個事情該怎麼做，給他們案例分析，我把站長培訓好了，他能把兵帶好，整體就能統一好思想。”

如今，安心驛站在全國範圍內建立了271個驛站，其中6個大驛站，濰坊是大驛站之一。為了最佳化這些驛站的運轉，設立了七個諮詢小組，專門研究驛站的執行、管理規則。作為驛站建設的骨幹力量，劉世海成為七個諮詢小組中互助小組的負責人，負責專門對互助規則進行研究。

眼下，他正在試行“專線”管理的模式。目前，安心驛站在各地建站主要是遵循屬地原則，以縣為單位，把縣域內有互助精神的卡友們動員組織起來；同時，實行屬地管理，卡友在某縣發出求助，該縣驛站要義不容辭馬上救援。但棘手的問題是，有些地區本地卡車司機少，不具備建立驛站的條件，但該地區卻是長途運輸的大動脈，車輛多、故障多、互助需求大，比如新疆地區，很多卡友在這裡遇到困難，卻得不到救援。解決這一問題，劉世海提出以新疆為試點，將常跑新疆幾條固定線路的眾多卡友組建驛站，日常釋出包括這條線路上的路況資訊、貨源資訊、汽配資訊等，一旦站友在這條線上遇到困難，也首先在這個專線群進行求助。由於專線群的站友對該條線路非常熟悉、資源也豐富，彼此也更為熟絡，進而實現了快速的救援，這對安心驛站APP救援形成了一種有效的補充，一定程度上解決了驛站建設的盲區問題，成為驛站組建的一個新原則。

在卡車司機群體裡，劉世海是較早思索行業困境、發展前景等宏觀問題的一批人。他看來，眼下所從事的事情，不光是改變卡車司機行業的嘗試，也是自己的一種轉型嘗試。他希望用自己的經驗培養一批卡車司機中的骨幹力量，與傳化慈善基金會這樣的公益組織，與關注卡車司機群體的其他社會力量一道，為改變卡車司機的生存狀況而奔走呼籲。同時，在這一過程中，探索一條個體的轉型路徑，卡車司機是否也可以成為全職公益人、公益領袖，或者是轉型成為為卡車司機提供服務的服務人員，推動卡車司機整體水平越來越好。

“安心驛站給了我們很大的發展空間，大概來講，就是不光你在你們卡車司機這裡自己玩，還是讓你玩出去。”安心驛站的願景之一，是放飛一批公益天使，劉世海的理解很江湖，但很生動。

中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。

“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。

傳化·安心驛站”已組建安心驛站253個，258名優秀卡車司機成為驛站長，10000餘名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過30000次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、“網際網路+社群”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。

我們是一群普通人，我們聯合組建了一個公益社團，花木田公益。

主要是帶著青少年小志願者參加一些社會實踐活動，扶危救困，增強孩子們社會責任感，懂得感恩，樂於奉獻。

我覺得除了為社會和諧，百姓健康幸福提供一些力所能及的幫助外，對下一代的正能量培養和引導也是屬於公益的一部分。

看看我們可愛的小志願者們多可愛吧。o(*￣︶￣*)o

普通人怎麼參與公益公益事業？

感謝提問者！我是新哥，我很榮幸回答這個問題。

公益是社會職能的補充，普通人如何參與公益呢？

首先、要有足夠的時間，也要有足夠的愛心，還要有這個一定的經濟實力，否則，都吃不上飯怎麼去參加公益呢？

第二、選擇好的公益專案。社會公益有這個慈善總會，還有扶貧等等很多種。

第三、直接聯絡公益組織並參加。如汶川地震了，好多年以前有洪水，以前唐山地震，有許多人他們自己親自送一些物資到一線，體現出他們的愛心，對公益事業的大力支援。

我也參加過一些公益事業，與徐州一些協會到這個戒毒、部隊兵營、或者的學校進行慰問講學等等一些社會公益活動，有許多的感觸和收穫。

網友們再見！