故障現象
一輛伊蘭特出租車經過燃氣化改造後，變為汽油、壓燃天然與雙燃油汽車：該車每天採用汽油啟動．正常執行時燃燒大然氣。2012年初，該車冷車啟動非常困難，當啟動溫度正常後，再啟動發動機就能順利啟動。
故障診斷與排除
據車主反映，該車曾在多個維修點進行維修，先後更換過汽油泵、水溫感應塞，並檢修了發動機電腦，與同類車型調換過電腦，多次清洗噴油嘴，但是故障仍未消除。
該車到我廠後，維修人員首先使用故障診斷儀檢查發動機，沒有發現故障碼；讀冷車啟動資料流，環境溫度為5℃，水溫溫度為4℃，啟動噴油時間是8.1—13.2ms，均正常；檢查油路油壓為280kPa，也在正常範圍內；檢查點火電路也正常，之後又用缸壓表檢查缸壓，均未發現異常。
車輛在冷啟動時電腦主要根據水溫感應塞提供的水溫訊號來確定冷車啟動的噴油量。我們在維修過程中根據檢視電腦資料流提供水溫的溫度和環境溫度基本一致。啟動發動機時，發動機電腦資料流冷車噴油量正常，多次啟動發動機不能著車，多次啟動後拆下火花塞發現火花塞被汽油“淹死”，像是混合汽過濃，但是在啟動時發現發動機進氣管有回火現象，向進氣管道噴化油器洗劑能夠順利著軍，一但著車排氣管有黑煙，水溫正常後，當天車輛正常了。
據車主反映，車輛偶爾早上好啟動，在用氣不用油的情況下也消耗汽油，每天消耗汽油表上的一格汽油。分析此車除了早上啟動時用汽油發動車外，其餘時間均使用天然氣，而不使用汽油，這樣的汽油消耗是不正常的。再次檢查噴油嘴，也沒有發現滴漏。這樣汽油怎麼消耗的呢？再次詢問客戶，該車好啟動當天的前一天是否給車輛做了維護，客戶說只是汽油用完，給車輛加了汽油。
從故障現象分析，有油而是汽油揮發性不好，才不好著車，“淹死”火花塞，是什麼原因在沒有用油的情況下消耗汽油，同時使汽油的揮發性變差呢？於是判斷炭罐電磁閥可能存在故障。拆檢後發現炭罐電磁閥管道常通，這樣就會把油箱的汽油蒸汽抽到發動機燃燒掉。在沒有用油的情況下消耗了汽油，使汽油揮發性能變差，冷車難啟動。更換炭罐電磁閥後，故障排除。
維修小結
炭罐是油箱蒸汽的儲存器，為了防止浪費能源和汙染大氣，油箱是閉式結構的，燃油蒸汽由炭罐電磁閥受真空控制，在中等負荷工況，發動機控制模組(ECM)將VSV閥脈衝導通，使燃油蒸汽進入發動機燃燒掉。
該計程車正常執行時燃燒壓縮天然氣，油箱內加註的汽油主要為了啟動時使用，油量很少；由於VSV闊出現故障，造成汽車燃氣執行期間，燃油蒸汽長時間仍被髮動機吸入並燃燒，增加了汽油消耗，同時導致油箱內汽油揮發性變差，汽油品質下降，冷車啟動困難。
專家點評——熊榮華
雙燃料汽車一般設計為用汽油啟動，發動機升溫後或加速中自動轉換燒氣。由於汽油用得很少，不好啟動多見汽油變質。加之一般車主汽油新增得很少，油箱中的空氣冷凝後形成水分會進一步影響車輛啟動。另外，油氣混燒的故障，根據改裝的結構不同，單點噴射出現油氣混燒多見模擬器損壞、模擬器線路連線不實、汽油噴嘴關閉不嚴；多點噴射出現油氣混燒，多見燃氣控制器損壞、燃氣控制器線束插接不實、噴油嘴關閉不嚴。而且雙燃料車一旦發生油氣混燒，是非常難啟動的，勉強啟動了，加速會冒大量的黑煙，一般比較容易診斷。本文案例根據季節變化，在天氣冷時，汽油蒸汽很少，故障現象如此惡化，委實罕見，值得關注。
故障現象
一輛伊蘭特出租車經過燃氣化改造後，變為汽油、壓燃天然與雙燃油汽車：該車每天採用汽油啟動．正常執行時燃燒大然氣。2012年初，該車冷車啟動非常困難，當啟動溫度正常後，再啟動發動機就能順利啟動。
故障診斷與排除
據車主反映，該車曾在多個維修點進行維修，先後更換過汽油泵、水溫感應塞，並檢修了發動機電腦，與同類車型調換過電腦，多次清洗噴油嘴，但是故障仍未消除。
該車到我廠後，維修人員首先使用故障診斷儀檢查發動機，沒有發現故障碼；讀冷車啟動資料流，環境溫度為5℃，水溫溫度為4℃，啟動噴油時間是8.1—13.2ms，均正常；檢查油路油壓為280kPa，也在正常範圍內；檢查點火電路也正常，之後又用缸壓表檢查缸壓，均未發現異常。
車輛在冷啟動時電腦主要根據水溫感應塞提供的水溫訊號來確定冷車啟動的噴油量。我們在維修過程中根據檢視電腦資料流提供水溫的溫度和環境溫度基本一致。啟動發動機時，發動機電腦資料流冷車噴油量正常，多次啟動發動機不能著車，多次啟動後拆下火花塞發現火花塞被汽油“淹死”，像是混合汽過濃，但是在啟動時發現發動機進氣管有回火現象，向進氣管道噴化油器洗劑能夠順利著軍，一但著車排氣管有黑煙，水溫正常後，當天車輛正常了。
據車主反映，車輛偶爾早上好啟動，在用氣不用油的情況下也消耗汽油，每天消耗汽油表上的一格汽油。分析此車除了早上啟動時用汽油發動車外，其餘時間均使用天然氣，而不使用汽油，這樣的汽油消耗是不正常的。再次檢查噴油嘴，也沒有發現滴漏。這樣汽油怎麼消耗的呢？再次詢問客戶，該車好啟動當天的前一天是否給車輛做了維護，客戶說只是汽油用完，給車輛加了汽油。
從故障現象分析，有油而是汽油揮發性不好，才不好著車，“淹死”火花塞，是什麼原因在沒有用油的情況下消耗汽油，同時使汽油的揮發性變差呢？於是判斷炭罐電磁閥可能存在故障。拆檢後發現炭罐電磁閥管道常通，這樣就會把油箱的汽油蒸汽抽到發動機燃燒掉。在沒有用油的情況下消耗了汽油，使汽油揮發性能變差，冷車難啟動。更換炭罐電磁閥後，故障排除。
維修小結
炭罐是油箱蒸汽的儲存器，為了防止浪費能源和汙染大氣，油箱是閉式結構的，燃油蒸汽由炭罐電磁閥受真空控制，在中等負荷工況，發動機控制模組(ECM)將VSV閥脈衝導通，使燃油蒸汽進入發動機燃燒掉。
該計程車正常執行時燃燒壓縮天然氣，油箱內加註的汽油主要為了啟動時使用，油量很少；由於VSV闊出現故障，造成汽車燃氣執行期間，燃油蒸汽長時間仍被髮動機吸入並燃燒，增加了汽油消耗，同時導致油箱內汽油揮發性變差，汽油品質下降，冷車啟動困難。
專家點評——熊榮華
雙燃料汽車一般設計為用汽油啟動，發動機升溫後或加速中自動轉換燒氣。由於汽油用得很少，不好啟動多見汽油變質。加之一般車主汽油新增得很少，油箱中的空氣冷凝後形成水分會進一步影響車輛啟動。另外，油氣混燒的故障，根據改裝的結構不同，單點噴射出現油氣混燒多見模擬器損壞、模擬器線路連線不實、汽油噴嘴關閉不嚴；多點噴射出現油氣混燒，多見燃氣控制器損壞、燃氣控制器線束插接不實、噴油嘴關閉不嚴。而且雙燃料車一旦發生油氣混燒，是非常難啟動的，勉強啟動了，加速會冒大量的黑煙，一般比較容易診斷。本文案例根據季節變化，在天氣冷時，汽油蒸汽很少，故障現象如此惡化，委實罕見，值得關注。