拋開情結談事實，殲-8II戰鬥機的每一款型號都是失敗的，怎麼在失敗堆裡找失敗，這是要比爛嗎？

究其原因，科技人員不該背鍋，主要還是殲-8平臺太落後時代。

殲-8II戰鬥機，看型號就知道是殲-8的改進型，兩側進氣，機頭可以安裝大直徑的火控雷達，腹鰭改為可收放的一大片，看起來比機頭進氣的殲-8“現代”一些，但兩者飛行效能近似，殲-8II仍然是一種二代戰鬥機（俄標第三代）。

殲-8II戰鬥機，其實也包括衍生型號，在二代機的世界裡算是可圈可點。

但注意，殲-8定型是1979年，殲-8II定型更到了1988年，作為對照，美國F-14戰鬥機1972年投入現役，殲-8定型時間太晚，成為世界上最後一種第二代戰鬥機，可謂生不逢時，後面沈飛雖然花了很大的力氣挖潛改進，也無法將二代機的平臺拓展成三代機。

二代機的機體，氣動特性，再怎樣修改也變不成三代機，如果改一改就能升檔，誰還花大價錢研發三代機呢，改改改不就好了？

更何況殲-8本來就是截擊機，格鬥空戰，並不是他的強項。

殲-8II的情況，就是這樣，不論殲-8II、還是改進的殲-8D、殲-8F，也包括沒定型量產的試驗型號殲-8III、殲-8IIACT、殲-8IIM等等，雷達、航電、武器系統和發動機換來換去，中國產貨試過，毛子貨也試過，義大利、美國、英國的東西都試過，搞來搞去空軍也沒看順眼，現在就是保編制、隨便飛飛拉倒。

這樣多的型號，沒有一個真正取得成功，原因很簡單，中國的航空工業誕生才多少年？

底子太薄，積累不夠，經濟也不允許，歷史上的一段時期內，全國航空系統幾十年的研發經費總和，還不如美國從F/A-18C/D到F/A-18E/F這一個改進專案的經費多，怎麼研發先進戰機？

殲-8這樣的老將，效能如何，孰是孰非，如今都已經不再重要了。

就讓他安心養老吧！

——

這個問題太難回答，因為，實際情況是，沒有一款型號是成功的，所有型號都是失敗的，就看失敗的有多慘烈罷了。

簡單來說，從氣動設計，到飛控，最後到結構，到防腐，幾乎無一不是大坑，中國戰鬥機設計的坑神，殲8II走向沒落的時候，設計師和使用者總結了無數飛機設計的黑點淚點，最終都變成中國飛機設計師的禁忌大全，堪稱神作！

殲8II可謂中國戰鬥機設計製造反面教材大全，幾乎所有涉及失誤都犯了一遍

從氣動來說，飛機尺度控制差，前機身過長，造成高速飛行慣性交感，低頭抬頭容易扭屁股彎腰，尾巴為了增加那麼一點點舵效，垂尾直接設計到發動機尾噴口燒烤區，最終帶著燒紅不斷開裂的尾巴飛了20年，最後終於聽俄羅斯人的話，砍掉一段就好。

殲8II戰鬥機，為了追求極致舵效，垂尾後緣深入發動機高溫部位，造成嚴重開裂問題

結構設計更糟糕，機翼設計可以8g，但是為了省錢，機身介面大框就7g，為了省錢，捨不得花幾百萬重新修改機身設計，讓飛機過載減小到7g。

飛機從來沒考慮過防腐，飛機內部很多地方沒有設定通風口，排水口，水汽凝集區過多，最終造成飛機交付部隊後，大量零件腐蝕生鏽，提前報廢。

殲8II出勤率非常低，中國產戰鬥機倒數，設計師缺乏經驗而且缺乏責任心是關鍵

最最慘烈的是4架殲偵-8F，每架造價上億，由於製造質量過於低劣，多次返修都不達標部隊破天荒拒收，一直停在沈飛機場風吹日曬變廢鐵。

2000年後，由於國內殲10和殲11大量裝備部隊，殲8戰鬥機的重要性急劇降低，所以大量資料解密，也讓大家看到了殲8II空中美男子的真相，真是和平鴿，有了它，世界絕對和平。

說殲8II是爭氣機，似後有點自欺欺人，殲8II效能總體上是落後的，尤其是航電和發動機，國內的、蘇俄的、甚至英美義大利的，都換來換去，試驗了許多回，都不是非常理想。

殲8II是從殲8原型平頭機改進而來的尖頭機，是非常大的進步，因為國內空軍的戰鬥機，都是蘇俄米格系列的高仿版，到米格21依然還是機頭進氣的貨，此時西方國軍空軍早就機翼兩側進氣了，兩者技術高下立判。

尖頭機的殲8II，震驚了國內的軍迷們，馬上就送出“空中美男子”的綽號，但殲8II這個空中美男子，技戰術效能卻不是很高，除了高空高速以外。

（殲8II）

90年代中期，沈飛在殲8II基礎上，上馬了研製殲8IIM專案，最大起飛重量13餘噸，最大時速2.2馬赫，實用升限18500米，作戰半徑800公里，打算用它來出口賺取外匯。

殲8IIM改進過程中，難度相對比較大，因為要整合國內與國外的裝置設施，相容問題無疑令人頭痛，事後證明沈飛當初上馬此專案時過於樂觀了。

最初計劃在2000年，就可將殲8IIM推向國外市場，但僅“甲蟲”雷達在解決裝機前故障，以及裝機後協調問題等，就拖延了近兩年的寶貴時間，雷達裝機後的系統綜合和試驗過程，也消耗了遠比計劃多得多的大量時間。

（殲8II原型機）

殲8IIM專案拖延對產品出口造成了及其嚴重的影響，當初啟動階段就有明確採購意向的使用者，其信心和耐心在拖延中被消耗殆盡，而殲8IIM在關鍵時刻甚至連個完整的試飛報告都無法提供。

等到殲8IIM專案可進入生產階段時，國外大量推出的二代戰鬥機改進專案早已擠佔國際航空軍火市場，PhantomIII和F-4鬼怪II改進型的綜合戰鬥力都超過了殲8IIM的標準。

採購殲8IIM後的客戶，還不得不建立國內和俄羅斯兩套後勤系統進行保障，不便於保障、成本上的問題、經濟承受力等，這對任何有需求的國家，都是難以忍受的。

（殲8IIM）

其結果，殲8IIM命運可想而知，一架都沒有出口，毫無疑問，是殲8II系列型號中，最失敗的專案，對沈飛是個深刻的教訓。

國內戰鬥機出口市場，都是經濟不發達的第三世界國家，要花三倍於殲7M戰鬥機的成本，才能採購一架殲8IIM，還得引進國內和俄羅斯兩套後勤系統進行保障，既多花錢又添麻煩，是那些國家空軍所難以承受的。

在共和國航空工業的歷史長河中，沒有一款戰機像殲8那樣，承載著那麼多的期望；沒有一款戰機像殲8那樣，引起那麼多的非議；沒有一款戰機像殲8那樣，吸引那麼多人的關注。殲8，毫無疑問是共和國曆史上最具標誌性的戰機之一，但是也很不幸，它也是共和國曆史上最失敗的戰機型號。國家在極端困難的年代，向這個型號投入了大量的資源，但是它從來沒有擔負起本來應該由它承擔的責任，在歷經坎坷終於堪用之後，卻立即被時代所拋棄。除了型號本身的失敗，更讓人憤怒的是，相關研製廠所在專案研製過程中的昏庸無能、敷衍塞責、得過且過、欺上瞞下、不負責任。這個型號不但沒有為國防事業添磚加瓦，反而耗費了國家無數的資源、甚至飛行員寶貴的生命，反倒研製廠所的負責人員虜獲榮譽無數，欺世盜名，為害深遠。相關廠所這種不良習氣在之後的重點型號研製上依舊沿襲，極大損害了國防能力的建設。

提起殲8，老資格的軍迷都會親切的喊它八爺。曾幾何時，它是中國軍迷心中唯一的寄託，哪怕這種寄託是多麼虛無縹緲。在中國國防最晦暗的時刻，廣大軍迷無法排遣心中的絕望，於是“殲8槍挑F22”這樣的橋段竟然能在公開出版的雜誌上堂而皇之的討論。而為了保留住心中僅有的一絲僥倖，大多數中國軍迷又給殲8貼上了“高空高速”的標籤，有人甚至認為殲8是那個時代高空高速效能最好的戰鬥機，憑藉這一招鮮，沒準真的吃遍天。

殲8是一款典型的二代機，與米格21、F-4、Phantom3等一個輩分，雖然它誕生在三代機大行其道的時代。二代機最典型的效能就是為了突出截擊能力而要求的“雙二”指標，即“最高速度超過2馬赫、最大升限超過2萬米”，這樣的要求是為了滿足攔截投擲核彈的戰略轟炸機。

說起來很多讀者可能不信，殲8實際上是一款米格21的重大改型。上個世紀60年代，中國獲得了米格21的全套資料，中國在此基礎上研製了殲7這個型號，成為中國的主力戰鬥機。但是殲7小身板、短航程、無雷達的缺點使得其並不能成為一款可靠的截擊機。中國決定在殲7的基礎上增加一臺發動機、拉長機身、機頭放個雷達而獲得一款類似英國“閃電”那樣的截擊機。

成果就是殲8I型戰鬥機，共和國曆史上最失敗的一款戰機，效能一無是處。按說增加了一臺發動機、拉長了機身後效能毫無疑問的會超過殲7.但是在戰機研製領域有一句話：“學我者生、像我者死”，簡單的學個樣子雖然簡單，但是知其然不知其所以然的下場就是死的比誰都慘。該機粗糙的設計使得阻力不成比例的增大，而且操縱效能極差，各型子系統也差強人意，更重要的是沒有配套的合適彈藥。該機生產了寥寥幾十架後就停產，一直沒有形成可靠的戰鬥力。關於這款戰機，筆者說個道聽途說來的事兒，供讀者參考。上個世紀80年代初，一名殲8飛行團長在訓練時出現事故，飛行員拼命把飛機飛回來。在事故分析時，廠家把責任全推到飛行員身上，這名團長差點被解職。好在這名飛行團長在軍內有些關係，血氣方剛的軍人脾性上來直接在空軍首長面前與殲8總師拍桌子對罵，殲8總師最後不得不承認是殲8飛機有缺陷......這名飛行團長後來成為了中國的空軍司令員。

殲8I型戰鬥機事實上失敗後，急需截擊機的軍方和不甘心的沈飛決定繼續努力。而此時恰好中國從埃及獲得了幾架米格23，米格23兩側進氣的佈局使得再機頭安裝大口徑雷達成為了可能，這也是獲得超視距截擊效能的關鍵，於是我們熟悉的八爺誕生了。

殲8II型殲擊機，共和國曆史上第二失敗的戰機專案，就是雙發大號米格21和米格23的結合體。雖然獲得了“雙二”的效能和超視距攔截能力，但是差到極點的可靠性和一些列缺陷使得該機在2006年左右才獲得本該20年前就具備的超視距空戰能力，而此時，蘇27、殲11和殲10早就形成了作戰能力。殲8一直以來可靠性不佳，出動率慘不忍睹，在空軍中的地位非常尷尬，軍內部分人士稱它為“和平鴿”。它從來都沒有挑起本該由它挑起的大梁，在這個專案上中國除了教訓也幾乎沒獲得什麼像樣的經驗，但是這不妨礙研製廠家拿下了N個院士頭銜。殲8的研製和渦扇6、渦扇10的研製一道，是新中國航空事業最黑暗的一短歷史。

這可能是殲8最著名的一張照片。烈士血灑海空固然有帝國主義霸道蠻橫的原因，但是八爺惡劣的機動效能也是造成悲劇的原因之一。據當年赴法國試飛Phantom2000的葛文墉老爺子說，如果Phantom2000的飛行員不犯愚蠢錯誤，殲8在Phantom2000面前一點機會都沒有。Phantom2000的機動效能大家都心知肚明，殲8的機動性差到什麼程度也就可想而知了。在上圖中，八爺在攔截美國P3偵察機時，為了咬住飛行速度較慢的P3，八爺不得不採用一種昂著機頭的大仰角飛行姿態，在這種姿態下基本喪失了水平機動能力。在P3突然轉彎時，即便烈士想做出機動，但是八爺此時已經心有餘此不足了。後來殲11執行此類任務時就輕鬆多了，甚至還能玩個桶滾動作。

說回殲8的高空高速，作為八爺唯一的亮點，八爺高空高速的實現取決於以下兩個原因：

1、機體整體氣動佈局。為了實現高空高速，八爺採用了符合面積律的超長蜂腰機身，修長的機身降低了超音速阻力。再配合受超音速激波影響較小的大後掠三角翼，終於獲得了不俗的高速效能。

八爺的一切氣動設計都是為了突出高速效能，乍一看就是一枚人操火箭。

2、兩臺渦噴發動機使得殲8有著不錯的高空加速效能。殲8的生產型採用兩臺渦噴-13II發動機，單臺加力推力7噸以上。雖然渦噴發動機有著耗油率高的缺點，但是在大氣稀薄的高空反倒有推力大的優點。值得一提的是，重視超音速效能的F22使用了兩臺涵道比較小的F119發動機，在獲得了超音速巡航能力的同時，作戰半徑較小。

另外，筆者要說的是，八爺雖然以高空高速著稱，但是不代表其超音速效能優異。八爺的高空高速效能簡單的說就是高空高速飛直線的能力比較牛逼，你讓它拐個彎，它立馬就露怯了。中國只有在殲20上才實現了優異的超音速機動性，這是拜殲20複雜和優異的氣動佈局所賜。

拋開隱身效能不講，超音速機動性賦予了戰機在進攻和防禦兩方面的巨大優勢，這才是真正的高速效能優勢，單純飛直線的高空高速沒什麼意義，畢竟飛直線的八爺再快也快不過導彈。

正如筆者上文所言，一系列的天災人禍使得殲8並沒有挑起中國空軍的大梁。廠家還研製了一種殲8IIM的外貿型，號稱綜合性能跟F-16、Phantom2000持平，為了給該機造勢，甚至還給殲8II型起了個綽號“空中美男子”。當時廠商和軍方對殲8IIM的推銷格外賣力，參加了幾次重大航展，還是首次珠海航展的明星飛機。但是幾次殲8IIM外銷努力都沒有結果，連飽受制裁的伊朗都看不上，畢竟外華人不如自家人好忽悠。雖然在國內外的對抗演習中，八爺也有過幾次風光的表現，但是整體上是一個非常失敗的戰鬥機專案。但是，正所謂“失之東隅 收之桑榆”，作為一款失敗的戰鬥機，八爺不俗的直線高速飛行能力使其成為一款還不錯的戰術偵察機，成為中國目前主力偵察機。

攜帶著偵查吊艙的偵查型殲8，網上有段子說八爺在沿著海峽中線高速掠襲偵查時，對面跨音速機動效能逆天的F-16連八爺的影子都住不上。

用了這麼多文字來黑八爺，筆者心裡也過意不去。畢竟，在筆者省吃儉用攢錢買軍事雜誌的那些日子裡，年幼的筆者也曾經天真的相信殲8是一款世界級的戰鬥機，不說槍挑F22，但是也能與F15分庭抗禮。成長的經歷是苦澀的，你接受真相擺在你的面前時的殘酷。現在的年輕軍迷，看慣了殲20、中國產航母和055，無法體會那種希望與絕望交織的無奈，但是在稍微有點歲數的軍迷心裡，對殲8的感情一如自己的初戀。筆者最後貼一張八爺最近特別火的照片，以高空高速文明的八爺竟然也能在低空騷出天際。

殲八2沒有什麼失敗的。

殲八2的問題是武器和航電，這個不是飛機廠能控制的。這方面中國的落後人所共知。

殲八2專案整體延後。服役時就落後。等到達到設計要求了，美國都隱身了。

殲八首飛後用了十年時間才服役了簡化版。經常在空中停車說明進氣道設計有問題。殲八2也有類似的問題。

世界四大失敗出口軍機:殲8ⅡM戰鬥機名列其中

扶不起的阿斗:殲8ⅡM

中國軍機外售歷史上，殲8ⅡM是著名的一個扶不起的阿斗。

九十年代初，殲8ⅡM最初的目的，是設計一種效能達到國際一流水平的多用途輕型戰鬥機，淘汰目前解放軍數量眾多的老式殲6和殲7。

殲8ⅡM以殲8為基礎，可以看做增強版本的超級米格21，效能有著很大的提高。

殲8ⅡM設計之初，立即得到傳統米格21和殲7購買國的關注。

伊拉克和伊朗空以及巴基斯坦都紛紛派人來商談購買問題，而當時殲8ⅡM甚至還沒有定型。

對於這些國家的熱情，中國方面曾經非常興奮。

遺憾的是，最終這幾個國家紛紛放棄殲購買8ⅡM。

殲8ⅡM和以上三種飛機不同，它之所以失敗，關鍵在於效能。

在殲8ⅡM誕生之前，我軍壓根就沒自行設計過世界一流的戰鬥機。

第一次吃螃蟹時，有巨大難度實屬正常。

殲8ⅡM的關鍵問題在於雷達和導彈！

中國產雷達水平太差，始終存在嚴重問題，幾乎不可用。導彈方面也問題也多多，尤其缺乏可靠的中距離導彈。

無奈之下，我們被迫從俄國購買成熟甲蟲雷達和先進導彈。

誰知道，哪裡是這麼簡單！

甲蟲雷達買回來，光是解決安裝後的各種問題，就拖延了長達2年時間。裝機後的系統測試和除錯時間，也遠遠超過預期。

直到2000年，殲8ⅡM仍然無法形成戰鬥力。

此時的殲8ⅡM，已經不具備什麼競爭力了。

第一， 殲8ⅡM是二代機，相對三代機有很大劣勢。

殲8ⅡM原型為米格21，和美國的F4鬼怪差不多，飛機自身設計和使用材料都已經過時。

相比先進的三代機來說，技術差距明顯，連最差的米格29戰鬥機也遠強於殲8ⅡM！

第二， 殲8ⅡM的亮點此時已經成為缺點.

殲8ⅡM採用了俄製雷達、導彈以及部分航電系統，在90年代初期都是比較新式的東西，是它的亮點。

倒黴的是，海灣戰爭以及一系列戰爭中米格29的慘敗，將這些完全抹殺。

海灣戰爭表明，米格29的甲蟲俄製雷達很爛，連下視能力都不具備。

美華人研究東德的米格29後，認為故障過多，甚至評價它為根本不可用。

而非洲之角的空戰中，R27中距離導彈也被證實為很差的東西。衣索比亞和厄利垂亞空軍都發射眾多R27導彈，沒有一枚擊中對方，最後還是靠近距離導彈甚至機炮進行空戰。

自誕生以來，米格29僅僅擊落過一架無人機，自己卻被擊落了幾十架。而殲8ⅡM效能尚且不如米格29，那還能用嗎？

第三， 定位的失敗。

殲8ⅡM價格似乎不算高，售價在1000萬美元之內。

關鍵在於，它的定位卻是錯的。

就低端戰鬥機市場來說，殲8ⅡM顯然比殲7之類強大數倍，但價格也高了3倍。

能使用殲7的國家，通常都是經濟不寬裕的發展中國家，並不需要效能太高的戰鬥機。

這樣一來，1000萬美元的價格，讓這些國家望而止步。

況且，似乎也沒有必要購買屬於二代機的殲8ⅡM。

就二代機的米格21、Phantom3、F4市場來說，美法俄都有完善的升級方案。

升級以後，這些飛機效能和殲8ⅡM比較接近。

既然如此，何必還要買殲8ⅡM這種不成熟的2代機呢，不如升級好了。

如果作為新式戰鬥機出售，殲8ⅡM顯然不是三代機的對手。

就三代機來說，殲8ⅡM價格比米格29也便宜不了多少，甚至比二手米格29還要貴。就效能上來說，米格29雖爛，畢竟是新式飛機。它的機動性等方面，相對殲8ⅡM仍有壓倒性優勢。

最終，殲8ⅡM處於一種不高不低不上不下的地位，一架也沒有賣掉。

使用過米格29的伊拉克，對殲8ⅡM效能不信任，加上被國際制裁，第一個退出。

急需購買戰機的伊朗，分析殲8ⅡM的效能以後，認為和現有美製戰鬥機相差太遠，也隨之退出。

就連鐵哥們巴基斯坦，也認為裝備殲8ⅡM是不合適的。如果裝備殲8ⅡM，巴基斯坦就必須同時搞出中國和俄國兩套裝置的維護體系。這對於技術本來就薄弱的巴國，是不可想象的。

最終，巴基斯坦堅持梟龍計劃，婉拒了殲8ⅡM。

客觀來說，殲8ⅡM是中國第一種比較現代化的戰機，對我軍戰鬥機總體能力提升有著很大的作用。但就軍售來說，殲8ⅡM是失敗的，它犯了很多常識性錯誤。

殲—8||除了JC—8F之外，真心沒有成功的型號了！

這款殲-8||F型偵察機於2006年首飛，它在2012年才正式在空軍開放日上亮相！它配備了高畫質照相機、攝像儀、刀形衛星通訊站天線，可以實時向地面通訊站傳輸圖文資料；此外，它的早期型號還有半埋式合成孔徑雷達，保留了殲-8||的高空高速功能以及大部分空戰功能；它也是我軍高速三軍資料鏈的節點之一：直接將目標資料實時傳輸給聯合作戰中心，聯指會選擇合適的打擊方式快速攻擊，實現‘’發現即摧毀‘’：高雄、臺北、新店等等都在它的遊戲範圍之內！

其他的殲—8||型號，一律列為‘’空中美男子‘’的範疇了：同時它們也是廠家向國家申請評定院士的母雞！真是浪費了國家花了這麼多美元從埃及引進的米格—23BN/MS！最讓人不能釋懷的就是‘’和平典範‘’，雖然學到了美國航空體系的先進管理生產規範；可是，廠家居然讓格魯門公司把機體技術開放給臺灣、南韓的航空部門研究！樣機至今還被鷹醬放在博物館裡展覽，搞笑之極！

沈飛最想翻本的殲—8|||也在1997年、1999年發生二起二等事故，差點沒有把試飛大隊副大隊長也搭進去：它的技術狀態完全不能適應空軍的要求，總裝備部乾脆讓它下馬！不過總裝備部也留了面子給沈飛：這款飛機完成設計定型鑑定。自此之後，它的廠家繼續漫長的俄式戰機仿製生產之路。

讚美八爺也好，吐槽八爺也罷。如果脫離那個特殊的年代進行簡單斷言“失敗”，那是不客觀的。

上世紀七八十年代，美蘇歐三代機已經大量裝備部隊，而我們已經蝸牛般爬行了一二十年，沉落為後進分子。1979年，中國設計團隊終於意識到超視距空戰在未來戰場的決定性意義，介於殲-8戰機（雙方版殲-7）機頭進氣的先天缺陷，無法加裝大功率雷達。沈飛參照米格-23兩側進氣的設計，對殲-8進行了大幅度升級改造，1984年殲-8II實現了首飛。外形改裝可以依葫蘆畫瓢，但是航電、武器、雷達系統等配套工作遠遠跟不上。此後的20年，殲-8II一直被配套能力不足所困擾。

比如，出口型殲-8IIM想從俄羅斯引進甲蟲雷達與半主動雷達制導空空導彈，但仍然不能實現技術相容，在先進戰鬥機建造領域，已經不僅僅是一兩個裝置的落後，而且整個技術水平的代差，短時間內根本無法逾越。

1987年，F-16戰機來到北京南苑機場進行展示性飛行，6機編隊在八達嶺長城上空飛了個大圈，將軍強顏歡笑的背後，難道不是心酸與無奈嗎！在對F-16優異效能歎服的同時，5000萬美元的單價讓我方望而卻步。替代方案就是殲-8II的“和平典範”專案，總價為5.1億美元，提供55套匯流排、雷達、慣導系統、座艙顯示系統、火控計算機等裝置，單價不到1000萬美元。這些裝置同樣裝在了F-16戰機上，改裝後的殲-8II綜合戰力將接近F-16。

美國有42家承包商參與殲-8II改裝工作，由此可見研發三代機的複雜性。然而好景不長，在首架殲-8II完成大部分改裝測試後，專案恰然而止。參加改裝的2架飛機雖然回來了，卻留下了一個1:1機頭模型，成為留在美國航空博物館永遠的刺痛。

不屈不撓的軍工人隨即展開殲-8II“爭氣機”計劃——“八三工程”，即殲-8III的研製計劃，由於大量使用先進技術，包括增推的渦噴-14發動機，導致4架原型機損失了2架，專案被迫中止。拔苗助長不行，彎道超車不易。

“小步快走”的殲-8B卻取得了成功。1995年，效能不咋地的208雷達取得中國首次超視距打靶的成功，1996年殲-8D開始服役。2000年以後，殲-8II的改裝升級進入快車道，殲-8H可以發射半主動雷達制導霹靂-11，殲-8F可以發射主動雷達制導霹靂-12，還衍生了高空高速偵察機殲8FR，可以搭載合成孔徑雷達，用於在複雜氣象條件下全天候地執行偵察任務。

殲-8II系列總共製造了200架左右，一次空中加油後作戰半徑達到1000公里以上，後期型號無限接近國外主流三代機的技術水平。在八九十年代，殲-8II是我們唯一拿得出手的戰機，綠色的機頭，紅綠線條型獨特審美塗裝，驚豔了國內外各大航展，被譽為“空中美男子”“空中蔡國慶”。

掙扎20年後，殲-8II終於成軍。這一時期，殲-10即將服役，殲-20已經立項，中國戰機跨越性發展的“奇點”已經悄然臨近。殲-8II衝在最前沿，身受磨難卻堅韌不屈，飽受非議卻引領發展。

殲8II戰機，軍迷親切地稱為“老八”，是中國第一種多用途戰鬥機，然而儘管不可謂不先進，卻沒有什麼輝煌和大放異彩。

殲8Ⅱ在殲8基礎上改進而來，其最終改進幅度相當大，目的是改善中低空效能以符合最新空戰趨勢，改進重點包括氣動佈局、武器、火控系統等，發動機也有所升級。1984年6月12日殲8Ⅱ原型機首飛成功，1988年10月15日殲8Ⅱ設計定型。

殲8II系列有幾種，比如殲8II D/IIH等，最為人熟知的還是殲8IIM。從基本配備來看，殲8II們看上去還是很先進的，據說裝有俄羅斯“甲蟲”8脈衝多普勒雷達，這種雷達不僅提高了飛機的搜尋、跟蹤距離，還擴大了飛機對地、對海攻擊能力。空空狀態可以同時跟蹤10個目標攻擊其中2個；空對地狀態時，可以空對地測距、地圖測繪、探測、跟蹤地面活動目標等。該雷達同樣可以執行對海任務，具備搜尋、跟蹤海面不同型別的艦艇，並進行測距的功能。

殲8ⅡM的綜合火控系統包括平視顯示器分系統，它可以拍攝和記錄平顯畫面及多功能顯示器的影片訊號，火控系統還包括慣性導航分系統、大氣資料計算機、雙杆控制系統、大視場頭盔瞄準具、武器控制板等，用以滿足導航、武器控制和發射的需求。

在武器系統方面，殲8ⅡM裝備一門23毫米雙管航炮（備彈200發），其機身有7個外掛點，可以掛載包括中國產PL-5、PL-7、PL-8、PL-9紅外製導空對空導彈，PL-10、PL-11、PL-12半主動雷達及主動雷達制導空對空導彈，也可選用俄羅斯的R-27、R-73系列空空導彈。殲8ⅡM裝備的紅外跟蹤瞄準系統，與頭盔瞄準具相配合，在近距空戰中具備很強的離軸攻擊與瞬時反應能力。

如果單純從戰術機動型比較，殲8ⅡM與“Phantom”2000和F-15E的250米/秒爬升率不相上下。另有資料顯示殲8ⅡM的水平加速度也至少不低於“Phantom”2000。

然而由於這型飛機最初設計思想是高空高速，再加上本身實際也是米格-21基礎上的終極改進，因而如果與典型的四代機交手，可能無論是在近距格鬥還是高空截擊未必能佔上風。

由於採用了單脈衝雷達，無法發射雷達制導的中距空對空導彈，這意味著其根本沒有視距外打擊能力，所以所謂的高空高速截擊能力也就只是空談。

同時，殲8Ⅱ長期使用油耗高、推重比小的渦輪噴氣發動機，這直接影響了它的航程和飛行效能。殲8Ⅱ機體龐大航程卻只有1 460千米（機內油）至2 200千米（帶副油箱），掛3個副油箱作戰半徑才800千米，載彈量只有3噸，與同期國外戰鬥機相比，各項效能指標均處劣勢。後來的殲8ⅡM雖然換裝了較為新式的雷達等電子裝置，但卻仍然沒有換裝渦扇發動機，這導致其在執行所設計的多功能任務時力不從心。