兔哥回答：“凡舟行遇風難泊，則全身繫命於錨”，這句話的意思是說，當船在水面航行遇到大的風浪不能靠岸泊船，船員的生命就全部寄託在船錨上了，可見古代人早就認識到了船錨對船舶航行的重要作用。船錨是用於終止船舶運動的工具，通常是在錨泊地，或是碼頭泊船時使用，船錨以前都是船頭船尾配置，現代的大型船舶通常只在船頭配置兩具，這是因為大型船舶阻風阻浪的面積大，如果首尾雙向下錨，風浪的吹打會引起橫揺嚴重，不如船首順風迎浪安全。航母是海上移動的飛機場，是武器，但首先是船，因此，航母同樣也配置有船錨。

航母錨的效能：航母的排水量大，通常在幾萬噸到十數萬噸，因此錨也大，目前航母的船錨按照排水量的大小在25～30噸左右。排水量為6萬噸左右的主錨重25噸，副錨重15噸；滿排水量10萬噸級的航母主錨重約30噸左右；航母用錨屬於大抓力錨，其結構是主錨和錨鏈組成（詳細分類見下圖）錨鏈的長度以節為單位，每節錨鏈的標準長度為27.5m，這個數值是全球通用的規定，節間用連線鏈環或連線卸扣進行連線。航母的錨鏈長度通常是11～12節，總長度300米；但航母由於特殊的航海性質，為了安全起見，通常還備有備鏈，長度不超過600米，航母通常使用300米的錨鏈。錨鏈的重量約有100～160多噸重，總重量單錨約近130～200噸左右。

航母船錨的泊船原理：25～30噸的錨重，加上錨鏈的重量一側的單錨重就達130～200噸左右，這個重量看似很重，但對於幾萬、十萬噸左右的航母來說靠錨重根本就對航母不起作用，因為錨鏈是處於錨和航母之間的懸浮狀態，其重量對航母止動不起作用。主要靠錨爪抓地形成拉力。下錨：航母選擇下錨的水深通常不會超過幾十米，水深過150米航母並不適合下錨。下錨時船首一側下錨，靠泊通常不下錨，而是帶纜。需要靠泊下錨時首先確定靠泊方式“左靠”，“右靠”。“右靠”必須下左錨，“左靠”必須下右錨，否則船鼻首聲吶罩會壓住錨鏈。航母距泊位300米以上的距離下錨，錨觸地後觀察錨力，通常會拖曳錨走一小段，航母要保證錨鏈長度夠靠泊用，否則錨鏈用完船沒靠上來。主錨的兩個爪子與錨幹張開一個角度，靠航母拉力插入海床，錨穩後，松錨鏈，隨船動錨鏈自然靠重量下落，會發出“噠噠”有節奏的生音，不能一下“譁”落一大串，航母下錨主要是鬆開錨鏈機止動手柄，不會給錨提供動力，靠自重下落。通常下錨鏈的長度為100～200米（根據水深，風浪大小）。下錨並不能完全保險，要有值更人員負責觀察，防止“走錨”。“走錨”即錨被航母拖動滑走，與海床，錨鏈長度有關。

起錨：起錨時必須利用起錨機，錨機上沒事機械力或電力，通常是油壓機帶動錨機旋轉，把錨鏈拉上來，錨鏈並不纏繞錨機上，而是落入錨鏈艙，類似過去手搖從井裡取水的東西。此時，航母錨鏈導管裡面開始噴水，沖刷錨鏈，避免泥沙帶入錨鏈艙。錨並不會被航母一下拉起，航母備機但不使用動力，靠錨的拉力帶動航母自然運動，當到達錨位使，錨幹被拉起，同時帶動錨抓向上翹起來，脫離海床，在錨冠重力的作用下錨爪向錨幹收起，並進入錨位。

錨及錨鏈的配置：航母錨及錨鏈的配置有嚴格的要求，重量，錨鏈的型號，長度都不是隨便配置的，長了沒用，重量嚴格控制，夠用就行。航母主要任務是載艦載機，雖然噸位大，但也是“寸重寸金”，不能把重量浪費在一些不必要是方面，錨都配置在航母首部，太重對航母平衡也不利，因此，航母的錨及錨鏈的長度通常都不會太長，深海處航母不需要拋錨住泊。航母錨地的水深通常不超過三十左右。錨鏈的長度能保證航母隨海水漲落不“走錨”即可。

錨就相當於船的剎車，停船的時候要想不被風吹走，不被水流帶走，就必須下錨，船錨的工作原理就是透過在水底卡入泥沙，製造出巨大的抓持力，然後部分錨鏈拖底，加之錨鏈本身額的重力，三種力量共同作用，讓船舶處於固定狀態，所以放錨的地方一般海底都是泥沙質地，如果石頭太多，海圖上一般會標註，不宜下錨，不然勾住了石頭收不回來，就等著棄錨吧。一般來說，船越大，船錨就得在水底勾住更多東西，那麼就得製造的更大，更結實，因此來說也就更重。根據船舶建造規範來看，船隻的船錨重量是根據船裝數來確定的，一般20萬噸的海輪所需要的船錨重量在10噸左右，當年全世界最大的油輪——日本製造的諾克·耐維斯號，滿載排水量82萬噸，其船錨重量達到驚人的36噸，這就比較接近船舶建造規範。而我們的航母雖然排水量跟油輪沒法比，但是中型航母基本上也是四萬噸排水量往上走，而且航母由於是軍艦，對船錨的停止作用要求更嚴格，所需要的船錨一般比民船要大不少。比如美國第一艘核動力航母企業號，標準排水量在7萬噸左右，但是船錨重量達到了20噸。而尼米茲級航母排水量大約為9噸，其船錨重量為27噸。（卡爾文森號航母上的金船錨）

除了船錨本身，錨鏈的重量也是不能忽視的，錨鏈的長度是以節來計算，每節27.5米，一般輪船錨鏈長度在10到15節之間，長度大約為300米上下，而航母因為應付的海情比較複雜，錨鏈的長度會稍微長一點，企業號航母錨鏈長度為2160英尺，大約為658米。尼米茲級船頭船尾配備雙錨鏈，每條錨鏈長度為57節，大約為1500米，錨鏈總重量超過500噸。那這麼重的錨怎麼收呢？當然不能用手拉，一般都是用起錨機，也就是類似於絞盤的一個東西將錨鏈拉上來，如果錨爪抓的太緊，可以把船開到主錨上方，與其成垂直狀態，這樣錨爪就能輕輕鬆鬆被提上來了。

以尼米茲級的航母來說，上面所配的船錨重達13噸（很多人說是100噸，這個說法就有點過分了！）。這還僅僅是船錨本身的重量，航母上的錨鏈每節的重量也達到了60多公斤，同時錨鏈的長度在450米左右。

這就是基本上航母上船錨的資料了。

如果細說，那麼還可以提到航母的錨形，目前大多數國家的航母採用的錨都是題圖上這種錨形，這個錨叫做StockLess，在國內基本上就不用“免庫錨”來稱呼了，叫做專利錨。

這種錨相對於傳統的海軍錨的好處就是體積小，重量輕，並且不需要專用的錨庫進行存放。

由於這種錨在錨杆末端做成了一個軸，錨體可以轉動，於是就比傳統的海軍錨有更強的抓地作用。

收起的時候也只需要更小的動力。只需要將航母開到錨點的正上方就可以起錨了。

如果定義航母的收放錨的過程。那麼就得看錨室了。

這是航母的錨室，要注意照片裡面有兩個軍士正在用大錘敲打錨鏈坨。這是一個錨鏈的固定措施。當錨收起或放下後都需要進行這樣的操作，錨才可以和船繫留在一起，這時捲揚機就可以松檔了，否則就是這樣的災難情形。

錨鏈會在自身的重量下直接拉廢整個錨室內的所有軸承。

正常的收放錨很簡單，但也要注意到錨鏈和錨孔摩擦也是冒火的。

現代航母的錨鏈，主要都儲存在錨室下部的一個捲揚系統中。各國國家的捲揚系統佈局都不太一樣。

但基本上都是以最小的空間儲存最多的錨鏈為設計思路。

是不是說遠了？？？

航母船錨有多重?下圖是美國的尼米茲航母的船錨，從邊上站的人的比例來看，大約高度比2個人還高一點，寬度也就2個人高度，厚度不好估算，大概在25~35釐米吧！這一塊放在水裡，保守估計溢位3~4m³的水吧（最下面一塊1m³，中間的錨杆有8米高有1m³，兩邊的錨爪估計1m³多一些），鋼鐵的密度大約不足8噸，因此初步估計這個大傢伙在25~30噸左右吧！

個人覺得這個資料應該是單錨+錨鏈的重量，畢竟軍艦的建造要求標準比民船高几個等級，航母自然就更搞要求了，據報道遼寧艦船錨的錨鏈每個環扣60KG，16個左右就是1噸，長度大約能有5米，錨鏈以節為單位，每節27.5m，每節重量27.5m÷5*1=5.5噸。一般的商船在錨鏈300米左右，大約在10~11節，航母錨鏈450米左右，大約16節*5.5噸=88噸，加上遼寧艦的錨20噸左右，單錨在108噸！

而美國航母10萬噸級的，比滿載6.5萬噸的遼寧艦排水量大1/3，單錨的船錨+錨鏈大約在140噸左右！雙錨就在280噸左右了!

還有很多人有疑問，航母有母港，專門有停靠航母的碼頭，錨地一般都在港口外，在大洋中間一般都是不下錨的，航母下錨用在哪些地方？

其實航母下錨是非常常見的，而且大多也是在港口外下錨，比如美國航母巡遊世界，他會對經過的很多國家和地區進行訪問（當然有表示友好或威懾的成份），比如很多港口都不是深水良港，或者沒有適合航母這種大傢伙的停靠的碼頭，只能在錨區下錨停船了，比如訪問越南峴港、訪問香港等，都是在港口錨區下錨停船,而且都是單錨停船，可不是兩個錨同時用的喲！

下錨：主要靠錨爪和錨鏈的自重，鬆開錨鏈機讓錨鏈在自重下往下落，但是錨鏈機要控制好速度，不能一下子鬆開了“嘩啦”一下子落下去，在自重下速度越落越快，這樣會把錨鏈機拉壞的！落底後主錨的兩個爪子與錨幹張開一個角度，靠航母拉力插入海床，然後還得繼續松錨鏈，靠錨爪的抓力與錨鏈拖底的力穩住船舶！

起錨：起錨時必須利用起錨機，船舶緩慢的向錨爪處開動，邊走錨鏈機旋轉收錨，直到開到錨爪位置，將錨爪垂直的拉上來。收錨爪時還有自動高壓噴水裝置啟動，將錨鏈上的淤泥洗趕緊！錨鏈拉上來直接進入錨鏈艙，會有很多軸承系統工作將錨鏈有序的放好！

傻屁！那也看航母的大小，美國航母十萬噸級船錨就大，泰國航母二萬多噸就小，就象你吃飯二碗可你兒子一碗就這個理。懂了嗎？

額，這個問題挺有意思的啊，為了方便查資料，我們就來看看美國海軍“尼米茲級”航母中第五大的“亞伯拉罕林肯號”航母（CVN-72）的船錨有多重，先來看一張圖片，下圖是“亞伯拉罕林肯號”航母的相關特徵資料截圖：

從圖中我們可以看到，這艘航母有兩個船錨，每個船錨的重量為30000kg，即30噸（不包括錨鏈），而錨鏈的總長度為330米，單個連結的重量為165.6kg，錨鏈的總重量則達到了139700kg，即139.7噸，所以，如果航母上的錨和錨鏈加在一起的話，總重量就有169.7噸。雖然接近170噸在重量看起來好像很誇張，其實對於航母的體量來說，這點重量根本算不上什麼，畢竟林肯號航母排水量達到了95000噸，所以，只有用這麼大的錨和錨鏈，才能在大海中穩定航母這種級別的海上巨獸！

而這種巨型的錨和錨鏈，肯定不是單單依靠人力來收放的，所以，在航母或者其他的大船上都有著錨機這樣的東西，需要靠機械的力量來收放這些巨錨和錨鏈，如上圖所示，在機械和人工的互相配合下實現錨鏈的收放。收錨的時候有錨機幫助，而放錨的話，則是利用船錨自身的重量，慢慢的把錨鏈給放下去！▲航母兩側的船錨，紅圈處！

艦船上配用的船錨的重量，並不是按照艦種來區分，而是取決於艦船的排水量大小。

其計算有個比較簡單的公式，即以排水量乘以係數（乘率），就能算出所需的主錨的重量（磅制單位），軍艦的悉數一般取二又四分之三。按此，例如一艘3萬噸級排水量的航空母艦，其主錨的重量應該選擇30000×2 3/4，等於82500磅，約37000千克，即主錨的重量應該在37噸左右。

對於其他艦船的錨重的計算，也可以套用這個公式。

再說第二個問題，錨的收放。

（“中山”艦所裝備的2臺立式起錨機，可以看到起錨機前方的鏈管。錨鏈即由此處通往下方的錨鏈艙）

（“中山”艦的立式錨機之下，由一臺小蒸汽機驅動兩個錨機的傳動軸。另外照片中可以看到從上方鏈管中通下來的錨鏈，將通往更下層的錨鏈艙）

（臥式起錨機）

無論是航母，還是小小的護衛艇，收放錨的基本步驟和原理是相似的，實際上和風帆時代的艦船也是相似的。其主要的艦船屬具是錨機，早期一般是立式的大絞盤，現代多用臥式，早期為人力，現代為電力居多，將錨鏈伸出艦外，或者將錨鏈收起，主要依靠這個機器來驅動。

錨裝置用於船舶錨泊，靠離港口輔助操縱(通常是三萬噸左右的小船)，應急剎減船速(非常緊急，主機不能馬上出倒車，為避免碰撞擱淺等，拖錨制動，考慮犧牲錨)，擱淺用於輔助脫線。

錨又高又大但並不高階，一般為鑄鐵所造，最主要的作用就是用於錨泊，透過錨和錨鏈把船體栓在某地，也就是--拋錨一詞的出處，跟在地裡打個木釘把牛栓住是一個道理。拋錨的地方的海底地質最好為泥底，沙次之，石頭一般不選擇拋錨，一是會打滑錨定不了，二是會把錨掛住收不回來。另外水也不能太深或太淺，一般1.5水深以上為佳，45米以上叫深水拋錨，80水深就不能用於錨泊了。有人會問一米國航母單側12節(1節=27.5米)錨鏈，4節就夠100米了，那不是很簡單嗎，由於錨鏈自身很重又加上錨的重量，以現有的技術和工藝需要造很大很大的錨機，要佔更大的位置，更多的資源，得不嘗失。錨定後，船體受風、海、流的左右，會以錨為圓心漂盪甚至打轉，而鋼絲不能受頓力，扭曲，旋轉所以排除鋼絲。

知道了錨的作用，就容易理解，起到錨定作用主要是錨和拖底部分的錨鏈；根據錨的結構和功能的不同，錨的抓重比不同，一般為2.5-14倍，即抓地力為錨自重的2.5-14倍，以米國航母採用類英國AC-14型錨為例，假設錨自重10噸，其抓重比為14，那麼可以提供的抓地力為140噸，拖地錨鏈還能提供10%-30%的抓地力。這樣以美國航母16噸錨為例，出鏈長度為水下8節，估算4節拖底，那麼供250以上噸的抓地力就ease了。說到這裡，那些開口就是單錨100噸，可以一邊涼快去了。

圖為米國航母的銅漆裝13鐵錨。

船錨主要是透過錨爪齧土和錨鏈臥底的摩擦以及錨鏈的重力來實現作用的，航空母艦上的錨的重量與航母的排水量有關係，排水量越高船錨就越重；排水量越低，船錨就越輕。例如，美國企業號航空母艦的船錨重20噸，尼米茲級航母的船錨重30噸左右，而福特級航母的船錨僅重14噸。船錨的起錨和拋錨是透過錨機完成的。

船錨中最終的就是錨鏈了，錨鏈的單位為節，1節是27.43米。其實各國航母上錨鏈環的重量是不同的，中國“遼寧”號航母錨鏈環重60千克，美國尼米茲級航母錨鏈環重165千克。而一節錨鏈上有多少個環，就不是個定值了，要根據錨環的大小來確定。此外，錨鏈的長度在300米—500米之間，遼寧號航母的錨鏈長350米，福特級航母的錨鏈長440米。

關於船錨的起和拋

航母的拋錨

一般來說，航母進行拋錨時主要依靠錨鏈的重力下落的。在拋錨時，先開啟錨機上的閥門，讓錨自由下落。不過要特別注意船錨下落的速度，不能讓其落的過快。錨得下落速度過快就會對錨機上的軸承造成損壞，所以在拋錨時必須要有艦員值班，時刻注意錨鏈的聲音。當拋錨時發出有節奏的聲音時，說明沒有問題。如果錨鏈發出的聲音訊率快，那說明錨下落的太快。當錨抵達海底時，航母還要繼續行駛，確保錨鏈的長度足夠。此外，錨爪齧土是需要航母的拉力的。

航母的起錨

準備起錨時，航母要先向前航行一段距離，大致讓錨鏈和航母的艦艏在同一條垂直線上。然後開動錨機，將錨緩緩的拉上來，錨鏈的存放位置是錨鏈艙。在拉動錨鏈的同時錨鏈導管還要進行噴水，將錨鏈上的泥沙沖刷下來，以免帶進錨鏈艙中。(圖片來自網路)

船錨就像是船的一個剎車，停靠時候必須下錨，否則船就會被風吹走，或者在海水作用下飄走。航母本身來說也是一艘巨大的船隻，所以也是需要在停泊時候下錨的。有人可能要問，航母一般停靠不是在港口麼，怎麼還是需要下錨。當然，一般在基地的港口內是不需要下錨的，但去了外邊，比如去別的國家訪問什麼的就可能要下錨了，畢竟不是所有地區都有適合航母的深水港口。

船錨本質上就是一大塊規則的金屬塊，所以它的重量不輕，尤其對於體積排水量本來就很大的航母來說。船越大，就越需要船錨在水中可以鉤住更多的泥土，其本身也就必須要製造的大一些。船錨的製造有著嚴格的規範標準，要與該船隻噸位以及箱裝數相匹配。比如一艘20萬噸海輪所配備的錨大概就有10噸重，日本製造的耐維斯號商業輪船有將近90萬噸，因此它的錨重也就達到了驚人的36噸。

儘管在排水量和重量上普通航母和超級大油輪沒有辦法比較，但航母本身也是需要巨大鐵錨的。並且由於是軍艦的原因，對於錨的質量要求也更高階一些。據悉，美國企業號航母的錨就有20噸重，比它噸位更大一些的尼米茲級航母錨有將近30噸。如圖所示，我們能夠看到尼米茲級航母的鐵錨大概有兩個成年人那麼高，厚度大約有30釐米，按照鋼鐵的密度計算，差不多有20-30噸左右。有記錄顯示遼寧艦的錨鏈重量為32噸。

然而對於航母來說，除了錨之外，還有重量同樣不可忽略的錨鏈。錨鏈的長度一般以節來計算，每節28米左右，一艘航母的錨鏈長度在15-20節之間，所以計算下來總長度大概為300米左右，重量接近100噸，再加上錨本身20-30噸的重量，說航母錨總重100多噸就不是空穴來風了。100多噸重的錨重，僅僅只是針對我們遼寧艦這種單錨航母，遼寧艦350米長的錨鏈。要是美國尼米茲級超級航母，則需要雙錨。據悉，尼米茲級航母的船頭和船尾皆配備有雙錨鏈，算下來共有1500米長，總重量保守也有500噸重。

實際上，航母船錨的收放也是一個技術活，更確切說是一個細活。在下錨時候，需要下錨機與錨鏈以及錨配合著來。依靠錨鏈和錨本身的重量，基本上可以實現自由下落，但也不能太快，否則會將下錨機拉廢掉。一般航母下錨都要配備專門人盯著，一旦下錨速度過快就要適當調整一下，以保證下錨機的安全。

在收錨時候，只需要航母稍微往前開一點，在慣性作用下船錨就會從泥土中出來，這時候配合錨機逐漸緩慢拉起即可。錨在水底自然也就有不少泥土附著在表面，所以用水管沖洗一下還是有必要的。雖然錨不用專門放置，但收上來的錨鏈卻需要整理放好，以備下次使用。

上世紀50年代以來，美國航母用錨的重量一直都是27噸。從7萬噸的“佛瑞斯塔”級到10萬噸的“尼米茲”級，一直沒變。但到了最新的“福特”級，重量卻減輕到了13.6噸，這是為什麼呢？

航母用的錨，跟其它軍艦上的沒有什麼本質區別，甚至跟商船也都差不多。最大的區別在重量上。

從錨的工作原理上可以知道，它的作用就是勾住地球，固定錨鏈，然後依靠錨鏈的重量來限制艦船的移動。

這一點跟繫泊的原理不太一樣。繫泊是依靠纜樁來固定船隻，纜繩只要有足夠的強度即可。而錨泊則需要一根很重、並且能夠承受足夠拉力的錨鏈。為了固定這根錨鏈，就需要一個巨重的錨。

航母的船錨到底有多重？

上世紀中，美國海軍的研究人員經過試驗，制定了大型航母錨鏈的一些關鍵指標，如：

1個鏈環重量為350磅（160千克）1節錨鏈由57個鏈環組成1節錨鏈重量為20500磅（9.3噸）錨鏈的設計拉力為255萬磅（1157噸）錨鏈的驗證拉力為170萬磅（771噸）

注：“節”是錨鏈的標準長度單位，1節為90英尺，約合27.5米。一條錨鏈有多個節，透過活動的連線環相連，因此錨鏈長度的標準叫法為“X節”。如尼米茲級航母錨鏈為12節，福特級則為16節。

以此計算出錨的重量為60000磅，即27噸。

這個數字並非基於嚴格的數學計算，而是在很大程度上靠經驗得出來的。實際上，這個27噸的錨，只要裝得下，就可以用在任何一艘大型航母上，上下差個2、3萬噸也沒問題。

所以，自1950年代的“佛瑞斯塔”級航母，一直到“尼米茲“級，雖然航母的排水量增加了3萬噸，但錨和錨鏈沒有什麼變化，甚至還是通用的。

正在拆卸企業號航母的錨，準備安裝到林肯號上

比如，“佛瑞斯塔”級航母的4號艦——“獨立”號（CV-62），退役後，其錨和錨鏈全都給了“布什”號（尼米茲級）。而另一艘更新一點的“小鷹”級航母——“企業”號（CVN-65），它的錨被裝到了“林肯”號（尼米茲級）上面。

但是，到了“福特”級，情況就不一樣了。

根據美國海軍的資料，最新的“福特”號，它上面用的錨只有尼米茲的一半，即30000磅（13.6噸）。而它的錨鏈，單個鏈環的重量也從350磅降到了136磅。

為了更直觀地感受變化，我整理了一下資料：

尼米茲：錨重60000磅；單個鏈環350磅，1節20500磅，12節重量246000磅；總重306000磅，約140噸。

福特：錨重30000磅；單個鏈環136磅，1節7800磅，16節重量125000磅；總重155000磅，約70噸。

可以發現，福特即便增加了4節錨鏈，但總重量也只有尼米茲的一半。

我們知道福特的排水量與尼米茲差不多，都是10萬噸級，按理說福特也應該用與尼米茲一樣的錨泊系統，為何要少了一半、整整70噸呢？

這個問題官方沒有做過解釋，但在我看來，應該有這幾方面的考慮：

1、 隨著水線以上艦載裝置的增加，航母的重心也在逐漸上升，尤其是處於作戰狀態的時候，重心不穩的情況會更嚴重。而錨泊系統作為最沒有戰鬥力的模組，理當被削減。如果算上絞盤以及其它附屬裝置的“縮水”，估計總減重會超過100噸，這相當於10架F/A-18的重量，非常可觀。

2、透過簡單的計算就會發現，由於福特多出來了4節，可以多提供14噸的重量，因此在較小的深度拋錨，水中錨鏈的重量差別不大。但隨著深度的增加，這4節錨鏈的作用會越來越小。（這只是簡單計算了重力，實際上如果這4節都平鋪在海底的話，還會增加很大的摩擦力。）

3、重量減輕一半，但錨鏈的強度不能減小，這就說明美國在錨鏈材料上的技術儲備早就有了，否則就是空談。

技術人員正在檢測福特號上的錨鏈

另外，作為對比，英國最新的“伊麗莎白女王”級航母，6.5萬噸的排水量，其錨的重量為11.3噸，一根錨鏈長396米，重約90噸。

由此也可以推算，中國遼寧艦和山東艦的錨，重量會在10～15噸之間。

多說一句，曾經那艘世界上最大的船——“海上巨人”號油輪，長度近460米，滿載超80萬噸，差不多等於8艘福特號，它的錨只有36噸重。這也可以看得出來，錨的重量不是錨泊穩定性的主要因素。

航母的船錨如何收放？

前面已經說了，航母上的錨跟其它船沒什麼兩樣。因此下錨和起錨也就沒什麼特別之處，最大的不同，就是重量比一般的船要大。

1、放錨火花四濺

在透過雷達確認好拋錨位置之後，就可以停船放錨了。

第一步，確認所需錨鏈長度。美國海軍通用的計算方式是7倍於海水深度，這樣才能保證有足夠長的錨鏈能平鋪在海底，保證錨的抓地姿勢，同時也有足夠的重量來固定航母。也就是說，如果海深50米，那麼就要釋放350米長的錨鏈。（福特號可能會多釋放幾節）

第二步，開啟安全閂。錨鏈收起後，會用一個安全閂進行固定，以防止意外脫出。這步操作通常需要2名水手，一名負責用錘子將其敲開，另一名會站在其身後，拉住前面水手身上的安全繩，以防止他捲入移動的錨鏈。

第三步，將錨沉入海底。這一步實際上是上一步的一個結果，安全閂開啟後，錨鏈會在錨的重力下被緩慢拖出。

第四步，將錨鏈釋放到足夠長。當錨觸底之後，錨鏈就不會再繼續被拖動，這時需要反向慢速開動航母，利用錨的抓地力將錨鏈拖出。如果此時錨鏈仍然不動，就說明錨沒有勾住，需要重新下錨或繼續移動航母。（這種情況極為少見）

這個時候航母速度不能太快，否則很容易讓錨鏈釋出過快，造成剎車失靈。要知道，幾十噸的鋼鐵巨龍，動起來可是不要命的。

巨大的重量，讓錨鏈火花四射

這一步也是最危險的一步，美國的Tarawa(LHA-1)兩棲攻擊艦，在2001年曾經發生過絞盤制動失靈事故，最終全部錨鏈都沉入了大海，一群水手都傻了。

第五步，張緊錨鏈。這一步比較容易理解，就是使用絞盤把鬆垮的錨鏈收緊。

5步之後，這個錨就算是放好了。

目前，多數航母只有2個錨，少數的有3個。如果有必要，其它錨也是一樣的下法，只是角度不太一樣。

2、收錨穩如泰山

這個過程沒什麼特別的，就是一邊慢慢開船，一邊用絞盤迴收錨鏈，速度配合好了就沒什麼問題。如果真出了大問題，就只能解開連線環，棄錨了。

當然水手也不能閒著，錨鏈上的泥沙和海水，需要進行沖洗。這個水流和水壓都挺大，一般需要幾個人配合才能完成。

順便說一下，錨的種類幾百年來進化了很多。目前大型軍艦普遍採用的是“霍爾錨”（或者它的變型），這是一種無橫杆錨，錨抓和錨杆中間用活動軸連線，可以在一定角度範圍內活動，有利於錨抓掛底。“霍爾錨”不是最輕便的，也不是抓地力最高的，它的優勢是沒有明顯劣勢，而且容易收藏。 當然，一艘航母可以有2種以上的錨，收放的方式大同小異。

最後，可能會有人問，航母在緊急的情況下，會不會像電影中那樣，透過拋錨來緊急制動或提高航母的機動性。我只能說，這不過是電影中的情節而已，在現實中沒人會這麼幹，尤其是對於龐大的航母。當然，如果說不這樣做航母就鐵定廢了，那估計可能也許大概會有人這麼幹吧……

我是一名遠洋海員，不管是航母還是我們商船，船錨都是特別重要的一個部件！它可以當船的剎車用，它也可以當船的方向盤用，更可以當做船的停下來後的地鎖用。形容的比較接地氣，但真實情況確實如此！

一般情況下船錨的大小都是根據船本身的噸位來確定的，我跑的商船載重量是20萬噸，單個船錨的重量大概在30噸左右，每條船上都是左右兩個錨，加一塊也就是60噸。而航母比我們商船要大，對於船錨的重量和錨鏈的長度要求會更高，初步估計中國的遼寧號航母的單個錨的重量至少也得40噸以上，雙錨也就是80噸以上了。

船錨分佈在船頭的兩側，平常都怎麼樣使用呢？會不會出現勾住海底拉不上來的情況呢？

第一：不管是航母還是商船，船錨的使用頻率還是非常高的。一般情況下船頭都會有兩個大功率的錨機，用來收放錨使用。我們常見的江船上所謂的錨機都是拖拉機的機器改造代替的。但是航母和商船上不一樣，都是特意製造的，功率特別大。拋錨的時候，只需要開啟止鏈器，開啟剎車就拋下去了，起錨的時候就有用錨機轉動拉起來了。當然這中間的操作具有一定的危險性，看似簡單並不是人人都能操作的。我們船曾經一個水手長因為拋錨，止鏈器彈開直接把腦袋打碎了。

第二：拋錨並不是隨便在海里拋的，因為海里水深是不一樣的，有的海域可以達到幾千米的深度，而錨鏈的長度非常有限。根本不可能拋到海底。所以相關部門都會劃定錨地，也就是供船舶拋錨的地方。錨地下面的情況也是有嚴格要求的。因為有的海底有礁石，如果被船錨掛到，船錨就沒有辦法升起來了。所以錨地裡面的都是泥沙混合狀態的，船錨很容易掛住，達到停船的目的，起錨的時候又很容易升起來，不會產生其他的意外。

第三：如果不幸船錨升不起來了，船也就走不了了。這種情況也是有可能遇見的，一般的處理方式就是棄錨，也就是扔在海底不要了。只需要用切割機把錨鏈切斷，也就可以了。一般情況下拋錨的時候都會拋單錨，如果兩個都拋進海里，由於受風和流的影響，船舶會圍繞錨鏈轉圈，從而兩個錨鏈纏繞在一起，這也是非常危險的。很多時候我們在不知情的情況下也會出現船頭錨丟了的情況，因為船頭風浪比較大，在浪的巨大沖擊下，船錨掉進了海里。這種情況只能等船舶靠港的時候再換新的了。

船錨可以當剎車用，住在海邊的朋友也許看到過，當大型船舶在航道里船舶比較擁擠的情況下航行的時候，船錨總是提前放出來一部分，並且船頭總是會有兩個人看著。其實這就是為了隨時剎車。船舶不像我們汽車隨時可以停下來，在水裡的船舶遇到緊急情況下，即便是停車了，依舊會繼續向前航行，這個時候就要立即把錨放進水底，等錨勾住水底的泥沙時，船舶也就慢慢的停了下來。

船錨還可以當方向盤使用，很多從事航海的人也許聽說過“拖錨”這個詞彙。就是人為把船舶放在海底拖著錨航行。一般過運河的時候會使用。當海事部門要求我們的速度很低的時候，即便我們是微速前進了，因為順風順流，船的速度依舊很快這個時候就要把錨放進海底，增加摩擦力降低船速。另外因為船舶左右各有一隻錨，哪邊的速度慢，船就會向哪邊轉向，緊急情況下，透過左右兩個船舶還可以很快的加速船舶的轉向。

船舶當停車場的地鎖使用就比較常見了。通常我們能夠看到錨地裡會停著很多船舶。按照我們的理解，船舶不可能停在原地的，因為它要隨風漂流。但是拋錨之後，錨抓住海底，錨鏈牽扯住船舶。船就圍繞著錨鏈旋轉了，也就不會隨風和流漂流了。通常情況下，商船在排隊進港的時候，航母在不航行需要停下來的時候，都會透過拋錨的方式讓自己長時間的停留。這就是船錨的作用。

航母雖然被譽為海上霸主，具備強大的海空立體作戰能力，但其本質上還是一艘戰艦，其在停泊的時候也是需要船錨來進行固定的，以避免在海水或風的作用下出現移動。只不過航母作為一艘大型的軍艦，其所使用的船錨也不簡單。通常來說不同型別的航母，其船錨的重量是不同的，一般在幾十噸不等。若再算上錨鏈的重量，一整套船錨和錨鏈的重量可達上百噸。因而，其在收放過程中也是需要一定的技術含量的。

航母的船錨在本質上與其他船隻的船錨是類似的，就是一塊質量較大的金屬塊。其主要用途是勾住水下的泥土以達到固定船體的作用。因此，噸位越大的船隻，其船錨的重量也就越大，而且要與船隻的噸位相匹配。如20萬噸的大型貨輪，其船錨的重量可達10噸，而90萬噸的耐維斯號貨輪其重量更是達到了驚人36噸。除了船錨本身的重量，錨鏈的重量也是不需要考慮的。通常錨鏈以節為長度單位，一節為28米。一般對於航母來說，錨鏈長度大約在300米左右，也就是需要15-20節，換算下來錨鏈重量也有幾十噸到上百噸不等。因此，如果再加上船錨的重量，整個船錨系統的重量突破百噸也不是不可能的。

以美國海軍尼米茲級航母為例，其船錨的製造是按照軍用標準制造的，高度大約有2個成年人的身高，厚度大約30公分，自身重量差不多在30噸左右。其錨鏈長度在300米左右，需要15-20節，重量也在100噸左右，整個錨鏈系統換算下來有將近120-130噸重。而中國的遼寧艦的船錨重量也有32噸，可見航母的船錨還是非常重的。由於船錨的重量較大，因而在收放的時候是需要一定的技術的。下錨時需要下錨機和錨鏈配合下錨，控制下錨的速度，畢竟錨和錨鏈的重量大，下錨速度太快會導致下錨機損壞。而收錨時航母慢慢向前航行，依靠慣性從水底拉起船錨，再利用錨機收起船錨，整理好錨鏈沖洗船錨以備下次使用。

因此，對於中型和大型航母而言船錨的重量通常都在幾十噸左右，如果再加上錨鏈，整體重量達到100多噸也是很正常的。這就使得下錨時需要進行一些控制，以避免出現事故。