想了解TAYRON，其實很簡單，瞭解TiguanL基本就差不多了，因為TAYRON和TiguanL都是源於大眾的MQB A2平臺，不同的是，TiguanL源於美版Tiguan，TAYRON源於歐版Tiguan。

所以，從這個角度來講，TAYRON的駕駛感受應該是比TiguanL更運動一些，當然了，具體什麼表現，只有等上市試駕之後才能知道。

如果非得說效能，我認為，作為一臺這個級別的SUV，談不上效能如何，動力夠用、別小馬拉大車就OK了啊~

作為一汽大眾旗下的第二款SUV，TAYRON其實還是傾注了廠家大量心血的，看了探歌的市場表現，我覺得，TAYRON應該也會有不錯的市場表現，所以，還是等10月22日上市之後再看吧！

目前國內SUV市場火爆是眾所周知的現況，隨著時間的洗禮，藍海市場已經變為紅海市場，競爭逐漸進入白熱化。一直遲遲未涉足SUV領域的一汽-大眾，於今年首先派出了“尖兵”探歌，主攻緊湊型SUV市場，與此同時，全新中型SUVTAYRON也逐漸露出水面，而它針鋒相對的對手正是“同門師哥”——大眾TiguanL。

外觀：與探歌一脈相承的“探”字輩風格

一汽-大眾TAYRON的設計與探歌如出一轍，如普通版車型切角矩形的LED日間行車燈以及側面由A柱貫穿至D柱後方的鍍鉻條，都可以看出兩者緊密的聯絡。而作為一款中型SUV，車身細節元素要略微收斂一點，使其在動感時尚之餘又不失穩重與大氣。

內飾：突破“套娃”，採用全新設計理念

大眾車型的內飾一直被人詬病“套娃”現象嚴重，而此次釋出的TAYRON，卻擺脫了傳統“T”字型的佈局方式，轉而將儀表、中控屏以及飾板進行相連，形成貫穿式設計，既擴充套件了內飾視覺寬度，又有效提升了質感，一舉兩得。而作為運動版的R-Line車型，不僅配備握感厚重的三輻式平底方向盤，同時車內飾板也採用了仿碳纖維紋路樣式，整體氛圍更為運動。

動力：提供2.0T高/低功率發動機

一汽大眾TAYRON將提供2.0T高/低功率發動機，最大馬力分別為220Ps和186Ps。同時根據功率不同，尾標會以380TSI和330TSI體現。變速箱方面，與之匹配的依舊是7速DSG雙離合變速箱。懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。

市場前景分析：使命艱鉅，任重道遠

總結：

對於一汽-大眾來說，已經失去了進入SUV市場的最佳良機。如今“藍海”變“紅海”，一汽-大眾則以“探”字輩的SUV家族陣容強勢“殺入”如今的SUV市場，不得不說前路並非一路通暢。不過，單就TAYRON的產品力來說，還是相當出色的，深耕中國市場多年的大眾品牌，對於中國消費者喜好“把脈”精準。無論是穩重與時尚兼備的設計，還是2.0T+7DSG的高效動力，都是深得人心。那麼接下來對於一汽-大眾來說，TAYRON最直接的對手正式來自同門的TiguanL，如果最終上市時能有一個令人驚喜的價格，那麼其未來的市場表現將非常值得期待。

車是一款好車，但是質量問題只有透過長期使用才能發現。

我試駕過TAYRON頂配版：

1.TAYRON尺寸比TiguanL小，但是後排空間一點也不差，只是後備廂空間變小了。

2.提供三種動力：1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率，其中1.4T基本就是壓價格的，買這款車的人基本沒人會去考慮1.4的車型，而且廠家有可能不會大量排產1.4T車型。

3.配置方面是被價格所決定的，高配車型肯定是配置豐富，360度環影、4MOTION四驅、L2級輔助駕駛等等應有盡有。

4.駕駛感受方面：高功率版動力非常強，2.0T低功率肯定略有不足，但應該也不會太差；轉向手感低速時比較輕盈，符合正常的駕駛邏輯。

質量方面：試駕一般都是一天時間，所以很難去檢測車輛的質量，所以質量好壞還是需要經過市場的考驗，至於購車，建議現階段先觀望一下，一方面瞭解真實車主們的長期駕駛反饋，另一方面新車上市幾個月後可能會出現優惠。

選擇大眾汽車不論新老車型，質量判斷只需要看“三大件”，沒有用低階件就算合格，核心部件質量沒有問題其他電子附件即使有問題也都是小問題了。

以TAYRON的發動機和變速箱型號來看，這臺車沒有質量問題，但有價效比的問題。

TAYRON的發動機有1.4T-EA211、2.0T-EA888高低功率版共計三臺發動機，使用1.4T的車型有Bora、Lavida、Sagitar、Jetta、Karoq、Tiguan等等車型，使用2.0T的車型有TiguanL、柯迪亞克、Magotan、Passat、甚至Teramont，有這麼多車進行了這麼多年的市場驗證質量有什麼需要擔心的呢？無非是燒機油而已。

變速箱大眾的1.4T匹配的主力機型是DQ200乾式雙離合，這臺變速箱的穩定性確實是非常差的，不過與TAYRON無關。TAYRON的1.4T動力升級為DQ380-7擋溼式雙離合，一干一溼決定了兩種用車體驗，有潤滑當然更舒服。2.0T動力低功率版是同款DQ380，高功率版為DQ500，都是質量比較穩定而且傳動效率較高的機型。

懸架結構是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，以MQB-A2平臺打造，大眾平臺還是比較穩定的，合資車裡僅看底盤懸架還是在一線水平的，偶爾出現過的一些事件也只是小機率的極少數車型。

從三大件來看TAYRON的質量是不用擔心的，不過這臺車的價效比並不算高，車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，定位中型但尺寸還是緊湊型級別，這樣一臺車的指導價在18.88-31.98萬，售價確實有些偏高。

精品A級車在20~30萬之間還是BBA更佔優勢，如果真是為了中型車的概念選車這個級別還有EDGE、指揮官、Equinox、ENVISION、HIGHLANDER等車，選擇很豐富TAYRON缺少競爭力。

剛上市的一款車，這款車可以說是大眾在中國市場上費勁心思的一臺車，總體感覺還特別大眾，如果買的話，稍微等一下吧，看一下市場反饋，並且新車上市沒有優惠。

一汽-大眾連續在SUV市場發力，TAYRON的出現主要是瞄準了中型SUV市場，價格為18.88-31.98萬元，作為後來者的TAYRON還是很有自知之明的，價格要比同級的TiguanL和ENVISION等車型低了不少，具體表現如何我們一起來看一下。

相比一汽大眾其他車型相似的前臉造型，TAYRON還是很讓人感到驚喜的，中網與大燈融為一體的設計也讓車頭看起來更加的寬大，鎧甲式的格柵設計很時尚前衛，環形的日行燈很吸睛，TAYRON的顏值很是很耐看的。

TAYRON的車身尺寸在同級車中不是很佔優勢，尤其是跟同門的TiguanL相比就是個弟弟，軸距要短了60mm僅為2731mm，對於喜歡大空間的消費者來說，TAYRON的表現可能不是很討喜。

TAYRON的內飾濃濃的大眾風，個人覺得比較平庸，沒有前臉那種亮眼的表現。配置還是很豐富的，全系標配了前排側氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達、定速巡航、6.5/8英寸的中控屏，LED大燈、全車一鍵升降等實用配置，除了舒適型外還都配備了車內氛圍燈，很溫馨浪漫的配置。

TAYRON搭載的是1.4T和2.0T高低功率共三款發動機，匹配的是7檔雙離合變速箱，動力表現還是可圈可點。

最後，大眾一直以來的品控還是值得信賴的，實用穩定都是大眾的金子招牌，加上華人很“迷戀”德國的工匠精神，這也給TAYRON增加了光環效應，如果喜歡這款車可以再等等，看看市場反響如何再入手。

TAYRON，一汽大眾首款中型高階SUV，其定義有活力的，創新的德系A+級SUV,擁有卓越的駕控體驗和駕乘舒適性。也是一汽大眾承上啟下的重要一環，未來兩年一汽大眾還要陸續推出三款SUV，實現細分市場全覆蓋。

動力方面搭載EA211 1.4T(280TSI）、EA888 2.0T（330TSI）低功率版、2.0T（380TSI）高功率版。而在裝備上，4MOTION智慧四驅，PLA3.0自動泊車，全液晶數字儀表，駕駛模式選擇，全系LED透鏡大燈等主流配置基本都有。

在車身尺寸上，TAYRON相對於TiguanL,並不佔優勢，畢竟TiguanL是由歐版Tiguan加長120mm軸距而來，而TAYRON則是根據歐版Tiguan加長50mm而來。

而TAYRON的誕生地，則是位於天津的第六工廠。

TAYRON上市後的主要競爭對手，則包括了同門TiguanL、柯迪亞克、Q3，其他則是，TUCSON、CX—4、Kuga等等，必又是一番龍爭虎鬥，最終結果，讓我們拭目以待。

在車型配置上，在某些車型上配置還是不錯的，還有就是為中國路面特殊設計的輪胎，聽著不錯哦。後面開水用豪華版，和TiguanL豪華相比較了一下，少了倒車影像、車載導航、自動大燈、前排座椅加熱，不過在價格上，TAYRON要便宜3萬多，而後面也可以選裝，也算不錯。

動力總成配置上，TAYRON為了滿足不同使用者的需求，先有兩款發動機和變數箱組合，當然，在未來還將豐富動力總成的多樣性，也就是增加1.4T組合DQ381變數箱。當然，現階段是沒有1.4T版本的。

在照明系統中，前部燈光共有三種配置，帶LED前照燈、帶AFS的LED前照燈、帶DLA、AFS功能的前照燈。

在組合儀表，目前只有TAYRON頂配才有數字液晶儀表，但可以選裝。

Easy Close功能，使用者可透過行李箱蓋內的一個額外按鍵啟用該功能，如果攜帶汽車鑰匙遠離汽車，側行李廂自動關閉。

懸掛系統，則是最佳化的麥佛遜式前懸掛和四連桿獨立後懸掛。

在駕駛員輔助系統中，則有Pre-Crash預碰撞保護城市緊急制動，ACC主動巡航控制，車道保持，盲區監控系統，自動泊車輔助系統PLA3.0，抬頭顯示系統HUD,360環車影像系統等。

TAYRON四驅車型，搭載了著名的第五代Haldex離合器，四輪驅動離合器整合在後橋驅動總成中，透過前後橋驅動總成之間的四輪驅動離合器，驅動扭矩可傳至後橋。

一汽大眾的中興之作，現在這個時間段如果不是銷量這麼差，又怎麼會推出suv呢，但是我覺得，20多年都沒推出別的車型，這個技術行不行啊。看表面確實非常漂亮，可是現在國內的汽車設計也非常牛了，一些中國產車也特別好看，關鍵核心部件不知道怎麼樣，suv尤其是操控一定要好，不然開起來特別費勁。轎車和suv的重心都不一樣，不過這還是要試駕了才知道。

平均比TiguanL定價低4萬，與Tiguan同級別大小SUV，一汽大眾產品歷來比上汽大眾多半代產品，考慮TiguanL的車友，別猶豫 出門右轉找一汽大眾！

一汽-大眾TAYRON和上汽-大眾TiguanL同平臺，都來自大眾的MQB模組化平臺，理論上來講，TiguanL的效能怎麼樣，TAYRON的表現基本就是什麼樣，差異性不會很大。那咱們就先來大致對比一下TAYRON和TiguanL，然後再來和大家聊聊TAYRON這款車型。

1、TAYRON外形設計、內飾設計更加年輕，TiguanL則表現更加穩重。

2、TAYRON的尺寸比TiguanL小很多，雖然各自的官方把這兩款車型均定位為中型SUV，但是，TAYRON的尺寸更加接近緊湊型SUV的水準。

3、TAYRON的價位要比TiguanL親民不少，對比一下各自的價格就知道了。TAYRON指導價18.88-31.98萬元，TiguanL指導價22.38-35.98萬。

4、TAYRON的配置要比TiguanL高不少，下面會具體來說，從價效比的家督來看，TAYRON價效比有一定優勢。

TAYRON的前臉造型延續了大眾中網和大燈融合的設計風格，中網的造型變成了多邊形，大燈內只有LED光源的遠近光燈，轉向燈和日間行車燈被整合在了傳統霧燈的位置上，兩側對稱的六邊形造型頗有新意，霧燈則被放置在更下方的位置。

TAYRON的側面腰線不再平直，而是採用了折線的設計，貫穿車頂的鍍鉻裝飾條也給了整車一些運動感的點綴。TAYRON的車身長寬高尺寸為4595*1860*1660mm，軸距為2731mm，廠商將這款車定位為中型SUV，以實際尺寸來看，在中型SUV中TAYRON並沒有優勢，反而更接近緊湊型SUV。

TAYRON的內飾屬於大眾新的家族式風格，內飾功能區域的佈局有小幅度調整，各個區域之間的分隔也更加明確，材料和顏色的搭配不再是以前的老氣橫秋。總體而言，TAYRON的內飾設計依然以簡約實用為基調，一些細節和點綴比TiguanL更加年輕化。

咱們以兩款車型的頂配車型來對比，廠商指導價來看，頂配的TiguanL比頂配的TAYRON要貴4萬元左右，但是TiguanL有一定的優惠，落地來說差異不是很大，但後期如果TAYRON降價，TiguanL的價效比就會更差了。

TAYRON多了陡坡緩降、全液晶儀表盤、可選裝的HUD抬頭顯示系統、9.2寸液晶大屏（TiguanL為8英寸）、220V電源、轉向輔助燈、後排隱私玻璃。

TiguanL多了後排座椅加熱。

可以看到，TAYRON的配置絕對是一個亮點，同價位的車型來說，TAYRON的價效比要高於TiguanL。

TAYRON的動力系統，1.4T和2.0T高/低功率發動機全部搭配7速雙離合變速箱。1.4T（280TSI）最大功率110kW，最大扭矩250N·m；2.0T低功率（330TSI）最大功率137kW，最大扭矩320N·m；2.0T高功率（380TSI）最大功率162kW，最大扭矩350N·m。

2.0T發動機其實就是大眾的第三代EA888機型，這款發動機以目前來看，已經十分成熟，被應用在了多款車型上面，奧迪、保時捷的一些車型上均有應用。

TAYRON在2.0T高低功率的車型中都提供了四驅系統可選，標準的大眾4MOTION四驅系統，這套系統的核心元件是博格華納的第五代Haldex中央差速器，用一組電控多片離合器式差速器來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制。

城市SUV的四驅系統可以應對一般的越野路況，不能應對極限的越野路況，但是具備四驅系統總比沒有四驅系統好，尤其是在中國的東北地區，四驅系統在冰天雪地中還是能夠派上用場的。

好了，透過對比TiguanL可以看到，TAYRON的價效比更高，花同樣的錢，可以買到更實用的配置，至於TAYRON這款車型是否值得購買呢，相對於TiguanL來說，肯定是值得推薦的。

注意，這個級別還有動力更強的ENVISION，但是配置仍舊是TAYRON的一大亮點。