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  • 1 # 天和Auto

    20萬以內落地、兼顧代步和自駕遊,但沒有具體說明需要幾座;價效比足夠高的車預算內有很多不錯的選擇,但能實現低油耗並且兼顧動力的就很少了,推薦兩臺能實現這些功能但比較另類的車作為參考吧。

    第一臺推薦以代步為主兼顧滿載舒適性的轎車-Malibu XL自動睿智版。

    Malibu XL 550T升級使用了2.0T智慧變缸直噴增壓機,最大功率177kw、峰值扭矩350N·m(1500-4000轉),這臺機器在四缸運動模式中可以實現7.2秒破百比較強勁,為節油的話還有四缸節油以及雙缸節油模式,模式合理切換在日常代步油耗可以做到與1.5T直噴機相當或更低。

    效能滿足了代步要求,車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm,準C級轎車的尺寸帶來了充足的駕乘空間,滿載乘坐體驗合格;後備箱常規進深1.12米、高度比較遺憾只有45公分,不過容積也有520升,某些中型SUV滿載後實際也就是這種水平。

    作為自駕遊用車沒有很大的空間但可以擴充套件,轎車使用的快拆或充氣行李架也是很方便的,正常模式純粹代步、擴充套件模式自駕遊,兩種功能比較均衡實際比SUV更理想。

    配置方面有全車氣囊、胎壓監測、主動剎車已經自適應巡航功能,雖然談不到很高的智慧化但主被動安全保護也算比較全面;舒適配置有全景天窗、真皮座椅以及自動空調等,作為指導價21.99萬優惠後不足18萬的中型轎車還是值得選擇的,如略超預算可以考慮次頂配。

    第二臺車推薦有六座和七座兩個版本的小型MPV-比亞迪宋max Dm致耀型。

    宋max Dm是一臺插電式混動汽車,動力系統包括1.5T直噴發動機、BSG發電啟動一體、前置驅動電機,綜合功率223kw、峰值扭矩490N·m,百公里加速7.9秒屬於MPV裡的效能車。這套系統的BSG電機有25kw功率但沒有計算在動力引數中,不過在加速時也能輔助發力,其次中低速行駛可以模擬REEV行車發電模式,日常代步油耗很低;長途駕駛HEV油電混合模式,油耗也僅在6~7L/100km左右。

    其次這臺車的高配還有81公里的純電續航里程,實際用車可以控制在70公里左右;有充電條件的話上下班通勤應該是可以滿足了,使用新能源汽車家用專用表充電費用僅是幾分錢一公里,節省開支也是看的見的。

    車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm,尺寸在MPV車型中屬於小型車,七座佈局2+3+2比較一般、六座佈局2+2+2空間體驗合格;家用車如沒有七座剛需建議考慮六座版,至少屬於六年內免檢的範疇。

    安全配置只有基礎的全車氣囊、胎壓監測、矩陣式LED大燈以及車身穩定控制系統,主動剎車系統提供選裝,保留了全景影像和全速自適應巡航,遙控駕駛功能當然還是有的;舒適配置有全景天幕(不能開啟)、皮革座椅前排通風加熱、駕駛位記憶座椅、電動感應尾門以及帶有空氣過濾功能的空調,用車體驗沒有什麼可以挑剔。

    以上兩車是分別適合小家庭和大家庭的自駕遊用車,轎車也是一定空間擴充套件能力的,以代步為主可以考慮。

  • 2 # CMC車主俱樂部

    20萬的車型偶爾自駕遊,主要上下班使用還是推薦幾款合資車!畢竟這個價格還是有很多車型可以選擇的,推薦幾款熱銷車型,具體根據個人喜歡購買就行了

    首先推薦美系車ENVISION!這款車型官方指導價21.99萬至31.99萬元之間,目前這款車型普遍優惠幅度在3萬至4萬元,優惠幅度還是比較大的,20萬這個價格可以買到兩驅精英版這款配置,推薦這款車型的原因主要是外觀年輕俊朗,十分有運動感,內飾精緻時尚充滿豪華感,且用料比較講究,有著美系車一貫的作風,軸距達到了2750mm,後排空間也是非常大的,一家五口乘坐是沒有任何問題的,畢竟也是SUV車型,透過性也非常好,車型搭載1.5 t發動機,匹配七擋雙離合變速箱,油耗大概在8.5上下,也並不算很高。

    這三款車型可以推薦一款中國產品牌–廣汽傳祺gs8!這款車型官方售價16.38萬至25.98萬元之間,20萬這個價格可以買到中高配,四驅豪華智聯版,而且這款車型是一款七座車型,七座版本一家三口帶著雙方父母郊外遊遊玩,或者普通上下班是沒有任何問題的,車型搭載的是2.0 t發動機,匹配愛信6檔手自一體變速箱,質量是沒有任何問題的,就算滿員乘坐毫無壓力,這款車型外形是非常的霸氣,內飾改豪華感十足,在市場銷量非常好,這款車型如果在合資品牌裡面沒有35萬是下不來的,可以說是這個價位的佼佼者!

    20萬的價位還有很多好的車型可以推薦在這就不一一列舉了……推薦的這三款車型都是在市場上較為熱銷的車型,具有一定的代表性,居家旅遊都是一把好手,非常值得推薦!

  • 3 # 小白買車

    我們對比了當下價效比高的四款20W左右的車,你可以參考一下的!!

    如今的B級車市場不說自己的產品運動就好像與整個世界格格不入,但似乎,運不運動都是車企一家之言,那麼到底他們是真的運動,還只是嘴上說說,身體卻保溫配枸杞般實誠呢?

    為了解決這“口嫌體正直”的問題,小白最近在小型賽道上將四大運動B級車——ATENZA、Accord、CAMRY、Regal的老底摸了一遍,呵呵!是真是假一目瞭然。

    是的,外觀內飾雖可彰顯運動理念,但都過太主觀且浮於表面,不好評判,簡單的說,你顏值很能打但沒卵用,畢竟是換個設計師就能搞掂的,這並不能徹底解決問題,真正的運動車型還是得靠硬實力吃飯

    而真正運動車型的硬核一定是有優異的“操控”表現!這也是檢驗運動車型最最重要的評價指標!

    什麼是好的操控?

    那麼問題又來,在車企、車評人口口聲聲中的操控是什麼?好的操控又是怎麼樣呢?

    第一,要了解操控是什麼,請記住那一定是駕駛員開起來的感受

    第二,踩油門迸直線那不叫操控,那只是直線加速效能!操控還必須是有彎道,而且好的操控一定是在彎道上才能見真章的!

    更具體的說,好的操控是在以下兩方面上展開的:

    1.擁有便於預測、易於操作的駕駛環境

    2.符合預測的車輛反應

    第一,好理解,良好的駕駛環境本質上是以人為本的理念,是讓車適應人,而不是人適應車!例如我們能看到運動車型普遍擁有很長的車頭,其原因,更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。

    第二方面,就是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現。

    用工科生的角度來看,人車合一的操控應有四個方面的體現——轉向、懸架、制動和動力

    當然小白不能像專業車企試車員那樣對車型進行撒手實驗,方向盤正弦輸入試驗,繞樁試驗,高速緊急避讓試驗等等測試,關鍵也沒有那個條件,即使有那個條件,我想做出來也不會有人願意看。

    作為車媒,當以最簡單最通俗表現各個車型操控性的優劣程度。所以,小白會盡力用通熟易懂的說法告訴大家的我的體驗情況,並對這個幾個車型逐一做個簡單的評級

    對比測試方法

    測試條件及標準

    開著上述車型在小型賽道里以同一測試標準,比如按照指定的車速過彎、加速等,感受各個車型差異。

    對比測試車型

    對比測試車型

    本田Accord 2018款 260TURO 尊貴版(1.5T+CVT)

    別克Regal 2017款 28T 尊貴型(2.0T+9AT)

    豐田CAMRY 2018款 2.5G 豪華型(2.5L+8AT)

    ATENZA2018款 2.5L 藍天至尊版(2.5L+6AT)

    關於測試車型,都是目前國內各個級別的高配、甚至頂配車型,而且都是新車,里程數都在幾百公里內,目的是儘可能維持客觀條件一致的情況下進行對比評價。

    本田Accord、豐田CAMRY是今年剛換代的車型,產品力不容置疑。嗯!老師們口中的各種競品吊打“AccordCAMRY”的言論就是對它實力的最好證明。

    CAMRY

    Accord

    Regal也是2017年換代產品,到目前為止,它的2.0T依然是這個級別最強動力。

    Regal

    有人說不還有6秒出頭的Teana嗎,嗯?還沒上市,不算!而市面上的Regal2.0T 可迸發足以秒天秒地秒空氣的261匹馬力,官方7.2秒破百、實測6秒多瞭解一下。

    最後的馬自達ATENZA,雖說跟CAMRY一樣搭載2.5L引擎,但它這代產品其實是2014年推出的,本次測試的2018款還只是改款,看起來跟以上競品比,似乎有點不太對稱啊!畢竟2018款的ATENZA算是這一代產品的中後期產品了,新一代車型已在摩拳擦掌了。

    ATENZA

    不過ATENZA在2018款上依然有重磅的增值服務——增加了GVC加速度向量控制技術。官方宣稱其能讓ATENZA在操控上更進一層,至於是不是如此,還是測試見真知吧!

    1.ATENZA操控評價

    測試車型資料

    ATENZA2.5L 藍天至尊版

    動力總成:2.5L+6AT

    動力引數:192ps/252 N·m

    作為改款車型,ATENZA在外觀內飾上幾乎沒有變化,它作為將運動代言詞代入產品的最早的普通B級車,最早可推至03年引進的老馬六!那時剛引入國內的馬六可是很多年輕人的夢想之車,也是最早被稱為彎道之王的中級車!

    時至今日,它那極其鮮明的外形設計依然不過時!在熱銷十餘載之後,換代車型,2014年登陸國內的ATENZA(馬自達6)開啟全新魂動設計理念,這一設計給整個馬自達家族注入了新的靈魂!

    即使在如今日新月異的年代,四年後再來看浮於表面的運動設計,它依然不過時,依舊很nice,在運動外形上,ATENZA的評分至少是優良的,畢竟很多年輕人買車就是衝著它的顏值去的。

    轉向運動性評價:A

    轉向上,ATENZA可以拿到A級的評分,有三個原因。

    第一,轉向握感適中,手感在幾個車型中屬於較輕的、也夠自然,關鍵不會過多剝奪路感。在連續S彎打方向盤過程中,ATENZA方向盤手感的變化是足夠線性和自然的

    第二,幾乎沒有過多的虛位,打多少給多少,方向盤圈數合適,而且彎道中不需要不斷的微調方向,不會造成多彎情況下手忙腳亂和過度勞累。

    第三,在需要快速回轉方向過程中,回饋力度也相當線性,沒有忽大忽小的反饋力度。

    懸架運動性評價:A

    操控另一個最直接體現的地方就是懸架表現,古語有言,運動性懸架應該是很硬,支撐性很足,過彎很紮實的!其實這只是說對了一半,運動性懸架除了過彎支撐要足,側傾小,還要有韌性!並不是都要很硬的

    ATENZA的前麥弗遜後多連桿就屬於有韌性但過彎支撐很好的型別,它會將小濾震化解,不殘留,將大濾震反饋給駕駛者,保證了很好的循跡性。

    此外,在此次改款中最重要增加了GVC加速度向量控制技術,這技術能控制彎道時橫縱向的G值,其實可以這麼理解,我們人在彎道中的側傾大的感受其實都是被來自橫縱向的加速度G值影響的,那麼如何控制它不那麼突兀和變化大呢?

    第一個,需要變速箱和發動機順暢的配合,這點創馳藍天的6AT做的特別好。

    第二個,需要我們腳下細膩油門和剎車的動作,在入彎後,如何控制油門呢?相信一般人都不會去深究,都是憑感覺來!

    所以這可能導致的後果是,小方面是開起來不流暢,側傾增大。

    大的方面有可能出現推頭,假如這時有GVC介入,那麼它就會像一位專業的賽車手幫你控制油門和剎車,讓發動機輸出精準的扭矩

    由於GVC是透過ECU直接管理引擎扭矩,並號稱對加速度的控制精度能達到0.01G,所以我相信它相比一般人類的手工控制是有優勢的,也降低了駕駛汽車的勞動強度。

    不過後排支撐性跟前排相當,對於長途行車的乘客不討好,頭枕偏硬而且後排座椅腰部支撐不夠柔軟,長途乘坐易累。

    制動效能評價:B+

    馬自達在短距離的制動中並不像油門那樣極致的線性,屬於前段稍微偏軟後段偏強的力度,不過這在AXELA,以致MX-5都是這種設定,在連續彎道測試中,它熱衰減不明顯,有充足的制動力,也不跑偏!

    動力的運動性評價:A-

    純粹談論以機械為大的N秒破百,確實不是ATENZA的強項,在這方面,1.5T的Accord和2.0T的Regal都有足夠威力。

    破百效能並不只是動力運動性評價的唯一依據發動機和變速箱的匹配是另一重要依據,有人說,創馳藍天的6AT是除了ZF 8AT之外最聰明的變速箱!

    作為兩任馬自達車主表示舉雙腳贊成,6AT匹配2.5L引擎,在任何區間都是線性的發力,在理解人意圖上,6AT是真正可以做到人馬合一的變速箱!

    踩多少油就給多少轉速,響應性很靈敏而且持續和穩定,彎道中加速減速,降檔乾脆迅速!所以,ATENZA這套動力組合除了不能給你“突兀的推背感”,其他通通可以滿足,實屬這個級別的精品中精品!

    2.本田Accord操控評價

    測試車型資料

    本田Accord 2018款 260TURO 尊貴版

    動力總成:1.5T+CVT

    動力引數:177ps/260 N·m

    相對九代大鋼牙的造型,十代Accord在外形進行了全面的運動化,但從一位居家奶爸轉型為運動健將,這有多少分含量在裡面,下面就來揭露它的底。

    其實本田一直的扛把子車型是CIVIC,FD1、FD2、EK3、DC5到如今的十代CIVIC都是全球風靡的車型,那麼Accord排在哪呢?

    不清楚,其實日本人沒有自上而下的思維,他們認為自己核心產品就先推出來!所以才有了先出十代CIVIC,後出十代Accord的小插曲,以至於設計照搬CIVIC的十代Accord被稱為大號CIVIC,小小拉低Accord的調性!

    但無論怎麼樣,Accord還是完成外形運動化的轉變,這點得到頗多粉絲的擁簇!

    那內涵怎麼樣?

    轉向運動性評價:B

    在幾圈賽道走圈後,Accord的轉向真談不上運動,跟Regal和ATENZA比,其虛位是偏大的,而且在連續S彎打方向盤過程中,Accord方向盤手感的變化是不夠自然的,需要不斷微調,在激烈駕駛情況下,會手忙腳亂!

    不過,方向轉向力度和回饋力度還是比較舒服,適合高速以及簡單的並道,當然你可以理解它為一輛擁有舒適調校的速度機器

    懸架運動性評價:B

    中性的懸架,依然是討好奶爸使用者們,不會過渡激進調校懸架硬度,對於側傾的抑制也可以,但仍屬於比較中庸的水平,值得留意的是,Accord前排座椅有一定的包裹性比起CAMRY要好不少

    而且後排座椅和空間是四個車中最大、最舒服的,特別是後排靠背柔軟程度,以及坐墊的長度是它的獨特優勢!

    制動效能評價:B+

    制動過程中,其制動力度跟Regal差不多,而且比較線性!有實測可以做到38米的制動距離,談不上效能,但對於普通級車算很ok了

    動力的運動性:B+

    1.5T的引擎在直線加速中確實給力,有實測可以做到7秒出頭的百公里加速,但是連續彎道中的表現就差強人意了,和變速箱的匹配不夠線性,初段渦輪介入後,會出現竄車的現象,油門穩定性控制的難度比Regal、ATENZA都要高,而且油門靈敏度的曠量偏大,不是隨叫隨給的調校取向,所以舒適始終是它的底子。

    3.別克Regal操控評價

    測試車型資料

    別克Regal 2017款 28T 尊貴型

    動力總成:2.0T+9AT

    動力引數:262ps/351N·m

    Regal是通用別克旗下將運動化進行得比較徹底的車型,它不像CAMRY和Accord突然的轉型變化,Regal的定調一直偏運動,新Regal出來後,相對老Regal,它運動的風格是要更強的,那麼,它跟其他車型對比來看,它表現怎麼樣?

    轉向運動性評價:A-

    Regal的方向盤相對偏小而且厚實,握起來感覺實在一般,也由於半徑小,所以它的圈數比較多,這其實對於運動型車來說,其實是不討好的,太多圈數,雖然可以更細膩更精準調整方向,但是在頻繁過彎道中會累!

    而且它的回饋力度相對偏大,不過整體開下來,在彎道的表現,Regal轉向的運動性比Accord、CAMRY要好,但跟ATENZA比,還是有小差距

    懸架運動性評價:A-

    Regal這套懸架比ATENZA還要硬朗,轉彎側傾小而且座椅的支撐性很好,過彎時信心相比Accord、CAMRY要高,像上面說了,懸掛可以夠硬,但還是要有足夠的韌性,對於大濾震反饋一般,但依然不失為一副很好的運動懸架

    制動效能評價:B+

    Regal制動效能其實跟Accord和ATENZA相當,制動姿態都比較穩健、有實測制動在38米左右,是這個級別的主流水準。

    動力的運動性:A-

    2.0T最強動力沒得說,搭配9AT的變速箱是一大亮點,比起Accord,其在彎道中動力流暢程度要高很多,渦輪介入感也不強,不突兀。

    不過還是由於渦輪增壓的緣故,就算是9AT再強大,跟頂級自然吸氣頂級老手相比,先天性多少還是會暴露出來,發動機轉速在爬升時做不到非常的線性和穩定,所以,雖然油門反應靈敏,但在彎道中,Regal輸出的動力更需要交給細膩的黃金右腳!

    4.豐田CAMRY操控評價

    測試車型資料

    豐田CAMRY 2018款 2.5G 豪華型

    動力總成:2.5L+8AT

    動力引數:209PS/250N·m

    廣汽豐田CAMRY在新車型設計上可以說脫胎換骨,全面年輕和運動化,似乎看樣子不像我們認識中庸的CAMRY,難道CAMRY全面變得激進了?

    轉向運動性評價:B+

    CAMRY的運動化並沒有只停留在設計上,單純從轉向來看,雖說轉向偏沉,但整體的虛位比Accord還要小一點彎道中連續轉向,回饋的力度也具有一定的韌勁,相對老款確實要“運動”多了,不過跟ATENZA、Regal比,它的曠量還是要大,運動是增強了,但還不夠純粹。

    懸架運動性評價:B-

    回到懸架調校,它似乎又回到了以前那個舒舒服服的CAMRY,在連續彎道中,由於較長的行程,車內側傾非常大、座椅的包裹性和支撐性也非常一般,幾乎能把人甩出去,不能給予很足的過彎信心。

    制動效能評價:B+

    制動效能算不上非常好,但符合主流水準,跟ATENZA、Accord、Regal比不分伯仲!

    動力的運動性:B

    2.5l+8AT是加分項,動力輸出非常線性,油門踏板寬大,很跟腳,反饋也很充足、但是油門響應性比較普通,留有一定的曠量,這也是偏舒適取向調校所致,所以在連續彎道變化中,油門/轉速/車速反應不能合為一體,產生的誤差會轉移到最終我們對“彎道中轉向和油門該輸入多少”的判斷上,手忙腳亂是最終的體現。

    總結

    說了那麼多,什麼是好的操控,一句話,除了有易於操作的駕駛環境,還有就是符合預測的車輛反應,你所想的和你開的是一致的就是好操控!而小白將符合預測分成以上幾個層面,在上述幾項中,我們可以看出:

    轉向運動性評價:ATENZA》Regal》CAMRY》Accord

    懸架運動性評價:ATENZA》Regal》Accord》CAMRY

    制動效能評價:Regal=ATENZA=CAMRY=Accord

    動力運動性評價:Regal=ATENZA》Accord》CAMRY

    粗略來看,ATENZA和Regal依然不愧中級運動型車之王的稱號,ATENZA比Regal在轉向和懸架上更要運動化一些,CAMRY除了轉向稍微比Accord運動化一些,其他的方面,均為更舒適的取向

    所以在,在操控、在彎道這個點上,ATENZA和Regal是優秀的,但是在空間和舒適性上,他們是成反比的,Accord比CAMRY擁有更舒適的後排乘坐環境,Regal和ATENZA後排的偏硬座椅讓乘客長途要剋制一些,當然我們知道舒適與運動始終是矛與盾,他們並沒有好壞之分,消費者選車只有合不合適!合適的就是對的,不合適就是不好的,就是那麼簡單。

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