對這個問題答案也很簡單，規劃好航線避開危險區域就可以了。

比如從中國飛到以色列的特拉維夫，如果純粹的直線飛行，就需要穿過阿富汗、伊拉克、敘利亞和約旦等國領空。外交上面當然沒有什麼問題，這些國家一般對於他國領導人專機飛行，基本上都是開放領空的，但是畢竟存在著安全隱患。那麼為了降低風險因素，最穩妥的方法就是調整航線，打個比方，比如從中國飛哈薩克，經過俄羅斯境內再轉經土耳其領空，飛到地中海上空後，再向東折返到以色列特拉維夫，這樣就完全避開危險區域了。

況且一路途徑的國家都是安全穩定的，在途徑飛行過程中，可以得到途經國家空軍戰鬥機的全程護航，一路交替護衛，抵達地中海上空後，就會得到以色列空軍的保護。

作為領導人的專機，一般採用遠端寬體客機，比如波音747，內部設施專門設計，本身飛機航程都是相當遠，配合四發或者雙發的配置，加上超級牛逼的機組人員，安全性都是絕對有保障的。

領導人的出訪，一般情況不會去特別動盪的國家，這不安全。

當然，如果非要去動盪的國家進行訪問，比如現在這個時候去敘利亞或者葉門，那就要特別保護了，必要的時候有關方面可能要出動軍隊進行保護。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

客機的飛行高度達到1.3萬米，像國家領導人的專機更高~1.5萬米，也就是說普通的防空導彈如毒刺系列，射高才0.5萬米左右，也就是說如果不是國家行為，恐怖分子是沒有這樣的實力，第二，就是國家領導人出行，肯定是選擇途經的是友好國家。第三，如果某個國家打掉了另外一個國家領導人的專機，那無論是個人還是這個國家都將難以承受由此帶來的後果。

領導人出訪期間被刺殺，大機率會導致政壇動盪以及戰爭的爆發奧匈帝國皇儲被刺。直接導致了第一次世界大戰的爆發。

有著波蘭領導人前往他國訪問，機體出現故障，全體成員gg的先例，那麼如何保證自己的領導人出行的安全。（5個點）

第一足夠高的飛行高度。讓恐怖分子擁有的那群防空導彈夠不著就得了，

畢竟不考慮燃油經濟性的話，現在的，總統專機飛行高度是1萬米往上走的，這種高度沒幾個導彈夠得著，就是夠得著的恐怖分子也不可能有。（如果有的話，也別管恐怖分子和恐怖分子了，畢竟這絕對是其他的國家援助的，打那個國家去得了）

第二就是避開危險區域，比如說伊拉克利比亞這幾個地方都得繞著走。

這麼說，中美俄三個國家在這裡？你要是橫穿歐洲有俄羅斯，前往向日本，南韓，越南，泰國那群國家有中國，你要是往美國飛的話，俄羅斯和美國接力就這幾個國家面積已經夠讓人安全的飛往絕大多數區域了。非要明知山有虎，偏向虎山行嗎？

至於第三點嘛如果危險性實在過高 可以讓戰鬥機進行護航。

第四點。在戰亂地區，如果出現他國領導人訪問的話，那麼當事國毫無疑問的會對當地的反政府武裝進行血腥的打擊避免出現任何可能出現的問題。

第五點的話，領導人專機也不是任人宰割的大白菜，這屆領導人專機上面一般會有紅外誘餌彈的存在。飛機被導彈鎖定的手段，還能再掙扎一下。

首先是航線設定，專機不是商業執行，因此不需要考慮成本問題，在飛行過程中可以規劃航線避開高風險地區。例如最近17年普京赴德國參加G20峰會的路線就特地的避開了拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞這三個波羅的海國家。從海上繞了一大圈飛抵漢堡。

雖然航程幾乎增加了一倍，但整體飛行的安全的到了保障。

其次，飛行計劃是絕密的，起飛的時間、路線甚至是哪架載機都被視為最高機密，因此外界很難得知具體的飛行計劃。飛機的速度大約會在每小時700公里以上，發現各種專機臨空再做響應是基本上來不及的。

再次就是機載防衛系統。

領導人專機和普通客機不同的是往往裝有預警系統和主動防偽系統。當有雷達訊號照射專機的時候專機機組成員會得到警報並做出反應。並且當導彈來襲的時候專機上的防衛系統可以干擾導彈使之難以命中目標。

例如美國的空軍一號（提到專機好像就不能避開空軍一號），正式的名稱是波音VC-25，是一架民用客機改裝的軍用運輸機。

從空軍一號的尾部可以看到大量的防禦性感測器。

同時機身後部還包括雷達紅外誘餌拋射裝置。這樣的設計就可以最大幅度的保障空軍一號在來襲導彈前的生存能力。

最後就是機組人員。

機組人員多直接來自本國空軍，有著豐富的駕駛經驗和危險對應經驗。

還有一點就是護航，在高危險地區專機是有護航的。

例如我們的專機到訪巴鐵，巴方利用F-16進行護航

在現代，各國領導人對其他國家進行訪問已是常事，而領導人進行訪問時，通常是乘坐飛機去出訪，那麼這就衍生了一個問題，國家領導人是政府的首腦，肯定要加以嚴密保護，現代能將飛機擊落的武器太多了，那麼各國領導人在乘飛機出訪時，如何保障飛機的飛行安全呢？

出乎意料的是，各國竟然只用這種辦法來確保領導人出訪的安全，與我們所大概瞭解的戰鬥機護航不同的是，各國的國家領導人出訪，中國，俄羅斯甚至是美國等等國家，出訪時都沒有戰鬥機進行護航，戰機進入別國的領空是違背了對方國家主權的，本來就是作為客人來進行訪問的，還帶著一堆戰鬥機過來，外交禮儀都沒有。所以帶戰鬥機全程進行護航，這是一件很失外交禮儀的事，一般都是沒用戰機護航的。

那麼用什麼方法呢？在領導人進行訪問前，會專門對出訪路線進行規劃，避開那些危險區域，而規劃好路線以後也要繼續確保該路線的安全，這並不是一件難事，因為大部分恐怖組織基本都是用不起高階的防空武器的，而戰鬥機作戰半徑有限，還會被提前偵測到。當領導人的專機在訪問途中，如果需要飛越別國的領空，會事先向那個國家進行通報，並在專機上向該國領導人發致敬電。而受訪國有時也會出動戰機進行護航，但也並不是所有時候都會出動戰機護航，戰機護航是很高的外交禮節，出動戰機護航一般都是重要的國家領導人來進行訪問，比如16年習主席出訪巴基斯坦，巴基斯坦空軍就出動了梟龍戰鬥機進行護航。總而言之，對領導人出訪進行護航沒有大部分人想象的那麼嚴密。

重點想要看到的，以下兩點，第一如果飛機起飛，出意外，怎麼處理。第二降落時候出軌，怎麼保護國家領導人安全？？？

對一國元首的專機進行破壞，本身就不是一件容易完成的事情，內部破壞涉及間諜、特工等工作，暫且不提。單說飛行過程中的外部破壞就是一件堪比登天的工作，這裡不僅有技術上的困難，還有國際道義上的阻攔。

其一、是來自空中的威脅

這裡要隆重講下蘇聯第一次擊落南韓飛機。

1978年4月20日，大韓航空902號班機(波音707)，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知南韓飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。

蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後，南韓飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15戰鬥機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。

最終，蘇聯飛行員不得不服從命令，發射出兩枚P-60導彈。第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體，導致兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。南韓飛行員將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯戰鬥機失去了目標，保護了客機。飛行員控制客機繼續在低空飛行至科拉半島上空，並且努力尋找可降落地點。隨著夜幕的降臨，在經過多次努力後，飛機終於安全降落在科皮亞維湖的冰面上。除兩名遇難乘客，其餘人員均被蘇聯直升機所營救。

可見，戰鬥機是客機的極大威脅。

其二、來自地面的導彈

2014年7月17日，馬來西亞一架波音777飛機在烏克蘭東部靠近俄羅斯的地方墜毀，280名乘客和15名機組人員全部遇難。這件事距離現在也不過過去4年，但各方爭執不休，各執一詞，對墜毀原因有不同的解釋。其中較為可信的一個可能是，這架飛機被從地面發射的俄製山毛櫸地對空導彈擊中。

不管是戰鬥機，還是山毛櫸地對空導彈，都不是一般國家、普通武裝力量可以掌握的，上面的兩個例子雖然成功了，但都是民航飛機，有頂級裝備支撐，而想對防備嚴密的各國元首專機進行破壞，難度可不是提升一點半點。

以大家最為熟知的“空軍一號”為例，要擊落她可真不容易。

“空軍一號”不是一架而是兩架，裡外完全一樣，並保持同步飛行，首先攻擊方不知道美國總統坐在哪架飛機上，其次即使猜中正確的空軍一號，另一架也會充當盾牌，吸引來襲的導彈。

“空軍一號”機身上覆蓋的厚裝甲可以抵禦核彈爆炸的衝擊波；所有窗戶上都安裝著防彈玻璃；專機內還有一個自動彈射裝置，遇到緊急情況可以自動啟動，把總統彈到安全的地點降落。

“空軍一號”還擁有世界上最先進的反導彈系統，專機上的ECM電子對抗系統可以干擾敵方雷達，迷惑導彈的瞄準系統，使其無法鎖定目標。對於熱尋的導彈，“空軍一號”也有應對之策，當這種導彈來襲時，“空軍一號”可發射出大量誘餌彈。因而，它也被稱為“世界上最安全的飛機”。

其他國家的專機也許不像“空軍一號”這樣優秀，但也不外乎機密周全的飛行路線，飛行途中的嚴格保護。

還有格外重要的一點，攻擊他國元首專機面臨著極為嚴重的道義危機，這樣的行為如同直接宣戰，甚至比公開宣戰還為人不齒，做出這樣行為的國家，也只會被千夫所指，變成世界公敵。

習大大在出訪外國的時候，我們經常能看到其他國家有時會組織戰機護航習大大的專機，非常壯觀。

當然，這個是禮儀性的，只有兩國之間有深厚的友誼，或者接待國極其重視此次訪問才會安排這種頂級的待遇。

那麼問題來了，作為一國領導，外出訪問一般如何保證安全呢？畢竟要飛越不止1個國家的領空或領海。

首先從飛機本身出發，強化專機的西能。

一般國家領導人的專機，都是安全軍事級別進行安全裝備的，比如安裝一些電子對抗、紅外干擾、通訊裝置，基本上領導人坐在飛機上對一切情況都能瞭如指掌，對於潛在的危險能提前預知。

飛機的硬體跟上了，軟體也要加強，那就是一整套保密工作了，領導人要出訪，那專機飛行時間、路線、飛機效能、型號都是絕密資料，沒有幾個人會知曉。

即使專機飛行員一般也要出發前不久才會收到飛行任務，然後他會安排好飛行線路，避開那些政局不穩、或關係不好的國家領空，把專機會遇到的風險機率降到最低。

一般國家領導人的專機外表都比較低調，和其他客戶比起來也沒什麼特別區別，這樣可以降低專機遇襲的機率。

此外，專機一般飛行高度都很高，以避開常規導彈的攻擊。

這個問題回答起來框架太大，畢竟領導人警衛工作一本書也寫不完，而且還涉嫌洩密。這裡只泛泛地談一些。

總的來說，國家領導人乘坐專機出訪時的安保工作包括地面安保與空中安保兩大塊。地面安保主要是確保領導人乘坐的專機狀態良好，無危險因素存在，大概可分為如下幾方面工作：一是飛行檢查，在領導人乘坐專機之前做好飛機的大、小定檢，確保專機以最佳的狀態投入到飛行之中；二是安全檢查，在領導人上機之前使用金屬探測器與爆炸物探測器對全機進行掃描排爆，確保機上無危險品，無不明用途電子裝置，同時，還要安排相關的警衛人員提前在專機旁值班守衛，避免敵對分子靠近破壞。除了地面安保，還有空中安保，空中安保的主要內容是確保領導人的專機在空中飛行時的安全，大概也有如下幾方面工作：一是飛行準備，執飛班機的機組人員調整飛行狀態到最佳，且往往準備2到3個機組同時上機以備隨時輪換，氣象航測部門通報航線氣象資訊，避讓惡劣氣象區；二是空中護航，領導人專機經過的各飛行情報區或空域劃分護航航段，各航段均派出戰鬥機進行護航作業；三是是空中流控，領導人的專機在空中飛行時，其它航班一般都要避讓，在落地時其它航班也需要流控讓領導人的飛機優先降落。

總的來說，各國領導人乘坐專機出訪都牽涉到極為複雜的安保工作，一切為了領導人的順利起飛，平安著陸。

國家領導人的專機上，雖然不會配備武器，但是會配備雷達探測系統、電子對抗系統等，以便在意外情況發生時，即時作出必要的反應。如果被導彈盯上，還會釋放紅外干擾弾以求脫身。

飛機有了，出行也不可能萬事大吉。領導人出行前，都要進行復雜的航路規劃，繞開敵國以及可能存在危險的區域，以保證絕對安全。在進入別國領空時，要提前進行申請，對方也要提供必須的安全保障。即使是在國內飛行，領導人的專機也有專用的航線，避開機流擁堵的空域。如果發生衝突，其它航班就要選擇避讓。

除此之外，在飛行前也要進行全面的技術檢測和安全探測，既要保證飛機在技術上不能出故障，更不能出現危險物品。同時，飛行員及機組人員絕對要有豐富的經驗，以應對各種可能發生的險情。2000年冬天，時任美國總統克林頓在從路易斯維爾飛往紐約的過程中，由於雷達導航出現故障，以致於飛行時間延長了20分鐘。

領導人乘專機出行時，有時還會伴隨有戰機護航。這在某些重要的外交場合中可以見到。除此之外，在地面控制、氣象保障等方面都要做到萬無一失。