1.內河夜間航行

輪船上的紅綠燈，紅燈在左，綠燈在右，白燈在後。後面的船看見前面的白色尾燈，就知道前面有船；同時看見紅綠燈，就知道前面的船正在向前方航行；只見紅燈，就知道前面的船在右方；只見綠燈，就知道前面的船在左方。這樣，夜間輪船就可安全航行了。

此外，還有一些特殊的方法，有時候航標燈光與沿岸的霓虹燈、彩燈等背景光和船舶航行燈光混淆，不便航行船舶的有效辨識。而中國首創使用了浮標藍色光源，來有效地解決了航標燈光與背景燈光、船舶航行燈光混淆這一難題。如下圖：

2.海上夜間航行

輪船的夜間航行和汽車不是一碼事。實際上,在大洋航行的輪船,夜間和白天沒有太多的區別。因為放大洋的時候,往往連續幾天都難以見到其它的船隻,只有在狹水道、進出港航道、沿海和內河的時候,才會與很多其它船隻相遇。

《國際海上避碰規則》的規定,船在夜間航行時,首先需要正確顯示自身的燈號(航行燈),這是船舶之間採用目視手段互通訊息的重要方法。航行燈的顏色、懸掛高度、可視範圍和距離都有明確的規定。透過觀察其它船舶的燈號,可以大致判斷其航行方向。

除了燈號以外,船上還有雷達,可以在目視距離以外發現其它船隻或者目標。其它保障航行的裝置還包括汽笛、高頻電話等等。如果是在航道內航行,還有航行燈標、燈塔、雷達應答器等裝置為船舶指引方向。在進出港時,還會有引航員登船指示船舶的航行。

以上的種種手段,都可以保證船舶在夜間和大霧的情況下順利的航行。當然,船舶畢竟是由人的控制的,所以,任何時候,船舶駕駛員的因素還是第一位的。船舶駕駛員必須保證正規的不間斷的瞭望,採取正確的避讓措施,才能在白天、夜晚和能見度不良時保證船舶的航行安全。

你知道嗎？船舶夜航是“瞎燈摸火”的進行，駕駛室前方是沒有大燈照明，那這樣的安全是如何來保障的呢？

左對左，右對右。 port to port(red to red)，starboard to starboard (green to green)。

這是船舶駕駛員在船舶會讓時使用的專業術語，也是避碰規則的內容，駕駛員自然是奉為真理。

可，是事就有萬一的時候。

“額滴個媽呀，剛才我們用了30度的舵角讓了對駛的那條外輪，慌的一逼啊。”走上駕駛臺還沒等我們開口，@老三 就給我們介紹了剛才的這個情況。

當兩船還相隔5海里的時候，他就發現了來船。透過ECDIS顯示對方為一條外輪，所以他就用英語呼叫了來船，由於雙方航線在一條線上方向卻相反，所以就約定會一個綠燈，右對右。

收到確定的回覆後，老三就指揮當班的水手調整本船航向。走著走著，當距離還有2海里的時候，老三發現來船雖然改變了航向，卻朝著相反的方向，於是馬上用高頻聯絡對方，再次提醒他雙方會綠燈。

“軸，又遇到一個軸娃子”。 時間一秒秒的過去了，來船彷彿被定在了航線上，一點都沒有朝著約定的航向變化的跡象。 “換手操，航向×××”，老三一邊觀察著對方一邊果斷的發出了舵令，並立即在電話裡向對方通報了新的會讓意圖——左對左。

小小虛驚一場，這個漫長的夜彷彿又黑了一分。事實再一次證明，老外船就喜歡會左對左。 對於我們所理解的“變通”，對方更認為自己這種“軸”是良好船藝的體現。

安全會讓，人的判斷最重要。

也許你不知道，船舶夜航是不需要燈光照明的。

駕駛室內不需要燈光照明，這一點大家都清楚，汽車駕駛也同樣如此；可窗外不開大燈，那他們怎麼來看路呢，何況這麼大的船舶？

答案:有黑科技——助航裝置。

無論是內河航道還是海上航線，這些航行條件有別於陸地上的環境， 這個道理一說你就懂。 就算是有一個大的箱子或者一個漂浮物，船舶駕駛員不用燈光照射也能發現，提前叫舵避讓開了。

這主要是助航儀器威武，雷達、AIS、測深儀、GPS等一系列裝置的支援，讓船舶駕駛開啟一個新的時代——智慧2.0。

船舶駕駛員在駕駛室裡操作這些裝置，不懂的朋友如果只看表面，他們就像是在打一場遊戲一樣。可事實上，真的如此嗎？

任何智慧裝置的操縱，都離不開人的指揮。這些先進的助航裝置在船舶駕駛中的作用自然不可小覷，但它的作用再大，也還沒有超過人在這項活動中所扮演的角色。船舶自動駕駛，在未來很長一段時間內，智慧裝置還不可替代人。

綜上所述，船舶夜間航行安全，除了這行裝置的效能，更重要的還是人的智慧體現。一個又一個的駕駛員堅守在自己的崗位上，運用自己的專業，自己的技能以及責任心來保障船舶駕駛的安全。

航行安全，責任重於泰山。

海上航行，白天和夜晚沒太大區別。定位有GPS，瞭望有雷達和AIS。但最重要的還是目視瞭望。只不過白天能看到更遠更清楚。最關鍵的是值班人員要有責任心，不能懈怠。這就是為什麼現在駕駛臺安裝值班報警系統，防止因人員疏忽而導致的安全事故。

此處介紹了影響船舶夜間航行安全的因素，並提出相應的措施。

人的視力受光線影響，肉眼可見距離大大縮減。特別是在雨、雪、霧天的夜間，視力更受影響。

由於工作需求，比如常看雷達熒光屏等，或是娛樂看手機等，加重了眼睛的疲勞程度。

通常會把較亮的物標誤遠為近，反過來，又會把亮度較差的物標誤近為遠。加上各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，容易引起判斷失誤，發生事故 。

比如，高大的障礙物，就跟在眼前一樣，低平或矮小的障礙物，又會被誤認為很遠。

海上船舶是一個特殊的崗位，無論是遠洋的貨輪，還是捕魚的漁船，船員一般沒有規律的生活，長此以往的無規律生活，外加夜晚熬夜的過度疲勞，更是事故的一個誘發原因。

部分船舶是老破小且裝置不全，人員素質差，還有的漁船在夜間作業或航行時，不開燈或者不按規定開燈，顯得漁船目標太小，當發現時．距離就已經很近了。

提高每一個船員的責任心尤為重要，特別是夜間航行，應保證集中精力，杜絕閒聊、打瞌睡等情況。

每艘船舶在海上航行，都要遵守正規的瞭望規則。特別是在夜裡，誘發事故的因素比白天多，因此對正規瞭望，要有更嚴格的要求

海上航行的速度，要根據海上的能見度、通航密度、天氣、海況、船舶的操縱效能等因素綜合確定。

每條船在下水之前就有了一個編號，這個編號會在船舶專用導航儀上表現出來，實時移動資訊，並且有專用頻道對講機實時通話，所以航行的時候一定要看著那個導航儀並有專人值班，兩船相會的時候會告訴對方，走綠燈還是走紅燈，紅綠燈跟以前的旗語差不多，就是走左邊或者走右邊的意思，所以夜裡航行跟白天航行沒有多大區別，在近海航行，不怕對方的船隻，就怕水下的漁網。從深圳曾經開遊艇到上海，8天8夜在海上。

簡單的說，一是藉助船上的導航裝置，如導航雷達、衛星導航等，它可以隨時給你提供船舶的實時位置，雷達還可以提供你周圍其它船舶的實時位置。二是江河湖海上的助航標誌，如燈塔、浮標、界標、導航疊標等等，它們告訴你那些地方可以航行那些地方不能航行，那些地方有危險。三是國際通行的避碰規則，它告訴你，船舶相遇之時你應該怎麼行動才是正確的。按照這些要求航行，船舶就會安全。

我們平常晚上開車，最重要的事情就是開燈。但是船舶卻恰恰相反，晚上最忌諱的就是燈光。做為一名遠洋的海員，為了保證船舶在晚上的正常航行，很負責任的說千萬不要有任何燈光。包括船員自己房間的燈光也不要洩露出來，開燈必須拉上窗簾。

真實案例：

2017年我第一次上船實習，第一個航次就是去加拿大，在大洋深處，船舶按照之前的航線正常航行著。由於我是實習生，平常不去駕駛臺值班的，有一天吃過晚飯，由於天氣不好，船長讓我去船頭看一下首尖艙的門是否關好，回生活區的路上，我無意間用手電筒照了一下駕駛臺，把當時值班的大副嚇了一大跳，最後罰我到駕駛臺打掃衛生一個月。

晚上海里一片漆黑，為什麼不允許船舶開燈呢？有以下幾個方面的原因。

第一：我們平常開車的時候，車內都是有燈的，但是一般情況下，在駕駛狀態下我們是不會開啟車內的燈光的。因為車內有光了，車外的情況就看不清了。船舶也是一樣的，船舶的駕駛臺是非常大的，大概有幾十平方米，裡面的電子裝置難免會發出微弱的光線，即便很微弱的光也是不行的，很容易影響船員的瞭望視野，造成安全隱患。

第二：大海深處視野非常的遼闊，在漆黑的深夜，有一絲絲的光源在很遠的地方，我們都能看得到。夜間在海上航行，如果我們船上的光源外露，很容易給它船造成威脅。打個比方來說，如果我們船在正常的航行中，突然發現有在漆黑的夜裡出現了亮光，駕駛員的第一反應就是船舶前方肯定有障礙物，從而做出錯誤的判斷。

第三：其實船舶晚上是開燈的，只不過開的是航行燈，航行燈是有顏色的，不用的顏色也就代表著不同的意思。比如“左紅右綠”，讓我們看到紅光時，就知道這是船舶的左側，讓我們看到綠光時，就說明是船舶的右側。特別是晚上在航道里面航行，觀察船舶燈光的顏色特別的重要，也是保障船舶航行安全的重要技能之一，如果船舶晚上開燈，有燈光洩露，很容易使駕駛員對船舶航行的方向進行誤判，從而造成碰撞的危險。

既然船舶不讓開燈，在漆黑的夜晚，船舶是如何做到安全正常的航行呢？其實這也是有一定技巧的，主要有以下幾個方面。

第一：人工瞭頭。特別是船舶夜晚在狹窄的航道里航行的時候，很多船舶會派兩個水手在船頭拿著對講機待著。一方面對來回在船頭穿梭的小船進行驅趕，另一方面，如果船舶發生緊急情況，在船頭的兩個人能夠第一時間下錨，及時的控制住船舶速度。如果船舶在大洋中航行，晚上凌晨除了駕駛員值班之外，還會派一個水手在駕駛臺協助瞭望。拿著望遠鏡，隨時觀察著外面的情況。船上用的望遠鏡都是帶夜視功能的，所以晚上船舶航行還是非常安全的。

第二：雷達、電子海圖、自動識別系統等航海裝置。船舶航行的時候，這些裝置都是常開狀態的，並且每一樣裝置都有兩臺，保證萬無一失。雷達我們都知道，能夠掃描障礙物。但是真正航行的時候用雷打的機會很少，因為它不能判斷船舶的航向和走勢，只能看出來是一個船舶。而最常用的就是電子海圖和自動識別系統，滑鼠點選一下，附近的船舶，有威脅的船舶都出來了，我們提前聯絡好，記著避讓就可以了呢。

第三：航行燈。每天天黑的時候，船員需要做的第一件事，就是拉上窗簾，開啟船舶航行燈。船舶和飛機是差不多的，晚上都會有航行燈。船頭的燈光，船舶兩側的燈光，船尾的燈光等，每一種燈光都會有不同的狀態，我們在駕駛臺值班的時候，看到船舶航行燈顏色，就能判斷出船舶的狀態如何，從而進行避讓。一般情況下，我們在船上都會配備有對講機，有公共的頻道，當我們看到燈光的時候，就可以透過對講機進行聯絡了，和對方達成一致，決定左邊會遇過還是右邊會遇。這樣即便是夜晚，船舶航行也是非常安全的。

我實習的時候，用手電筒照到駕駛臺，之所以嚇到大副，是因為突然有燈光照的駕駛臺，大副認為對面有一條船過來了，因為燈光很強烈，就說明距離已經很近了，如果真的是船舶發出的燈光，那真的就來不及避讓了，也就暗示著要發生碰撞了。所以大副非常生氣的懲罰了我一個月。

其實晚上船舶避讓還有一個很常用的方法，就是用鐳射燈照對方的駕駛臺。我們小時候會玩鐳射燈，但是船用鐳射燈有兩種顏色，一種是紅色，一種綠色。用什麼燈光照對方就意味著怎麼樣去會遇。船舶規則就是“左紅右綠”。一般情況下，使用鐳射照的船舶都是一些用對講機聯絡不上的小船。這種方式在晚上使用還是特別有效的。

你可別扯蛋了。夜間航行不開燈那是因為在二戰時期開燈就暴露了自己其二夜間開燈啥作用也沒有。船都是按照航航圖航行的並不是你想象的在蒼茫大海上信馬由韁

船舶其實和我們平時開的車是差不多的，只不過在船舶上很忌諱有燈光，尤其是漆黑一片的夜晚，如果突然出現一束光能把人嚇個半死，下面就給大家講一講在晚上船舶怎麼才能保證安全航行的呢。

為什麼我一再強調說燈光的問題呢？那是因為燈光的照射而發生慘案的真例項子不只是一兩個。記得我叔叔家的兒子，也就是我堂哥，他做了八年水手，他當初第一次上船的時候差點被辭退，就因為他剛做水手的時候不懂規矩，晚上睡覺因為烏漆麻黑的，第一次上船很不習慣，非要在睡覺的屋裡開燈，而且當天晚上上廁所的時候在船艙過道里拿著手電燈晃了一下駕駛室，這一晃不得了，差點被辭退。

因為叔叔和船長認識，後來又請吃飯才勉強留下了，當時堂哥也覺得沒啥的，不就是晃到駕駛室了嗎？有啥大不了的，後來船長親自解釋道，夜間行船最忌諱突然出現的燈光，特別是正對著駕駛艙的，因為有燈光就說明前面有障礙物，而特別亮就說明距離船頭的駕駛艙很近，這極容易讓駕駛值班人員誤以為有撞船的危險。而且這種亮光不單單影響自己船隻的判斷，更容易誤導同個航道的其他船隻。

而且在夜間行駛的時候是要求船內不能有亮光的，只有一些駕駛儀器顯著微弱的燈光，足夠讓水手和值班人員互相傳達正在行駛的航行資訊以及知道相應的地理位置，對於船艙內不管你是休息還是怎麼著都不要開燈，如果睡覺的時候非要開，也必須用隔光性非常強的窗簾擋上。

這個航行燈和公路上的紅綠燈差不多，只不過沒有黃燈而是白燈，且這紅綠白三種顏色的航行燈放置位置有嚴格的規定，錯了的話在夜間發生撞船的可能性極大，做過水手的都知道“左紅右綠”，看到有紅燈，這說明我們看到的是這個船的左側，此時船在我們右側，如果看到的是綠燈，那剛好和紅燈相反，也就是我們看到的是船的右側，該船在我們左邊，而如果看到白燈了，那說明我們跟在一條船的後面，需要調整航速，不要發生撞船了。

所以夜間什麼燈都不能開，但是這種航行燈必須要有，不然烏漆麻黑的大海上啥都不知道怎麼安全駕駛？

駕駛艙裡面的空間是足夠大的，有的甚至有幾十平方，而且在駕駛臺上有電子海圖（和我們平時用的導航地圖差不多），雷達系統，對於這兩件裝置來說都是雙份的，一份是主裝置，一份作為備用使用的，而且船上都配備有自動駕駛系統，以及各種角度監測儀，包括指示航向的電羅經和磁羅經，還有風向風速儀，以及船頭是否按照航道行駛是否有偏離的儀器，以及計程儀等等。

當然有些時候儀器也只是起輔助作用，更多的還要看人眼的觀察，所以有很多時候也是需要有水手和駕駛人員共同瞭望船舶的行駛環境的。

所以總的一點，夜間行船燈光是大忌，千萬千萬不要隨便開燈，不然你不但容易給自己惹火還容易誤傷他人，現在你知道船舶在晚上是怎麼航行的了吧。

大家平常開車都知道，晚上行駛是必須開燈的。如果行駛在沒有路燈的路上那真的就是真眼瞎了，晚上這樣開車極容易出現交通事故。而船舶晚上卻剛好相反，尤其是燈光的使用，必須有燈光使用手冊的，不是隨隨便便就可以使用燈光的。表弟曾是10海員，他給我分享了一下關於船舶在晚上怎麼安全航行的一些常識。

汽車的燈光使用，一般會在晚上行駛時開啟。開啟汽車燈光的目的是照亮前方路段上的障礙物、轉向燈的目的是告知前後車輛或行人你即將行駛的方向或者可能會出現的其他情況。

而在晚上船舶燈光的使用是一件比較複雜的事情。

首先船舶照明系統按照供電方式不同可分為主照明、應急照明、臨時應急照明和航行燈與訊號燈照明這幾種型別。主照明是全船的主體照明；應急照明是是在主電網發生故障不能工作時投入使用的；臨時應急照明在主照明和應急照明系統發生故障時，臨時應急照明系統應能發揮作用；航行燈是船舶照明系統中的一個獨立部分，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光訊號。在任何情況下，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置、狀態、型別、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會，造成海損事故的發生；訊號燈是船舶在各種特殊情況下的燈光標誌，特別是夜間航行，更是不可缺少的通訊聯絡的工具之一。

試想一下這個場景：在一片漆黑的航段，來來往往的船舶像汽車晚上行駛一樣，打著雪亮的探照燈，你照著我，我射著你，船舶本身是沒有剎車的，被對方的燈光射的睜不開眼時怎麼駕駛呢？汽車遠光燈不行可以開近光燈，這是沒問題的。那問題是為什麼要設一專職打燈的崗位了？顯然是不太合適的。所以船上一般不允許開燈的。

首先船舶上燈光的使用是決定著此次航行的安全與否。

船舶夜行時駕駛艙內是不能開照明燈的，其原因是燈光從操船人的頭頂和身後射出的光會嚴重干擾駕駛人的視線。夜航天再黑，水面和物體與岸跡輪廓還是有明顯的明暗色差的，有豐富經驗的海員會從水面微弱色差來判斷水深，航道前方及周邊是否安全的。

其次晚上船舶是需要開燈的，一般情況下只開航行燈。

那麼船舶航行訊號燈分為紅白綠三色，垂直設定在主桅杆兩側。用於各種情況下的不同用途，代表不同的意思。

桅頂：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心線上方的號燈，在225度的水平弧內顯示不間斷的燈光

舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈。

尾燈：安置在船尾正中的白光燈。

比如：比如“左紅右綠”，讓我們看到紅光時，就知道這是船舶的左側，讓我們看到綠光時，就說明是船舶的右側。

船舶晚上不開燈，如何安全航行需要出一下幾個方面來說:

第一：瞭望與避讓

瞭望是自始自終都是不間斷的貫穿整個航行的。瞭望是給避讓行動提供的資訊與依據，當存在危險時，要及時的採取避讓行動。在避讓的過程中，要時時檢視避讓行動的有效性，直到最後駛過危險為止。

第二：雷達、電子海圖、自動識別系統

自動識別系統（AIS）主要就是在海上便於被識別，透過該系統，對方船舶可以知道你的船舶呼號、航向、航速等。

雷達主要是探測和跟蹤海面、空中目標，躲避海上障礙物，保障艦艇安全航行和機動等

電子海圖和資訊系統(ECDIS)是配合起來使用的。船舶自動識別系統、船舶航行資料記錄儀獲得的資料需要在電子海圖和資訊系統上顯示

綜合這些專業的航海設施裝置，來配合船員安全行駛。

再好的航海設施裝置只能輔助海員，當然也離不開經驗豐富的水手。海員與水手和航海裝置相互配合才能保障萬噸巨輪的安全航行。

這是個有點專業的問題，要完全講清楚，不是幾句話的事。從實際操作層面，講一下如何在晚上保證船舶的安全航行。

船舶晚上航行，叫“夜航”。由於晚上看不見海面狀況，所以很多人覺得可能非常危險，實際上很多海上的事故大多發生在大霧或黎明時分，在夜航時發生的大事故還真的不太多。

夜航之所以發生的事故少，是因為航線上黑乎乎的，什麼都看不見，大家都很小心。往往越危險的地方越安全就是這個道理。

現在船舶上的航海輔助裝備都比較齊全，也保證了海上安全。比如與GPS相聯的電子海圖，能保證船舶穩定地按計劃航線行駛；

為了避免碰撞，船舶上的雷達、通訊裝備能保證發現危險、互相溝通避免危險；

駕駛人員的觀察瞭望可以儘早發現可能的緊迫危險；

有經驗的船長會透過航向、航速的調整化解危險，避免形成緊迫局面。

雷達是夜航安全的基本儀器，要善於利用。用雷達觀察海面情況，一定要注意“連續、準確、不間斷”的原則，同時變換增益、適當調整各種抑制功能，這樣才能保證不漏目標。

發現目標後，有個基本判斷：有沒有安全威脅。即使沒有威脅，也要連續觀察，防止目標突然改變運動狀態。如果有威脅，就要及時處理，避免造成緊迫局面。

現在的導航雷達都帶有自動繪算功能，這個目標有沒有危險、接近的最小距離、最短時間都一清二楚；如果你設定要求在多大距離上避開目標，它馬上計算出要執行的航向、航速。

以前雷達沒有這種功能，只提供來船的航向、航速，這就要計算一下，計算很簡單，就是個三角向量計算。有經驗的船長心算一下就能得到大致的答案。

有了這些，執行時就可以不慌不忙，要麼避讓開來船，要麼用無線電和對方溝通一下，我們怎麼相會。是“會綠燈”還是“會紅燈”。如何避讓，有幾個關鍵“字”，我後面會講到。

如何溝通、什麼叫“會綠燈”還是“會紅燈”，這裡就不多說了，講明白是要打很多字的。“會綠燈”是都從對方右舷透過，“會紅燈”是都從對方左舷透過。

夜航時的觀察很重要，如果發現海上的燈光，尤其是發現“舷”燈，就要萬分注意。一般在良好天氣下，黑夜裡海上能發現燈光的距離很遠，幾乎能達到視距。

船上的航行燈舷燈有很多種，能判斷船航行狀態的是舷燈，它是安置在船舶最上甲板左右兩側的“左舷紅光燈”和“右舷的綠光燈”。

能看到舷燈的範圍是一定的，以“左舷紅光燈”為例：在船艏線向左112.5度的水平弧內的廣大範圍都能看到紅燈。也就是說，你看見紅燈，說明你在這個範圍。綠燈是右側。

所以，看不見紅燈和綠燈，說明你在船尾135度範圍內，以船尾線，左右67.5度。這時只要你控制好速度，不追尾就好。

如果是相對行駛，看見紅燈要格外注意，視情儘早向右避讓；如果是航線交叉，看見紅燈，說明你由左向右穿越對方航線，你是有避讓責任的，這時對方看見的是你的綠色舷燈。

“讓紅不讓綠”說的就是這種狀況，但是作為直航船，雖然你看見的是綠燈，也要萬分注意，也有避免碰撞的責任。

總之，看燈光避讓是一個很需要經驗的事，這要經過大量的航行積累才能靈活應用，還要熟悉《海上避碰規則》。

避讓其實不難，一個是航向、一個是航速。在航向上，要貫徹“早、大、寬、清”的原則。

所謂“早”，就是要早點變換航向避讓。雷達發現，或者觀察燈光發現，與來船有形成緊迫局面的可能，這時就該採取改變航向進行避讓。航向改變得越早，解除這種危險就越早。

所謂“大”，就是改變航向應該在當時環境允許的範圍內，儘可能大一些。一方面，你航向變化大，對方能有效發現，另一方面，也能大幅度拉開相遇距離。海上最忌諱的避讓就是一連串的小航向修正，這回讓對方不知道你的意圖，產生誤判，引起事故。

所謂“寬”，就是要把航道讓開，使雙方局面都很開闊。不要打擦邊球，不要讓得很侷促。一句話：一別兩寬，互不干擾。不要藕斷絲連，授受不親。

所謂“清”，就是要讓到清爽，沒有危險為止。這就要在採取避讓以後要連續觀察，直到雙方距離越來越遠。

安全航速不是一個定量，如同開車，高速上120，一般路上80。作為駕船者，能能夠控制的速度就是安全航速，比如大霧中，一般6~9節，視距好的情況下12節以上，開闊水域，通航密度不高，18節以上也可以。

總之，按照避碰規則講，安全航速，即所使用的航速，能使船舶在當時的視覺範圍的一半距離以內完全停下來，則可稱為安全航速。

實際操作時，指揮者要心裡有數，對船的效能瞭解，知道自己能在什麼範圍內把船停住，避免出現緊迫局面。

船舶晚上航行與我們晚上開車不同，雖然平時開車晚上都需要開燈看路，但是船舶卻恰恰相反。駕駛艙只能看到儀器微弱的光。並且船舶很忌諱晚上開燈，這樣會影響其他船隻的判斷！晚上開燈會折射到儀器上，開燈刺眼，折射到江面上長期看容易色盲，對視力損害頗大，干擾駕駛臺值班人員瞭望。需要時開燈也要用遮光窗簾拉上，以免燈光外露，那麼晚上船不開燈如何安全航行呢？以下歸納了5點！

1.船舶航行時使用自動舵駕駛

不管是白天還是晚上，船長會根據航行的路線來定自動舵的使用情況，除非遇到進出港口、狹窄的水道、分道通航區，惡劣天氣等特殊情況，轉換為人工操作。在茫茫大海中，天際一條線，如果一直需要人工操作那肯定得累死。使用自動舵安全效能是比較高的，在船舶遇到風浪時，它就開始工作。並且值班人員每過一個小時需要去檢查一次，確保航行的安全。船舶在晚上航行時並沒有人在進行駕駛，都是根據航向在前行。一般只有在值班人員觀察海面時遇到緊急情況才會全員運作！

2.船用雷達的重要性

飛機沒有雷達就成了瞎子，船舶也是同樣的道理，在沒有雷達之初，人們都是透過燈塔來引航，人工瞭望臺進行觀察，老式的航海在遇到緊急情況是不能預知，提前形成避讓！自從有了船用雷達，就是一張活動的地圖擺在面前。只要雷達不是失真，受到干擾，收到到假回波，受到天氣的影響，那雷達的工作就是船舶的眼睛，不管晚上還是白天，船舶根本離不開它！

3.船用航向燈

船舶在安全航行時，避免船隻碰撞發生事故的重要燈具，不管白天黑夜，航向燈都要按照規定開不同顏色的燈。

航向燈一般分別為桅燈、舷燈、尾燈、船首燈、環照燈、閃光燈及桅頂燈。

航向燈就有點類似於我們陸地上的紅綠燈，比如紅燈停綠燈行一個道理，航向燈也有類似的口訣。夜間船舶在航行時，其他船隻看到不同的燈，就能得到不同的訊號，這樣就避免了船隻碰撞。

5.船舶安全航行，儀器功不可沒

除了剛才著重介紹的三個儀器之外，船舶在晚上航行時還少不了這幾種儀器，船用夜視儀、船用霧航儀、船用光電取證系統、船用微光攝像機、船舶影片監控器，這些儀器都在很大程度上能幫助自動舵更好的在夜晚進行航行。綜合上述，除了船舶在遇到突發的惡劣天氣，船隻進出口岸，狹窄的內河情況下，我感覺出事故的機率還是比較小！

可能你們還有疑問，船舶晚上不開燈，船員如何上廁所，其實在船上有些指示燈，需要的時候才會亮，就有點像我們停電時安全出口指示燈！

人類在發明這些儀器以後，極大程度的減少了船長的工作，讓船長把精力放在決策和經驗總結上，有效的提高了船舶在航行期間的安全！

讓我這個專業開船的人來回答這個專業的問題！一般情況下天黑了趕緊拋錨停下來休息，黑燈瞎火的誰看見外面啊！第二天天亮了再起航！

我表哥是一名遠洋的船員，他告訴我，船舶在晚上是“黑燈瞎火”航行的，絕對不能有一點點燈光，否則影響就是致命的，不僅影響自己的航行，還會影響其他船舶的航行。

很多人會奇怪，為什麼晚上船舶航行不開燈，還得有“黑燈瞎火”才能航行，這和汽車完全就是兩個相反的方向，汽車到晚上是必須開燈，不要就看清路了，而對於船舶來說，如果開了燈就會影響到其他人船舶的，那晚上船舶到底是怎麼航行的，為此，我去請教了從業十年的表哥。

一、影響舵手視線

這個和我們開車是一個原理，因為你開車的時候，車內同樣是不能有光的，不然就會影響開車的視線和視覺，而且還容易產生眩暈，所以在船上也是一樣的，不能開啟燈光，特別是駕駛艙的燈光，對於其他地方的燈光如果要開啟，也只能是拉上窗簾才行。

這個一方面是影響舵手視線，一方面是影響瞭望臺的視野，而這兩個人又是保證航行安全最重要的兩個人，所以正常情況下是不能有燈光的。

二、影響安全

船舶在晚上航行的時候可以說是深不見底，黑不見人，那這個時候海面上有任何一點風吹草動，可以說影響都是非常致命，特別是對於在海洋深處航行的船舶來說，影響就會非常大的，這個時候如果你開燈就很容易引起不必要的麻煩，而且很大程度上會造成別人的攻擊對像。

比如：一些海洋的生物或者動物，一般是晚上如果有燈光，或者有明顯標誌的時候，就會成為他們的攻擊物件，這個時候沒有燈光可能就會成為你致命的條件。

再有一個比如一些海域屬於三不管地帶，經常有一些海盜出現，這個時候你把燈光開啟不就是告訴別人，你在這裡嗎，那非常容易爆露自己的位置，這個時候可能對於船舶來說影響就是致命的。

所以不開燈也是為了自己安全著想，畢竟有那麼船員生命安全和貨物的損失價值，這個時候不開燈也是一種非常明智的選擇。

三、並不是沒有燈，所有的船舶都有一種航行燈，這個是被允許開啟的

看到這，很多人就會有疑問，前面不是說不能開燈，後面怎麼又可以開燈了，其實這種燈他是不同的，就和我們在馬路上看到的紅綠燈是一個意思，他是用來晚上航行用的，而且是必須要開啟的，但是他和我們的紅綠燈有點不一樣，他實行的是“左紅右綠”。

什麼意思呢，給大家解釋一下：就是如果你看到前方是亮紅燈，那就證明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行的左手邊， 這個時候你就知道，你的前方是有船舶的，所以要小心行駛。

右綠也是同樣的意思，就是你在航行的時候，看到前方有綠燈，那就證明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行右手邊。同樣也是為了提示你，你的前方有船舶，是你在你右手邊，所以需要注意了。

上面這三點就解釋了，為什麼船舶在晚上是不能開燈行駛的，最終的目的還是出於安全的考慮。

我表哥告訴我，船舶在晚上想要安全航行，一個是依靠船手，一個是依靠電子裝置，還有一個就是依靠燈光。

一、依靠船手進行觀望

如果你平常坐過這個大船，或者說遊輪，你就會發現駕駛艙在最高層的那個位置， 可以說這個位置對於視線來說是非常好的，這個時候舵手就能依靠他進行觀望，可以看到前方有沒有危險情況，及時調整航行的方向，

第二個地方就是瞭望臺，這個時候他會輔助舵手進行觀望，他主要是利用望遠鏡進行遠方的一些觀察，防止出現一些安全問題，可以說他們兩個就是相輔相成的，

第三個就是前面的甲板上會有兩個人，一旦出現意外情況，就馬上拋錨，目的就是為了盡收的控制住航速，這個時候也是最重要的，所以一般晚上都會有三到四個值班。不會只出現只有一個人的時候。

二、依靠電子裝置

開船和我們開車有很大的區別，需要藉助的科技和裝置也是非常多的，因為在前行中存在很多的未知事項，所以一般船舶都會藉助：雷達、電子海圖、自動識別系統、測深儀、GPS等等。

1、雷達可以說是整個船舶最重要的電子裝置了，不僅可以掃描周邊船舶的情況，還可以幫你提供避碰的功能，可以說非常的實用，正常情況都是24小時開著，其目的就是為了防止出現意外。

2、電子海圖，可以說也是非常不錯，他可以幫你指明我航行方向以及方位，而且還能告訴你有沒有走偏，或者行駛到其他地方去，有一點像汽車的導航功能。

3、自動識別系統、測深儀、GPS，這三種裝置同樣可以說是非常不錯的，一個是可以實現自動駕駛，一個是可以測海洋水域深淺的情況，最後一就是GPS，當你出現問題的時候，可以隨時實現定位功能。

可以說這些電子裝置對於船舶航行來說是非常重要的，在整個海洋中航行也可以完全依靠這些裝置。

三、依靠航行燈

就像上面給大家解釋的一樣，晚上雖然會把所有的燈都關了，但是最重要的燈還是會開著，那就是航行燈，這個是最重要的，其目的就是為了提醒正在你旁邊的船舶的情況，一般也都會按照上面所說的“左紅右綠”進行航行，這也是相當是一個規則。

航向燈可能是分為多種多樣的，一般正常情況下可以分為桅燈、舷燈、尾燈、閃光燈及桅頂燈等等。

同時還會有另外一些潛在的規矩，比如：空船讓重船，這個就是白天一般都是這樣，晚上可能因為看不清對方的情況，也很難做出判斷，

再一個就是上水讓下水、單機船讓拖隊等等，根據不同的情況，進行不同的航行要求，所以晚上航行一般就是以航行燈為主，這也是最重要的一個標誌。

四、對講機提前溝通

這個裝置可以說是一個非常好的通訊裝置，因為在海上航行時，大家會有一個公共的頻道，這個時候如果有什麼意外，或者需要求救，那對講機就可以起到非常大的重要，特別是晚上，如果你的前有方船舶，那就可以完全利用對講機進行溝通，提前發出訊號，這樣就能避免一些安全隱患，同時對方還能給你提前一些前面航行的海洋情況。

再一個就是對講機還可以起到一個非常好的作用，就是前面和大家說的求救，如果你的船舶失去動力，或者說遇到一些安全問題，那這個時候對講機可以說就是非常好的一個通訊裝置了。

總結：船舶在晚上航行，相對來說是比較安全，因為有四個方面的安全保證，可以說是相對安全，很少會出現的一些意外，或者說安全事故。

最後：

船舶能在晚上航行安全，最重要是依靠現在科技技術和一些專業的技能，這也是和我們國家的發展是息息相關的，也能體現出人類的智慧是非常了不起的，所以才能保證船舶在晚上航行安全，但船舶任何時候在海上航行都要注意安全問題，因為安全重於泰山。

夜裡和白天都是一樣的，這是一張船舶雷達掃描到的圖片，透過專門訓練，航海人員可以透過雷達判斷出，附近海面上的船舶的動態，包括它們的距離，方位，速度，雷達甚至直接給出特定的船舶是不是對我船造成碰撞危險，經過專業訓練的航海人員，透過雷達操縱船舶，進行避讓，保證自己的安全。此外船舶會有幾盞等，這幾盞等有特殊的顏色和投射角度，經過專門的學習，遠遠的透過判斷這幾盞燈的組合形態，比如此時能看到哪些燈，看不到哪些燈，燈的變化，可以在夜裡判斷出其他船舶相對於我船的方位和相對運動軌跡，有無危險等，這也是其他回答裡駕駛臺為什麼不能開燈，因為開燈會影響航海人員對外部環境特別是燈的觀察，除了駕駛臺，其他地方是基本是可以開燈的。通俗的講上面這些，當然還有很多其他輔助手段，講起來很複雜，不接受質疑哦，本人有近二十年航海經驗的船長哦

現在科技時代，當然是以雷達為主，然後再以高頻對講機報船舶動態。船舶帶有夜航標燈，照明大燈一般不到萬不得已不能輕易使用。回答完畢！

風平浪靜的情況下，商船白天跟晚上航行的區別就在於開不開航行燈。其他都一樣，船上有影響瞭望的燈光是不能外露的，不影響的不要緊，比如遊輪的燈光，集裝箱船的甲板燈，都是可以開起來的。至於說到了海盜活動區域，生活區燈光是不能外露的，有的航行燈都是不開的，AIS關掉都有可能，雷達量程開到24海里，發現海盜扭頭就跑。說說大霧天能見度不足500米是怎麼安全航行的：備車機動航行，增派瞭頭，開航行燈，船長上駕駛臺指揮，水手手操舵，汽笛放起來，錨應急備著，16頻道報動態，跟他船會遇及早提前聯絡，採取避讓措施，在大海上是這樣，港區內早就封航了。