美國洛克希德馬丁…二代截擊機F-104“星戰士”就是著名“寡婦製造者”比起印度阿三的米格21有過之而無不及…

米格-21相對F-104是一款可靠的戰機…只是印度養護以及零部件的問題導致高事故率！

其實米格-21戰鬥機在二代機中是相當不錯的機型，至少在全世界服役了幾十年也沒見有印度這種天天墜機的風格，在中國還改出了個空中五對輪殲-7魔改永無止境。回到印度這款墜機率遠高於戰損率的機型被稱之為“飛行棺材”是有其特殊性，印度斯坦航空經手的機型從來就沒正常過，墜機是遲早的事也反映了印度航空工業的脆弱性，不能怪戰機只能怪自己水平太臭。

當然因為戰機原始設計帶來的先天問題造成事故率高，這樣的機型在美國也是存在的，典型代表就是上世紀50年代的百系列之一F-104星式戰鬥機。這款戰鬥機能輕鬆突破2馬赫飛行速度，可以達到2260公里/小時極速以及27810米的飛行高度，和火箭差不多真正做到人機一體所以又被稱之為“人操火箭”。

不過大家不要被這傢伙漂亮的資料迷惑，除了飛的高飛的快之外，F-104還是一個外號“飛行棺材/寡婦製造機”。由於設計上偏重高空高速，F-104的氣動佈局並不適於低空飛行以及更差的盤旋效能，飛機容易失控進入尾旋也就造成了F-104事故率居高不下的事實。

有！美軍在21世紀墜毀率最高的戰鬥機就是F—18‘’大黃蜂‘’！

它從2017年6月到2018年8月，在一年多時間裡，墜毀了10餘架F/A18，造成了美軍7名飛行員遇難：它可是為美海軍研製的艦載單座雙發超音速多用途戰鬥機，美國軍方第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的型號。

目前，它取代了F—14成為美國海軍最重要的艦載機！F/A-18的用途廣泛，它也是眾多美國盟友們裝備的主戰裝備！

但是，這傢伙一點也不讓人放心：連二連三的事故導致盟友和美國海軍頻頻停飛它！最先進的F/A—18E/F也不給面子，跌落黃石公園把7名遊客給砸傷了！

這可讓美國海軍十分頭疼：F/A—18F/F/G是美國航母編隊的主要艦載機，擔負的作戰任務非常重要！這樣摔法，嚴重製約美國的海外政策實施——轟炸、支援、偵察等都要依靠這個系列戰鬥機呀！

最要命的是，這傢伙還經常把飛行員摔死！培養一個空軍戰鬥機飛行員已經很不容易了；培養一個海軍艦載機飛行員的成本是空軍的兩倍！何況摔死的還是具有豐富的作戰經驗的海軍飛行員——美國海軍差點沒有把波音公司的招牌拆了！

為了搶救艦載機飛行員，美國海軍開始走智慧路線了：玩無人艦載機！起碼，它再怎麼摔也不會把比黃金還要寶貴的飛行員摔死嘛。

把米格21稱作飛行棺材，也就是印度這麼叫，其實米格21是很好的飛機。經過印度使用修理的軍用飛機哪一個不是飛行棺材？

不過美國戰鬥機真有叫飛行棺材的，比較有名的就是F104，美國命名星式戰鬥機，也叫寡婦製造機。其實這種戰鬥機很好，基本到了高空高速戰鬥的頂峰。

這種飛機和另外一種著名戰鬥機是來自同一工廠，就是黑鳥戰略偵察機，工廠叫臭鼬工廠。這個工廠本身就很神秘，可以說是神秘戰鬥機的代名詞。

F104高空高速效能很好，但非得和米格21去纏鬥，那隻能往下掉了。戰鬥機都是有效能長處的，不能以自己的長處和別人的短處比就說先進，關鍵在於位置合適。

相當多啊，連F-16都事故損失數量超過667架，最著名的是F-104和F-8

在美軍噴氣式戰鬥機時代，有兩款戰鬥機的安全記錄極其劣跡斑斑，分別是F-104星和F-8十字軍。F-104在1983年統計資料是平均每10萬飛行小時墜毀25.3架，而F-8十字軍，美國海軍一共建造了1261架，一共發生1106架次飛行事故……

出自洛克希德·馬丁公司臭鼬工廠的F-104是人類歷史上第一款速度達到2倍音速的戰鬥機，其首飛時間是1954年。當時風洞技術根本無法支援2倍音速的研究，臭鼬工廠是買了一大堆火箭彈，裝上各種設想的翼型，然後一個個打上去，看哪個飛行的比較好進行研究的，這種腦洞大開的研究模式，必然導致隱患很大。

F-104因而有“人操火箭”的美名，從現在分析眼光看，機翼太小，翼載太高，再加上奇特的下反中單翼佈局，導致受橫風以及空氣亂流影響非常大，操控極其不穩定，很容易發生一頭栽下去的情況。特別是在低空低速情況下，安全性非常不穩定。

德國空軍從1961年開始總共購買914架這款戰鬥機，到1984年已經墜毀了292架，佔總數量的32%。二戰德軍第一空戰王牌（也是世界第一），擊落352架的埃裡希·哈特曼在戰後擔任西德空軍總教官，其在1957年到美國試乘試駕後就建議要求進行仔細評估和測試後購買，結果西德政府不聽，到1971年發生一系列嚴重事故挨背鍋後，氣的哈特曼辭職走人。

其他國家裡面，比利時空軍的100架F-104在20年時間裡墜毀了41架，義大利空軍的368架F-104在31年時間裡墜毀了138架，加拿大空軍的238架在25年服役時間裡面墜毀了110架，達到46.2%的墜毀率。而對岸“王師”一共透過各種渠道獲得247架F-104，到1998年退役時墜毀了至少114架，以0.05%的微弱劣勢屈居第二名。

當時最損失慘痛的一次墜毀記錄則是由美國空軍在1966年創造，當時美軍在研的三倍音速戰略轟炸機X-70B第二架原型機，參與一次擺拍活動。在拍下這張照片後不久，圖中的F-104和XB-70發生相撞事故，兩架飛機上人員全部遇難，這次事故也成為X-70B轟炸機取消的一個重要原因。

但是F-104最狠是自帶毀屍滅跡效果，該機使用T形尾翼，在很多時候飛行員進行彈射逃生後，容易被後面水平尾翼給“腰斬”或者“鋸腿”。該機的死亡率奇高，因而有“寡婦製造者”的稱號。1975年德國92名F-104遇難飛行員家屬聯盟把洛克希德·馬丁公司告上法庭（其中60名寡婦），最後洛馬支付了1200萬美元進行庭外和解以息事寧人。

不過F-104的事蹟跟美國海軍的F-8十字軍戰士比起來，根本不算什麼。該機1957年開始在美國海軍航母服役，到1987年退役，總共1261架的生產數量在30年時間裡一共發生1106起事故，達到驚人的87.7%。不過F-8十字軍戰鬥機大部分事故都是發生在航母起降過程中，該機航母起降效能非常糟糕。

F-8十字軍的著陸速度太高，要在航母上進行安全降落，要求航母必須全速航行以降低F-8戰鬥機的相對速度。但當時美國航母主要還是常規動力航母為主，在全速航行時候會產生大量煙霧，很容易遮擋航母甲板，影響飛行員視線。再加上其腳輪式起落架設計非常不合理，在著陸姿態不佳時，既容易折斷，也很容易發生側翻事故，導致在航母上比較容易發生“打保齡球”一樣的效果，連帶損失也不低。唯一慶幸的是，在這種起降階段發生的事故，飛行員彈射逃生機率還比較高，人員損失遠不如F-104。

另外，F-104和F-8還有一個原因就是單發戰鬥機，單發戰鬥機墜毀率一向遠遠高於雙發戰鬥機，在空中發生發動機故障、撞鳥、雷擊等事故時，如果導致發動機停車就基本上要墜毀了。美軍的F-16戰鬥機，到2017年統計時，已經事故損失667架，其中墜毀379架，而美軍總共就裝備過2547架規模。還有印度把米格-21稱為“飛行棺材”完全是有問題的，米格-21總產量超過1.3萬架，是世界歷史上產量最高的噴氣式戰鬥機，其在全球50多個國家服役過，大部分安全記錄良好，到印度就成為“飛行棺材”？印度不從自己身上找原因，怪到這個經典機型上完全是滑天下之稽。

世上摔機大國，三哥是不爭的第一，年年記錄最高，月月都有新聞，然而被奉科技實力最強大的美利堅表示不服，以資料來說話，2013至2017年的五年間，各類飛行器事故高達5500餘起，話說這是為什麼呀。

美軍各型飛機上萬架，如印度米格-21一樣，存在機齡嚴重老化的問題，金屬也有疲勞，過度使用，不摔何待？其中一型AV-8B“海鷂”，事故率從來不斷，莫說現在普遍使用了30年，年輕那會也從無間斷。美國自從1971年引進生產以來，不打仗僅在訓練中就墜毀了上百架，其中還有45名飛行員送命。

▲《真實的謊言》電影片段

然而，可以奇怪的是，美國海軍特喜歡是款機型，因垂直起降可以靈活部署，一再改進和改型不斷，挖盡了技術潛力也枉然，事故從來不斷。1994年上演《真實的謊言》，老施駕駛AV-8B引爆了無數觀眾眼球，真是令人想不到還有如此可控的戰鬥機，影院大火併不能改變它難以操縱的命運，幾十年來一直摔得心疼肝顫。

印度也曾引進過29架，到今天直摔得還剩下2架。美軍並非不知道它的不好，然而沒有的話各種戰術實現不了，兩棲攻擊艦即不能展開，因而仍在使用，並因循“海鷂”的技術思路，打造出新的垂直起降戰鬥機F-35B，俄羅斯專家直道其有960多項技術故障不能解決，恐怕比“海鷂”的命運好不到哪去。沒人說垂直起降戰機不好，但因技術不成熟，事故率奇高，也沒人任何戰鬥機與之“媲美”。

印度空軍摔飛機✈️是世界第一“奇蹟”。曾經5年扔了29架米格-21！

一代名機“米格-21”的英名毀於“印度斯坦”航空公司和印度空軍手裡。（印度空軍升級版“米格-21Bⅰson)

印度空軍進口和自己升級改裝了大約400多架各型號“米格-21”系列戰機、經“印度斯坦”航空公司之手維修保養的幾乎全部摔完了。

不但是“米格-21”、只要被“印度斯坦”航空公司“動過手腳”的各型號飛機無一例外齊摔。

（印度空軍“米格-21”墜毀現場)（印度空軍年年月月幾乎都摔飛機✈️)（被巴鐵空軍“梟龍”戰鬥機用空空導彈捅下來的印度空軍“米格-21”)

印度空軍摔飛機舉世無雙、絕對世界第一！

“米格-21”寡婦製造機的惡名就是印度空軍造成的。

米格-21系列型號戰機、是一型優秀的二代機、雖然低空低速穩定性差、降落速度大這些是早期超音速飛機共同缺陷外、作戰效能優良。

真正國際公認的“寡婦製造機”是美國的“F-104”超音速戰鬥機。

F-101“星”是美國第一代超音速戰鬥機、也是早期為突破超音速飛行而設計的第一型超音速飛機。

正是因為過度追求“超音速”飛行、該型機機翼設計的既短又薄、機翼面積小、就像一枚會飛的人工控制導彈。

F-104超音速戰鬥機採用單發設計、一旦、發動機出現故障、機翼升力有限、滑翔動力性差、失速後幾乎沒有改出的可能、墜毀是唯一結果。（F-104戰鬥機的彈射座椅)

早期型號的F-104彈射座椅點火發射推力小速度慢、多次發生飛行員彈射出駕駛艙後被垂直尾翼碰撞而亡的機毀人亡的事故……（機毀人亡的F-104事故現場)

事實證明F-104屬於早期探索超音速飛機的“探索者”、設計缺陷是造成飛行事故率高的直接原因之一。

“F-104”超音速戰鬥機被各國空軍授予“寡婦製造機”實至名歸！

印度米格21確實摔得多，但印度其他戰機刷機也一點不客氣，印度摔機摔機之王“美稱”除了飛行員操控失誤外，還有很多原因，甚至可以說大多數原因在與印度維護保養不到位造成。而如果要說美國的“飛行棺材”，那麼就不得不提F-104，這種怕是世界上摔機最頻繁的戰機，印度的摔機之王名號恐怕在這款戰機面前也要甘拜下風，他可是戰鬥機領域的“摔機之王”，人類航空史上的一朵奇葩！

北韓戰爭中，蘇聯的米格15對美國衝擊不小，事實上這一衝擊不僅僅只有美國，甚至世界上接下來的二代機都被印上了“高空高速”的印記，在那個時期，速度就是戰鬥力！F104更是在這一思想影響下劍走偏鋒，其設計師在設計F104的時候就說過一句話，“如果不放棄一些效能，就得得不到想要的效能”，於是乎F104大膽的採用了一對超小機翼，犧牲升力，犧牲盤旋能力、犧牲機動性，也犧牲續航能力，最終實現了高空高速、高爬升率的指標。

F104的機翼之小簡直喪心病狂，很多軍迷甚至將其稱為“駕駛飛行的導彈”，他的記憶超小、超薄，小翅膀飛行阻力小，但翼荷載超高，由於升力嚴重不足，造成盤旋能力極差，這種飛機與其說能夠飛上天，還不如說是推上天，功勞全靠美國先進的、高推重比的發動機。

圖：裝備F104的國家和地區

雖然F104戰機效能不怎麼樣，但是靠著二戰後美國對盟友的絕對控制，以及“強買強賣”的手段，F104生產數量達到了2578架，世界上15個國家和地區都裝備了這款戰機，尤其是西德購買這款戰機前派了一個王牌飛行員試飛這款戰機，結果這名飛行員一句：“老鳥們飛這款飛機得心應手，而對剛學飛的菜鳥飛行員們那絕對是災難！”這名飛行員的下場就是回到德國就被勒令退役，然後德國就購買了916架。再然後這些F104飛機在德國整個服役生涯中摔了292架，1/3的戰機都是自己摔的，犧牲了116名飛行員，於是“飛行棺材”的外號就在德國不脛而走。而世界其他地區裝備F104的都差不多，比如灣灣就摔了96架，死亡飛行員64人，其他裝備這款戰機的國家摔機率也都差不多！

摔了這麼多飛機，總得查明原因吧！最終F104摔機的原因歸納為幾點，第一主要還是F104設計的問題，太劍走偏鋒造成飛機自身效能本身就不穩定，其他戰鬥機在空中發生故障，依靠戰鬥機的速度還能穩定飛行一段時間給飛行員一定的時間排除故障，不行就跳傘，但F104只要一旦失穩就會快速進入螺旋開始撞地球了；第二點就是新發動機穩定性問題，畢竟這種高推重比新發動機最初那段時間不穩定也是正常的，但隨著時間的推移發動機成熟後問題就會越來越少；第三飛行操控難度太大，F104在飛行中難以控制，當時還沒有“數字式電傳飛控系統”，全部都得靠飛行員操作，一旦遇到惡劣氣流或執行復雜飛行任務，氣流太複雜造成飛機難以控制，需要微調的頻率已經超過了人類極限，飛行員往往這樣條件下手忙腳亂，墜機就成了一種常態，於是乎也就成就了F104摔機王的名聲了！

一直以來，我們熟知的“飛行棺材”是南亞次大陸強國——印度空軍的米格-21，這種蘇俄老一代單座單發超音速輕型戰鬥機，從1963年起就開始在印度空軍軍中服役，印度更是從60年代起仿製米格-21，並採用本國資產零件。但儘管如此，印度空軍的米格-21事故率數十年才達到五成。而自詡和蘇俄武器粗製濫造不同的美製武器，竟然也有“飛行棺材”，有些國家的事故率更是達到一半，這就是F-104“星”式戰鬥機。

F-104是由美國著名武器設計師凱利•約翰遜操刀設計，洛克希德的臭鼬工廠更是參與其中，該設計師的其它傑作包括SR-71“黑鳥”和U-2偵察機，而F-104絕對是失敗之作。

上世紀50年代，美國空軍更加偏愛更大更重的戰機，以應對來自蘇聯的威脅，而F-104“星”式戰鬥機卻一反常態，過分強調輕盈和簡便。這麼做的確帶來了好處，F-104在60年代很長一段時間一直保持著升速和航高的世界記錄，它也是世界上第一款能夠達到2馬赫的戰機。

美國當時致力於將其打造成北約各主要成員國的主要戰術核武器投射力量，並外銷到北約之外的其他國家，像是日本。

起初美國空軍並不待見F-104，但因為它的爬升效能著實優秀，所以F-104計劃還是被接收了。F-104採用正常佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼， T形尾翼佈局。為了減低超音速阻力，F-104的機翼相對厚度很小，只有3.36%（早期機型）。所以為了使機翼輕薄而具備足夠的結構強度，整個機翼是由實心鋼板銑削而成的，其機身細長，並具備符合跨音速面積率的蜂腰設計。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。

為了提升垂直機動性及高速效能，該機的翼載很高。為了降低起降速度，F-104還採用了附面層控制的技術，或者將其稱之為吹氣襟翼，F-104也成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。

當時問題來了，由於過於強調速度，所以F-104的穩定性很差，加之特殊的外形，更是被戲稱為“載人導彈”，美國一共生產了接近2600架各式F-104戰機，而事故率絕對讓人背起冷汗。

據統計，北約歐洲各國的F-104事故率普遍在30%到40%之間，也就是說購買的戰機接近一半都意外墜毀了，而像是義大利的45%更是高得離譜。F-104的最大客戶——西德空軍一共採購了916架，但其中有300架都因各種原因墜毀，甚至有6架在地面上就莫名其妙壞掉了。拿德國舉例，至少因為F-104犧牲了116名飛行員，很多北約飛行員在當時駕駛F-104的時候都誇張地寫好遺書，因為誰也不知道自己的座駕壞的時候跳傘系統管不管用，甚至都不會有跳傘的機會。美國最為狡猾，從未公佈本國空軍的損失情況，但損失情況絕對不小。

F-104最後一次參與實戰是上世紀90年代的南斯拉夫戰爭，義大利的F-104 S在北約攻擊南斯拉夫期間亦有參戰，這個時候各國的F-104就開始退役的差不多了。最後一個將F-104盡數退役的也是義大利，於2004年完成。

有的f104戰鬥機，是美國製造，它的嬌生慣養對於氣象要求很高，如果飛行的過程中，遇到空中停車，那麼會拖累飛行員，連人帶機一起倒黴。f104戰鬥機也有它的難兄難弟，是米格21戰鬥機，它的被稱為“空中ak47”，其實米格21落入印度之手，是米格21戰鬥機的不幸，原因是印度空軍後勤的懶散造成了米格21在空中以摔得名。米格21戰鬥機經其他國家引進之後，是非常好用，並且得到了改進，更是用的得心應手，並不是印度人那樣，好端端的戰鬥機，被他們摔到世界有名。

（印度空軍米格21戰鬥機）

f104和米格21屬於第二代超音速戰鬥機，具有高空高速、爬升率等各種優點，缺點也是相伴顯著，優點和缺點永遠的相剋相生，它們的升力有限，對於環境要求高，令其不適合戰爭，一旦飛機引擎停止了運作（熄火），連人帶車一起遭殃，先別說戰機，飛行員是空軍寶貴的財富，他們的價值高於一切戰鬥機。當年的西德是遭遇了f104所帶來的黴運，西德空軍深受其害整整28年（1960年至1988年），共墜毀了292架f104，有108名飛行員遇難，其中一天的最高墜機紀錄是4架f104，因此得到了寡婦製造者的惡名。

（f104）

（西德空軍f104）

米格21戰鬥是上世紀50年代的蘇聯產物，由於它的經濟又實用，蘇聯人開始大肆量產米格21，總產量已超越了一萬架以上，在世界多達幾十個國家釆購了米格21，但是米格21的一世英名卻敗在了中亞的印度，讓米格21的設計者和蘇聯當局卻有無奈之舉，進入21世紀，印巴衝突有見米格21的身影，可見它的耐用情度是如此堅強悍，被稱為ak47一點都不過分，不過成也印度，敗也印度。為何這樣說？失敗於印度是裝備其的40多年裡，印空軍摔掉了470架米格21，讓製造國的痛苦，最高紀錄是2011年，有7架飛機的事故就有6架米格-21，當然問題不是出於米格-21，而是印空軍本身，他們的制度及人員的素質，還有日常的生活習慣等，成功是在印度空軍服役了幾十年，這是米格-21的服役最長時間。

（印空軍摔毀的米格21）