20萬以內落地、兼顧代步和自駕遊，但沒有具體說明需要幾座；價效比足夠高的車預算內有很多不錯的選擇，但能實現低油耗並且兼顧動力的就很少了，推薦兩臺能實現這些功能但比較另類的車作為參考吧。

第一臺推薦以代步為主兼顧滿載舒適性的轎車-Malibu XL自動睿智版。

Malibu XL 550T升級使用了2.0T智慧變缸直噴增壓機，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），這臺機器在四缸運動模式中可以實現7.2秒破百比較強勁，為節油的話還有四缸節油以及雙缸節油模式，模式合理切換在日常代步油耗可以做到與1.5T直噴機相當或更低。

效能滿足了代步要求，車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，準C級轎車的尺寸帶來了充足的駕乘空間，滿載乘坐體驗合格；後備箱常規進深1.12米、高度比較遺憾只有45公分，不過容積也有520升，某些中型SUV滿載後實際也就是這種水平。

作為自駕遊用車沒有很大的空間但可以擴充套件，轎車使用的快拆或充氣行李架也是很方便的，正常模式純粹代步、擴充套件模式自駕遊，兩種功能比較均衡實際比SUV更理想。

配置方面有全車氣囊、胎壓監測、主動剎車已經自適應巡航功能，雖然談不到很高的智慧化但主被動安全保護也算比較全面；舒適配置有全景天窗、真皮座椅以及自動空調等，作為指導價21.99萬優惠後不足18萬的中型轎車還是值得選擇的，如略超預算可以考慮次頂配。

第二臺車推薦有六座和七座兩個版本的小型MPV-比亞迪宋max Dm致耀型。

宋max Dm是一臺插電式混動汽車，動力系統包括1.5T直噴發動機、BSG發電啟動一體、前置驅動電機，綜合功率223kw、峰值扭矩490N·m，百公里加速7.9秒屬於MPV裡的效能車。這套系統的BSG電機有25kw功率但沒有計算在動力引數中，不過在加速時也能輔助發力，其次中低速行駛可以模擬REEV行車發電模式，日常代步油耗很低；長途駕駛HEV油電混合模式，油耗也僅在6~7L/100km左右。

其次這臺車的高配還有81公里的純電續航里程，實際用車可以控制在70公里左右；有充電條件的話上下班通勤應該是可以滿足了，使用新能源汽車家用專用表充電費用僅是幾分錢一公里，節省開支也是看的見的。

車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，尺寸在MPV車型中屬於小型車，七座佈局2+3+2比較一般、六座佈局2+2+2空間體驗合格；家用車如沒有七座剛需建議考慮六座版，至少屬於六年內免檢的範疇。

安全配置只有基礎的全車氣囊、胎壓監測、矩陣式LED大燈以及車身穩定控制系統，主動剎車系統提供選裝，保留了全景影像和全速自適應巡航，遙控駕駛功能當然還是有的；舒適配置有全景天幕（不能開啟）、皮革座椅前排通風加熱、駕駛位記憶座椅、電動感應尾門以及帶有空氣過濾功能的空調，用車體驗沒有什麼可以挑剔。

以上兩車是分別適合小家庭和大家庭的自駕遊用車，轎車也是一定空間擴充套件能力的，以代步為主可以考慮。

20萬的車型偶爾自駕遊，主要上下班使用還是推薦幾款合資車！畢竟這個價格還是有很多車型可以選擇的，推薦幾款熱銷車型，具體根據個人喜歡購買就行了

首先推薦美系車ENVISION！這款車型官方指導價21.99萬至31.99萬元之間，目前這款車型普遍優惠幅度在3萬至4萬元，優惠幅度還是比較大的，20萬這個價格可以買到兩驅精英版這款配置，推薦這款車型的原因主要是外觀年輕俊朗，十分有運動感，內飾精緻時尚充滿豪華感，且用料比較講究，有著美系車一貫的作風，軸距達到了2750mm，後排空間也是非常大的，一家五口乘坐是沒有任何問題的，畢竟也是SUV車型，透過性也非常好，車型搭載1.5 t發動機，匹配七擋雙離合變速箱，油耗大概在8.5上下，也並不算很高。

這三款車型可以推薦一款中國產品牌–廣汽傳祺gs8！這款車型官方售價16.38萬至25.98萬元之間，20萬這個價格可以買到中高配，四驅豪華智聯版，而且這款車型是一款七座車型，七座版本一家三口帶著雙方父母郊外遊遊玩，或者普通上下班是沒有任何問題的，車型搭載的是2.0 t發動機，匹配愛信6檔手自一體變速箱，質量是沒有任何問題的，就算滿員乘坐毫無壓力，這款車型外形是非常的霸氣，內飾改豪華感十足，在市場銷量非常好，這款車型如果在合資品牌裡面沒有35萬是下不來的，可以說是這個價位的佼佼者！

20萬的價位還有很多好的車型可以推薦在這就不一一列舉了……推薦的這三款車型都是在市場上較為熱銷的車型，具有一定的代表性，居家旅遊都是一把好手，非常值得推薦！

我們對比了當下價效比高的四款20W左右的車，你可以參考一下的！！

如今的B級車市場不說自己的產品運動就好像與整個世界格格不入，但似乎，運不運動都是車企一家之言，那麼到底他們是真的運動，還只是嘴上說說，身體卻保溫配枸杞般實誠呢？

為了解決這“口嫌體正直”的問題，小白最近在小型賽道上將四大運動B級車——ATENZA、Accord、CAMRY、Regal的老底摸了一遍，呵呵！是真是假一目瞭然。

是的，外觀內飾雖可彰顯運動理念，但都過太主觀且浮於表面，不好評判，簡單的說，你顏值很能打但沒卵用，畢竟是換個設計師就能搞掂的，這並不能徹底解決問題，真正的運動車型還是得靠硬實力吃飯！

而真正運動車型的硬核一定是有優異的“操控”表現！這也是檢驗運動車型最最重要的評價指標！

什麼是好的操控？

那麼問題又來，在車企、車評人口口聲聲中的操控是什麼？好的操控又是怎麼樣呢？

第一，要了解操控是什麼，請記住那一定是駕駛員開起來的感受；

第二，踩油門迸直線那不叫操控，那只是直線加速效能！操控還必須是有彎道，而且好的操控一定是在彎道上才能見真章的！

更具體的說，好的操控是在以下兩方面上展開的：

1.擁有便於預測、易於操作的駕駛環境

2.符合預測的車輛反應

第一，好理解，良好的駕駛環境本質上是以人為本的理念，是讓車適應人，而不是人適應車！例如我們能看到運動車型普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。

第二方面，就是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現。

用工科生的角度來看，人車合一的操控應有四個方面的體現——轉向、懸架、制動和動力！

當然小白不能像專業車企試車員那樣對車型進行撒手實驗，方向盤正弦輸入試驗，繞樁試驗，高速緊急避讓試驗等等測試，關鍵也沒有那個條件，即使有那個條件，我想做出來也不會有人願意看。

作為車媒，當以最簡單最通俗表現各個車型操控性的優劣程度。所以，小白會盡力用通熟易懂的說法告訴大家的我的體驗情況，並對這個幾個車型逐一做個簡單的評級。

對比測試方法

測試條件及標準

開著上述車型在小型賽道里以同一測試標準，比如按照指定的車速過彎、加速等，感受各個車型差異。

對比測試車型

對比測試車型

本田Accord 2018款 260TURO 尊貴版（1.5T+CVT）

別克Regal 2017款 28T 尊貴型（2.0T+9AT）

豐田CAMRY 2018款 2.5G 豪華型（2.5L+8AT）

ATENZA2018款 2.5L 藍天至尊版(2.5L+6AT)

關於測試車型，都是目前國內各個級別的高配、甚至頂配車型，而且都是新車，里程數都在幾百公里內，目的是儘可能維持客觀條件一致的情況下進行對比評價。

本田Accord、豐田CAMRY是今年剛換代的車型，產品力不容置疑。嗯！老師們口中的各種競品吊打“AccordCAMRY”的言論就是對它實力的最好證明。

CAMRY

Accord

Regal也是2017年換代產品，到目前為止，它的2.0T依然是這個級別最強動力。

Regal

有人說不還有6秒出頭的Teana嗎，嗯？還沒上市，不算！而市面上的Regal2.0T 可迸發足以秒天秒地秒空氣的261匹馬力，官方7.2秒破百、實測6秒多瞭解一下。

最後的馬自達ATENZA，雖說跟CAMRY一樣搭載2.5L引擎，但它這代產品其實是2014年推出的，本次測試的2018款還只是改款，看起來跟以上競品比，似乎有點不太對稱啊！畢竟2018款的ATENZA算是這一代產品的中後期產品了，新一代車型已在摩拳擦掌了。

ATENZA

不過ATENZA在2018款上依然有重磅的增值服務——增加了GVC加速度向量控制技術。官方宣稱其能讓ATENZA在操控上更進一層，至於是不是如此，還是測試見真知吧！

1.ATENZA操控評價

測試車型資料

ATENZA2.5L 藍天至尊版

動力總成：2.5L+6AT

動力引數：192ps/252 N·m

作為改款車型，ATENZA在外觀內飾上幾乎沒有變化，它作為將運動代言詞代入產品的最早的普通B級車，最早可推至03年引進的老馬六！那時剛引入國內的馬六可是很多年輕人的夢想之車，也是最早被稱為彎道之王的中級車！

時至今日，它那極其鮮明的外形設計依然不過時！在熱銷十餘載之後，換代車型，2014年登陸國內的ATENZA（馬自達6）開啟全新魂動設計理念，這一設計給整個馬自達家族注入了新的靈魂！

即使在如今日新月異的年代，四年後再來看浮於表面的運動設計，它依然不過時，依舊很nice，在運動外形上，ATENZA的評分至少是優良的，畢竟很多年輕人買車就是衝著它的顏值去的。

轉向運動性評價：A

轉向上，ATENZA可以拿到A級的評分，有三個原因。

第一，轉向握感適中，手感在幾個車型中屬於較輕的、也夠自然，關鍵不會過多剝奪路感。在連續S彎打方向盤過程中，ATENZA方向盤手感的變化是足夠線性和自然的。

第二，幾乎沒有過多的虛位，打多少給多少，方向盤圈數合適，而且彎道中不需要不斷的微調方向，不會造成多彎情況下手忙腳亂和過度勞累。

第三，在需要快速回轉方向過程中，回饋力度也相當線性，沒有忽大忽小的反饋力度。

懸架運動性評價：A

操控另一個最直接體現的地方就是懸架表現，古語有言，運動性懸架應該是很硬，支撐性很足，過彎很紮實的！其實這只是說對了一半，運動性懸架除了過彎支撐要足，側傾小，還要有韌性！並不是都要很硬的！

ATENZA的前麥弗遜後多連桿就屬於有韌性但過彎支撐很好的型別，它會將小濾震化解，不殘留，將大濾震反饋給駕駛者，保證了很好的循跡性。

此外，在此次改款中最重要增加了GVC加速度向量控制技術，這技術能控制彎道時橫縱向的G值，其實可以這麼理解，我們人在彎道中的側傾大的感受其實都是被來自橫縱向的加速度G值影響的，那麼如何控制它不那麼突兀和變化大呢？

第一個，需要變速箱和發動機順暢的配合，這點創馳藍天的6AT做的特別好。

第二個，需要我們腳下細膩油門和剎車的動作，在入彎後，如何控制油門呢？相信一般人都不會去深究，都是憑感覺來！

所以這可能導致的後果是，小方面是開起來不流暢，側傾增大。

大的方面有可能出現推頭，假如這時有GVC介入，那麼它就會像一位專業的賽車手幫你控制油門和剎車，讓發動機輸出精準的扭矩。

由於GVC是透過ECU直接管理引擎扭矩，並號稱對加速度的控制精度能達到0.01G，所以我相信它相比一般人類的手工控制是有優勢的，也降低了駕駛汽車的勞動強度。

不過後排支撐性跟前排相當，對於長途行車的乘客不討好，頭枕偏硬而且後排座椅腰部支撐不夠柔軟，長途乘坐易累。

制動效能評價：B+

馬自達在短距離的制動中並不像油門那樣極致的線性，屬於前段稍微偏軟後段偏強的力度，不過這在AXELA，以致MX-5都是這種設定，在連續彎道測試中，它熱衰減不明顯，有充足的制動力，也不跑偏！

動力的運動性評價：A-

純粹談論以機械為大的N秒破百，確實不是ATENZA的強項，在這方面，1.5T的Accord和2.0T的Regal都有足夠威力。

但破百效能並不只是動力運動性評價的唯一依據，發動機和變速箱的匹配是另一重要依據，有人說，創馳藍天的6AT是除了ZF 8AT之外最聰明的變速箱！

作為兩任馬自達車主表示舉雙腳贊成，6AT匹配2.5L引擎，在任何區間都是線性的發力，在理解人意圖上，6AT是真正可以做到人馬合一的變速箱！

踩多少油就給多少轉速，響應性很靈敏而且持續和穩定，彎道中加速減速，降檔乾脆迅速！所以，ATENZA這套動力組合除了不能給你“突兀的推背感”，其他通通可以滿足，實屬這個級別的精品中精品！

2.本田Accord操控評價

測試車型資料

本田Accord 2018款 260TURO 尊貴版

動力總成：1.5T+CVT

動力引數：177ps/260 N·m

相對九代大鋼牙的造型，十代Accord在外形進行了全面的運動化，但從一位居家奶爸轉型為運動健將，這有多少分含量在裡面，下面就來揭露它的底。

其實本田一直的扛把子車型是CIVIC，FD1、FD2、EK3、DC5到如今的十代CIVIC都是全球風靡的車型，那麼Accord排在哪呢？

不清楚，其實日本人沒有自上而下的思維，他們認為自己核心產品就先推出來！所以才有了先出十代CIVIC，後出十代Accord的小插曲，以至於設計照搬CIVIC的十代Accord被稱為大號CIVIC，小小拉低Accord的調性！

但無論怎麼樣，Accord還是完成外形運動化的轉變，這點得到頗多粉絲的擁簇！

那內涵怎麼樣？

轉向運動性評價：B

在幾圈賽道走圈後，Accord的轉向真談不上運動，跟Regal和ATENZA比，其虛位是偏大的，而且在連續S彎打方向盤過程中，Accord方向盤手感的變化是不夠自然的，需要不斷微調，在激烈駕駛情況下，會手忙腳亂！

不過，方向轉向力度和回饋力度還是比較舒服，適合高速以及簡單的並道，當然你可以理解它為一輛擁有舒適調校的速度機器。

懸架運動性評價：B

中性的懸架，依然是討好奶爸使用者們，不會過渡激進調校懸架硬度，對於側傾的抑制也可以，但仍屬於比較中庸的水平，值得留意的是，Accord前排座椅有一定的包裹性，比起CAMRY要好不少。

而且後排座椅和空間是四個車中最大、最舒服的，特別是後排靠背柔軟程度，以及坐墊的長度是它的獨特優勢！

制動效能評價：B+

制動過程中，其制動力度跟Regal差不多，而且比較線性！有實測可以做到38米的制動距離，談不上效能，但對於普通級車算很ok了。

動力的運動性：B+

1.5T的引擎在直線加速中確實給力，有實測可以做到7秒出頭的百公里加速，但是連續彎道中的表現就差強人意了，和變速箱的匹配不夠線性，初段渦輪介入後，會出現竄車的現象，油門穩定性控制的難度比Regal、ATENZA都要高，而且油門靈敏度的曠量偏大，不是隨叫隨給的調校取向，所以舒適始終是它的底子。

3.別克Regal操控評價

測試車型資料

別克Regal 2017款 28T 尊貴型

動力總成：2.0T+9AT

動力引數：262ps/351N·m

Regal是通用別克旗下將運動化進行得比較徹底的車型，它不像CAMRY和Accord突然的轉型變化，Regal的定調一直偏運動，新Regal出來後，相對老Regal，它運動的風格是要更強的，那麼，它跟其他車型對比來看，它表現怎麼樣？

轉向運動性評價：A-

Regal的方向盤相對偏小而且厚實，握起來感覺實在一般，也由於半徑小，所以它的圈數比較多，這其實對於運動型車來說，其實是不討好的，太多圈數，雖然可以更細膩更精準調整方向，但是在頻繁過彎道中會累！

而且它的回饋力度相對偏大，不過整體開下來，在彎道的表現，Regal轉向的運動性比Accord、CAMRY要好，但跟ATENZA比，還是有小差距。

懸架運動性評價：A-

Regal這套懸架比ATENZA還要硬朗，轉彎側傾小，而且座椅的支撐性很好，過彎時信心相比Accord、CAMRY要高，像上面說了，懸掛可以夠硬，但還是要有足夠的韌性，對於大濾震反饋一般，但依然不失為一副很好的運動懸架。

制動效能評價：B+

Regal制動效能其實跟Accord和ATENZA相當，制動姿態都比較穩健、有實測制動在38米左右，是這個級別的主流水準。

動力的運動性：A-

2.0T最強動力沒得說，搭配9AT的變速箱是一大亮點，比起Accord，其在彎道中動力流暢程度要高很多，渦輪介入感也不強，不突兀。

不過還是由於渦輪增壓的緣故，就算是9AT再強大，跟頂級自然吸氣頂級老手相比，先天性多少還是會暴露出來，發動機轉速在爬升時做不到非常的線性和穩定，所以，雖然油門反應靈敏，但在彎道中，Regal輸出的動力更需要交給細膩的黃金右腳！

4.豐田CAMRY操控評價

測試車型資料

豐田CAMRY 2018款 2.5G 豪華型

動力總成：2.5L+8AT

動力引數：209PS/250N·m

廣汽豐田CAMRY在新車型設計上可以說脫胎換骨，全面年輕和運動化，似乎看樣子不像我們認識中庸的CAMRY，難道CAMRY全面變得激進了？

轉向運動性評價：B+

CAMRY的運動化並沒有只停留在設計上，單純從轉向來看，雖說轉向偏沉，但整體的虛位比Accord還要小一點，彎道中連續轉向，回饋的力度也具有一定的韌勁，相對老款確實要“運動”多了，不過跟ATENZA、Regal比，它的曠量還是要大，運動是增強了，但還不夠純粹。

懸架運動性評價：B-

回到懸架調校，它似乎又回到了以前那個舒舒服服的CAMRY，在連續彎道中，由於較長的行程，車內側傾非常大、座椅的包裹性和支撐性也非常一般，幾乎能把人甩出去，不能給予很足的過彎信心。

制動效能評價：B+

制動效能算不上非常好，但符合主流水準，跟ATENZA、Accord、Regal比不分伯仲！

動力的運動性：B

2.5l+8AT是加分項，動力輸出非常線性，油門踏板寬大，很跟腳，反饋也很充足、但是油門響應性比較普通，留有一定的曠量，這也是偏舒適取向調校所致，所以在連續彎道變化中，油門/轉速/車速反應不能合為一體，產生的誤差會轉移到最終我們對“彎道中轉向和油門該輸入多少”的判斷上，手忙腳亂是最終的體現。

總結

說了那麼多，什麼是好的操控，一句話，除了有易於操作的駕駛環境，還有就是符合預測的車輛反應，你所想的和你開的是一致的就是好操控！而小白將符合預測分成以上幾個層面，在上述幾項中，我們可以看出：

轉向運動性評價：ATENZA》Regal》CAMRY》Accord

懸架運動性評價：ATENZA》Regal》Accord》CAMRY

制動效能評價：Regal=ATENZA=CAMRY=Accord

動力運動性評價：Regal=ATENZA》Accord》CAMRY

粗略來看，ATENZA和Regal依然不愧中級運動型車之王的稱號，ATENZA比Regal在轉向和懸架上更要運動化一些，CAMRY除了轉向稍微比Accord運動化一些，其他的方面，均為更舒適的取向。

所以在，在操控、在彎道這個點上，ATENZA和Regal是優秀的，但是在空間和舒適性上，他們是成反比的，Accord比CAMRY擁有更舒適的後排乘坐環境，Regal和ATENZA後排的偏硬座椅讓乘客長途要剋制一些，當然我們知道舒適與運動始終是矛與盾，他們並沒有好壞之分，消費者選車只有合不合適！合適的就是對的，不合適就是不好的，就是那麼簡單。