大眾是大家都很熟悉的品牌，但有些車友並不知道，街上跑的大眾車或許是不同的大眾合資廠所生產的，自從大眾在中國設廠以來，發展到今天分為了南北大眾的格局。

南大眾就是上汽大眾，早期比較典型的車型是桑塔納；而北大眾則是一汽大眾，以Golf等車型出名。在合資車市場的資料中我們可以看出，南北大眾的總體銷量差不多了佔了中國合資市場的一半左右，那麼為什麼南北大眾能取得這樣的成績，僅僅是因為德系車的品質好嗎？

的確，德系車的品質大家有目共睹，但也並不是僅僅如此。

南北大眾實力如何？

從年初的銷量統計，上海大眾和一汽大眾的銷量均獲得了可喜的開端，一汽大眾一月份的總銷量是237022輛，同期上汽大眾的總銷量就達到了213929輛，它們分別佔據了國內乘用生產廠家銷量排名的第一名和第二名，而且南北大眾的總銷量差不多佔了國內合資車輛銷量的半壁江山。

從細節上來看，一汽大眾單一車型的銷量是最高的，對於車企來說，單一車型的平均銷售能說明這家企業在銷售上的經營能力、創造利潤的能力，還有未來的發展潛力，就象網上打造的成功“爆款”一樣。一汽大眾在售的有大眾和奧迪品牌共13個車型，Jetta、Sagitar、Bora、Magotan、奧迪和Golf等都是合資車市場中極為暢銷的車型。

上汽大眾的在售車型共有7個，其中Lavida、POLO的實力也在合資車市場中佔據一席之地，而且上汽大眾的Tiguan也是合資品牌SUV的NO1。那麼，南北大眾佔據中國合資市場半壁江山，它的優勢在哪裡？

出色的可靠性

在不少大眾車主的口中，車輛的可靠性是最值得稱道的，尤其是在10-15萬價位的區間內，其可靠性相對更加出色，全國各地均可見到的駕校和計程車所用Jetta，都能看出市場的選擇。

如果問一個計程車司機大眾的車怎麼樣，通常司機都認為不錯，計程車行業中大眾的里程接近百萬公里的情況並不稀奇。在司機們都十分關注的車輛節油指標上，大眾的省油也是有目共睹的。

駕乘感受穩重踏實

作為讓許多消費者選擇的車型，它的第一功用-駕乘感受方面也應該讓車主認可，大眾的系列車型，相對於同等級別的其它品牌，給人的感受都是底盤平穩。

在市區行駛還不明顯，如果上了高速，可以體會到大眾對底盤的調校給人一種踏實的感覺。特別是如果在高速公路上行駛出現緊急情況，車輛需要緊急變道或是急剎的操作，車輛給駕駛者及時與迅速的反饋，都讓許多車主感覺放心。

車輛市場保有量高

選擇一款車型，不光是要看車輛本身的素質，而且也要關注該品牌的市場保有量，如果車輛的市場保有量高，那麼它的保值率也相應會更高。

可以從二手車市場查詢到，大眾的許多車型的保值率都是非常高；而相應的，市場保有量高的車輛，也意味著在用車的階段，車輛的維護保養、以及零配件的替換上都會很的方面。

從大眾的設計思路上來看，不少大眾的配件在同級車型中均可通用，滿市場的通用配件，價格相對較低，極大的方便了車主。

二師兄總結：從上面談到的大眾車型的幾點優勢可以看出，消費品都對於車輛的選擇還是非常清晰的，南北大眾佔據合資市場半壁江山，並不是偶然，只有具備內在的優秀品質，並且得到市場長期檢驗的品牌，才能讓消費者認可，佔領更大的市場，最終笑到最後！

放心吧， 如果不新舊車標放在一起對比， 普通人是分辨不出來換了的。。。 這樣的知名車標，就算是改動， 都是很細微的，不會全盤推翻。

首先需要更正的是現在上海大眾已經正式更名為上汽大眾了。

其次用產品來區分兩家可能更加讓人印象深刻。

一汽大眾：Magotan，CC，Sagitar，SagitarGLI，Golf，GTI，Golf·Sportsvan、蔚領、Bora、新Jetta，

上汽大眾：New Passat新Passat；New lavida全新Lavida；TiguanTiguan；LavidaLavida經典版；LavidaLavida運動版；Gran Lavida朗行；Santana Vista 桑塔納志俊；New Santana全Santana NF；Touran途安；Polo；Polo新勁取；全新Cross Polo；Polo GTI。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。

經過二十六年的發展 ，一汽-大眾產能佈局已覆蓋東北長春、西南成都和華南佛山及華東青島，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心七大專業生產廠。2016年，一汽-大眾華北天津基地也正式開工建設。

上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團39%，斯柯達汽車公司1%，大眾汽車（中國）投資有限公司10%。

上汽大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一，目前已經形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀徵、寧波、烏魯木齊、湖南（長沙）的六大生產基地。基於大眾、斯柯達兩大汽車品牌。

一汽大眾與上海大眾的區別在中國首屈一指的可能就是大眾了（VolksWagen，拒絕日貨），大眾在中國有兩個合資企業！一汽大眾，上海大眾！現在說說他們的區別！一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛Jetta轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年透過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標誌著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標準，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有Jetta、Bora、Golf、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。一汽大眾產品品牌:奧迪Sagitar SAGITAR開迪 CaddyGolfBoraJetta一汽的自主品牌紅旗，奔騰（現在知道的）！一汽一直以紅旗這個單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什系列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低階、高階產品共存的狀況直接給多數消費者留下了“高階產品不尊貴，低端產品名不副實”的不良印象。為扭轉紅旗品牌產品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產品設立自品牌，將“紅旗”二字保留給質量更高的高階轎車，使“紅旗”由中檔車向高檔車逐步深化。“奔騰”品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。奔騰品牌目前只提供單一的奔騰系列（c301）轎車。車輛生產與一汽馬自達轎車的馬自達6共線。（一汽奔騰08款正式上市，4款車型的售價分別為：2.0AT舒適型15.18萬元、2.0AT豪華型16.58萬元、2.3AT豪華型17.58萬元、2.3AT導航型20.88萬元。）上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣註冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的註冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、Passat、POLO、GOL在內的四大平臺幾十個品種。上海大眾產品品牌:PASSAT領馭途安TouranSantana 3000桑塔納POLOGOLSkoda 斯柯達上海大眾的自主品牌榮威2006年，上海汽車以“世界為我所用”的曠世氣魄，和“創新傳塑經典”的百年宏願，基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名的中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！

其實之前我就回答過類似的問題，確實，我身邊的很多小夥伴有時也會問我這樣的問題。其實一汽大眾和上汽大眾，嚴格來說並沒有什麼關係。只是他們都是大眾在國內的合資企業，僅此而已。至於上汽大眾和一汽大眾如何區分，其實我們只要瞭解它們旗下的具體車型，以車型來區分就可以啦。比如小型車，Jetta來自一汽大眾，而桑塔納則來自上汽大眾。緊湊級車型，Bora來自一汽大眾，Lavida來自上汽大眾。B級車，Passat來自上汽大眾，Magotan則來自一汽大眾。那麼上汽大眾和一汽大眾最顯著的特點又是什麼呢？下面我們就來簡單的聊一聊。

總體來看，一汽大眾所引進的車型，更多的都是原汁原味的引進。目前b級車的一汽大眾Magotan，緊湊級車型的一汽大眾Sagitar，Golf，這些都是原版引進，並沒有進行中國產化的改造！而上汽大眾引進的車型幾乎所有車型都是經過中國產化加長或者改造的，當然，除了小型兩廂車，大眾polo之外！上汽大眾的b級車是Passat，在如今第八代大眾b級車已經上市的情況下上汽大眾Passat仍然採用的是第七代大眾B級車的底盤。而上汽大眾的緊湊級車型Lamando則完全就是大眾為中國市場研發的中國特供車，Lavida也同樣如此。而上汽大眾的SUV車型Tiguanl和之前的Tiguan都是經過了加長軸距和加長車身的中國改造版本。

但這並不是絕對而言，一汽大眾同樣也有中國的大眾特工車，比如旗下的Bora，Jetta，還有Bora的旅行版大眾蔚領，這都是隻有國內才有的車型。而上汽大眾也有原汁原味引進的車型，像小型兩廂車，大眾polo就是。但無論怎樣，一汽大眾也好，上汽大眾也罷！在大眾引進這些車型合資生產之後，其動力，配置各個方面其實相對於海外版車型都是有所減配的。這一方面是為了節約成本，另一方面也是因為受制於國內的大環境，而不得不做出的妥協。比如受制於國內的油品質量，大眾TSI發動機當中的分層燃燒和機械增壓的部分到了國內就進行了閹割！當然，可能這只是大眾的說法，或者根本就是為了節約成本。

我來回答這個問題吧，因為這兩個公司我都待過。

上汽大眾跟一汽大眾到底是什麼關係，我相信很多人都分不太清吧，今天我給大家好好縷縷。

大眾可以說是中國車壇裡的王者了，長期佔據中國車市銷量榜首。大眾進入中國市場後，形成了南北兩派的局勢，即南有上汽，北有一汽。雖然同樣頂著大眾的標誌，但卻又大不相同，你能分的清楚嗎？

針對於上汽大眾與一汽大眾有什麼差別的問題，很多司機可能都不會過多地去了解，即使買了大眾的汽車的我，現在被問起這個問題也是一臉懵逼，下面我就跟大傢俱體的聊聊上汽大眾跟一汽大眾到底是什麼關係，有什麼區別，兩者又包含哪些車型呢？

上海大眾汽車有限公司

上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。1978年11月，中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。作為中國改革開放後最早的轎車合資企業，上海大眾見證了改革開放的30年。

對於上汽大眾來說，它成立的時間比較早，公司的總部設在上海，在發展初期生產的桑塔納，在中國的早期汽車市場上有著很廣泛的影響力。而在之後的發展中，它主要生產的車型就是大眾的Lavida、朗行以及Tiguan、途安等車型，涉及有轎車、SUV以及MPV，同時也生產有斯柯達。在品牌型別方面，上汽大眾的涉及還是比較廣泛的，消費者選擇的也比較多。2005年斯柯達作為大眾旗下的第三個在華品牌進入上海大眾。

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，於1991年2月6日成立，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽大眾是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

一汽大眾公司的總部設定在吉林長春，在發展的初期主要生產Jetta，雖說比桑塔納晚了一段時間，但是還是受到很多人喜歡。隨後，一汽大眾主要生產的是大眾中的Magotan、Sagitar以及CC、Golf，設計的車輛型別大多數是轎車，同時也生產有奧迪系列，競爭力與上汽大眾有得一比。經過多年的發展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業汽車及部件生產廠。

上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰，互相競爭，而正是這種競爭關係兩家也越來越強。同時上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達兩個品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個品牌（奧迪與斯柯達都是德國大眾旗下的子品牌）。

一汽大眾（奧迪，Sagitar，Magotan，Golf，Jetta，Bora）

上海大眾（斯柯達，普桑，Passat，領域，POLO）

說過了兩個企業的基本情況後，感覺都是有著一定的實力，但是在製造工藝上面，兩家企業又有著什麼不同呢？就從產品生產的過程中來說吧，上汽大眾會根據實際的情況對於車輛進行一些調整，這也就使得車輛能夠更加符合中國的使用情況，效能有一部分的提升。就拿早期的Passat來說，就能看出來中國版的Passat與歐洲版的就有很多不同，更多的也是符合中國消費者的使用習慣。對於一汽大眾來說，在生產合資車的時候就不會對於車輛進行過多的改動，在設計方面還是更多地遵循歐洲版本的設計，這樣的話可能就會與中國消費者的使用情況會有點偏差，在一些情況下會使消費者的使用體驗打一部分的折扣。

汽車的本質上，上汽大眾更懂華人

相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如Passat。Passat其實本質上與歐版的Passat並不是一款車，而與美版的Passat為姊妹車，這就是差異性。

而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行中國產化，對華人需求這部分其實是欠缺的。

而市場方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務點更密集一點而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導致北方買一汽的多一點，南方買上汽的多一點，當然這些都是相對而言。這倆家車企造就了大眾在中國的成功，大眾至今仍然穩坐中國汽車銷量榜首。

兩家合資企業都來源於德國大眾的技術支援，所以在車型方面他們是有之對應的。A級車方面桑塔納跟Jetta屬於同一層面，Lavida對應Bora（兩款都屬於中國特供車，在國外是沒有這兩款車型），凌度價格對應Sagitar，B級車型是Passat對應Magotan，要拿C級轎車來對比，唯有PHIDEON與豪車品牌的奧迪A6L來對應。兩家合資企業的車輛產品大致相似，在價格方面大眾品牌價格上汽要高於一汽，但是在小弟間對比，斯柯達毫無對比奧迪的作用，奧迪為一汽大眾撐起半邊天。

而在suv的車型佈局中，也是非常的全面。一汽大眾則在轎車領域比較有造詣，紮根27年，今年才開始進入suv領域。比起上汽大眾來說，是慢了半拍。不過也有人說，好菜不怕晚，自古長江後浪推前浪。設計風格差異也不一樣，看他們各自生產的汽車也明白了。從上汽大眾的Tiguanl，Teramont，新一代Lavida等就可以看出。

上汽的車型設計更偏向於成熟型的消費人群，配置上也是中規中矩的。反觀一汽大眾的Bora，以及Magotanb8l就不難發現，機器在設計方面更趨向於年輕化，更加具有運動感。雖然上汽大眾與一汽大眾同為兄弟，但銷售的車型卻完全不一樣。在市場上也相互競爭，也正是有了這種競爭關係，才會讓兩家車企越做越好，越做越強。

上汽大眾於1984年10月簽約奠基， 由上汽集團和大眾汽車集團合資的。

一汽-大眾於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資的。

上汽大眾由上汽集團和大眾汽車集團合資建立的。公司總部位於上海安亭，並先後在南京、儀徵、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立了6大生產基地和1個正在籌建中的新能源車基地。

上汽大眾目前生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品，覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。其中，大眾品牌車型有Polo、桑塔納家族、Lavida家族、Lamando、Passat、PHIDEON、Tiguan、Teramont、Tharu、T-Cross、途安，斯柯達品牌車型有RAPID家族、Octavia家族、Superb、柯迪亞克家族、Karoq、柯米克家族。

新能源基地

新能源汽車工廠

新能源汽車工廠位於上海安亭，總投入170億，計劃2020年投產，是一座集智慧製造，節能環保為一體的綠色工廠。投產後將生產奧迪，大眾及斯柯達的多款全新一代純電動汽車。

2。傳統汽車基地

安亭汽車一廠，安亭汽車二廠，安亭汽車三廠都位於上海市嘉定區安亭鎮。

目前主要負責生產大眾新Polo、TiguanL/Tiguan、PHIDEON、斯柯達Fabia、Yeti野帝。

2. 南京工廠位於南京市江寧經濟技術開發區

主要負責生產大眾Passat、斯柯達Superb。

3. 長沙工廠位於長沙經濟技術開發區

主要負責生產大眾新Lavida、Touran L。

4.寧波工廠位於寧波杭州灣新區

主要生產大眾Lamando、Teramont、斯柯達新Octavia、Octavia旅行車。

5. 烏魯木齊工廠位於烏魯木齊經濟技術開發區，其打開了新疆地區乘用車製造業的大門。

主要負責生產New Santana Santana NF

6. 儀徵工廠位於儀徵市汽車工業園內，是上汽大眾的首家標準化工廠，同時也是德國大眾汽車集團在中國的首家標準化工廠。

主要負責生產大眾Santana NF、斯柯達Rapid、Spaceback。

一汽-大眾是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業。

經過近30年的發展，一汽-大眾產能佈局已覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、轎車五廠、轎車六廠、動力總成事業部以及衝壓中心八大專業生產廠。

從建廠初期的一個品牌1款產品，發展到現在的奧迪、大眾、Jetta三大品牌近20款產品——奧迪A6L、奧迪A6L PHEV、奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3 Limousine、奧迪A3 Sportback、奧迪Q2L、Magotan、CC、TAYRON、探歌、Sagitar、Golf、Golf·Sportsvan、蔚領、Bora以及Jetta品牌產品，一汽-大眾已成為國內成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產企業。

長春基地

位於吉林省長春市，擁有轎車一廠（奧迪車型）、轎車二廠（大眾車型）和發動機傳動器廠。

主要 全新Bora、CC、全新一代Magotan（B8L）、奧迪品牌的A4L、A6L、Q3、Q5以及蔚領。

2. 西南基地--成都工廠

轎車三廠位於成都經濟技術開發區。主要負責生產有著中國家轎領跑者之稱的Jetta以及與德國大眾同步的最新一代A+級轎車——Sagitar。

3. 華南基地--佛山工廠

佛山工廠位於南海區獅山鎮。只要生產Golf、奧迪A3等車型。

4.華東基地--青島工廠

青島基地位於青島即墨市龍泉鎮。要生產Q22、Q33系列車型。

5. 華北基地--天津工廠

天津工廠位於天津開發區泰達寧河工業園。主要生產SUV.

上汽大眾和一汽大眾到底是什麼關係呢？我們今天就來分析一下。

上汽大眾和一汽大眾成立時間不同

上汽大眾其實是國內成立比較早的一家合資工資，早在1984年，當時的上海大眾就已經成立了，在合資公司成立之前，第一臺中國產版的桑塔納就已經組裝成功了，而在此之後，售價高達20萬的桑塔納就一直是上海大眾的主力車型。上海大眾一直到2015年才由“上海大眾”改成了“上汽大眾”，因此“上汽大眾”這個名稱本身存在的時間並不長。

而相比之下，一汽大眾則是在上海大眾成立之後的7年也就是1991年才成立的，其第一臺主銷車型就是中國產版的Jetta，在那個私家車還非常稀缺的年代，桑塔納、Jetta以及神龍富康共同組成了國內市場的“老三樣”。而在後來的發展過程中，一汽大眾引進了不少大眾的歐洲車型，包括Golf、Magotan以及CC等等，但是和上汽大眾不同的是，一汽大眾在很久的一段時間裡都沒有SUV車型引入。

南北大眾各自負責的品牌不同

其實除了大眾品牌之外，無論是一汽大眾還是上汽大眾都有大眾集團旗下的其他品牌一起運營。從1995年開始，一汽大眾就開始在運營大眾品牌的同時也運營奧迪品牌，從此就開始了“雙品牌戰略”。而上汽大眾從2006年開始也有了新的子品牌斯柯達，這也意味著一汽大眾和上汽大眾除了大眾品牌本身之外，從此以後還分別擔負著大眾集團下其他品牌在中國市場的運營重任。

如何區別南北大眾兩家的車型

如何區別南北大眾車型其實也並不是難事，在命名規律上，兩個品牌有有跡可循，名字裡面有“騰”“探”的都是一汽大眾旗下的車型，除此之外，Bora、Golf、CC也都是一汽大眾的車型，而名字裡面有“朗”“途”“昂”的車型除了部分進口大眾的車型之外其他都是上汽大眾的車型，除此之外，Passat、POLO以及桑塔納等車型也都是上汽大眾的車型。

至於外觀方面的區分，老實說對於不太研究大眾的人來說確實是有些難度了，如今的大眾幾乎是將“套娃”進行得最為成功的一個車企。只有一個不完全準確的方法來初步判別這臺車是上汽大眾還是一汽大眾的車型，這就是看這臺車的前格柵，如果這臺車的前格柵的橫向鍍鉻裝飾條為完全平直的直線的話那這臺車有更大機率是一汽大眾的車型，而如果這臺車前格柵的橫鍍鉻裝飾條有一段粗一段細的狀況或者在裝飾條後面還是豎狀或者網狀裝飾格的話，那這臺車則有更大機率是上汽大眾車型，但是這也只是一個非常粗略的辦法，並不完全適用，如果你真的想很正確的分別出大眾的所有車型，恐怕要多花點時間去好好熟悉一下大眾的各款車型了，畢竟我自己也是花了很久才完全認識了大眾的各款車型的。

以上

上汽大眾和一汽大眾，是德國大眾汽車分別與上汽集團和一汽集團合作成立的，是兩個獨立的汽車合資企業，涉及汽車生產和銷售的汽車企業，但是奧迪品牌只由一汽大眾生產和銷售。

大眾是大家都很熟悉的品牌，但有些車友並不知道，街上跑的大眾車或許是不同的大眾合資廠所生產的，自從大眾在中國設廠以來，發展到今天分為了南北大眾的格局。

南大眾就是上汽大眾，早期比較典型的車型是桑塔納；而北大眾則是一汽大眾，以Golf等車型出名。在合資車市場的資料中我們可以看出，南北大眾的總體銷量差不多了佔了中國合資市場的一半左右，那麼為什麼南北大眾能取得這樣的成績，僅僅是因為德系車的品質好嗎？

的確，德系車的品質大家有目共睹，但也並不是僅僅如此。

南北大眾實力如何？

從年初的銷量統計，上海大眾和一汽大眾的銷量均獲得了可喜的開端，一汽大眾一月份的總銷量是237022輛，同期上汽大眾的總銷量就達到了213929輛，它們分別佔據了國內乘用生產廠家銷量排名的第一名和第二名，而且南北大眾的總銷量差不多佔了國內合資車輛銷量的半壁江山。

從細節上來看，一汽大眾單一車型的銷量是最高的，對於車企來說，單一車型的平均銷售能說明這家企業在銷售上的經營能力、創造利潤的能力，還有未來的發展潛力，就象網上打造的成功“爆款”一樣。一汽大眾在售的有大眾和奧迪品牌共13個車型，Jetta、Sagitar、Bora、Magotan、奧迪和Golf等都是合資車市場中極為暢銷的車型。

上汽大眾的在售車型共有7個，其中Lavida、POLO的實力也在合資車市場中佔據一席之地，而且上汽大眾的Tiguan也是合資品牌SUV的NO1。那麼，南北大眾佔據中國合資市場半壁江山，它的優勢在哪裡？

出色的可靠性

在不少大眾車主的口中，車輛的可靠性是最值得稱道的，尤其是在10-15萬價位的區間內，其可靠性相對更加出色，全國各地均可見到的駕校和計程車所用Jetta，都能看出市場的選擇。

如果問一個計程車司機大眾的車怎麼樣，通常司機都認為不錯，計程車行業中大眾的里程接近百萬公里的情況並不稀奇。在司機們都十分關注的車輛節油指標上，大眾的省油也是有目共睹的。

駕乘感受穩重踏實

作為讓許多消費者選擇的車型，它的第一功用-駕乘感受方面也應該讓車主認可，大眾的系列車型，相對於同等級別的其它品牌，給人的感受都是底盤平穩。

在市區行駛還不明顯，如果上了高速，可以體會到大眾對底盤的調校給人一種踏實的感覺。特別是如果在高速公路上行駛出現緊急情況，車輛需要緊急變道或是急剎的操作，車輛給駕駛者及時與迅速的反饋，都讓許多車主感覺放心。

車輛市場保有量高

選擇一款車型，不光是要看車輛本身的素質，而且也要關注該品牌的市場保有量，如果車輛的市場保有量高，那麼它的保值率也相應會更高。

可以從二手車市場查詢到，大眾的許多車型的保值率都是非常高；而相應的，市場保有量高的車輛，也意味著在用車的階段，車輛的維護保養、以及零配件的替換上都會很的方面。

從大眾的設計思路上來看，不少大眾的配件在同級車型中均可通用，滿市場的通用配件，價格相對較低，極大的方便了車主。

二師兄總結：從上面談到的大眾車型的幾點優勢可以看出，消費品都對於車輛的選擇還是非常清晰的，南北大眾佔據合資市場半壁江山，並不是偶然，只有具備內在的優秀品質，並且得到市場長期檢驗的品牌，才能讓消費者認可，佔領更大的市場，最終笑到最後！

放心吧， 如果不新舊車標放在一起對比， 普通人是分辨不出來換了的。。。 這樣的知名車標，就算是改動， 都是很細微的，不會全盤推翻。

首先需要更正的是現在上海大眾已經正式更名為上汽大眾了。

其次用產品來區分兩家可能更加讓人印象深刻。

一汽大眾：Magotan，CC，Sagitar，SagitarGLI，Golf，GTI，Golf·Sportsvan、蔚領、Bora、新Jetta，

上汽大眾：New Passat新Passat；New lavida全新Lavida；TiguanTiguan；LavidaLavida經典版；LavidaLavida運動版；Gran Lavida朗行；Santana Vista 桑塔納志俊；New Santana全Santana NF；Touran途安；Polo；Polo新勁取；全新Cross Polo；Polo GTI。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。

經過二十六年的發展 ，一汽-大眾產能佈局已覆蓋東北長春、西南成都和華南佛山及華東青島，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心七大專業生產廠。2016年，一汽-大眾華北天津基地也正式開工建設。

上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團39%，斯柯達汽車公司1%，大眾汽車（中國）投資有限公司10%。

上汽大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一，目前已經形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀徵、寧波、烏魯木齊、湖南（長沙）的六大生產基地。基於大眾、斯柯達兩大汽車品牌。

一汽大眾與上海大眾的區別在中國首屈一指的可能就是大眾了（VolksWagen，拒絕日貨），大眾在中國有兩個合資企業！一汽大眾，上海大眾！現在說說他們的區別！一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛Jetta轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年透過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標誌著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標準，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有Jetta、Bora、Golf、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。一汽大眾產品品牌:奧迪Sagitar SAGITAR開迪 CaddyGolfBoraJetta一汽的自主品牌紅旗，奔騰（現在知道的）！一汽一直以紅旗這個單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什系列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低階、高階產品共存的狀況直接給多數消費者留下了“高階產品不尊貴，低端產品名不副實”的不良印象。為扭轉紅旗品牌產品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產品設立自品牌，將“紅旗”二字保留給質量更高的高階轎車，使“紅旗”由中檔車向高檔車逐步深化。“奔騰”品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。奔騰品牌目前只提供單一的奔騰系列（c301）轎車。車輛生產與一汽馬自達轎車的馬自達6共線。（一汽奔騰08款正式上市，4款車型的售價分別為：2.0AT舒適型15.18萬元、2.0AT豪華型16.58萬元、2.3AT豪華型17.58萬元、2.3AT導航型20.88萬元。）上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣註冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的註冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、Passat、POLO、GOL在內的四大平臺幾十個品種。上海大眾產品品牌:PASSAT領馭途安TouranSantana 3000桑塔納POLOGOLSkoda 斯柯達上海大眾的自主品牌榮威2006年，上海汽車以“世界為我所用”的曠世氣魄，和“創新傳塑經典”的百年宏願，基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名的中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！

其實之前我就回答過類似的問題，確實，我身邊的很多小夥伴有時也會問我這樣的問題。其實一汽大眾和上汽大眾，嚴格來說並沒有什麼關係。只是他們都是大眾在國內的合資企業，僅此而已。至於上汽大眾和一汽大眾如何區分，其實我們只要瞭解它們旗下的具體車型，以車型來區分就可以啦。比如小型車，Jetta來自一汽大眾，而桑塔納則來自上汽大眾。緊湊級車型，Bora來自一汽大眾，Lavida來自上汽大眾。B級車，Passat來自上汽大眾，Magotan則來自一汽大眾。那麼上汽大眾和一汽大眾最顯著的特點又是什麼呢？下面我們就來簡單的聊一聊。

總體來看，一汽大眾所引進的車型，更多的都是原汁原味的引進。目前b級車的一汽大眾Magotan，緊湊級車型的一汽大眾Sagitar，Golf，這些都是原版引進，並沒有進行中國產化的改造！而上汽大眾引進的車型幾乎所有車型都是經過中國產化加長或者改造的，當然，除了小型兩廂車，大眾polo之外！上汽大眾的b級車是Passat，在如今第八代大眾b級車已經上市的情況下上汽大眾Passat仍然採用的是第七代大眾B級車的底盤。而上汽大眾的緊湊級車型Lamando則完全就是大眾為中國市場研發的中國特供車，Lavida也同樣如此。而上汽大眾的SUV車型Tiguanl和之前的Tiguan都是經過了加長軸距和加長車身的中國改造版本。

但這並不是絕對而言，一汽大眾同樣也有中國的大眾特工車，比如旗下的Bora，Jetta，還有Bora的旅行版大眾蔚領，這都是隻有國內才有的車型。而上汽大眾也有原汁原味引進的車型，像小型兩廂車，大眾polo就是。但無論怎樣，一汽大眾也好，上汽大眾也罷！在大眾引進這些車型合資生產之後，其動力，配置各個方面其實相對於海外版車型都是有所減配的。這一方面是為了節約成本，另一方面也是因為受制於國內的大環境，而不得不做出的妥協。比如受制於國內的油品質量，大眾TSI發動機當中的分層燃燒和機械增壓的部分到了國內就進行了閹割！當然，可能這只是大眾的說法，或者根本就是為了節約成本。

我來回答這個問題吧，因為這兩個公司我都待過。

上汽大眾跟一汽大眾到底是什麼關係，我相信很多人都分不太清吧，今天我給大家好好縷縷。

大眾可以說是中國車壇裡的王者了，長期佔據中國車市銷量榜首。大眾進入中國市場後，形成了南北兩派的局勢，即南有上汽，北有一汽。雖然同樣頂著大眾的標誌，但卻又大不相同，你能分的清楚嗎？

針對於上汽大眾與一汽大眾有什麼差別的問題，很多司機可能都不會過多地去了解，即使買了大眾的汽車的我，現在被問起這個問題也是一臉懵逼，下面我就跟大傢俱體的聊聊上汽大眾跟一汽大眾到底是什麼關係，有什麼區別，兩者又包含哪些車型呢？

上海大眾汽車有限公司

上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。1978年11月，中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。作為中國改革開放後最早的轎車合資企業，上海大眾見證了改革開放的30年。

對於上汽大眾來說，它成立的時間比較早，公司的總部設在上海，在發展初期生產的桑塔納，在中國的早期汽車市場上有著很廣泛的影響力。而在之後的發展中，它主要生產的車型就是大眾的Lavida、朗行以及Tiguan、途安等車型，涉及有轎車、SUV以及MPV，同時也生產有斯柯達。在品牌型別方面，上汽大眾的涉及還是比較廣泛的，消費者選擇的也比較多。2005年斯柯達作為大眾旗下的第三個在華品牌進入上海大眾。

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，於1991年2月6日成立，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽大眾是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

一汽大眾公司的總部設定在吉林長春，在發展的初期主要生產Jetta，雖說比桑塔納晚了一段時間，但是還是受到很多人喜歡。隨後，一汽大眾主要生產的是大眾中的Magotan、Sagitar以及CC、Golf，設計的車輛型別大多數是轎車，同時也生產有奧迪系列，競爭力與上汽大眾有得一比。經過多年的發展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業汽車及部件生產廠。

上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾但是在售車型卻完全不同，兩家各自為戰，互相競爭，而正是這種競爭關係兩家也越來越強。同時上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達兩個品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個品牌（奧迪與斯柯達都是德國大眾旗下的子品牌）。

一汽大眾（奧迪，Sagitar，Magotan，Golf，Jetta，Bora）

上海大眾（斯柯達，普桑，Passat，領域，POLO）

說過了兩個企業的基本情況後，感覺都是有著一定的實力，但是在製造工藝上面，兩家企業又有著什麼不同呢？就從產品生產的過程中來說吧，上汽大眾會根據實際的情況對於車輛進行一些調整，這也就使得車輛能夠更加符合中國的使用情況，效能有一部分的提升。就拿早期的Passat來說，就能看出來中國版的Passat與歐洲版的就有很多不同，更多的也是符合中國消費者的使用習慣。對於一汽大眾來說，在生產合資車的時候就不會對於車輛進行過多的改動，在設計方面還是更多地遵循歐洲版本的設計，這樣的話可能就會與中國消費者的使用情況會有點偏差，在一些情況下會使消費者的使用體驗打一部分的折扣。

汽車的本質上，上汽大眾更懂華人

相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如Passat。Passat其實本質上與歐版的Passat並不是一款車，而與美版的Passat為姊妹車，這就是差異性。

而一汽大眾則不同，國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行中國產化，對華人需求這部分其實是欠缺的。

而市場方面便印證了開頭說的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大眾服務點更密集一點而在北方一汽大眾更勝一籌，這也就間接導致北方買一汽的多一點，南方買上汽的多一點，當然這些都是相對而言。這倆家車企造就了大眾在中國的成功，大眾至今仍然穩坐中國汽車銷量榜首。

兩家合資企業都來源於德國大眾的技術支援，所以在車型方面他們是有之對應的。A級車方面桑塔納跟Jetta屬於同一層面，Lavida對應Bora（兩款都屬於中國特供車，在國外是沒有這兩款車型），凌度價格對應Sagitar，B級車型是Passat對應Magotan，要拿C級轎車來對比，唯有PHIDEON與豪車品牌的奧迪A6L來對應。兩家合資企業的車輛產品大致相似，在價格方面大眾品牌價格上汽要高於一汽，但是在小弟間對比，斯柯達毫無對比奧迪的作用，奧迪為一汽大眾撐起半邊天。

而在suv的車型佈局中，也是非常的全面。一汽大眾則在轎車領域比較有造詣，紮根27年，今年才開始進入suv領域。比起上汽大眾來說，是慢了半拍。不過也有人說，好菜不怕晚，自古長江後浪推前浪。設計風格差異也不一樣，看他們各自生產的汽車也明白了。從上汽大眾的Tiguanl，Teramont，新一代Lavida等就可以看出。

上汽的車型設計更偏向於成熟型的消費人群，配置上也是中規中矩的。反觀一汽大眾的Bora，以及Magotanb8l就不難發現，機器在設計方面更趨向於年輕化，更加具有運動感。雖然上汽大眾與一汽大眾同為兄弟，但銷售的車型卻完全不一樣。在市場上也相互競爭，也正是有了這種競爭關係，才會讓兩家車企越做越好，越做越強。

上汽大眾於1984年10月簽約奠基， 由上汽集團和大眾汽車集團合資的。

一汽-大眾於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資的。

上汽大眾由上汽集團和大眾汽車集團合資建立的。公司總部位於上海安亭，並先後在南京、儀徵、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立了6大生產基地和1個正在籌建中的新能源車基地。

上汽大眾目前生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品，覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。其中，大眾品牌車型有Polo、桑塔納家族、Lavida家族、Lamando、Passat、PHIDEON、Tiguan、Teramont、Tharu、T-Cross、途安，斯柯達品牌車型有RAPID家族、Octavia家族、Superb、柯迪亞克家族、Karoq、柯米克家族。

新能源基地

新能源汽車工廠

新能源汽車工廠位於上海安亭，總投入170億，計劃2020年投產，是一座集智慧製造，節能環保為一體的綠色工廠。投產後將生產奧迪，大眾及斯柯達的多款全新一代純電動汽車。

2。傳統汽車基地

安亭汽車一廠，安亭汽車二廠，安亭汽車三廠都位於上海市嘉定區安亭鎮。

目前主要負責生產大眾新Polo、TiguanL/Tiguan、PHIDEON、斯柯達Fabia、Yeti野帝。

2. 南京工廠位於南京市江寧經濟技術開發區

主要負責生產大眾Passat、斯柯達Superb。

3. 長沙工廠位於長沙經濟技術開發區

主要負責生產大眾新Lavida、Touran L。

4.寧波工廠位於寧波杭州灣新區

主要生產大眾Lamando、Teramont、斯柯達新Octavia、Octavia旅行車。

5. 烏魯木齊工廠位於烏魯木齊經濟技術開發區，其打開了新疆地區乘用車製造業的大門。

主要負責生產New Santana Santana NF

6. 儀徵工廠位於儀徵市汽車工業園內，是上汽大眾的首家標準化工廠，同時也是德國大眾汽車集團在中國的首家標準化工廠。

主要負責生產大眾Santana NF、斯柯達Rapid、Spaceback。

一汽-大眾是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生產企業。

經過近30年的發展，一汽-大眾產能佈局已覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、轎車五廠、轎車六廠、動力總成事業部以及衝壓中心八大專業生產廠。

從建廠初期的一個品牌1款產品，發展到現在的奧迪、大眾、Jetta三大品牌近20款產品——奧迪A6L、奧迪A6L PHEV、奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3 Limousine、奧迪A3 Sportback、奧迪Q2L、Magotan、CC、TAYRON、探歌、Sagitar、Golf、Golf·Sportsvan、蔚領、Bora以及Jetta品牌產品，一汽-大眾已成為國內成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產企業。

長春基地

位於吉林省長春市，擁有轎車一廠（奧迪車型）、轎車二廠（大眾車型）和發動機傳動器廠。

主要 全新Bora、CC、全新一代Magotan（B8L）、奧迪品牌的A4L、A6L、Q3、Q5以及蔚領。

2. 西南基地--成都工廠

轎車三廠位於成都經濟技術開發區。主要負責生產有著中國家轎領跑者之稱的Jetta以及與德國大眾同步的最新一代A+級轎車——Sagitar。

3. 華南基地--佛山工廠

佛山工廠位於南海區獅山鎮。只要生產Golf、奧迪A3等車型。

4.華東基地--青島工廠

青島基地位於青島即墨市龍泉鎮。要生產Q22、Q33系列車型。

5. 華北基地--天津工廠

天津工廠位於天津開發區泰達寧河工業園。主要生產SUV.

上汽大眾和一汽大眾到底是什麼關係呢？我們今天就來分析一下。

上汽大眾和一汽大眾成立時間不同

上汽大眾其實是國內成立比較早的一家合資工資，早在1984年，當時的上海大眾就已經成立了，在合資公司成立之前，第一臺中國產版的桑塔納就已經組裝成功了，而在此之後，售價高達20萬的桑塔納就一直是上海大眾的主力車型。上海大眾一直到2015年才由“上海大眾”改成了“上汽大眾”，因此“上汽大眾”這個名稱本身存在的時間並不長。

而相比之下，一汽大眾則是在上海大眾成立之後的7年也就是1991年才成立的，其第一臺主銷車型就是中國產版的Jetta，在那個私家車還非常稀缺的年代，桑塔納、Jetta以及神龍富康共同組成了國內市場的“老三樣”。而在後來的發展過程中，一汽大眾引進了不少大眾的歐洲車型，包括Golf、Magotan以及CC等等，但是和上汽大眾不同的是，一汽大眾在很久的一段時間裡都沒有SUV車型引入。

南北大眾各自負責的品牌不同

其實除了大眾品牌之外，無論是一汽大眾還是上汽大眾都有大眾集團旗下的其他品牌一起運營。從1995年開始，一汽大眾就開始在運營大眾品牌的同時也運營奧迪品牌，從此就開始了“雙品牌戰略”。而上汽大眾從2006年開始也有了新的子品牌斯柯達，這也意味著一汽大眾和上汽大眾除了大眾品牌本身之外，從此以後還分別擔負著大眾集團下其他品牌在中國市場的運營重任。

如何區別南北大眾兩家的車型

如何區別南北大眾車型其實也並不是難事，在命名規律上，兩個品牌有有跡可循，名字裡面有“騰”“探”的都是一汽大眾旗下的車型，除此之外，Bora、Golf、CC也都是一汽大眾的車型，而名字裡面有“朗”“途”“昂”的車型除了部分進口大眾的車型之外其他都是上汽大眾的車型，除此之外，Passat、POLO以及桑塔納等車型也都是上汽大眾的車型。

至於外觀方面的區分，老實說對於不太研究大眾的人來說確實是有些難度了，如今的大眾幾乎是將“套娃”進行得最為成功的一個車企。只有一個不完全準確的方法來初步判別這臺車是上汽大眾還是一汽大眾的車型，這就是看這臺車的前格柵，如果這臺車的前格柵的橫向鍍鉻裝飾條為完全平直的直線的話那這臺車有更大機率是一汽大眾的車型，而如果這臺車前格柵的橫鍍鉻裝飾條有一段粗一段細的狀況或者在裝飾條後面還是豎狀或者網狀裝飾格的話，那這臺車則有更大機率是上汽大眾車型，但是這也只是一個非常粗略的辦法，並不完全適用，如果你真的想很正確的分別出大眾的所有車型，恐怕要多花點時間去好好熟悉一下大眾的各款車型了，畢竟我自己也是花了很久才完全認識了大眾的各款車型的。

以上

上汽大眾和一汽大眾，是德國大眾汽車分別與上汽集團和一汽集團合作成立的，是兩個獨立的汽車合資企業，涉及汽車生產和銷售的汽車企業，但是奧迪品牌只由一汽大眾生產和銷售。