美華人在修路時有一個非常新奇的畫面，施工人員將報廢的輪胎埋進路基裡面，澆上沙石和瀝青，將輪胎永久留存在公路里面，那麼這到底有什麼作用呢？為什麼要將輪胎輪胎埋進去？

若是不知情的人看到了，可能會認為美國施工人員這樣做是偷工減料，為了拿到更多的回扣，但是實際上用輪胎來修建公路，在美國已經不是一件新鮮的事情，甚至在中國很早的時候就已經開始使用。

我們都知道公路是一個國家的民生基礎措施，是衡量一個國家綜合國力的關鍵指標，要想致富就先修路，而公路的好壞並不是修建好了就完事，它要看質量，要看壽命，而且公路後期的維護是一個大難題，成本非常高。

作為世界上公路里程長度排名第一的美國，他們在公路基建方面深有研究，美國科學家塞璆爾·貝納左發現，即使是在修建公路時按照嚴格標準來施工，但是由於路面長期遭受大卡車的碾壓，時間久了路面就會開裂，形成一道道裂痕和坑槽，進而影響路基，所以美國科學家塞璆爾·貝納左就想到了如何提高公路的抗壓性。

要想提高公路的抗壓性，首先美國科學家想到的就是在路基裡面使用鋼筋材料，把它們鋪成網格狀再澆灌混凝土和瀝青，但是使用這個方法它的成本非常高，而且後期不好維護。

因此，美國工程師就想到了一個辦法，使用廢舊的輪胎，把它左右兩邊邊切割掉，只保留中間部分埋進路基裡面，形成蜂窩狀的緊湊結構，給路基製作一個骨架，然後再往輪胎蜂窩狀裡填充石料和混凝土，最後鋪上瀝青，這項技術也稱為technical concrete技術。

那麼把輪胎埋進路基裡面有什麼作用呢？

美國科學家研究表示，使用輪胎修建公路的比使用鋼筋的成本要低很多，使用鋼筋修建公路，每立方米需要鋼筋大概需要170美元，而每立方米公路則需要10個廢舊輪胎，大概也就需要20美元，這在一定程度上節約了很大的投資成本，節省了50%的混凝土原材料，更重要的是輪胎可以得到回收利用，非常的綠色環保。

實踐證明，使用輪胎修建公路它的質量比直接填充混凝土的方法質量更好，它的結實度是普通修補方法的2倍，由於輪胎的抗拉性非常強，蜂窩狀的路基使路面不容易變形，據統計使用輪胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150噸載荷，滿載50噸的大卡車透過都沒問題，可見使用輪胎修建公路它的質量非常好，使用壽命比普通的還要長，從而延長了維修週期，降低了維修成本。

在關於路基材料的選擇上，美國科學家之所以選擇輪胎是有一定的原因的，其中主要是考慮到兩個方面:

隨著人們生活水平的提高，家家戶戶普遍擁有汽車，那麼輪胎作為汽車的產物，每年廢舊的輪胎是一個巨大的資料，據統計一個大城市每年產生的廢舊輪胎超過90000噸，而且每年還在以6%～8%速度在增長，可想而知一年下來全世界有多少廢舊的輪胎？

對於廢舊的輪胎使用，嚴格上是禁止再次翻新使用的，除非輪胎磨損非常小，而且要嚴格檢測才能流入二手市場，但是廢舊輪胎具有抗拉效能好，數量多，回購價格低的特點，它因此稱為了美國工程師修建公路的最好選擇。

輪胎屬於高分子化合物材料，它的特點是不可降解而且非常難溶，要想處理掉它只能透過燃燒，但是燃燒會產生有害氣體會汙染環境，它的殘餘物質嚴重汙染土地資源和水資源，通常需要百年時間才能分解。

如果回收利用這些廢舊的輪胎集中埋在公路里面，一是可以節省基建材料，二是避免環境汙染，起到一舉兩得的作用，我相信這項技術很快普及開來。

其實利用輪胎修建公路，我們國家在很早的時候就已經投入使用，2016年通車的具有著“中國最美公路”之稱的鶴大高速公路，在修建時就使用了環保技術，其中一項主要的環保技術就是使用輪胎來修建，但是它與美國直接使用輪胎埋進公路里面不同。

中國在修建鶴大高速公路時使用的是“橡膠瀝青”，他是把廢舊的輪胎切割成一定大小的顆粒，或者是加工成橡膠分，然後按照一定的比例新增高聚合物改性劑，在化學反應下產生一種改良性瀝青膠結材料。

使用這項技術產生的瀝青材料鋪設公路，它的質量非常好，粘連性非常強，不容易變形，使用這種材料修建的路面可以十年內可以不用維護，大大提高了工作效率，節約維修成本，降低駕駛風險。

美華人在修建公路時把輪胎埋進公路里面，主要是它不但可以增強路基的抗壓性，提高公路壽命，而且可以使源源不斷的廢舊輪胎得到回收利用，減少環境汙染，更重要的是可以節約基建成本，減少維修次數，降低駕駛風險。

修公路時使用輪胎，既節約成本，又加強了公路強度，還能消化難以處理的廢棄輪胎，這是個一舉多得的好方法。

美國擁有世界第一的公路里程，2017年就達到了的680多萬公里，而且在上個世紀70年代就已經完成。要知道中國的公路里程，到2018年才擁有485萬公里。

也正是因為美國在五十年前，就已經完善了本國的公路系統，此後再也沒有進行過大規模的公路修建。這些公路很多都已經年久失修，坑坑窪窪。

新一任美國總統拜登，為了刺激美國經濟，提出了基建刺激計劃，計劃投資3萬億美元用於基礎設施建設。計劃一旦透過，這將是美國自羅斯福新政以來，最大規模的基礎設施建設。

該計劃中，有6210億美元將用於改善交通，其中2800億美元用於修復和升級公路、橋樑和鐵路。

很多讀者可能會留意到，美國修公路時會將廢棄的輪胎埋在下面，這讓人感到不解：在公路下埋輪胎不會影響質量嗎？會不會汙染環境呢？

下面我們就分析一下，將輪胎埋到公路下，究竟有什麼好處：

現代公路一般都是瀝青路，瀝青路具有振動小、行車舒適、不揚塵、易清洗、施工期短和養護維修簡便等優勢。

但是瀝青路的缺點也很明顯，瀝青材料溫度穩定性差，冬季寒冷容易脆裂，夏季高溫容易軟化。一些公路長期透過大型運輸車輛，時間一久，容易產生坑槽。

而且坑槽形成後如果沒有得到及時修復，還會擴大到整個路基，不僅行車不安全，後期的維護難度和費用也會大幅度增加。

為了克服瀝青路容易軟化的缺點，延長公路的使用壽命，美國工程師就想出了給公路加個“骨架”的辦法，而這個“骨架”就是廢棄輪胎。

道路施工人員把輪胎的兩邊切除，只留中間的圓環部分，然後按照蜂窩狀的樣式，把輪胎緊密的擺放在一起。在擺好的“骨架”內，填充石料，最後再鋪設路面。

根據美國工程師實驗表明，使用輪胎鋪設的公路，可以承受每平方米150噸的載荷，要比普通公路堅固2倍以上。

而且有了輪胎在公路下做支撐和隔離，如果有些位置損壞了，也不會輕易擴散到其他位置，維修起來也方便很多。

所以說在公路下面鋪設輪胎，相當於給公路做了一個支撐的“骨架”，大大提高了公路的承重能力和質量。

作為最重要的基礎設施之一，公路的造價是非常高的。中國標準的四車道高速公路，在平原地區修建，一公里造價在5000萬元左右，如果在山區，一公里造價要上億。

如果在公路下方埋入廢棄輪胎，就會節省大量的建設材料。一般情況下，10個左右的輪胎就可以頂替1立方米的修路材料，使用廢舊輪胎可以節約將近一半的原材料。

而且用輪胎修路對於公路後期的保養，也非常有利。當公路出現坑槽或者損壞時，由於輪胎的阻隔，損壞的地方短時間內，不會大面積擴散，這節省了很多維護保養的費用。

有人會問，輪胎不也是成本嗎？其實這個成本要少的多了。

根據相關資料顯示，目前全世界每年有15億條左右的輪胎報廢，其中美國每年報廢3.3億條，相當於每天有90多萬條輪胎不能再使用。

對於這些廢棄輪胎，大部分會粉碎成橡膠粉，做二次利用。但是處理輪胎的前期投資巨大，廢棄輪胎的二次利用率也非常低，還不到10%。

如果將這些廢棄輪胎埋在公路下面，即可以節省大量的鋪路原材料，又讓這些廢棄輪胎得到更好的利用，何樂而不為呢？

廢棄輪胎被業內稱為“黑色汙染”，其回收和處理技術一直是世界性難題。為了滿足不斷提高的材料效能要求，現在的輪胎越來越耐磨、耐老化，質量提高的同時，廢棄後處理的難度也就越大。

為了避免廢棄輪胎造成環境汙染，美國、德國、日本等全球主要汽車產銷大國，都出臺了相關的法律法規，對廢棄輪胎的處理進行管控，禁止公民將廢舊輪胎隨意丟棄。

雖然世界各國都提高了廢棄輪胎二次利用率，但在二次加工過程中，始終會造成環境汙染。而且還有很多輪胎，被隨意丟棄，這些被丟棄的輪胎，完全降解的話至少需要上百年時間。

如果不把這些輪胎粉碎分解，而是直接用於公路建設，無論是利用效率上，還是環保方面，都要好的多。

鶴大高速公路自黑龍江省鶴崗市起，到遼寧省大連市終，全長1474公里，被稱為“中國最美公路”。

鶴大高速公路的美不僅僅沿途的風景美，還包括公路本身“美”。鶴大線是一條環保公路，全程採用綠色施工。整個建設過程中，使用了大量的火山灰、腐殖土、尾礦以及隧道廢渣等就近材料，其中還有廢舊輪胎。

鶴大公路專案一共有29.7公里長的隧道，挖出了大量的碎石渣土，施工人員正好將這些隧道廢渣，用來填充公路地基。在廢渣碎石填充路基之前，工程人員在公路下鋪滿了蜂窩狀的廢舊輪胎。

事實證明，鶴大高速公路是綠色施工的一次成功實驗，為未來修路提供了更環保、更節約的一種可能性。

美國使用廢棄輪胎修路，是經過科學驗證的，既提高了公路質量，又節約了鋪設成本，還有利於環境保護，這是個一舉多得的方案。

那麼美華人是怎麼用輪胎修公路的呢？將汽車輪胎回收來之後，用機器將中心胎壁削去，只留下四周的輪胎。將處理好的輪胎，整齊放入要填充混凝土、瀝青的路面下。填充完畢，磨平路面。不僅僅是美華人這樣做，我們華人早就用過了！而且技術還比他們先進！

在我們中國有一條“中國最美高速公路”，它就是位於東三省的鶴大高速公路。於2016年10月建成通車，在整個專案的建設中，國家將曾經不會用作基礎建設的廢料，透過論證和試驗後積極使用到專案中，將沿途的矽藻土、火山灰加工後，用作底基層和基層，將廢棄輪胎加工成橡膠粉SBS複合改性瀝青，鋪設在上下層路面。

這樣的瀝青在高溫低溫下都不容易開裂，反而大大提升了路面行車的舒適性。

廢棄輪胎又稱“黑色汙染”，在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢率和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。預計到 2021年，每年中國廢棄輪胎產生量將超過2000萬噸。

而廢棄輪胎的處理是非常繁雜的，再加上每年有這麼多的廢棄量。美華人乾脆將其用作建設公路的材料。

一是側面降低了輪胎對環境造成的汙染。另外一方面，也降低了公路的建設預算。大大減少了鋼筋混凝土的使用，同時也稍微提高了一點公路的耐用性與行駛舒適度。

中國的橡膠瀝青的生產工藝主要有幹法和溼法兩條技術路線，兩條路線同時起步於20世紀60年代。

幹法是指橡膠粉與集料先拌和後再噴入瀝青拌制的混合料，常稱為

《Rubber Modified As-ph alt Concrete）；

溼法是橡膠粉與瀝青混合作為粘結劑再與礦料混合，一般稱為橡膠瀝青混凝土（Aspha lt Rubber Concrete）。

目前，中國改性瀝青常用的改性劑為SBS.LDPE.EVA和SBR等。利用廢橡膠粉替代價格昂貴的SBS作瀝青 改性劑是一種既經濟實用又簡單有效的方法，不僅可以降低修路的成本，還可以變廢為寶，消除“黑色汙染 ”。

因此，中國修築公路及維修公路採用橡膠粉改性瀝青的意義重大！

目前廢舊輪胎綜合利用途徑主要包括翻新、再生膠、膠粉、熱能利用和熱解等。

與翻新、製造膠粉和再生膠、焚燒等廢舊輪胎處理方法相比，廢輪胎熱解具有對廢輪胎處理量大、效益高和無二次汙染等特點，更符合廢棄物處理的資源化、無害化和減量化原則，熱解技術代表了當今廢輪胎資源化處理的重要方向。

隨著時代的不斷髮展，對於廢物的合理化利用也在不斷地更新迭代。而處理這些廢物的目的，就是為了給我們、給我們的子孫們一個藍天，青山的環境。

愛護環境，人人有責！

美國是唯一的超級大國，他們修路的做法，也是讓很多吃瓜群眾驚掉下巴，因為你開車行駛在美國的公路上，也許下面就是輪胎的埋葬地

不明真相的人可能會問，這是他們濫竽充數，節約成本偷工減料嗎？這樣的路能結實嗎？

通常我們認為修建公路是一件非常嚴肅的事情，如果質量不過關，就會導致路面出現破損，最後得不償失，還會增加維護成本，美華人當然也意識到了這一點，所以他們才會把輪胎放進去，然後覆蓋上沙石和瀝青，這樣的公路不但節約成本還環保，而且質量要比普通公路還要高2倍

有的人可能會問，輪胎是軟性的，放這麼多進去，反而會阻隔了沙石的填充的密度，這樣的公路質量能過關嗎？今天就來詳細為你解答

美華人用填輪胎式的修路方法，早已不是什麼新鮮事，也不是他們的獨有絕招，中國東北的鶴大高速公路就是用這種方式修建的

鶴大高速公路就是使用廢舊輪胎建造而成的，這條高速公路起源於黑龍江的鶴崗，終到遼寧的大連，全長1474公里，將東三省經濟命脈地區連線在了一起，這也是中國綠色迴圈低碳公路的試點專案

所以這也是一條節能低碳環保的公路，這條高速公路使用了大量廢棄的輪胎以及沿路的碎石還有火山灰，不但節約了成本，還保護了環境，提高了舒適度

鶴大高速公路隧道總長29.7公里，在這些隧當中挖出了145萬立方米的碎石，剛好可以用於道路的建設當中，作為原材料使用，這些碎石跟輪胎組合形成了路基，既節約了成本，又能提高道路的質量，增加公路的使用壽命

使用廢棄輪胎來修路，中國早在80年代就已經展開了，當時這一項技術叫做橡膠瀝青

美國修建公路的時候，施工人員首先會將一些廢舊的輪胎從兩邊切開，只保留中間部分，然後埋進去，然後在上面鋪好沙石跟瀝青，輪胎就這樣永久的埋葬在了公路里面，這樣做的好處有哪些呢？

這還要歸功於一位美國的土木工程師塞繆爾.貝納佐，他發現公路由於重型卡車的不斷碾壓，形成了很多凹槽，而且這些公路投資巨大，依然抵不住常年累月卡車的不斷碾壓，公路損傷特別嚴重，如果反覆修建，就要投入大量的人力物力

於是研究團隊就想到一個特殊的辦法來改良公路的抗壓能力，他發現輪胎回收是一個很大的問題，隨著汽車的普及，人們生活質量的不斷提高，一個城市每年可能要產生幾萬噸的輪胎，合成輪胎是高分子材料製成的，想要銷燬這些輪胎，只能靠焚燒

而且回收使用率很低，回燒產生很多有毒氣體，非常的汙染環境，中國廢棄輪胎的速度更快，每年以6%至8%的比例增長，所以這位工程師想到一個辦法，就是將輪胎和瀝青混凝土結合在一起，建成公路，而且還申請了專利

這些蜂窩狀的輪胎公路，非常結實而且環保還節約材料，簡直就是兩全其美的好辦法

眾所周知，廢舊的輪胎屬於有害的，合成輪胎又是屬於不熔或者難熔的高分子材料製成，焚燒就會產生大量的有毒氣體汙染周邊的環境

如果掩埋的話，需要數百年才能分解到，不影響植物的生長，還有可能會汙染地下水源，影響生物的正常生息繁衍，所以使用輪胎來修公路，就可以避免了這些問題，何樂而不為呢

還有美國每年都會產生大量的廢舊輪胎，使用這些輪胎來修路，就會成為了原材料的一部分，大大降低了公路的建造成本，如果全方位使用鋼筋混凝土修路，每立方米的鋼筋成本就需要170美元，換算成輪胎只需要20美元就可以搞定，還能節省50%的混凝土，所以使用輪胎修路既環保又節約成本

傳統的公路當路基被溼時，就會開始變得軟弱，重型貨車一旦經過，就會把這些石料顆粒壓向兩邊，所以慢慢的就會出現很多臥槽，路面坑窪不平，非常的難走

但是輪胎公路可以防止這些石料顆粒，向四周散開，或者橫向移動，從而為路基保駕護航，這樣的路基要堅固2到3倍，可以承受卡車36噸的重量

把輪胎兩邊切除，排放好之後，又填充粒狀骨料，最上方鋪蓋瀝青，這樣就能將輪胎牢牢的擠在了一起，有很多的固定性，提高了強度以及耐用性，如此下來公路養護成本也降低了，最終修好的道路，可以承受每平方米150噸的壓力

總結：這樣的道路外觀跟普通公路別無二致，但是內部構造卻有很多大的區別，使用壽命也要比普通公路長，還能節約50%的原材料，這樣的公路使得他們維護的成本直接降低了75%，所以既環保又省錢還耐用的公路，怎能不受歡迎呢！

這個問題我來回答。這種現象不只是美國有，中國也有。位於東三省的鶴大高速公路，被譽為中國最美高速公路，這不光只是因為沿途的景色絕美，還因為鶴大高速的建設材料，都是運用沿途的矽藻土、火山灰、挖隧道時的碎石尾礦等，其中甚至還有50公里的路面採用廢棄輪胎做成的橡膠瀝青。

經查資料，全國廢舊輪胎產生量約3.3億條，總重量達1200萬噸。廢舊輪胎由於難以降解，對環境汙染嚴重，同時造成資源的巨大浪費。而橡膠粉用於改性瀝青是無害化利用的主要途徑，可實現廢舊橡膠的迴圈利用。

這其實是一舉兩得的事情。試想成堆的廢舊輪胎處理成本也是不低的，把它們迴圈利用來作為建造材料其實成本更低，公路的質量更高。

這個話題讓我想起了原先美國用200多萬的輪胎建造的 奧斯本輪胎暗礁事件，40多年過去了，那片海域的生態環境幾乎被廢棄輪胎分解產生的有害物質破壞殆盡。

所以我認為美華人修公路時，要埋輪胎進去，也是處置垃圾的一種方式，因為沒有經過處理的廢舊輪胎在野外，環境暴曬的情況下再加上時間這個催化劑，廢棄輪胎很容易產生有害物質。

隨著中國人民生活水平的不斷提高，家庭汽車普及率也逐年增長。這樣汽車的維護保養也產生了很多的廢棄垃圾，尤其是被業界稱為“黑色汙染”廢舊輪胎，中國2020年估計有2000萬噸左右的廢棄輪胎，可這些輪胎的回收再利用率只有6%。 屬於有害固廢，，處置不當會影響人類健康，危及生態環境安全。所以國內為了安置這些廢棄輪胎也做了很多創新，先不說用廢棄輪胎修路的事，說說我們身邊的，廢棄輪胎回收後主要就是打成膠粉，（大部分都是小作坊工廠就完成了，在中國廢舊輪胎回收利用產品的附加值低）有害物質能不能得到有效的清理，我心裡有很大的疑惑，加工過程中也會產生大量的粉塵，人體吸入了也是有害的吧？膠粉在建築方面是有顯著效果的，能隔熱、隔音、 減振，比如橡膠地面，橡膠跑道、現在公園都建設有專門跑步的橡膠跑道，有些我們親身接觸到的就會聞到刺鼻的味道，對周圍環境是不是有影響。

中國橡膠瀝青是把廢舊輪胎製成膠粉的情況下，加入了不同的化學制劑，這樣路面彈性好，還能減少聲音的反射，減少了交通噪音。不過廢舊輪胎橡膠粉與瀝青融合的技術現在還不成熟，所以沒有普及。

綜上所述不管是廢舊輪胎的翻新、生成再生膠粉、生成再生橡膠、熱裂解、都有優缺點。（目前熱裂解汙染最小成本最高）希望中國的科研人員繼續努力早日解決這些“黑色汙染”。對於那種直接把輪胎埋在公路里的做法，跟40多年前直接扔海里有什麼區別嗎？就是垃圾換了個垃圾場。前人種樹後人乘涼，我們不能光看眼前這點好處！

這是一種不可思議的“輪胎公路“，一個奇思妙想的發明。

在美國修公路的時候施工人員將廢棄的輪胎埋進去，隨後鋪上砂石瀝青，將輪胎永久留在公路里面，這到底有什麼用呢？為什麼要把輪胎埋進去呢。

下面我們就來了解其中的秘密

原來是美國土木工程師塞繆爾▪貝納佐在日常維修公路的時候發現了一個大問題，那就是公路儘管使用了很好的技術，但是長期受到重型卡車的碾壓，任然會損失嚴重，常見的現象就是路面出現坑槽。為了提高公路的抗壓性，他不得不思考新的修路方式，要想抗住大卡車就得加入高抗壓的材料。

於是一個奇思妙想的發明就這樣產生了

他了解到輪胎回收是世界性的難題 ，尤其近些年各國汽車的快速普及，每年產生了大量的廢舊輪胎。廢舊輪胎屬於有害固廢，合成輪胎採用不熔或難熔的高分子彈性材料製成，焚燒的話導致周圍汙染嚴重，寸草不生。而填埋則需要數百年，才會分解到不影響植物生長。如若汙染了地下水源，還將危及所有生物的生存。塞繆爾▪貝納想到一般好辦法，將輪胎和混泥土、瀝青混合在一起成為公路的一部分，永遠成為基建服務，這種技術被他稱為technical concrete技術

這是一項突破性受專利保護的建築技術，具有抗滲透性和環保的特點。簡單來說就是使用廢舊輪胎製成蜂窩狀的結構，將碎石或其他天然以及可回收的骨料，永久整合在一起。

其結果是為公路提供了強大的通行能力。為修建節省了材料和人工，為後期維護減少了成本，傳統的公路檔壓實的石材變溼時候，它開始的硬度變弱，然後施加壓力時石材顆粒向側面散開，路基的結構消失，導致坑窪的出現，是道路邊緣塌陷，這樣會大大的增加汽車的駕駛風險。

石材散開雨水浸泡容易形成坑窪

technical concrete這種技術可以防止石材骨料的橫向移動，從而為築路奠定基礎。該路基至少比普通的道路堅固3倍，可支撐卡車運輸36噸的重量，它是將輪胎的兩端胎壁切掉製成的，然後在他們中填充顆粒骨料，最後在上面鋪設瀝青。

與傳統方法相比，該技術將輪胎緊固在一起，增加了鬆散的承載能力，使用的建築材料減少了50%，同時由於外加的塗層，提高了強度和耐用性，維修成本也降低了，道路可以承受多達每平方米150噸的載荷，具體承載能力還要受到路基條件的限制，平均10-12個標準輪胎可以鋪設1立方米的道路。

他們找了個電廠實驗，修建了這種不可思議的“輪胎公路”，在輪胎蜂巢上層鋪設了4釐米厚的碎石，因此在外觀上和普通公路一樣，一切都被掩蓋了。這裡每天有300輛運煤卡車滿載而過，據公路維護人員統計，新的道路使他們維護成本下降了75%。而在此之前，由於從工廠出來時，每輛卡車都需要噴水清洗車輪，這導致路面的溼滑，路面強度變弱，出現坑窪。但使用這種不可思議的“輪胎公路”以後，這種問題迎刃而起。

所謂變廢為寶正是如此，這為廢舊輪胎的回收提供了一項新的途徑。這就是為什麼美華人修路要將輪胎埋進去的原因。

總結：使用這種技術有一下幾個優點：一路面出現坑槽的現象得到很好的解決，大大的降低了汽車行駛的風險；二大大的降低了修路和維護的成本並且環保無汙染；三道路的使用壽命得到大大的提高。