馬上就要到北京國際車展了，面對這個全球5A級別的汽車盛世，眾多造車廠商都忙著釋出自己的主力銷售車型，力求在今年上半年衝擊與日俱增的銷售量，和滿足更多消費者的購車訴求。不過在眾多所展示出來的車型當中，白色車漆的車型幾乎涵蓋了每個造車廠商品牌，並且有的車型還成為主推車型來進行宣傳營銷，足可見白色車漆的神秘魅力！

隨著汽車消費的逐步普及，消費者買車都是顏值控、“外貿協會”的大趨勢，而白色車漆依靠自身的諸多優點被70、80、90甚至00後所喜愛。據資料統計，日常生活中看到的汽車平均每五臺車中就有一臺白色車漆，具體優缺點分析如下：

第一、白色車漆更為耐髒：

隨著環保要求的越來越高，周邊環境雖然越來越好，但是仍舊無法避免偶爾出現的霧霾、暴雨、沙塵等個別天氣，於是白色車漆的耐髒性就體現出來了，因為生活中泥塵的顏色大多數是灰白色，當落在車上的時候並不明顯，反觀如果是黑色或者深色車漆則頗為醒目。

第二、白色車漆在高速路上更為醒目：

透過車型比對大家會發現，在高速上行駛的時候，白色車漆在Sunny下更為光亮耀眼，尤其是與黑色的柏油公路面形成鮮明的對比，這樣讓駕駛白色車漆的車型更為安全，降低了不小的駕駛風險。

第三、更符合華人的審美：

黑白兩色作為時尚界的主打顏色，不論何時都能輕鬆的成為主流風尚，換到汽車上黑白兩色也絕對不爭的主流顏色。白色車漆在眾多的汽車消費市場中更為高階大氣上檔次，與生俱來的那一份素雅，自然更符合中國消費者的審美要求。

第四、白色車漆的神秘不同：

為何白色車漆生來與眾不同呢？因為白車車漆實際都不是“金屬車漆”，不過正因為如此才創造了日系車“珍珠白”的傳奇，作為唯一的白色金屬漆，既有白色車漆的的好處，又有金屬漆的美觀、耐腐蝕和硬度，這也是它為什麼暢銷的秘密。

第五、白色車漆在夏季不容易吸熱：

馬上進入夏季，面對炎炎烈日，車輛如果長時間停在露天的環境之下的話，那麼太Sunny肯定對車漆造成傷害，而白色車漆相對別的顏色，則更不容易吸收太Sunny，這樣能避免進入車內溫度太高等等的苦惱和尷尬。

第六、白色車漆在夜晚安全性更高：

除了優點之外，作為一公正的平臺，還有說幾個小小的瑕疵缺點，畢竟玉不琢不成器，完美無瑕的事物只能出現在夢中。

第一，白色車漆缺少保養之後會更容易泛黃：

白色車漆在開久了之後，車漆會泛黃，泛黃的原因有很多，主要與天氣的變化及日常保養情況有關。空氣中的汙染，諸如廢氣、灰塵、雨水泥漿等，都與汽車表面接觸，都會影響車漆色澤的保持。

第二、白色車漆的提車價格會更高一些：

再來介紹一下日系車中的珍珠白，平日的銷售價格要高於普通車漆2000-3000元不等。另外養護的時候，如果小的剮蹭，修補後的色差會比其他顏色的車更為明顯。

主要原因在於，作為一種金屬漆的珍珠白，白色車漆中要新增金屬粒子，比如鋁粒。這使得它比普通素色漆更難調配，手藝不精的技術人員噴出來，肯定會有十分明顯的色差，要不就是珍珠粉看起來不夠均勻，沒有原車漆的感覺。

第三、劃傷的機率更大：

資料表明，白色車漆由於硬度低，所以劃傷之後受傷害的程度更大，另外與其他顏色車漆相比，白色的覆蓋力相對較弱，對底漆要求更高，噴塗厚度也有非常嚴格的標準。

第四、養護花費要更多一些：

因為白色車漆有些“脆弱”，所以一般的車主在入手之後，都會進行一次封釉拋光，以便增強硬度，所以選擇白色車漆需要這筆額外的費用花費。

其實很多人感覺車漆軟硬之說，還是和車外殼有關。比如最容易擦碰的翼子板、保險槓、大包圍這些部分。由於日系車很早就開始採用行人保護的原因，所以這些部位大多是塑膠一類軟性材料，在小擦碰時候變性較大，因此漆面受損相應也較大。而德系車往往在這些部位採用的是鋼板，遇到這一類擦碰，變性較小。所以相對來說感覺漆面受損較小。給人感覺油漆硬。不過隨著行人保護的全面推行，用不了多久感覺大家就一樣了。

在回答日系車是否比德系車的車漆軟之前，不如先看看市場上常見日系和德系車型的車漆厚度水平。　　

　　從上面的資料看，大部分日系車的車漆的確比德系車漆要薄，日系車的車漆厚度一般為100~110um左右，而德系車的車漆在150um左右。但是，凡事都不是絕對的，像上表中的藍鳥，其車漆厚度就可以啪啪地打Sagitar的臉。因此，不同定位的車型，即使是同一個廠商，其車漆厚度也不盡相同，不能一概而論說日系車車漆薄。那麼按um（微米）來計算的車漆厚度，到底影響車輛的哪些效能呢？下面一起來看看。

　　車漆的構成

　　為了讓大家更清楚車漆厚度的影響，首先來了解一下它的種類和構造。

　　車漆有三大種類：

　　車的漆面在傳統塗裝工藝中被分為四層，共同對車身起著保護和美觀的功能，下面我們來詳細介紹每一層車漆的名稱和作用。

　　電泳層：直接附著在白車身上，對車身有防腐保護，併為中塗層提供良好的附著環境。

　　中塗層：附著在電泳層上，防紫外線，保護電泳層，並加強車身的防腐保護，為色漆層提供良好的附著環境，部分廠商的中塗層也能對色漆的色相起一定的襯托作用。

　　色漆層：附著在中塗層，進一步加強車身的防腐保護，並展示色相，我們看到的各種顏色就是色漆層展示出來的。

　　清漆層：附著在色漆層，更一步加強車身的防腐保護，並保護色漆層不受微小的刮擦，使顏色更透亮，減緩褪色現象。

　　車漆薄是偷工減料？

　　如果是一樣的味道，一樣的配方，那車漆薄絕對是偷工減料。但實際上，整體上還是需要看最終的效能，影響車漆的無外乎是材料和用量（厚度）。正常來說，傳統的車漆都是有四層結構的，其中有一道中塗工藝，厚度大約在40微米左右，中塗最大的作用就是防止電泳（ED）塗層因紫外線的照射而粉化。

　　隨著材料技術的發展，色漆塗層的配方得到最佳化，已經能實現中塗的效果，因此新工藝基本上把這道工序砍掉了，這意味著車漆厚度得到降低。其實這個命題跟輕量化類似，概括來說：透過升級材料或者結構實現了同樣的效能效果的，這應該是進步，而不是偷工減料。

　　車漆厚度跟耐刮程度有關嗎?

　　車主擔心車子會不會被刮花，這其實跟車漆的整體厚度沒有太大關係，因為主要起保護作用的只有清漆層。而實際上，耐刮擦最主要的影響因素是車漆的硬度，其硬度指標主要取決於漆料圖層中的“清漆塗層”，也就是最外邊那一層。　　

　　漆膜硬度是檢測車漆硬度的標準。對於目前GB的硬度要求為不低於H。簡單的檢測方法就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg下壓力，向前推行1cm。用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。

　　目前市面上大多數車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用2H,3H這兩個硬度級別的罩光清漆，像北京賓士的罩光清漆硬度就是3H。　　

　　其實，疆哥建議，對於大部分消費者來說，汽車只是一輛使用的工具，在選車的時候沒有必要太在意車漆的厚度和硬度，正常的刮擦其實也很正常，沒必要太放在心上，不然心會很累的。

　　最後給各位車主一個忠告，車漆是絕對的一次性物品，損壞之後，後期任何完美的修補都會留下難以彌補的缺陷，色差一定是有的（當然，一般人可能很難分辨），膜厚肯定不達標，褪色均勻度絕對不一致，抗衝擊性等等絕對是不合格。因此，要麼就做到謹慎駕駛，不磕不碰；要麼放寬心態，平和對待。

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不少朋友去展廳裡面看車選車，尤其是父母也跟著一塊去的時候，一走進日系車的展廳，都是說：“唉呀，這個車子油漆這麼薄的，肯定是不行的，這種車子好買的？”

一、車漆越厚，質量越好嗎？

這個說法是完全錯誤的，但是你要說日系車好，那也是不對的，今天跟大家分享一下。

1.二手車車漆厚，代表出過事故

首先我們來聊聊這個厚度，現在二手車買賣判定這個車子有沒有出過事故，有一個很重要的檢測手段，就是看看這個車子油漆的厚度。

事故車重新噴漆，車漆反而變厚

如果這個車子出過事故、重新噴過漆的，那這個基本上它的厚度會在200微米以上，而一般新車原廠漆的厚度在110微米到140微米左右，越厚這個車子越不值錢。

所以片面的看這個車子油漆厚和薄，來決定車子好壞，那是不太說得過去的，場景情況也不一樣。

2.評測車漆質量，看的是均勻度

那其實評測這個車子車漆到底靠不靠譜，它倒真是有一個標準，它不是看你厚還是薄，而是看你的厚度均勻不均勻。

你比如說發動機罩是110微米，你這個車門是115微米，還不錯。那如果反過來說一個是95微米，一個是165微米，這車做工就不是特別的靠譜，裡面大概也是好不到哪裡去。

3.新工藝讓車漆沒以前那麼厚

但總的趨勢，這汽車油漆它是越來越薄的。老底子的油漆比我們家門板上的油漆還要厚，這個是因為汽車製造技術上面有一定的更新。

汽車的油漆從裡面到外面一共有四層，叫電泳層、中塗層、色漆層、清漆層。

那最裡面的電泳層主要是提供車子的鋼板防鏽的這麼一個功能。

那從裡往外的第二層叫做中塗油漆，它主要的作用是隔離紫外線，防止這種砂石的衝擊。

還有一個作用就和我們化妝的粉底打個底一樣的，你只有粉底把臉上塗好了，然後各種什麼眼影、腮紅......顏色就開始塗上去了。沒有這個底，塗上去顏色不勻，也不好看。

那麼第三層就是我剛才說的化妝品，就是色漆層。你這個車子是紅的還是白的，是藍的還是黃的，就基本上是靠第三層色漆層來達到效果。

那最最外面的叫做清漆層，它是對整個油漆提供一個保護，比較像是這種手機貼膜的這麼個意思。

現在的車，塗裝工藝取消了中塗層，降低了車漆厚度

那現在這個車子，尤其是大量的日系車和部分的德系車，它的油漆越做越薄是因為塗裝工藝上有變化了。

就是以前那個粉底中塗層，它厚度大概是40微米左右。這個材料技術它有進步，第三層這個化妝品的塗顏色的那一層，它配方最佳化過了，它已經可以實現防紫外線等等這種第二層的功能了，所以說這個打底的第二層不要了。

按照現在這個比較流行的說法叫裸妝，那麼少了這麼一層，它整體的油漆厚度也就沒有以前那麼厚了。

二、怎麼樣的車漆才耐刮

1.車子耐不耐刮，就看油漆硬度

那麼很多朋友可能會想，你不要講這些東西，我們看看厚度就是看它耐不耐蹭，也沒有跟你講什麼技術不技術，車子畢竟拿來是用的。

車子耐不耐刮，其實是和它油漆本身的硬度有關係，和它的厚度是沒有關係的。

沒有用的，關鍵是硬度。

2.不同種類的漆硬度不同

那麼用了不同種類的油漆，它的硬度、耐刮能力也是不同的，比如說什麼金屬漆，加了金屬顆粒的硬度高一些，珠光漆加的是雲母粒，硬度也比普通油漆高那麼一點點。

3.硬度的標準和鉛筆標號一樣

那麼我們汽車油漆上的硬度它是有國家標準的。很有意思，它這個硬度和我們鉛筆的硬度標號還真是一模一樣的。

那我們小時候學畫畫不是要用到鉛筆的，2B 、HB這種比較軟一點，而H 、2H相對就硬一點。一模一樣，這個汽車油漆最軟的是H，硬一點的是2H，最高達到4H，那大多數車子的油漆，硬度都是在2H左右。

那麼聊到這裡是不是說我們去挑車子，只要拿一支鉛筆在油漆上劃劃，看看它夠不夠硬，就馬上能判斷了呢？這好像也不太全面。

三、什麼樣的車漆比較靠譜？

真正一個靠譜高品質的油漆，要具備以下幾個元素。

首先的話是硬度。第二個的話就是色彩均勻度，我同一個車門上面你不要這裡稍微深一點那邊淺一點的。

再一個就是每一塊門板它的厚度差異不要太大，前面我也說過，95微米到100微米之間還好，你說一個90，一個200，那就是這個車子做工有點次。

那麼硬度、顏色、色彩均勻度都OK了，是不是今天就是要給日系車打了個翻身仗，日系車都是良心貨？也不一定了。

四、日系車漆真的不好嗎？

1.不能說不好，但也算是偷工減料

那講到這裡其實說日系車車漆薄就是不好，那真的是冤枉它了。但是你要說它把車漆搞薄是為了造福車主的，那這個也是不對的，也是屬於偷工減料的情況。

人家少一個塗層它就是可以省錢，反正效能一樣，我成本低點不就是多賺錢嘛。

而且大多數我們用日系車的朋友，包括我自己，也會覺得這個車其實比較偏軟的容易劃花，這種小的這種太陽紋、小爪紋都是這樣的，這基本上也是為了利潤的考慮。

2.日系車偏向經濟型，車漆較軟

你比如說已經B級車了，Accord、Teana這個油漆硬度基本上就是H到2H之間，但是同級別的，你比如說大眾的Magotan、Passat這種就是2H級以上的，那賓士寶馬就不說了，就更厲害一點。

所以說日系車它這個是在理念上面非常討巧的，又省錢又滿足需求，這個是不得不佩服人家。

他這個理念就是偏向經濟型的。一方面油漆不用給你用太好的，真的你要蹭到的時候，不管你是好還是不好，你總歸要重新做油漆了。還不如車子便宜點，這個車廠也多賺一點錢，我聽著還是比較有道理的。

這個問答我是用手機打的，看到這個問題，正好在給客戶淘車，身邊也有漆膜儀，對身邊的15款Jetta、12代的CROWN和新VERANO三個車對比了一下車漆面，當然這三個不是一個級別的車型，只是簡單說下自己的理解吧。

VERANO的前引擎蓋的位置差不多都在125左右，Jetta的再120左右，CROWN的在125左右，不過其他部位來綜合來看的話，VERANO的漆面是比CROWN要厚一點的，Jetta因為級別最差，鈑金也是最薄的。

具體的資料沒有做大的統計，真不敢做結論，但是日系車車皮薄的名聲既然有了，肯定也不是空穴來風，但是車漆薄真的不能說明什麼，我們都知道小日本的情況，物資比較短缺，不像美國那樣地大物博，所以在造成理念上，技術理念上也是不一樣的。

但是汽車的安全和車漆厚薄關係真的不大，主要是車身框架有沒有使用高強度的鋼材。所以對於“為什麼日系車車漆都弄那麼軟？”我個人覺得只是造車理念的不同而已，沒必要天天炒作，每個車都有它的優缺點，而且優缺點都是相對的，那麼較真幹嘛？

車漆主要是由顏料，樹脂，溶劑和新增劑組成，又可以細分成素色漆，金屬漆，珍珠漆。金屬漆是在素色漆的基礎上加入鋁粉，所以看上去會閃閃發亮，珍珠漆則是在素車漆的基礎上了加了雲母，從不同角度看上去會展現不同的色彩。硬度排名，金屬漆>雲母漆>素車漆。汽車之所以有車漆是為了可以更好的防鏽，延長汽車使用壽命，並且可以增加美觀程度。一輛車如果蹭掉底漆一定要及時補上，如果被雨水鏽蝕對車身強度會產生巨大影響，危急行車安全。

車漆的噴塗工藝一般都是先把白車身浸泡在漆槽中上底漆，然後晾乾，送至無塵車間進行靜電噴塗面漆，當然有的還會在外層鍍一層清漆用來保護面漆。

車漆的軟硬一般是靠著新增劑和樹脂來調節實現的，助劑裡邊有一種柔順劑可以實現車漆軟硬，而人工樹脂的良好的熱固性也可以增加車漆硬度。要調好一個硬度出色的車漆確實要耗費不少的物料和精力。

一般像德系車，法系車，包括美系車，車漆硬度和厚度都比較高，輕微的摩擦都沒什麼大問題，雖然現在車漆噴塗工藝越來越高，車漆也更流行做的更薄，但那也是在硬度達標的情況下，而從實際體驗來看日系車在這方面顯然還有待提高，頗有一番偷工減料之嫌。

為什麼日系車車漆都弄那麼軟？

鄙人是真不清楚日系車的車漆軟到底是怎麼做出的結論，不能否認很多日系車的車漆相比較德系車而言在厚度方面要薄一些，但車漆的軟硬與薄厚無關，通常只是由最外層的清漆硬度來決定的，而硬度的標準在國際上也是由相應的標準的，只要是合格那麼清漆層的硬度一定不會低！通常情況下國標清漆層的硬度為H，也就是用標準H鉛筆圓潤條件下在漆面上畫道道不能產生劃痕硬度即達標！但隨著工藝水平的日益提高，清漆層的硬度最高已經達到3H了，當然這與成本是掛鉤的，日系車中有達到3H的，而德系車也有達到3H的，但絕大多數低端車型無論德系、日系都是H，所以單方面說日系車軟是不靠譜！降低成本是全世界車企都在做、也都會做的事，商家逐利是本性！日系車在買菜車的標準基本就是H，難帶德系、美系的買菜車就得3H麼？低端車型的清漆層硬度大部分都是H，所以說日系車漆軟有些以偏概全！難道同為H硬度的日系車的清漆層就比德系車的車漆要軟麼？這就是一斤鐵和一斤棉花誰更重的問題了？硬度H是最低標準，都是H的德、日系車的硬度也是一致的！日系車可能在漆面的厚度上對比其它車系要低一些，但車漆的薄厚與車漆質量的好壞關係不大，與耐磨、耐劃方面也無關係，前文已經說了車漆是否耐磨、耐劃主要看車子清漆層的硬度，所以薄厚只是工藝、工序上的差異！傳統的上漆工藝分為四道，電泳、中塗、色漆、清漆，而隨著節省成本成為趨勢，很多車企已經開始省略了中塗層，這樣漆面的厚度至少減少了30微米左右！而有的則是將中塗、清漆進行合併，以達到更絢麗的漆面，當然各家車企都有一套自己的配方，比如馬自達的魂動紅就是將中塗+清漆進行了組合，漆面的確絢麗，但成本也提高了。。很多4S都調不了這個漆，僅僅是做到無色差，但在Sunny下的光澤度肯定無法達到原漆的水平！總而言之，車漆硬度與最外層清漆層的硬度直接掛鉤，清漆層的硬度分為H、2H、3H三個不同級別，國標為H，所以國內的低端車型無論是德系、美系、日系採用H的都不少，而高階車型同樣不分車系採用2H、3H硬度的同樣不佔少數！所以無論是德系、日系的車漆都有硬的、也都有軟的，而硬說所有日系車的車漆都軟是不客觀的，也是以偏概全，最直接的就是和您的車子級別有關，無論您是開什麼系的車子，A級車就不要想清漆層能達到3H，憑什麼啊，對吧？

車漆軟硬和薄厚程度是怎麼看出來的？用肉眼看出來的？還是用手摸出來的？還是在網上看出來的？如果真能用肉眼來準確分辨車漆厚度的人，那絕對是高手中的高手！不在深山裡修煉幾十年，估計都無法達到這個境界。建議有這項特殊功能的人，可以做二手車檢測工作，一眼就能分辨出哪裡的漆面厚，哪裡的漆面薄！漆面的厚度和哪個國家的車，以及車輛的安全性完全沒有關係。隨著科技發展和時代進步，車漆變薄是很正常的事，因為現在的漆面噴塗技術相比於10年前來說，已經有了質的飛躍。在車間裡，當車輛完成了焊接以及裝配之後，下一步就是噴漆。簡單來說，車輛首先會進入漆槽，上第一遍底漆，當底漆均分吸附在全車之後，取出烘乾底漆。接著送入無塵車間，用靜電噴漆工藝開始噴漆。噴完之後，再用200度左右的高溫烘乾，最後再上一遍清漆！這一切都有機器來完成，所以噴塗的非常均勻！但是由於不同車型的噴塗工藝和使用材質不同，漆面的硬度和光澤度也完全不一樣。我們常見的車漆種類有三種，分別為：普通漆、金屬漆、以及珠光漆！根據車型的級別和價位不同，漆面的質量和噴塗工藝也完全不一樣。想讓一輛10萬元的家用車，達到百萬級別豪車的漆面噴塗工藝，那是不可能的，因為成本在這擺著呢。巖哥的觀點：不同型別、不同價位、不同檔次的車漆確實有所區別，如果用肉眼能看出光澤度和漆面反光效果，這個很正常。但是如果用肉眼能看出漆面準確厚度，就有點扯了！所以，漆面厚度和哪個國家的車沒關係，跟價格以及噴塗工藝有關係！

因為小日本本國空氣質量好，灰塵少不會經常洗車，劃傷的機率也小，路上小石子基本沒有不會被其他車行駛的時候彈到，車漆夠用了

為什麼日系車車漆都弄那麼軟？

首先我們需要先知道一個概念叫漆膜硬度。

對於目前GB的硬度要求為不低於H（“真”中華鉛筆，H號，假的鉛筆裡面的鉛芯硬得跟鋼絲一樣）。

檢測方法簡述就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg下壓力，向前推行1cm，用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。（有專業的工具專門檢測這個，有興趣可以自行某度科普）

OK，目前市面上大多數車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用3H這個硬度級別的罩光清漆。成本肯定會有很大區別，目前北京賓士的罩光清漆硬度就是3H（逼格高啊，人家賣車的利潤也高啊，所以用得起。）

大部分車企在某款車量產之後都會有降本的任務，利潤是王道。

個人認為題主說的日系車大部分還是處於代步買菜車這個級別，保證質量的前提肯定是成本越低越好。所以選擇H這個級別的清漆是理所當然的。德系品牌的車很多也是H這個級別，只不過很多輿論誤導了消費者，導致大家不停地在認為日系車漆不耐刮。

漆膜薄實際上是塗裝工藝的區別，傳統工藝有一道中塗工藝，厚度大約在40微米左右。

新工藝基本上把這道工序砍掉了，整車的塗裝就變成PT+ED+（老工藝這地方加入中塗工藝）base coat+clear coat。

中塗最大的作用就是防止ED塗層因紫外線的照射而粉化。

後來透過base coat的配方不斷最佳化，已經能提供中塗的效果了，所以免中塗工藝已經成近些年的趨勢。

新建的很多塗裝生產線都是新工藝，只不過是消費者不知道而已。

免中塗會給塗裝成本又節約一筆費用，並非是日系車特有，這是很多車企的一個趨勢。所以不要再去抱怨車漆薄這個問題，如果題主手裡有專門檢測膜厚的儀器，那這個問題自然不攻自破。

對於汽車漆本身來說，它的正確定義應該是賦予汽車色澤並提供防鏽蝕的功能。

色漆(Base coat)提供顏色，清漆對色漆提供保護層。

前處理+電泳漆（PT+ED）提供夾腔和內板防鏽蝕的功能。並

不存在漆膜厚了或者漆膜硬度高了車身在碰撞實驗中就安全的這個說法。

所以瞭解汽車漆的真正用途，就不會被他人的言語所誤導。