在回答這個問題之前，先讀一條這樣的新聞：印度花了16年的時間，建成了一座1.5公里左右的鐵路橋，而這座橋是印度境內最長的鐵路橋！！

就以這樣的建設水平與速度，印度就算接管了十個伊朗的港口，它也沒有能力與財力建設真正的現代化港口。如果沒有這個能力，接管幾個漁港又有什麼意義？又怎麼跟如同瓜達爾港這樣的現代化港口競爭呢？伊朗既然願意把港口交給印度，也說明伊朗既沒有錢也沒有技術把港口運營好。兩弱結合，能出什麼樣的結果呢？

中國助巴修建瓜達爾港那是參照全球一流的現代化港口水平去的，建好的瓜達爾港不僅僅是巴基斯坦最現代化的港口，也是整個南亞地區最先進的港口之一，是印度所有港口現代化指數的總和還多。

此外，伊朗國家生性狐疑，做事的原則就是：損人不利已。有這樣的原則，印度能指望從伊朗那裡得到什麼？況且，當下的恰巴哈爾港幾乎等同於小漁港，要想把它改造起來，光是資金一項就缺上百億美元。這相當於印度數年的國家總淨收益。

因此，就算恰巴哈爾港距離瓜達爾港僅80公里，但想與瓜達爾港相對抗還早著哩，並且完全沒有這樣的機會。

印度接管伊朗的恰巴哈爾港，對印度來說其戰略意義是不言而喻的，至於能否與我援建的巴基斯坦瓜達爾港相抗衡，可以直接的說，短期內恰巴哈爾港根本行不成對瓜達爾港的影響。儘管印度承諾未來在恰巴哈爾港投入五億美元進行基礎設施建設，但印度由開始覬覦恰巴哈爾港到如今美夢成真，其重點並不在於港口的建設。看圖便知。

對於恰巴哈爾港，伊朗和印度之所以能夠達成協議，可以說兩國的出發點和側重點不同。從伊朗方面來說，若是從1979年爆發伊斯蘭革命全面反美開始，已經被美國封鎖制裁長達四十年了。尤其是自從2003年以後，伊朗核問題成為了世界焦點，美國持續的加大了對伊朗的制裁。一直到特朗普執政退出“伊核協議”，其在能源、金融兩個領域裡，對伊朗的制裁達到了一個新的高度。美國甚至利用其所謂的“長臂管轄”條款，要求所有進口伊朗原油的企業，在今年十一月份之前全部停止進口，也就是使伊朗的原油出口數歸零。這對石油收入佔到外匯收入一半以上的伊朗經濟來說，將是致命的打擊，搞不好就要出現美國期盼的經濟危機，甚至國內動亂。所以，能源出口通道就是伊朗的命根子。伊朗非常的明白，其所扼守的世界主要能源通道波斯灣的霍爾木茲海峽，一旦被美國封鎖，伊朗的能源輸出將被完全掐斷。因被制裁，國內經濟千瘡百孔，根本無力進行大型的設施建設。所以早在2003年伊核危機爆發時，伊朗已經與印度就恰巴哈爾港的合作進行接觸。伊朗的想法就是恰巴哈爾港面對印度洋，對面就是阿曼，這種得天獨厚的地理位置可以確保波斯灣一旦被美國封鎖，伊朗能源出口照樣由此源源不斷的運往世界各地。但因為美國在其中的作用，伊朗與印度就港口協商始終沒有進展。直至今年二月，伊朗總統魯哈尼訪印，與莫迪達成了一系列的合作協議，其中就有關於接管運營恰巴哈爾港的協議。在印度方面，對急於接管運營恰巴哈爾港的戰略意圖也很明顯，甚至直接向伊朗保證，要投入鉅額資金搞好恰巴哈爾港基礎設施建設外，一旦美國對伊朗動手，印度將堅決的站在伊朗一邊，並給於一定的軍事援助。印度之所以對此投入巨大的政治、經濟成本，對一向視印度洋為自家後院的印度來說至關重要。將可以直接繞過巴基斯坦進入阿富汗和中亞地區，建立一條新的戰略通道。同時，在我2013年參與巴基斯坦瓜達爾深水港建設後，印度始終耿耿於懷，一直將掌控恰巴哈爾港作為我參與建設瓜達爾港的應對手段，因為兩個港口的直線距離區區百十來公里，確實很近。但是印度的想法很天真，有著大國的思路，卻沒有大國的實力，財力捉襟見肘。就連其國內的基礎設施建設都嚴重滯後。尤其是電力交通等設施陳舊，甚至連條像樣的高速公路都沒有。很讓人懷疑它能很快的把一個港口建設好，更何況印度現在要的不是急於建設港口，而是儘快掌控這個港口。但瓜達爾港作為中巴標誌性工程，以及“帶路”建設的重要節點，其確立的建設標準就是世界一流大港，包括所有的附屬設施，已經接近完成，即將投入運營。

肯定不能。

港口的運營取決於港口的地理位置，設施裝置，運營效率，貨源的多少以及運營方的經驗。

這幾個方面怎麼比，印度都差中國一大截。

二者都位於波斯灣出口處，恰巴哈爾港距離瓜達爾港一百多公里，雖然比後者更靠近波斯灣出口，地理位置稍好，但總體上都是波斯灣出口附近，對遠洋運輸來說沒多大差別；

伊朗恰巴哈爾港在九十年代引進三艘基諾潛艇後，就作為潛艇基地使用；

由於自身石油石化設施過於集中於波斯灣附近，面臨附近密集的美軍基地威脅，所以計劃在恰巴哈爾港附近建設石化工業區，規劃伊朗國內第三大石化工業中心；2009年開始，展開大規模基礎建設投入；

特別是2015年伊核協議簽訂後，伊朗的國際制裁大部分解除，需要加速國內經濟建設，特別是石油石化產業產能提高，伊朗決定加速建設恰巴哈爾港；

12月24日印度在跟伊朗，阿富汗達成的三邊貿易和邊境走廊協議後，接管了恰巴哈爾港。租期十年，目前有兩個泊位。印度將繼續投資5億美元進行港口建設。

下面簡單介紹一下巴基斯坦的瓜達爾港。

瓜達爾港2002年開始建設，2015年完工，2016年4月21日開始由中國運營，租期40年，瓜達爾港同樣有戰略價值，是巴基斯坦為了防止和印度發生衝突的時候，防止被印度封鎖港口（在此之前巴基斯坦只有卡拉奇港和卡西姆港），降低物流風險；

瓜達爾港對中國來說，更具戰略價值，它是計劃中的中巴經濟走廊的出海口，可以將貨物和石油石化產品經瓜達爾卸貨，用火車運輸到喀什，可以有效避開被美國及其勢力掌控的馬六甲海峽；

從這一點上看，恰巴哈爾港在印度的心目中的重要性遠不及瓜達爾港在中國的重要性。

中國也會比印度更用心建設運營瓜達爾港!

恰巴哈爾港目前完成一期工程，兩個泊位，850萬噸吞吐能力，周邊有中國建設的熱大型熱電廠，一箇中國博思石油公司的石化工業城，並將由中國建設一座核電站，港口自貿區內有中國建設的商品批發和倉儲。

未來還會建設通往阿富汗的鐵路，利用這個港口輸出伊朗中亞阿富汗的礦產資源(阿富汗擁有有亞洲最大的鐵礦，世界級的艾納克銅礦，伊朗的中部和西部也有大鐵礦，銅礦）。

港口的競爭力既跟地理位置，港口裝置設施，貿易設施，未來擴大建設有關，更跟貨源，運營方的能力經驗有關，這些印度更沒法跟中國比，全球十大港口有七個在中國，而且中國還經營管理著希臘比雷埃夫斯港，斯里蘭卡漢班託塔港，以色列的海法港，埃及蘇伊士港等，經驗比印度多的多；

巴基斯坦方面移交給中方967公頃土地，用於建設瓜達爾港的配套工程，未來不僅有泊位，還有自貿區，加工區，還將建設聯通喀什和阿富汗的鐵路，遠期貨物吞吐量將達到3-4億噸，相當於印度全國的港口吞吐量！

瓜達爾港的綜合利用方面遠超恰巴哈爾港。

建設港口，鐵路，工業區是中國的強項，中國有全球第一的港口機械公司振華，全球第一的集裝箱製造公司中集集團，港口建設質量和速度都靠前的中交建，加上中國雄厚的融資能力，印度更無法抗衡。可以預見未來瓜達爾港的建設規劃會很快變成現實！

印度管理的恰巴哈爾港可能的貨源是自身從伊朗進口的石油，礦產品，還可能有部分日本南韓歐盟的貨物，對比中國是第一大貨物貿易國，恰巴哈爾港的吞吐量未來無法跟瓜達爾港相比。

特別是特朗普撕毀伊核協議，重啟對伊朗制裁的情況下，各國包括印度從伊朗進口的貨物將大幅度下降，未來貨源對管理者印度來說是個頭疼的問題。

老金估計，印度租恰巴哈爾港現成的兩個泊位，還能搞出一點名堂，至於未來規劃，以印度的建設能力，做事的拖拉作風，基本上只能說說而已。

綜上所述，所謂印度拿恰巴哈爾港跟中國管理的瓜達爾港對抗純粹是不懷好意的西方媒體和印度自己的媒體炒作出來的，在港口建設，運營方面印度根本跟中國不是一個數量級，中國只需要做好自己就可以了；

恰巴哈爾港擁有者伊朗也意識到這個問題，積極提倡和瓜達爾港建設友好互補關係，2014年伊朗就與巴基斯坦簽訂備忘錄，建立恰巴哈爾港和瓜達爾港友好港口關係，進行技術，投資方面合作，探討了兩個港口聯運的可能；

可見，印度想利用恰巴哈爾港來跟中國經營的瓜達爾港對抗是達不到目的的。

在中國開發的巴基斯坦瓜達爾港正式開航一個多月以後，印度也正式接管了伊朗的恰巴哈爾港，戰略目標明顯。從戰略上，我們可以藐視印度：印度從2003年就提出了開發伊朗恰巴哈爾港的設想，可一直到15年以後的2018年才完成了恰巴哈爾港的一期工程建設。龜兔賽跑中烏龜是有贏得比賽的可能性，但前提是兔子停下來不跑啊，兔子越跑越快，烏龜還是按照自己的速度追趕，又怎麼呢追得上呢？但是從戰術上，我們要重視印度：恰巴哈爾港從水深、吞吐量和附近地區的資源資源等都要優於瓜達爾港，如果完全發揮作用，是可以對抗瓜達爾港的。而下半年斯里蘭卡和馬爾地夫發生了有利於印度的政局變化，對於印度在印度商鞅的戰略佈局不可掉以輕心。

恰巴哈爾港位於伊朗東南端、阿曼灣東北部，有良好的水文和地理條件，距離瓜達爾港不到80公里，對印度有巨大的戰略價值。印度雖然接管了伊朗恰巴哈爾港，但不是唯一的股東。我們在2012年接手瓜達爾港後，2013年就對恰巴哈爾港開始了戰略佈局：2013年，向伊朗提供了6000萬歐元用於升級港口基礎設施。2015年，王毅外長和伊朗財長討論建設鐵路連線恰巴哈爾港和中亞的建議。2016年，中國領導人訪問伊朗期間簽署了在恰巴哈爾港修建一座核電站的協議。目前恰巴哈爾港區內已經建立了多箇中國投資的倉儲設施，向北20公里中國的石油公司正在建設大型煉油廠。在印度接管恰巴哈爾港一期工程以後，伊朗政府公開表示希望中國二期工程建設。2014年伊朗與巴基斯坦簽署的一份備忘錄中明確恰巴哈爾港與瓜達爾港結成友好港口。相比之下，我們是瓜達爾港的絕對控股股東：港口利潤的91%以及自貿區總收入的85%歸中國企業。

印度戰略目標的實現受到很大限制，而在印度洋的拉鋸戰仍需要一段時間。印度投資恰巴哈爾港的戰略目標有三個：一是獲得穩定的石油供應和天然氣資源，伊朗已經將天然氣管道修到了恰巴哈爾港。這個戰略目標可以實現一部分，美國之所以在11月將恰巴哈爾港從制裁名單中剔除，也有配合“印太戰略”，鼓勵印度打擂臺的考慮在裡面。但是伊朗拒絕了將天然氣管道走海底鋪到印度的提議，主要是資金和外交上都存在風險。二是監視中國軍艦在印度洋的進出。因為瓜達爾港屬於軍民兩用港口，二期工程還規劃了10個軍艦的泊位。巴基斯坦現有的其他兩個軍港都靠近印度，而瓜達爾港則靠近伊朗，開發瓜達爾港除了經濟因素外，在國家安全上還有減少印度海軍威脅的考慮。印度可以監控中巴海軍的動向，但反過來中國在巴基斯坦的三個港口都有投資，在恰巴哈爾港也有自己的股份，所以對印度海軍活動的掌握反而更進一步。三是打通向中亞的通道，將觸角伸向阿富汗和中亞地區。2017年印度已經透過恰巴哈爾港向阿富汗運送了一批小麥，還將擴建在塔吉克的艾利克空軍基地，在中俄的背部打入一個楔子。這個戰略目標短期是難以實現的，以印度的國力如果想在阿富汗這個“帝國墳場”玩一把，不僅本錢不夠而且可能會輸得精光，至於中亞的艾利克空軍基地更有俄羅斯的阻撓。四是對巴基斯坦構成戰略威脅。在這點上伊朗官方已經明確表示：不允許任何勢力透過恰巴哈爾港實施反對巴基斯坦的活動。在恰巴哈爾港一期工程落成典禮上伊朗邀請了巴基斯坦的港口和航運部長拜贊出席，就釋放了這一訊號。

印度一直把印度洋看作“印度的洋”，把南亞看成自己的後院。它在伊朗恰巴哈爾港的經營也是圍著這一戰略佈局而展開的，恰巴哈爾港從各方面條件都優於瓜達爾港，有著後發優勢。而在今年下半年，斯里南卡和馬爾地夫又發生了有利於印度的政局變化，印度穩住了在印度洋的三大支點。所以和平時期在印度洋的競爭中，拉鋸戰才剛開始，我們雖略佔優勢但不可掉以輕心。

令人敏感的是恰巴哈爾港與瓜達爾港之間的距離才72公里，貌似對抗關係，輿論也經常如此炒作。但是兩者的實際基本用途其實不同，對抗關係基本上是一個偽命題。

伊朗方面曾經多次澄清，恰巴哈爾港與瓜達爾港之間的關係，主要應是合作關係而不是競爭關係。這種講法並非說不通，比如上海港與寧波港距離也很近，但是同樣可以並存。

但是印度媒體則喜歡炒作另外一種似是而非的說法，說印度希望透過該港繞過巴基斯坦，打通進入阿富汗的新路徑，從而加強與阿富汗的經濟和安全合作。

（從上面這張圖來看，恰巴哈爾港和瓜達爾港的基本用途，其實差別蠻大的，對抗性並不強）

如果印度方面真的是這麼想，也是這麼做的，那麼顯然恰巴哈爾港是無法對抗瓜達爾港的。因為一者用途狹隘，一者用途廣大。如果該港只是為了進入阿富汗，那麼印度需要幫阿富汗以及中亞先發展經濟，建設基礎設施，恰巴哈爾港才有可能派上大用場。反觀瓜達爾港是中巴經濟走廊的關鍵節點，其經濟用途是明擺在那裡的。

印度如果不認真考慮好恰巴哈爾港的實際用途與經營的話，那麼接管了伊朗的恰巴哈爾港，無非就只是新購置了一樣擺設而已。此外，以印度工程建設的蝸牛速度的作風，而恰巴哈爾港要真正建成，所需工程量浩大，也不知是否得到猴年馬月才能夠真正實際順利運營。

實際來說，印度當局規劃恰巴哈爾港，印度與伊朗之所以能達成合作，目的倒真的未必是印媒所炒作的為了對抗瓜達爾港，我們其實也不應當跟著這麼看。恰巴哈爾港真正的現實意義是：

一、俄羅斯和伊朗西北部的石油、天然氣，可經過管道最終到達恰巴哈爾港，然後再由油輪運至印度，這比純粹海運要便宜得多也快得多！

二、當然，除此之外，中亞國家也可經阿富汗和伊朗，建石油及天然氣管道，輸送至恰巴哈爾港而賣給印度。這樣印度可以繞過巴基斯坦獲得中亞國家的石油與天然氣。

中國主持運營的巴基斯坦瓜達爾港，剛剛正式運營一個多月，印度就正式接手了距離瓜達爾港僅80公里的伊朗恰巴哈爾港的運營工作。印度此舉很明顯有強烈的較勁意味。其實瓜達爾港和恰巴哈爾港的作用並不完全相同，兩個港口的競爭也不在於爭一時短長，而要看兩個港口在中印各自總體戰略中的作用能否得到有效發揮。作為地區大國的伊朗，能容忍印度這個美國的潛在盟友，利用自己的領土從事威脅巴基斯坦等國家嗎？答案顯然是否定的。可以說，印度在恰巴哈爾港問題上想的很多、想的很好，但是現實卻很難按印度的想象前進。

恰巴哈爾港位於波斯灣霍爾木茲海峽以東的印度洋海岸。由於霍爾木茲海峽過於狹窄，通行能力飽和，一旦發生航行意外或政治紛爭，對於波斯灣內的原油出口都會造成較大的影響。伊朗在波斯灣外建設恰巴哈爾港可以很好地規避波斯灣對伊朗原油出口的影響，同時也可以促進伊朗東南部地區的經濟發展，控制伊朗俾路支地區的分離傾向，可謂是一箭三雕。

對於阿富汗而言，由於與巴基斯坦之間有高山阻隔，且大部分路線又被塔利班組織和俾路支分離勢力控制，運輸線路的安全性得不到保障。伊朗建設恰巴哈爾港，相當於為阿富汗提供了一條新的運輸路線。也正因為如此，美國在11月公佈全面制裁伊朗的清單時，專門將恰巴哈爾港剔除，鼓勵印度和伊朗透過恰巴哈爾港為阿富汗開啟一條外貿通道。

反觀印度，建設恰巴哈爾港從了較勁之外，實際的意義並不明顯。首先，印度距離中東地區很近，從中東到印度本土根本不需要建設一箇中轉港口。至於霍爾木茲海峽的風險，是各個原油進出口國共同面臨的問題，印度也沒有必要花大價錢挑這個頭。第二，在美國與伊朗關係沒有明顯改善的情況下，伊朗不可能允許印度利用自己的領土從事軍事活動，印度想利用恰巴哈爾港對巴基斯坦實現海上的兩面夾擊，完全是紙上談兵。利用這一港口強化在阿富汗等中亞地區的軍事存在也面臨同樣的問題，沒有伊朗的允許，印度一槍一炮也不可能透過伊朗送到中亞去。第三，恰巴哈爾港的開發與瓜達爾港不同是一個國際合作專案，在印度接受恰巴哈爾港一期工程後，伊朗政府就公開表示希望中國承接二期工程的建設，平衡印度影響力的用意十分明顯。

在區域甚至全球佈局需要的是絕對的實力。實力不足的印度，現在是可以把民生投入騰挪到外交、軍事領域，可以在印度洋、中亞地區多布不少暗棋，但是其他國家也可以來拔樁、圍堵，象尼泊爾、斯里蘭卡、馬爾地夫已經經歷了幾輪立場變化了，現在還沒有決出勝負，現在印度就是把軍艦開進了恰巴哈爾港也不會對瓜達爾港造成多大的影響。

印度接管了一個恰巴爾港就能對抗瓜達爾了？這簡直是杞人憂天，印度本來就在印度洋上擁有最多的軍事基地，現在還缺著一兩個嗎？巴基斯坦海軍本來也就不強，印度其實也沒強大到哪去，就這麼幾個軍艦，要這麼多基地又能怎麼樣呢？

恰巴哈爾港和瓜達爾港的距離很近，兩邊幾乎挨著，誰發展起來了，另外一個就註定難以發展了。

要說瓜達爾港，最大的問題是巴基斯坦的經濟不景氣，再好的港口設施在這裡都幾乎無用，高速公路兩邊是混亂的巴基斯坦的俾路支省，巴基斯坦派遣了兩個師的兵力保護俾路支省的沿線，依然沒有辦法阻擋武裝人員的攻擊，破壞時有發生，一個國家的整體落後面貌才是導致瓜達爾戰略地位下降的原因，因此對巴基斯坦，多有一艘軍艦，不如多有一個工廠。

從更大的視角看，這裡是波斯灣的咽喉要道。

印度也差不多，拿下了恰巴哈爾港，基本沒有任何經營，伊朗經濟也不行，那個港口除了軍用沒有其他價值，要說封鎖瓜達爾，印度自己的港口就能做到，何須多一個，要說恰巴哈爾港是針對的巴基斯坦，東西包夾，倒不如說是印度打在阿拉伯海，接近紅海的一個釘子，其實在往東一些就是中國的吉布地保障基地了，互相是一串的。

圖為印度海軍的航母，印度近年來加大了海軍的投入，想要打造印度之洋。

近年來，印度也越來越強大，開始試圖把整個印度洋控制起來，但是印度海軍的力量不夠強大，雖然印度可以獲得很多的港口，但是那三瓜兩棗的軍艦，甚至不夠給各個港口一個港一艘的，軍艦多，港口少，港口可以起到大作用，軍艦少港口多，這是主動分散自己原本就不多的兵力，沒有太大的好處。

圖為印度海軍的驅逐艦，一水的P15型驅逐艦，分為德里級和加爾各答級，印度海軍再印度洋上有一定的優勢。

所以，印度接管了恰巴哈爾港，短期內對瓜達爾港不會有更大的威脅，但是長期來看，如果印度國力持續增強，海軍持續發展，那麼逐漸會體現出一些優勢，不過到時候，巴基斯坦說不定也發展起來了。

伊朗恰巴哈爾港位於伊朗東南端、阿曼灣東北部，具有良好的水文和地理條件，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區，距離中巴經濟走廊終點瓜德爾港只有80公里，對印度有巨大的戰略價值。該專案是伊朗和印度之間重要的合作專案，根據專案規劃，專案建成後該港將成為亞洲貿易樞紐。但是，印度和伊朗早在2003年就已經簽署聯合開發協議，但是由於國際社會對伊朗進行制裁，導致該專案一拖再拖。2017年12月，印度和伊朗簽署開發恰巴哈爾港的協議，承諾為此投資5億美元。按照印度的構想，恰巴哈爾港是印度繞過巴基斯坦聯通阿富汗和中亞的新戰略通道，具有對抗瓜達爾港的重要戰略意義。

瓜達爾港是由中資企業承建，於2016年11月13日正式開航，是印度洋地區現代化程度最高的港口。瓜達爾港靠近波斯灣出海口，中國透過運營瓜達爾港口，可以就近進口波斯灣沿岸國家的石油，同時也可以輻射到非洲地區，直接從非洲的產油國進口石油。如果中巴經濟走廊規劃的鐵路建成，那麼這裡將是中國在西南地區的重要出海口。因此，該港口對中國而言，不管是戰略價值，還是經濟價值都很重要。

印度作為印度洋地區的大國，隨著經濟的發展，對能源的需求越來越大，這也促使印度開始向海灣地區佈局，而伊朗的恰巴哈爾港就是印度在波斯灣地區佈局的最大專案。印度透過建設恰巴哈爾港，一是可以為從伊朗進口石油提供便利，將恰巴哈爾港建成印度在中東的石油供應基地；二是繞開巴基斯坦，從該港口直接運送物資進入阿富汗和中亞地區；三是同中國佈局的巴基斯坦瓜達爾港競爭。

伊朗早就有開發建設恰巴哈爾港的計劃，但是苦於自己沒有資金和技術，所以伊朗就同多個國家合作開發恰巴哈爾港，我們也是恰巴哈爾港的投資方之一。2013年中國已經向伊朗提供6000萬歐元，用於升級恰巴哈爾港。2016年伊朗和中國簽署了在恰巴哈爾港建設一座核電站的投資協議。目前恰巴哈爾港口內已經建立了多箇中國投資的商品批發和倉儲設施，中國和伊朗考慮投資建設伊朗-巴基斯坦輸氣管線專案。

而印度在恰巴哈爾港的專案進展明顯落後於我們，2016年印度向恰巴哈爾港一期工程提供了港口裝置，租了兩個泊位，租期為10年。2018年印度與伊朗又簽署多項協議，根據租借協議，印度將取得恰巴哈爾港專案第一階段的沙希德·貝赫什提多用途集裝箱港運營權，為期18個月。但是印度的5億美元投資什麼時候完成還是個未知數。

瓜達爾港有我們的業務量支撐，在未來幾年發展成波斯灣地區最繁華的港口不成問題。而印度雖然接手恰巴哈爾港，但是印度只是參與投資建設該港口的投資方之一，並且印度的投資什麼時候能夠完成還未確定，等到印度完成建成自己的部分港口，再與已經成熟的瓜達爾港競爭，估計黃花菜都涼了，所以很難競爭過瓜達爾港。

兩個港口事實是兩個方向陸路通道的進出口。對於我們而言，這樣的陸路通道越多越好。

第一，瓜達爾港是中巴經濟走廊，也是中亞的經濟走廊。透過瓜達爾港，無論是中國的商品還是中亞的商品，甚至未來阿富汗的商品，都可以以瓜達爾港作為進出口，通向印度洋，從而與亞洲、非洲、中東、大洋洲相連結。這是重要的咽喉要道，也是未來中國西部、中亞、乃至於俄羅斯的歐洲東部地區與世界相通的視窗。第二，瓜達爾港不應該是唯一的視窗。在一超獨大之下，任何的唯一，都會成為美國眼中的釘子。或被歪曲為邪惡，或被視作美國的戰略利益。從而被美國攻擊或霸佔。因此，引入恰巴哈爾港口作為第二通道，也相當於備份，相互之間，即依靠又競爭，這是持久發展的必要之路。第三，恰巴哈爾港口建設，符合中國利益。中國在伊朗有著重要利益，伊朗的石油對保障中國能源供應有著重要意義。中國也在伊朗有著鉅額投資。例如：南帕斯油氣田，中國擁有81%以上股份；同時，在恰巴哈爾港口，中國投資有核電站與石油煉化工廠與儲備基地。因此，印度投資建設恰巴哈爾港口，會加快港口建設，對中國而言，也有好處。第四，恰巴哈爾港將使得土耳其、亞美尼亞、喬治亞、亞塞拜然等國以及俄羅斯南部地區，可以途徑伊朗直通印度洋，擺脫對黑海、地中海等熱點地區的依賴。第五，相近的兩個港口未來可以作為承接來往貿易的進出口。如此接近的港口，其短途運輸貿易成本顯然會很低且節約時間，在未來，兩個港口具備成為東亞與南歐和中東轉口貿易的重要連結點，與中國的西進計劃更好的形成合力。

伊朗需要聯合更多的國家形成合力。第一，伊朗不該也不能僅僅依靠一兩個大國維持安全。在美國一超獨大之下，中俄與美國對抗顯然處於劣勢，因此，伊朗需要更多的有影響力的國家投資伊朗，形成利益共同體，從而制約美國的戰略威脅。印度加入，顯然會增加印度與美國對抗的力量。第二，伊朗無法僅僅依靠中俄的支援，就能夠快速擺脫經濟危機。引入更多的國家參與建設，才能加快伊朗發展，從而快速突圍，擺脫困境。第三，伊朗需要周邊國家支援。透過建設恰巴哈爾港口，可以使中亞、南高加索國家，土耳其、阿富汗等透過伊朗通向印度洋，將這些國家命運與伊朗相關聯，從而壯大伊朗的朋友圈，更有利於保護伊朗的利益。

恰巴哈爾港口與瓜達爾港雖然位置接近，但是，相互之間的競爭關係不大。第一，瓜達爾港主要是中巴經濟的快速通道。其背後的陸路通道更高檔，方便快捷，建設有序，具備很快實現經濟效益的能力。第二，恰巴哈爾港口陸路通道與瓜達爾港沒有可比性。其背後通往中亞的陸路通道建設，在目前很顯然，並沒有很好的建設規劃與落實的可能性，因此，在短期內，恰巴哈爾港口更多的是伊朗境內的進出口通道，與瓜達爾港沒有競爭關係。第三，印度此次承攬的是港口一期碼頭專案，未來的二期碼頭未必就是印度負責，因此，不要太過於緊張。

即不要草木皆兵也不要忘乎所以，把所有的事情都視作是競爭。印度有自身的利益考慮，伊朗也有自身的國家利益，我們尊敬各個國家、各自的利益安排，合理保障我們的核心利益，共同進步，共同發展才是我們最核心的利益。只有全世界愛好和平的國家都發展壯大了，我們才能夠抵禦共同的敵人。

很有道理，饅頭不能自己吃，也要分給敵人中能夠拉攏的朋友吃，爭取更多的朋友減輕自己的壓力，就如當年的南斯拉夫教練米盧舍維奇在小組賽上的計謀，給每個西亞兄弟機會幻想，不至使他們抱團，分化他們，就是我們的機會…這也一樣，把伊朗和中國競爭的港口給了印度，面子上印度有了，輿論上中國沒有形成珍珠鏈，中國吃虧了，但是真的吃虧了嗎？我們完全可以在油管到達恰巴爾港前分支東行連結到中巴瓜達爾港的油路上，但是壓力減輕了…