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第二代逸動造型上看起來完全就是小號的睿騁CC，尤其是採用了和睿騁CC造型一直的“蝶翼式”進氣格柵，讓人一眼就能辨別出的家族特徵。稍有不同的是，逸動進氣格柵橫幅數目為7條，定位更高的睿騁CC則是8條。往前後延展的A柱和C柱，貫穿全身的雙腰線設計，既動感又優雅。另一方面，逸動的細節也得到了很好的呈現，從前後燈組內部的精緻設計，到覆蓋整個發動機艙的飾板的包裹，整體質感已經超越一般的A級車，達到B級車的水準。

進入車內，並沒有刺鼻的新車味道。中控佈局簡潔緊湊，大量採用了觸感不錯的軟質材料包覆，觸感舒適，金屬質感拉絲面板與亞光飾條穿插中控的設計則帶來很強的高階感。畫龍點睛的還是第二代逸動搭載的那臺全新升級的內嵌式10.25英寸高畫質液晶顯示屏，不僅設計驚豔，而且整合了長安in Call 3.0智慧車載互聯絡統。這套系統最大的亮點就是隻要你說一句“小安，你好”，所有的一切都能幫你操作，導航、聽歌、開關天窗、空氣淨化、行車記錄儀拍照等功能，還能繫結支付寶和微信為你提供智慧停車、定位導航，並且支援全時4G線上，高德全時線上導航終身免基礎流量。別具特色的是副駕座使用一個小的觸控板，輔助完成相應多媒體切換、音量空調控制以及空氣淨化狀態等。這樣的的設計，此前似乎只在法拉利Portofino上見過。

第二代逸動的前排座椅採用皮革包裹，紋理、手感和透氣性都與真皮相差不大。座椅比較寬大，靠背也設計得非常符合人體工程學，使得駕駛員的後背可以緊貼靠背。這點非常重要，我們經常能試駕到一些車型，尤其是自主品牌的低端車型，靠背是沒有弧線的，駕駛員正常坐姿下，只有腰部可以靠在靠背上，這樣在長途駕駛時會很容易疲勞。除此之外，第二代逸動的主駕駛配備了四項電動調節，並越級提供了兩組座椅記憶，對於兩個人都要用車的家庭來說，堪稱神器。

相比於第一代車型，第二代逸動在尺寸方面除了為營造更低矮動感的車身姿態略微降低了車身，其餘各項指標均有提升最佳化。2700mm的軸距充分保證了逸動的乘座空間，尤其是後排。175cm體驗者乘坐時也有著充足的伸展空間。後備箱空間達到500L，設計得平整方正，滿足家用日常需求毫無壓力。

第二代逸動搭載的Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機，匹配了日本原裝進口的愛信第三代6AT變速器，在資料表現方面上與對手幾乎持平。

本次試駕安排在深圳華僑城附近的景區，有山路、高速公路，也有城市道路，可以充分模擬日常駕駛中會遇到的各種路況。這臺第二代逸動開起來的感受和老款頗有些不同，雖然油門的響應速度差不多，但引擎的發力時間會來得更早一些，這也得益於這套全新動力組合，在1000轉/分時，扭矩輸出即可達130N•m，起步加速能力相當出色。當然也別急著“地板油”，畢竟它的整體調節偏向於家用，如果想嚐嚐超車的樂趣，只需要切換至運動模式，轉速就會被控制在1500rpm以上，此時車身的動態就變得更加敏感了，輕點油門便能獲得不錯的運動感。作為一臺家用車，第二代逸動在正常行駛時，70km/h上下便會升至6擋，以充分確保車輛的經濟性。

第二代逸動前麥弗遜後扭力梁的懸掛在操控方面談不上極限能到多少，但經過調校之後，面對山路還是遊刃有餘的，懸掛韌性和緊緻程度都還不錯，讓人很容易掌控車輛。不過這樣的調校在過大減速帶時，車輪震動會以比較直接的方式傳入車廂，而經過較矮的減速帶時，感覺會輕柔一些。

在我們的實際過程中，還有一項令人印象深刻的配置，那就是ACC全速自適應巡航系統。在編隊行車時，前車起它也起，前車停它也停，準確無誤，極大地減輕了長時間試駕的疲勞感。HAC上坡輔助系統在走走停停的坡道中也發揮了同樣的作用。這些輔助駕駛功能不僅可以實現更安全的在行車，也讓駕駛的過程更加輕鬆，更有樂趣。

總結

第二代逸動目前公佈預售價為8-11萬元，按照長安的習慣，最終售價應該會低於這一價格。從試駕體驗來看，這款車與目前市場上的同級別車型相比，不管是顏值還是配置，都有著相當大的優勢，如果價格合適，還是非常值得推薦的。

我朋友的老款1.6L的手動擋，我體驗了一次，外觀還行吧，！空間作為緊湊型轎車還是挺寬敞的，五人坐滿不算擁擠，內飾不錯，不過有點異響，可能是中國產車的通病，我的比亞迪宋也偶爾有異響！時速100km以下噪音還能接受，100km以上轉速2800到3000多那個噪音就有點受不了！畢竟不是自己的車，體驗了一次不敢多說，這是自己的感受不吹不黑，作為緊湊型車還是不錯的

長安品牌在國內市場有著很多的簇擁者，大部分的國內消費者都是見證了長安品牌的成長，從經常被人吐槽到連連被人稱讚，長安用了很多年，在這其中長安逸動就是其中里程碑的存在，從那以後長安開啟了新的設計語言，12年老款逸動上市以來就在市場上掀起了一股自主品牌崛起的風暴，而如今新逸動也來到了我們的身邊，預計將在18年推向市場。如果說老款長安逸動讓人們改變了對於長安品牌的印象，那麼新款的長安逸動將會給產品牌帶來全新的品牌價值。下面讓我們來看一下這款長達了六年之久的爆款車型-長安逸動究竟怎麼樣？

動力兩種不同風格

目前市場在售的三廂版長安逸動車型，配備了1.6升自然吸氣125馬力或同款發動機的不同調校版本最高功率128馬力，其中128馬力版本1.6升自然吸氣發動機配備了缸內直噴，在動力體驗上與125馬力有些許區別，缸內直噴給這臺發動機帶來了更大的升功率，動力調校曲線更加線性，並且偏向於初段的加速性體驗，這對於城市使用者來說非常的友好，尤其在紅綠燈以及城市超車動作中，這臺發動機的表現明顯要優於125馬力同樣版本的發動機。不僅128馬力版本發動機，相比於老款的125馬力發動機在功率上有所提升，在低速扭矩上同樣更加優秀，很多車主試駕過這個版本的1.6升發動機會明顯感覺要優於老款的125馬力發動機。

傳動方面，長安逸動所匹配的變速箱有四擋手自一體，六擋手自一體，五檔手動，這幾臺變速器在逸動車型上裝配的比較混亂，尤其是在老款的125馬力發動機升級至128馬力發動機時，其動力匹配更是讓很多車主摸不到頭腦。但這幾臺變速器都有著非常優異的表現， 調校明顯偏向於城市駕駛，很多車主形容那臺六擋手自一體變速器甚至不輸部分合資品牌。

自重較大，操作沉穩

雖然Sylphy的定位僅僅是緊湊級別車型，但其操控卻異常的沉穩，這種沉穩並不是說長安逸動的操縱並不靈活，這種常人更多的是體現在高速的穩定性上。長安逸動因為用料比較厚實，在緊湊級別車型中其自重也算得上是充滿誠意。

1.3噸的自重甚至和一些中級車比肩，雖然其懸架僅僅配備了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，為了照顧比較大的車身自重，防止車輛在轉彎以及激烈操控情況下，車身姿態發生較大的側傾，所以前懸架的阻尼要大於後懸架的阻尼，這導致部分車主在低速駕駛Sylphy車型時會發現Sylphy的轉向比較輕盈，但在高速行駛時，因為車身被氣流壓機前後比重開始分佈均勻，整車的操控又開始傾向於沉穩。這對於一臺自重較大的緊湊級車型來說這樣的懸架調校非常聰明。

空間迎合國內消費者

最初國內消費者開始接受長安逸動車型的主要一個原因就是因為其極高的空間價效比，其長寬高分別為4620/1820/1510mm，匹配車身軸距2660mm，這樣的車身尺寸甚至和一些入門級的中級車相同，這也導致汽車內的有效使用空間即使在當時空間設計語言的條件下，也依然有著不錯的表現。

因為找到的空間以及充滿誠意的自重，很多車主形容長安逸動為移動的小坦克，這句話就能充分形容長安逸動寬大的使用空間。

油耗成槽點

長安逸動的油耗一直是很多消費者吐槽的點，因為車身自重較大以及發動機採用了缸內直噴技術在增加低速扭矩的同時，為了滿足車輛的動力性只能在一定程度上犧牲油耗。在車主論壇所統計的平均油耗大致為百公里8.5升左右，這對於一臺1.6升的自然吸氣發動機來說，無疑是有些偏高。

舒適性一般

雖然長安逸動有著厚實的車身設計，讓乘坐者以及駕駛者在駕乘時有著很大的心理保障，這在一定程度上影響了其心理舒適性。但對於其實際的硬體舒適性體驗，長安逸動卻表現平平，首先懸架調校總體來說還是有些偏硬，這也導致其透過坑窪路面時的顛簸較大，尤其是後排座椅乘坐時更是能夠明顯地感覺到懸架跳動後的剩餘振動消除過慢，如果長時間在非鋪裝路面行駛，就極其容易產生疲勞感。而長安逸動為了解決這個問題則配備了相對厚實的座椅，這個座椅很多車主都用一個“軟”字來形容，但為了營造較長的腿部空間，其腿部支撐距離較小，同樣造成長時間的駕駛疲勞感增加。

因為這臺1.6升的自然吸氣發動機的使用年限相對較久，對於，車輛振動噪音的處理不夠完善，導致很多車主吐槽，這臺發動機在運轉尤其是怠速時噪音較大。

外觀耐看，做工紮實

長安逸動的外觀放在現在並不算多麼炫酷，但絕對算得上百看不厭，而且連柳葉形的大燈，貫穿至側面腰線，拉長了整車前懸之間的距離，增強了整車的外觀運動感。而從俯衝姿態逐漸變為平直的腰線連線後尾燈，形成了比較具有整體感的環繞設計，實屬經典。

外觀的做工遺傳了長安的軍工品質，漆面做工厚實，接縫均勻，覆蓋件的用料也非常厚道，這從一些車主發生事故後其覆蓋件的可維修性就可以看出。

內飾語言不落後

長安逸動的內飾設計語言雖然不是最新，但絕不落後，這種設計語言讓人感覺非常經典，中華按健與空調出風口形成v字形排列，並且整個中控按鍵佈局非常符合人機工程學設計，按鍵阻尼調節也非常適中，比較便於駕駛者在駕駛過程中進行操作。

目前長安逸動的官方指導價格在6.99萬到9.69萬，未來在18年新逸動也即將來臨，一些觀望的消費者可以選擇入手一輛這臺經典的長安爆款小車。

第二代新逸動作為長安轎車的主銷車型，定位為“質感全優中級車”，將以高質感，高智慧，高效能的產品魅力，滿足消費者。

第二代逸動用4710*1820*1505的車身尺寸2700的超長軸距，時尚動感的外觀吸睛無數。內飾上，以中式庭院為依託，立體感十足。高達55％以上的針織材質，讓整車相比同級別產品更具競爭力。

在智慧化上，內嵌10.25寸夜景顯示屏，整合長安in call 3.0智慧車載互聯絡統，支援全時4G線上。當然，還有定製服務，比如:終身免流量服務，線上語音，實時路況等服務。只有你想不到，沒有逸動做不到的（此處有點驕傲！）。給予使用者最大的便捷。

第二代逸動還配備高剛度鋼吸能車身，搭載acc全速自適應巡航系統，全系標配電子車身穩定系統，給予你無敵的安全保護。

逸動為長安整合全球研發體系資源，經多年推出的車型，實力，質量，造型，毋庸置疑。相信其優越的價效比，將帶領逸動家族在市場中衝鋒陷陣，助力中國品牌乘用車再創輝煌。為消費者帶來更激情，更美好的人，車，生活。

應該說，比上一代有所進步，其電控系統，動力系統有所改進。但中國大部分汽車在核心發動機總程方面仍以引進複製為主，長安亦不例外。自然，這是成長中的煩惱。

個人覺得這款車的話算是非常不錯的一款家用轎車，在中國產家用轎車裡面能算得上前幾名吧，如果說你想買中國產家用轎車還是這個價位的話，長安新逸動是非常好的選擇。

新一代的車型有長安逸動，逸動DT兩款車型。

長安汽車雖是中國產民族品牌，但是在和世界品牌（福特，馬自達，鈴木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精華部分。

質量不錯，故障率方面也很少，是一款成熟的自主品牌車型，可以考慮入手。

新逸動外觀是不錯，感覺挺好的，前面看似模仿雷克薩斯，其實細看又不像，符合年輕這個群體的定位，配置和價格跟的上節奏還是不錯的一款車

長安新逸動最明顯的變化就是採用了全新的外觀造型，其中前臉造型跟睿騁CC很像，因此跟雷克薩斯也有些相似，不過這款車價效比還不錯，可以考慮購買。