粗略的分法就是看戰機的型號了。

一般的來說

A開頭的美軍戰機都是攻擊機和戰鬥轟炸機。而F開頭的大部分戰機都是戰鬥機，一部分F開頭的兩位數戰機都是多用途戰鬥機。

當然了，這樣的說法就是很粗糙的說法了。

咱們細緻點來說吧。

美軍有一款戰機叫做F-8十字軍，這架飛機是當時技術最先進的戰鬥機之一。雖然也有F-8掛自由落體炸彈的現象出現，但F-8依舊被算作是一款戰鬥機。

為什麼提到F-8呢，主要是因為美國還有一款攻擊機叫做A-7海盜式攻擊。

看圖：

從外觀上來看，A-7和F-8十分相像，幾乎就是孿生兄弟的樣子。其不同的地方在於A-7相對於F-8加粗並縮短了機鼻。這樣駕駛艙就有更好的對地視野。

這就是一款主要用作對地攻擊的攻擊機。

當然了，內在的區別還是有的，就是——雷達

A-7上面用了APQ-126對地雷達。

而F-8上面用的則是AN/APS-67對空搜尋和射控雷達。

到這裡大家是不是基本上明白一點，本質上區分一架戰機是戰鬥機還是攻擊機的最重要問題就是這架飛機帶的是什麼型號的雷達。

當然這是早期戰機，在F-8不久1961年法國服役了一個叫做Phantom3的戰機。

這架戰機 和普通的戰鬥機不一樣的是裝備了湯姆遜CSF雷達

這是第一款實用化的多普勒雷達系統，既能對空搜尋，又能下視。不能看不起法國吧？很多高科技其實都是法國首先搞出來的。

於是——Phantom3就被叫做多用途戰鬥機了。當然，現在大部分3代機都有多普勒雷達系統了，也都是多用途戰鬥機了。

至於戰鬥轟炸機，這首先是一種戰鬥機，但是在設計過程中突出機翼荷載，使之可以攜帶更多的裝備。例如F-15E 、F/A-18/E/F、Su-34以及咱們的殲轟-7。

這些戰機突出的特點就是最大限度的利用機翼荷載，增大掛載量，基本上都是炸彈卡車一樣的形態了。但嚴格意義上說，這些飛機還是戰鬥機。

攻擊機（強擊機）、戰鬥轟炸機、多用途戰機統稱為〔戰鬥機〕。

術業有專攻、作戰飛機的作用和用途不一樣決定了與型作戰飛機的功能。

早期為了支援地面部隊和海軍陸戰作戰研發設計了了專用的攻擊機（強擊機）。

〔攻擊機/AttacK.pⅠane〕也稱為“強擊機”、以低空、超低速突擊敵方戰術/淺近戰役縱深目標、以支援地面、水面登陸作戰為主要任務、這型別作戰飛機容易被敵方防禦和打擊的前線作戰飛機，因此、這型別飛機座艙和關鍵部位配置有裝甲。

主要作戰武器為：機載火炮、火箭彈、炸彈。（著名的美國“A-10/尤豬”攻擊機)（中國中國產“強-5/Q-5”強擊機/輕型攻擊機)（近些年低成本的螺旋槳式攻擊機飛機✈️又迅速被認可、在打擊恐怖分子、走私、販毒這些低成本低價值目標。巴西“巨嘴鳥”螺旋槳式低成本攻擊機“強擊機”飛機又成為了熱銷產品)（最早的“戰鬥轟炸機”之一美國的“F-18“大黃蜂艦載戰鬥轟炸機)

〔戰鬥轟炸機/Fⅰghter.bomber〕

以轟炸為主要作戰任務具備一定的自衛和空戰效能的作戰飛機。“戰鬥轟炸機”機動性強、載彈量大、可以掛載對地、反艦導彈武器、作戰半徑大。

典型的“戰鬥轟炸機”美軍的“F-111/土豬”、中國中國產“殲轟-7/飛豹”。（俄羅斯“鴨嘴獸/蘇-37並列雙座“戰鬥轟炸機)（歐洲“陣風”雙發多用途戰鬥機)

〔多用途戰鬥機/MuⅠtⅰ.purpose.fⅠghter〕

以空戰型作戰飛機效能基礎上加以對地、地水面目標、攻擊能力、能執行攔截、制空、護航、反艦以及偵察多項任務（根據作戰任務換裝不同的掛架攜帶不同的武器“模組化”設計）

現代作戰飛機基本都具備“多用途”作戰能力“一機多型”、“武器掛架多用途/多功能化”、充分利用作戰飛機平臺攻擊打擊不同目標。

〔多用途〕是現代戰爭作戰飛機的發展趨勢。

“戰鬥轟炸機”與“多用途”作戰飛機一些任務重疊、“多用途”作戰飛機是各國陸、海、空航空兵重視的作戰機型。

1、戰鬥機，在中國被稱為殲擊機。即用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍

用飛機。第二次世界大戰時期曾廣泛稱為驅逐機。主要任務是與敵方殲擊機進行空戰

，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶

一定數量的對地攻擊的武器，執行對地的攻擊任務。其主要武器為：空空導彈（中距

攔射導彈，近距格鬥導彈），航空機關炮（口徑20mm以上）。相比其他機型，其特點

是速度大，上升快，升限高，機動性好，外形流暢好看，戰鬥機一般為單座，為擴大

駕駛員視界，採用水泡形座艙。為兼顧在亞音速、跨音速、超音速範圍內都有較小的

阻力，飛機採用中等後掠角、中等展弦比並帶前緣連條的薄機翼，或是採用三角形薄

弱機翼。

2、攻擊機，是作戰飛機的一種，也叫強擊機。主要用於從低空、超低空突擊敵戰術或

淺近戰役縱深內的目標（打擊敵方前沿和中、近程地面目標為主的航空兵器），直接

支援地面部隊作戰。國外也稱之為近距空中支援飛機。強擊機具有良好的低空操縱性

、安定性和良好的搜尋地面小目標能力，可配備品種較多的對地攻擊武器。由於強擊

機在速度比較慢（不超音速），自衛能力上比戰鬥機差，在戰場很容易受到對方攻擊

，為提高生存力，一般在其要害部位有裝甲防護。所有攻擊機皮糙肉厚！

攻擊機主要攜帶，威力強大的對地攻擊武器，除機炮和炸彈外，還包括制導炸彈、反

坦克集束炸彈和空對地導彈等。

攻擊機與戰鬥轟炸機的區別，在於突防手段和空戰能力不同。攻擊機的突防，主要靠

低空飛行和裝甲保護，戰鬥轟炸機則主要靠低空高速飛行；攻擊機一般不宜用於空戰

，而戰鬥轟炸機具有空戰能力；攻擊機用於突擊地面小型或活動目標，比使用殲擊轟

炸機更有效。此外，攻擊機可在野戰機場起降，而戰鬥轟炸機一般需用永備機場。

3、轟炸機是一座空中堡壘，除了投常規炸彈外，它還能投擲核彈、核巡航導彈或發射空對地導彈。轟炸機可以分為戰術轟炸機、戰役轟炸機和戰略轟炸機三種類型。轟炸機具有體型大、突擊力強、航程遠、載彈量大、機動性高等特點，是航空兵實施空中突擊的主要飛機。

4、殲擊轟炸機，兼具轟炸機和戰鬥機的特點。能夠執行對地對海攻擊任務，也能執行空戰奪取制空權的任務，其多功能性優異！它的主要特點是：

（1）比起普通轟炸機它的飛行速度比較快，一般在1.5M-2.3M之間。這賦予了它良好的高速突防能力，使其在戰場上有較強的生存機率。

（2）有先進的火控裝置，這提高了它的打擊精度。

（3）比轟炸機對機場的要求更低，1500米的跑道就可以使用.

（4）機動效能比轟炸機高得多，與普通戰鬥機差不多，可以硬碰硬的對抗戰鬥機。

儘管殲擊轟炸機比起轟炸機有這麼多的優點，但是它的載彈量要低一些，作戰效能要差一些，因此不能完全取代轟炸機，也無法完全同機動性和空戰效能優異的戰鬥機相對抗。

在未來的空中戰場上，單一用途的殲擊轟炸機的地位將會有所下降。與此相反，多用途的戰鬥轟炸機發展勢頭強勁。

現在的戰鬥機多用途化趨勢越來越明顯，過去的很多專職任務飛機，都開始附加其他任務功能，判斷殲擊轟炸機、殲擊機、攻擊機之間的區分界限也比較模糊了。

1、亞音速效能優異，但通常不具備超音速飛行能力。更好的亞音速效能是為了在進行對地攻擊時獲得更長的攻擊視窗時間。

2、裝甲優異，對敵方的地面野戰防空具有一定防護能力。攻擊機在執行任務時需要直面敵方小口徑高炮與近程防空導彈的威脅，因而需要以裝甲厚度來確保生存能力。

3、以大口徑機炮、火箭彈、空對地導彈等作為主要武器，以地面裝甲單位與車輛等作為主要攻擊目標。

主要代表有：

▲中國強五攻擊機

▲俄羅斯蘇-25攻擊機

▲美國A-6攻擊機

▲美國A-10攻擊機

1、超音速效能優異。現代的戰鬥轟炸機需要以儘可能高的速度進行突防，因此速度決定了戰鬥轟炸機的生存率。

2、以精確制導炸彈與反艦導彈等作為主要武器，以固定地面目標與高價值水面目標作為主要攻擊目標。同時可以裝備空對空導彈用於自衛。

3、較之同時代的多用途戰鬥機更加強調掛載能力，單架次即可攜帶大量對地武器。因此往往被稱為“炸彈卡車”。

4、與攻擊機不同，戰鬥轟炸機很少被用於對付地面車輛，通常也不會裝備針對裝甲目標進行特化的武器。

好在，現在飛機型號越來越精簡了，殲擊轟炸機和攻擊機退出歷史舞臺已是定局，比如美軍的戰鬥機（殲擊機）都是字母F打頭，而攻擊機是A打頭，戰鬥轟炸機（殲擊轟炸機）是以FA打頭，我們注意到，現在美軍的新型作戰飛機都是以“F”打頭，也就是說，三種類型的飛機合併了。

▲中國殲轟七

▲美國F-111戰鬥轟炸機

▲俄羅斯蘇-34戰鬥轟炸機

1、總體設計仍以空優需求為主，因此具備最強的機動性與空戰能力。事實上，現代的絕大多數戰鬥機都可以使用對地掛載，因此屬於多用途戰鬥機。

2、當進行對地攻擊任務時，武器以各種航彈為主。其武器種類與掛載能力較之專門的戰鬥轟炸機而言往往更為有限。

比如蘇27和F15過去是專業制空戰鬥機，F15最開始甚至宣稱“沒有一磅彈藥是用來對地攻擊的”，但是後來大家都知道，F15和蘇27的衍生型號都兼具出色的制空和對地對海打擊能力，而且不同型號側重點也不一樣，比如蘇35還是以制空作戰為主，而蘇30的對空和對地作戰比例幾乎對半分。

▲美國F15多用途戰鬥機

▲法國“陣風”多用途戰鬥機

▲中國殲10系列多用途戰鬥機

▲俄羅斯蘇-30多用途戰鬥機

今後的作戰飛機是以四代機為骨幹，以三代機和三代半飛機為主體，四代機由於武器彈藥放在尺寸有限的內建彈倉中，首輪突擊作戰時武器掛載量有限，所以現有的四代機幾乎都是以制空作戰為首要任務，而三代機、三代半飛機多用途能力在逐漸增強，以配合四代機作戰。

比如我軍就採用殲20、殲16和殲10B/C的組合，高低搭配，四代機“踹門”，三代半飛機“橫掃”。

主要任務不是用於執行空中對抗的戰鬥機，不是攻擊機，就是戰鬥轟炸機。攻擊機用於前沿戰術攻擊，而縱深遮斷任務交由戰鬥轟炸機來執行。專業的戰鬥轟炸機越來越少，都由主力戰鬥機的雙座型號來完成，如美國F-15E“攻擊鷹”，俄羅斯的蘇-30，中國之有殲-16，都是其中的佼佼者。

第五代，美國一款F-35，從設計之初，即以執行多用途任務而設，即有戰鬥轟炸機之名。三代之前，也有許多著名的專業戰鬥轟炸機型號，如美國的F-111“土豚”和F-117“夜鷹”，皆已退役，蘇聯一款蘇-24攻擊機，至今猶在使用，國情不一樣，作戰環境有別，自然裝備有差別，中國JH-7“飛豹”，以其航程遠，載彈大的優勢，照樣不老，可使用，你管它幾代做甚？能用的即為好裝備。

攻擊機因為用途特殊，往往比較專業。大多也是有名的小短腿，皮實結實耐用和廉價，為了防空，腹部和機艙部位都加裝了厚實的裝甲，每自執行任務回來，常見它們佈滿的彈洞，傷痕累累地飛回基地。大多不具備空戰能力，低空才是它們的戰場，速度一般也不高，為的加裝對地發現和識別裝備，挨一梭子，搖搖頭，根本不在乎，接著還能飛，此類名裝備有美國A-10，大名鼎鼎的“疣豬”，自1975年裝備成軍，用到現在，因在伊阿等戰場用之得心應手，空軍仍捨不得放手。美國之外，俄羅斯蘇-25“蛙足”，中國強-5，以及歐洲“美洲虎”等，也都是叫得響的裝備。

A–10“疣豬”和蘇–25“蛙足”，它們研製的時候就是要阻止對方的機械化大兵團的進攻！兩型攻擊機的掛架密集的像“木梳”，說明它們就是幹“舔地攻擊”這種髒活的。

攻擊機這種機型早在二戰時期就已經有了，比如說：蘇聯著名伊爾–2攻擊機、美國的A–20攻擊機，在戰場上表現出來的作戰能力非常強悍！其中伊爾–2被德軍稱作“黑色死神”，在“庫爾斯克會戰”中攜帶反坦克炸彈低空投放，專門打擊德軍的“虎式”坦克，除了給德軍裝甲部隊造成巨大損失外，還經常超低空襲擊德軍陣地，特別是低空轟炸時帶有尖銳刺耳的呼嘯聲音（並不是“斯圖卡”獨有）讓人心驚膽顫！

被地面炮火打爛了的伊爾–2，機翼上都是臉盆大的洞，但是機翼沒有折斷，說明它製造的非常堅固。

由於需要超低空突襲敵方目標，不論是過去還是現在，攻擊機這個機種都製造的非常堅固，氣動佈局的顯著特點就是發動機艙相隔較遠，或者獨立佈置在加固的發動機艙內，這樣的佈局是防備一臺發動機被擊毀後不至於波及到另一臺，剩下的一臺也能讓攻擊機返回基地。圖片上是“敘利亞戰爭”當中俄軍的蘇–25攻擊機的一臺發動機被打爛，但是它仍然掙扎著回到了基地。海灣戰爭期間A–10攻擊機的一臺發動機也被伊拉克的地面防空炮火炸爛，也同樣跌跌撞撞的返回了基地。更甚的是緬甸空軍的一架“強5”機尾被一枚肩扛導彈擊中，不但發動機受傷嚴重，垂尾和水平尾翼都被打得千瘡百孔...但是它也是有驚無險的返回了基地。

那麼攻擊機為何要製造的這樣結實？這其實和它的作戰需要有關，強擊機屬於近距離對地支援範疇的機種，也就是說：它從野戰機場起飛之後給己方進攻部隊提供空中火力支援，還有就是遏止住敵方的機械化部隊對於的衝擊。美軍A20攻擊機，它在二戰時期的地位就相當於現在的A–10攻擊機，不但美國自己大量裝備，還透過《租借法案》向蘇聯援助了1000多架。

既然是這類任務再加上當時沒有精確制導彈藥，對地攻擊只能是採用低空超低空進行俯衝轟炸，但是500~50米的低空超低空正是敵方各種高炮甚至高射機槍的理想打擊距離，攻擊機在這樣高度飛行被擊中的機率非常高！為了保障飛行員的相對安全，早在二戰期間攻擊機在座艙周圍就安裝了裝甲，雖然擋不住88毫米口徑高炮的打擊，但是各種型號的高射機槍、20毫米炮彈或者40毫米炮彈彈片還是要抗擊得了的...並且這種設計理念一直延續到現代攻擊機，蘇–25和A–10都使用裝甲板製造成“澡盆狀”，再安裝飛行員彈射座椅，使得飛行員的安全有了一些提高。第一代戰鬥轟炸機的典型英國和德國聯合研製的“狂風”戰鬥轟炸機，所謂“戰鬥轟炸機”就是既可以進行空戰，又具備很強的對地攻擊能力，設計理念就是整合替代：戰鬥機、攻擊機和前線輕型轟炸機。

時間到了1960年代末，由於軍事作戰思想的提高和科技發展的進步，攻擊機這個機種的劣勢開始顯現出來，它的主要問題就是效能過於單一了，不具備空戰能力，就連米格17/19這樣的第一代戰鬥機都能將它擊落，並且戰機的研發工作已經開始往“一型多機”方向發展了，所以1970年代初之後軍用航空界不在研製攻擊機了，空軍和海軍航空兵的攻擊機型出現了斷檔，目前服役的也都是1960年代設計的老舊機型。

隨著科技的進步，“一型多機”設計理念有了發展，所謂：“一型多機”就是先設計一個基礎型號的飛機，任何再根據作戰任務的要求，衍生出專職的“空優戰鬥機”或者對地能力很強的戰鬥轟炸機，這樣既可以節省設計費用，又能得到執行不同任務的作戰飛機，對於後勤保障來說也是跨越式的完善，為此航空大國都發展了第一代“戰鬥轟炸機”，這時間出現了較多的型號，比如說：英德“狂風”、蘇聯的蘇–24“擊劍手”、美軍的F–111“土豚”...中國的殲/轟–7“飛豹”也屬於戰鬥轟炸機。一代名機蘇–24“擊劍手”前線戰鬥轟炸機，目前還有近200架在俄羅斯空軍服役。

但是仍然受到了技術條件的限制，第一代“一型多機”的使用效果不好，主要原因就是計算機的水平欠佳，當時的積體電路水平只相當於現在便利店計算器的水平，處理速度慢，根本不能快速的進行空戰和對地攻擊模式之間的切換，而且火控計算機和武器管理計算機容量也低，不能同時管理對空彈藥和對地彈藥...由於技術原因第一代戰鬥轟炸機，除了美軍的F–4“鬼怪”戰鬥機通用效能比較好之外，其它型號的都被當做輕型轟炸機使用，空戰只求自保就已經很不錯了，雖然沒有達到預期效果，但第一代戰鬥轟炸機對地攻擊能力還是很強的，前面說的那些型號從1970年代開始參加過歷次的區域性戰爭，都有比較好的表現，這算是沒有浪費投資和研發的心血。第一代“一型多機”的範例是F–4“鬼怪”戰鬥機，在越南戰爭中既可以攜帶空–空導彈與小巧靈活的米格–19/21交戰，也能攜帶各型空地彈藥執行轟炸任務，它還是世界上第一種使用幾個鐳射制導炸彈的飛機。F–15E多用途戰鬥機在海灣戰爭當中投擲5000磅的GBU–28重型精確制導航彈，取得了非凡的戰績！而且用重型戰鬥機升級改造的多用途戰鬥機，對地攻擊的靈活性要大大高於轟炸機，使用成本降低了一大塊，後勤保障能力也因為機型基本相同，維護工時也降低了很多。

由於第一代戰鬥機轟擊機取得了部分成功，證明路子走對了，從1980年代後期開始到21世紀各國研製的飛機都開始往更深層次的多用途化發展，這期間出現F–15系列、蘇–30系列這兩大體系的多用途戰鬥機，不但保持了原有空戰能力強大，並且對地/對海攻擊能力更是進一步得到了加強，這得益於微電子科技的進步，各種機載計算機的資料處理速度和容量顯著的提高，可以迅速的切換，使得多用途戰鬥機的空戰能力接近“空優戰鬥機”，對地彈藥不但使用品種很多，載彈量更是達到了8~11噸左右，攜帶精確制導彈藥，單機一次突防就能消滅6~8個大型目標！打擊能力非常的驚人。俄軍蘇–30S戰鬥機，進氣道下的重型掛架上掛載了兩枚KH–31反輻射/對地導彈、機翼下掛載了兩枚R–77中距攔截彈和四枚R–73格鬥導彈，這種掛載搭配在一次任務當中既可以打擊敵方的雷達站或者其它高價值的地面目標，也可以執行中距離對敵機的攔截任務，同時還具備了近距離空戰能力，是名副其實的多用途戰鬥機。

總之，不論是攻擊機、戰鬥轟炸機還是21世紀的多用途戰鬥機，都是為了讓飛機的作戰能力更加的完善，以適應現代化作戰的要求，而不適應戰爭要求的機型都必須退役，但要想達到理想的效果，就必須要有科技進步的前提。

對地攻擊機、戰鬥轟炸機、多用途戰鬥機都具有一定的對地攻擊能力，只不過相比於專業的對地攻擊機，其他可以進行對地攻擊的戰鬥機都可以歸屬為多用途戰鬥機。其實在螺旋槳時代的戰鬥機就已經往多用途化方向發展，那時候的戰鬥機的機槍除了可以對付敵方的戰鬥機以外，還可以掃射地面的人員和目標，像美國海軍艦載航空兵的F-4U以及F-6f戰鬥機都可以掛載重磅炸彈，並且其外觀能力都已經高達1700磅，其外掛的炸彈除了可以攻擊敵方軍艦外也都可以進行對地攻擊。

而進入噴氣式戰機時代之後，在第1代和第2代戰鬥機當中戰鬥機都是屬於專職的戰鬥機，都強調高空高速、機動攔截能力。而戰鬥機的多用途化是從第3代戰鬥機開始，這時候的戰鬥機不再追求高空高速，而戰鬥機都最開始多用途化的初衷就是為了節省資金，強調一機多用，既節省了研發時間、材料、資金的問題，也降低了後勤保障的壓力。其中就以歐洲多國研發的狂風戰機以及美國的F-16戰機最為典型。美國的A-10攻擊機，是專職的對地攻擊機狂風戰機正在進行低空投彈訓練，德國裝備的狂風戰機強調對地攻擊能力，而英國的比較強調空中作戰能力

而美蘇兩國都有專職的對地攻擊機，並且兩者的特性都很類似，而中國的強-5雖說也叫對地攻擊機，但是更像是多用途戰機，因為本來就是用戰鬥機改過去的，出了擁有不錯的對地攻擊能力外還有著優秀的對空作戰能力。而其他的戰鬥機為了有對地攻擊能力，無非就是安裝各種對地搜尋裝置，以美軍的F-15E為例，就是加掛了2個對地攻擊的裝置吊艙，分別是由地形跟蹤雷達、紅外夜視感測器組成的導航吊艙，以及由鐳射指示器、導彈校靶裝置組成的目標指示吊艙，這兩個吊艙讓本是空優戰機的F-15擁有了超強的對地攻擊能力。

攻擊機、戰鬥轟炸機、多用途戰鬥機的對地攻擊實力都很強，那麼他們又是怎麼區分的呢？其實主要還是根據任務不同而設計取捨上完全就不同了 ！

攻擊機主要是低空舔地，為地面部隊的推進提供火力支援，而且還需要長時間的滯空時間，以應對地面部隊的召喚！低空舔地將面對敵方地面密集火力，因此無論是A-10、還是蘇25、還是強5等攻擊機，都被稱為空中坦克，全身重要部位全是裝甲防禦，美國在伊拉克戰場的A-10、蘇聯在阿富汗的蘇25，都有杯地面火力打得千瘡百孔然後飛回去了，甚至蘇25還有過好幾百個彈孔都沒能將他擊落的記錄！

當然攻擊機基本都是近距離對地面火力實施打擊，因此在對地搜尋雷達上要麼就沒有，要麼就很簡陋，也就裝鐳射測距儀等等簡陋的裝置，這就是攻擊機，在擁有絕對制空權情況下，攻擊機就非常牛了，可以各種玩著花樣的攻擊，但如果沒有制空權那就要被戰鬥機血虐待了！

至於戰鬥轟炸機，典型的就是美國的F-111，俄羅斯的蘇24、蘇34，中國的殲轟7等，這些都是最典型的戰鬥轟炸機，他們擁有比較先進的對地搜尋雷達，甚至還有各種光學、紅外通道負責對地搜尋；第二為了機翼能夠掛更多的炸彈或者導彈，戰鬥轟炸機的機翼強度都進行了加強，重量增加不少，因此比空優型戰鬥機機動性差了很多！而且戰鬥轟炸機基本要負責突破敵方防線進入縱深後實施對地攻擊，還有保證掛彈重量，需要大的航程和載彈量，因此戰鬥轟炸機都比較偏向於重型。

當然目前美國和俄羅斯更傾向與開發攻防兼備的雙任務戰機，美國的F15E、俄羅斯的蘇30系列、中國殲16等，他們掛載上空戰導彈執行空優任務，比如現在在敘利亞的蘇30SM基本都是給編隊護航，這就是典型的空優型戰機的任務，另外他們也可以掛在對地、對海攻擊武器，搖身一變成為炸彈客車！

至於多用途戰機，那就是什麼都能幹，最典型的就是美國的F/A-18E/F超級大黃蜂，他們既能到前線去爭奪制空權，又能給編隊護航，自己也是對地、對海攻擊的能力都非常強，戰鬥機的任何事情他都能幹，簡直就是任勞任怨，因此美國最新的F35也是沿用了多用途戰機的套路。

謝邀，攻擊機在我軍又稱為強擊機，是二戰以來出現的一種軍用機種，它的作用主要是對地面部隊進行戰術性前線支援作戰。在美軍的軍機編號序列裡以A開頭，主要是對地面尤其是裝甲目標進行攻擊，所以它一般裝備有強大的對地攻擊武器，典型的攻擊機是美軍的A-10雷電（大家更願意稱呼它為猶豬）。因為不追求速度，它們一般裝備平直翼，採用發動機上置，重要部位有裝甲防護，它的航程不大，對地攻擊武器是機關炮和對地導彈等。目前已經沒有國家再新研製類似機種。戰鬥轟炸機是美軍在二戰後研製的一種新機種，以F105雷公和F111為代表，本意是研製一種既能空戰又能從事戰術轟炸的戰機，以取代攻擊機、戰術轟炸機等機種。但是由於當時的技術水平限制，空戰不如專業的戰鬥機，轟炸效能不如戰術轟炸機，對地支援能力也遠不如攻擊機和武裝直升機。因此後續也很少有國家研製裝備該種軍機，現役比較有名的戰鬥轟炸機是狂風。中國的飛豹也可歸位此類，但是其空戰生存率實在不敢恭維，嚴格來說它應該算戰術轟炸機。多用途戰鬥機一直是空軍不懈追求的裝備，美軍希望此類戰機能夠取代攻擊機、戰術轟炸機、戰術偵查機等。但是在越戰時期專門研製的F105、F111並沒有達到預期目的。反倒是因為航空技術的提升後，原本專門研製用於制空作戰號稱沒有一磅用於對地攻擊的空中優勢戰鬥機F15發展而來F15E攻擊鷹成為了目前最合適的多用途戰鬥機。目前，世界軍事強國研製裝備的新一代重型戰鬥機，大多具有多用途，這也是為了節省研製經費，降低採購維護成本，減少後勤保障壓力的需要。但是從另一個方面來說，專業的事還是應該交給專業的人來做，因此世界各國還沒有哪一家空軍或海軍只裝備一種戰機的。

多用途戰鬥機：應該是現代空軍裝備數量最多，應用最廣的一種機型。主要分為輕型中型重型，單發跟雙發，一般世界空軍大國都採用高低搭配的原則，其主要是擔負著爭奪制空權攔截來犯的敵方戰機，進行空中巡邏防止敵機入侵，為本方攻擊機群提供空中掩護，同時也可加掛對地對海攻擊性武器，但是對於其本職工作，未免顯得雞肋。

現代戰鬥機就是具有隱身性以及高機動性高靈活性，透過飛機的先進航電裝置，先行發現敵機，並進行超視距攻擊，以期達到先發制人的目的。

攻擊機：主要就是“舔地”。由於具有一定的對地防禦能力，所以可以對我方步兵提供近距離火力支援，打擊敵方戰鬥人員和裝甲目標，也可對敵軍後方的行軍縱隊、後勤縱隊、交通樞紐、補給節點、指通站點等進行打擊。

出動的前提是本方已經奪取戰鬥區域的制空權，否則作為亞音速的攻擊機在碰到敵方戰機時無異於送人頭。

戰鬥轟炸機：雖然看起來和戰鬥機比較像，但是細節上主要以對地打擊能力為重點，強調大載彈、利用速度上的優勢低空高速突防，主要用於突擊敵縱深內的地面、水面目標，並具有空戰能力的飛機。但是制空能力，就不能跟純戰鬥機相比了。

綜合以上：

多用途戰鬥機首先就是奪取制空權，然後才是其他的戰術要求。

攻擊機要求低速效能好皮糙肉厚，對本方作戰部隊進行直接空中支援。

戰鬥轟炸機就是快速突破，精準打擊，打完就跑。

總之就是各有各的特點，各有各的用途，根據戰場瞬息萬變的態勢，合理使用武器載具，爭取做到戰果最大化才是真諦。