人家的汽車發動機，摩托車車發動機都是精品機，任何國家的仿都防不出來，現在我們小型機械用的都是人家的發動機。

能仿製的就那麼幾個國家，一般都申請了專利，現在民用汽車的發動機技術，一般都是十幾年前的技術，談不上有多少先進，只能說日本車的銷量和市場佔有率上，讓大家覺得很厲害。先進的發動機技術要看賽車，真正將發動機的效能壓榨到極致，所有零配件都是鍛造件。另一個領域是豪車發動機，這點日本並不佔優。新能源氫能源汽車，混合動力汽車，日本有一定的技術優勢。

第一、有智慧財產權保護

第二、發動機不是看到測量就能照著做出來，氣缸活塞連桿曲軸的材料配方跟熱配合時的膨脹係數有直接的關係，還有裝配時每顆螺絲都有對應的公斤數，這個公斤數又跟材料有關聯。這些都需要積累。

已經過時的產品，還怕什麼技術洩露。

嚴謹的工作態度才是質量的保證。

有幾個國家能如此呆板？

日本汽車發動機技術的確很厲害，日本的工業科技很牛，特別是在精密儀器研發製造上面，日本的強大在於高階製造業，這個就連歐美國家都不一定比得上日本，美國還進口日本的精密機床，用來生產先進軍工武器，足以說明了日本的科技領域的厲害。

精密儀器精密機床，自動化機器人還有工業化操控系統，這些都是日本的招牌，日本和德國的汽車跑遍全世界，最大的優勢就是在發動機和變速箱上面，其實發動機原理，只要有一點科技實力的國家都懂，只是你懂並沒有什麼用，能做得出來發動機其實也不算什麼，能做和做得好差別就大了。

日本不怕別人吃透他們的發動機技術嘛，其實人家根本不擔心，就像現在日本出售很多精密儀器到世界各地，但是也並沒有哪個國家能把日本產品排擠掉，說明了什麼呢，說明了有實力跟日本科技較量的，人家自身有這個能力，所以沒必要去仿製，因為很多東西有專利保護，所以你能做得到也沒必要去做。

沒有這個能力的，就算拆散了給你去研究，你也弄不出來，結構其實也就那樣大同小異，問題在於配件材料上面，這個你弄不出來這種材料，你就做不出人家的效果，加上科技產品，特別是高階精密機械，這些模仿最多隻能模仿樣子，但是模仿不出來效果。

我們幾十年來吸收了多少發達國家的高階技術產品，特別是精密儀器方面的東西，我們也按照別人的來進行仿製，但是外觀一樣了，出來的效果卻達不到人家那樣的水平，這是裡面的秘密所在，基礎科學不紮實，只能做空中樓閣，徒有其表卻沒有精髓，日本汽車發動機也是一樣的。

日本發動機為什麼厲害，原因就在於日本深厚的工業科技實力做支撐，幾十年的經驗積累和技術研發儲備，並不是你說想要模仿趕超就能模仿趕超的，同樣的結構同樣的部件，加工精密度不一樣，材質的使用不一樣，加工處理過程不一樣，還有各種環節過程不一樣，出來的效果天差地別。

越南戰爭期間，美國丟了許多先進裝備，其中一款干支奴運輸直升機，被越南軍隊獲得，然後整架運輸送給越南的北方鄰居，拿回去研究了很多年，全部拆散了進行研究，但是結果是沒辦法仿製，更有意思的是拆散的發動機卻裝不回去了，現在這架戰利品還只是一個空殼，幾十年過去了仍然沒辦法仿製出來，所以你拿到了也不一定能造得出來，就那麼簡單。

有一個典故很能說明問題！在大路的中間放了一個酒缸，先到的人可以獲的一醉，後到的人尚可一飲，再後來的只得到半盞酒，最後到來的人只好泯泯嘴唇悻悻地離開！

同理，日本是自明治維新後發展起來的工業化國家，以仿製山寨獲得了西方的技術，由於其起步早，發展快，很快在二戰前完成了工業化，伴隨著工業化其研發也跟了上來，形成獨特的日夲技術工藝，經過上百年的發展，其技術已瑧於成熟，再加全世界都納入技術專利體系，有了技術專利法律的保護，日本人怕什麼呢？

換我們也一樣！因此保護智慧財產權是中國當今需要完善的工作，中國景泰蘭技術被日夲竊取並早於我們申請世界技術專利的教訓不可不三思！

日本人技術保密和對外封鎖是極其嚴格的。日本是中國近鄰，八十年代開放初期是德系車輛進入中國合資建廠，一度發展到一家獨大。而日本車輛廠商因怕技術洩露而遲遲不敢到中國設廠，眼看德企二流技術在中國賺了個盤滿缽滿，後悔自已目光短淺，遲遲進入中國市場，嚐到中國龐大市場鴻利後，因利益的趨使才擴大投資建廠規模。資本主義不是救世主，是趨炎附勢追求利益的集團。

日本最不怕中國仿製，因為他知道中國秉性只能仿製到80%。而剩下的20%就像一道鴻溝。中國在工匠精神方面應該向日本和德國學習，做任何事都要精益求精。在中國的工廠只追求數量，不追求質量。

發動機的工作原理全世界都知道，但發動機的加工技術不是每個國家都能達到頂尖的！向來日本的加工以精細文明於世，它不怕你學，就是知道了也做不去來。

哼哼，這就好比釣魚願者上鉤。有技術的一定能仿製出來，有技術有腦子的一定不會幹這個出力不討好的買賣，算算帳，造不如買。

因為根本仿造不出來，復刻不了。之前大一那會曾陪老師去過長春的一汽豐田汽車總部，那裡的中國方面負責人員曾經說過關於發動機這項屬於核心技術的一些看法以及和我老師的交流意見，請看我為你詳細說說：

關於發動機，當時的負責人說的話至今令我記憶深刻：零件咱們造的出來，但是材料密度可能對不上，甚至核心的葉片我們仿造出來的，根本就搭配不到。整體設計風格我們自己照著搞出來，但是根本就動不了，動力根本就發揮不出來。而且容易壞。

老師問道：有那麼難模仿嗎？負責人說：看起來不難實際根本就造不了。而且其實發動機壞了維修國內也是沒有辦法的，如果日本那邊的師傅不在這裡或者材料不夠，還要寄過去日本生產基地那邊。

後來我們才知道，一汽其實主要負責汽車的部分，原來是組裝。豐田汽車很多的零部件根本就不在國內生產，都是日本以及其他國家運過來，咱們的工作人員照著圖紙和步驟，做最後的拼接組裝工作。。

日本發動機的先程序度

那日本的發動機技術有多先進呢？汽車發動機的組成部分是:內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。汽車發動機的組成部分是五大系統和兩大機構，五大系統是：燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、啟動系統。

別看構成部分很少，甚至我們所熟知的發動機都不大，但是這裡面擁有的零部件高達上萬個，而且，各個零部件所需要用到的金屬材料和特性都不一樣。防高溫，防腐蝕以及各種苛刻要求，都集中在這個小小的發動機裡面。

許多人都看過之前央視播放過的大國工匠吧。這裡面很多的技術精確度都到哪個地步呢？頭髮絲的百分之一。而且，往往不能夠有任何的出錯。發動機的難度就在這裡。裡面很多的零部件，失之毫釐差之千里。比如發動機葉片大小，可能相差幾毫米，就可能導致轉速不足，或者點火系統的哪個螺絲質量稍微差點，尺寸稍微大一點，就可能導致原本能夠使用的壽命直接減半，效率減半。牽一髮動全身。發動機屬於精密零件產業。整體就是一個高新技術產品。

裡面所需要用到的工藝絕對是頂尖中的頂尖。特別是，發動機製造裡面涉及到目前全球最頂尖的幾個領域，精密數控機床。數控機床是數字控制機床（Computer numerical control machine tools）的簡稱，是一種裝有程式控制系統的自動化機床。該控制系統能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號指令規定的程式。是21世紀許多高精尖技術的最重要生產工具 。

裡面包含計算機控制，智慧識別，產品製造等涵蓋所有現代工業的東西。而日本的數控機床技術，是全球繼美國之後最先進的，比德國的工業製造水平還要高。我們都知道，德國製造在全球的產品知名度有多高，德中中國產品就是依靠質量享譽全球的。

日本的發動機技術發展的時間很早，在1949年，也就是距離日本二戰投降僅僅4年，日本就開始了燃氣輪機的研發工作，而這項技術其實主要脫胎於航空發動機，但因為戰敗國的禁令，日本沒辦法直接發展航空發動機。於是就發展其他類似的，而這些發動機技術，基本就是運用在現代民用產品裡面的。

北韓戰爭之後，日本的經濟得到了巨大的發展，而日本工業重心最多投入的，就包括汽車產業。汽車的核心技術就是發動機，因此，之後的日本在引進美國的技術後，開始了自主中中國產化的過程，之後，隨著日本教育的快速發展，中中國產化自主創新的人才和資金優勢巨大，發動機技術突飛猛進，湧現出了三菱重工，富士重工等大企業，而且他們後來最主要研發的就是日本的航空發動機，而航空發動機的技術難度要求更高。

日本發動機仿造的困難之處

技術好當然怕洩露，但是日本不怕，甚至對發動機技術研發深入之後，日本根本不擔心，這主要就是因為，隨著發動機越先進，零部件的要求會越來越高，同時，對於發動機的圖紙設計以及後續的產品加工，需要有專門的生產車間和工具產品。這裡面就是數控機床。

打個最簡單的比方，模仿東西一般來說，無非就是把一個產品拆分出來，然後記住組裝順序，然後逐個零件逐個模仿。最簡單的例子就是中國的殲-7戰機，原型就是模仿的蘇聯的米格-21。但我們模仿了18年，其中最難啃的骨頭就是，米格-21的發動機。但就是發動機技術，我們啃了14年。難度在哪裡。太複雜。

根據之前的採訪，殲-7的發動機我們拆了3臺，但是拆完發現，裝回去不穩固，一打火沒多久就熄滅了，故障不斷。原因是什麼？拼裝的順序錯了，導致出現了一些細微的小口子，沒辦法裝牢固。但就是拼裝步驟錯了，就導致整體的發動機出了問題。

這個例子用在日本的發動機上，同樣如此。你哪怕把發動機拆了，如果組裝順序錯了，發動機的效率也同樣大大下降。其次是，仿造，我們總得把發動機的零部件和材料都先了解清楚吧。這同樣是一個巨大的難題。

第一個就是，我們對於發動機的主要零部件，沒有生產經驗，換句話說，我們沒生產過，要仿造，那我們就得從零部件的企業開始仿造，設計圖紙也要慢慢吃透。而第二個就是，製造零部件的產品，用到的就是精密數控機床，這玩意和製造手機晶片光刻機的複雜差不多，甚至某種程度上，只會更難。

而要仿造出精密數控機床，沒個十幾年幾十年，幾乎沒啥可能性。而這十幾年幾十年，日本的發動機技術早就更新換代了。10年前汽車都還沒普及，現代上萬就可以買到全新的。現代科技的進步速度神速，汽車，手機這些現代科技民用產品同樣如此。我們仿造出來，早已經是過時的技術了，花了錢還得不償失。所以，人家日本根本就不怕你仿造出來。

那我們能不能去透過小手段去拿到這些技術？難。因為日本的發動機技術，不是僅僅藏在一個企業裡。發動機生產涉及到的企業太多，僅豐田汽車發動機裡面就有100多家日本企業參與，而他們都分別有各自零部件的技術。整體技術的保密程度，基本都是在豐田總部那邊，而要打探進這樣歷史悠久的大型企業裡，幾乎沒有啥可能性。

這幾個原因，基本就斷了別國仿造日本發動機技術的可能性。而中國很多領域的進步，都是先模仿，然後在此技術上進行自主創新。中國都模仿不出來，很難相信其他國家有這個實力。而美國德國這些國家，第一個沒必要，畢竟技術都差不多，甚至有些領域更先進，沒必要去模仿。

在最後，我們說個題外話，關於中日兩國日本發動機領域的對比。

中國的發動機和日本發動機領域發展相比面臨的困難

最主要的我認為日本發動機技術先進，主要是由於日本的國家體制創造的環境促成的。發動機技術有民用和軍用的。中國的發動機技術，軍用的雖然比不過美國，俄羅斯，但是並不會比日本和西方差太多，最起碼，相對於民用，不至於幾乎被壟斷。這裡面，主要就是源於中國的國家體制和他們的不同。

日本是一個資本主義國家，講究的是激烈競爭的資本主義市場，如果A企業的技術不先進，那明天就會被淘汰了。因此，只能夠不斷增強自己的競爭力，而中國是社會主義，我們講求的是集中財政人力物力辦好一件事。我們的航母，導航系統，先進的五代機殲-20，雷達。許多其實更復雜更困難的，我們都能夠達到世界先進水平，這裡面主要就是有國家資金和人力扶持。

而發動機技術，恰恰就是缺少這樣的專項。特別是民用的。近些年，中國的中中國產汽車有了一定的進步，比如吉利，五菱等，這主要就是國家的政策扶持，國家開始不斷振興中國的汽車產業，因此重視了，有投入，自然就進步巨大了。

但是發動機技術，畢竟是一個複雜的領域，要在短時間內進行模仿發展，難度不小。因此，中國的發動機技術如果要實現跨越式發展，趕超日本，還需要一定的時間。

我相信，隨著中國實力的不斷髮展，人才優勢和財政投入的不斷增多，必定能夠有朝一日達到世界領先。